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20万円台から狙える！ 便利でオトクな「営業車」のススメ
20万円台から狙える！ 便利でオトクな「営業車」のススメ
2015/01/23
あえてシンプルで愚直なまでの道具感がカッコいい
最近、“営業車”には様々な車が使われています。中でも目立つのは、高速道路で見かける営業車と思われるトヨタ プリウスの多さでしょう。乗用車としても売れているのに、営業車としての需要も満たしているとは本当に立派です。そこで、今回は少し変わった車選びをご提案。営業車として開発、販売されている車を普段の“足”としてみてはいかがでしょうか？
紹介するのはトヨタ プロボックスバン（旧型）、トヨタ サクシードバン（旧型）、日産 ADバン（旧型）、トヨタ クラウンセダン（現行）。いずれもカーセンサーアフター保証が総額50万円以下で狙えます。
4台とも営業車前提に作られていますから、快適性能よりも使い勝手と機動力に重きが置かれています。そういう意味では余計なものがない“潔さ”が全面に漂っています。最近ではどんな車も高級志向の中、あえてシンプルなものを選ぶというのは非常に面白い選択だと思います。
ユニークというだけでなく、スポーツやアウトドアレジャーなどでも便利に使うことができます。実用性は高いですし、価格もお手頃。日常の足としても、趣味の相棒としても、侮れない存在です。
積載性は十分以上！ 走りだって考えられています
プロボックスバン、サクシードバンは、カローラバンの後継車として作られたヴィッツベースの営業車です。A4ファイルやB5サイズのモバイルPCが収納できる大型ドアポケット、モバイルPCや弁当が置ける格納式テーブル、長距離ドライブでも疲れにくいシート、さらにカードホルダーやペンホルダーなど実はユーザーへのおもてなし度は満点です。
荷物をたっぷり積んで走ることを想定して開発されたプロボックス／サクシード専用のリアサスペンションが採用され、高速道路での安定性にも定評があります。デザインが直線的なのは、見栄えうんぬんよりも積載量を優先させたためです。たっぷりの荷物を積んで遊びに行く相棒としてピッタリ。無骨な雰囲気も、今となってはオシャレです。
そんなプロボックスバン／サクシードバンのライバルとなるのがADバン。旧型ウイングロードの商用車バージョンと言えます。ADバンは現在では「日産 AD」という名称なので、今回紹介する旧型は「ADバン」という名前での最終型です。
パワートレインのラインナップは1.3L、1.5L、1.8Lのガソリンエンジンと、2.2Lのディーゼルエンジンの4種類。プロボックスバン／サクシードバンよりも大排気量モデルがあるので、パワーを重視する方にはADバンの方がオススメです。
▲サクシードの兄弟車（販売店違い）トヨタ プロボックスバンのリア。直線基調のデザインは積載性を考慮してのことです
▲トヨタ サクシードバンはカローラバンの後継車として誕生。乗用車モデルもラインナップされていましたが、商用を念頭に作られています
▲日産 ADバンは同時期に販売されていたウイングロードの商用車バージョン。ちょっと流線型でスタイリッシュなのは、乗用車譲りだからです
送迎用だからこその実力！ ネックは流通の少なさ
クラウンセダンはタクシー、公官庁の送迎車両、金融機関の幹部車両としていまだ現役です。“営業車”ではあっても「荷物の積載ではなく人の送迎需要の方が多い」という点ではプロボックスバンやサクシードバン、ADバンとは性質が異なります。
クラウンロイヤルシリーズよりも一回り小さく、サイズは控えめ。日本人のわびさびが色濃く反映されている車と言えます。トヨタの高級車であるクラウンでありながら「お客様」に威圧感を与えません。言ってみれば、仕立ての良いリクルートスーツみたいなもの。目新しいものはありませんが、快適装備はひと通り揃っています。
中古車としての欠点は、流通台数の少なさでしょう。カーセンサーnetでの掲載台数も、現行型は35台しかありません。日本の新車時ユーザーは廃車処分するケースが多いようで、そこから海外へ輸出されてしまうケースも目にします。これは同時に、クラウンセダンの耐久性の高さを感じさせる話でもあります。
▲トヨタ クラウンセダンはほとんどがハイヤー、公用車需要で、一般家庭で使っている人は少ないと思います。だからこそ、面白い選択肢だとも言えます
走行距離が多い物件でも、カーセンサーアフター保証を付けておけば安心
平均車両価格を見ると、プロボックスバンが約53万円、サクシードバンが約67万円、ADバンが約25万円、クラウンセダンが約57万円となっています（2015年1月20日現在）。中古車相場はいずれも多少の上下はあるものの、比較的安定しています。
問題は、営業車だったゆえの走行距離の多さでしょう。平均車両距離は、プロボックスバンが約8万km、サクシードバンが約6万km、ADバンが約9万1000km、クラウンセダンが約7万5000kmと、いずれも多走行気味です。しかし、アフター保証に加入しておけば、保証範囲内であれば万が一の際も修理費は無料。走行距離が多かろうと修復歴があろうと、心強いと思います。
今回ご紹介した車の詳細は、ご覧にならない方が大半でしょう。しかし、日本が誇る“潔さ”、ぜひ一度ご覧になってみてください。
▼検索条件
トヨタ プロボックスバン（旧型）＆トヨタ サクシードバン（旧型）＆日産 ADバン（最終型 ※2）＆トヨタ クラウンセダン（現行型）×総額50万円以下×CSA保証車
※プランでCSA保証を付けた場合、総額50万円を超える場合があります
※2 「日産 ADバン」という名称での最終型
20万円台から狙える！ 便利でオトクな「営業車」のススメ/特選車
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<h3>あえてシンプルで愚直なまでの道具感がカッコいい</h3>
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紹介するのはトヨタ プロボックスバン（旧型）、トヨタ サクシードバン（旧型）、日産 ADバン（旧型）、トヨタ クラウンセダン（現行）。いずれもカーセンサーアフター保証が総額50万円以下で狙えます。
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4台とも営業車前提に作られていますから、快適性能よりも使い勝手と機動力に重きが置かれています。そういう意味では余計なものがない“潔さ”が全面に漂っています。最近ではどんな車も高級志向の中、あえてシンプルなものを選ぶというのは非常に面白い選択だと思います。
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ユニークというだけでなく、スポーツやアウトドアレジャーなどでも便利に使うことができます。実用性は高いですし、価格もお手頃。日常の足としても、趣味の相棒としても、侮れない存在です。
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<h3>積載性は十分以上！ 走りだって考えられています</h3>
<p>プロボックスバン、サクシードバンは、カローラバンの後継車として作られたヴィッツベースの営業車です。A4ファイルやB5サイズのモバイルPCが収納できる大型ドアポケット、モバイルPCや弁当が置ける格納式テーブル、長距離ドライブでも疲れにくいシート、さらにカードホルダーやペンホルダーなど実はユーザーへのおもてなし度は満点です。
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荷物をたっぷり積んで走ることを想定して開発されたプロボックス／サクシード専用のリアサスペンションが採用され、高速道路での安定性にも定評があります。デザインが直線的なのは、見栄えうんぬんよりも積載量を優先させたためです。たっぷりの荷物を積んで遊びに行く相棒としてピッタリ。無骨な雰囲気も、今となってはオシャレです。
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そんなプロボックスバン／サクシードバンのライバルとなるのがADバン。旧型ウイングロードの商用車バージョンと言えます。ADバンは現在では「日産 AD」という名称なので、今回紹介する旧型は「ADバン」という名前での最終型です。
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パワートレインのラインナップは1.3L、1.5L、1.8Lのガソリンエンジンと、2.2Lのディーゼルエンジンの4種類。プロボックスバン／サクシードバンよりも大排気量モデルがあるので、パワーを重視する方にはADバンの方がオススメです。
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クラウンロイヤルシリーズよりも一回り小さく、サイズは控えめ。日本人のわびさびが色濃く反映されている車と言えます。トヨタの高級車であるクラウンでありながら「お客様」に威圧感を与えません。言ってみれば、仕立ての良いリクルートスーツみたいなもの。目新しいものはありませんが、快適装備はひと通り揃っています。
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中古車としての欠点は、流通台数の少なさでしょう。カーセンサーnetでの掲載台数も、現行型は35台しかありません。日本の新車時ユーザーは廃車処分するケースが多いようで、そこから海外へ輸出されてしまうケースも目にします。これは同時に、クラウンセダンの耐久性の高さを感じさせる話でもあります。
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<p>平均車両価格を見ると、プロボックスバンが約53万円、サクシードバンが約67万円、ADバンが約25万円、クラウンセダンが約57万円となっています（2015年1月20日現在）。中古車相場はいずれも多少の上下はあるものの、比較的安定しています。
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問題は、営業車だったゆえの走行距離の多さでしょう。平均車両距離は、プロボックスバンが約8万km、サクシードバンが約6万km、ADバンが約9万1000km、クラウンセダンが約7万5000kmと、いずれも多走行気味です。しかし、アフター保証に加入しておけば、保証範囲内であれば万が一の際も修理費は無料。走行距離が多かろうと修復歴があろうと、心強いと思います。
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今回ご紹介した車の詳細は、ご覧にならない方が大半でしょう。しかし、日本が誇る“潔さ”、ぜひ一度ご覧になってみてください。
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紹介するのはトヨタ プロボックスバン（旧型）、トヨタ サクシードバン（旧型）、日産 ADバン（旧型）、トヨタ クラウンセダン（現行）。いずれもカーセンサーアフター保証が総額50万円以下で狙えます。
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4台とも営業車前提に作られていますから、快適性能よりも使い勝手と機動力に重きが置かれています。そういう意味では余計なものがない“潔さ”が全面に漂っています。最近ではどんな車も高級志向の中、あえてシンプルなものを選ぶというのは非常に面白い選択だと思います。
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ユニークというだけでなく、スポーツやアウトドアレジャーなどでも便利に使うことができます。実用性は高いですし、価格もお手頃。日常の足としても、趣味の相棒としても、侮れない存在です。
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<h3>積載性は十分以上！ 走りだって考えられています</h3>
<p>プロボックスバン、サクシードバンは、カローラバンの後継車として作られたヴィッツベースの営業車です。A4ファイルやB5サイズのモバイルPCが収納できる大型ドアポケット、モバイルPCや弁当が置ける格納式テーブル、長距離ドライブでも疲れにくいシート、さらにカードホルダーやペンホルダーなど実はユーザーへのおもてなし度は満点です。
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荷物をたっぷり積んで走ることを想定して開発されたプロボックス／サクシード専用のリアサスペンションが採用され、高速道路での安定性にも定評があります。デザインが直線的なのは、見栄えうんぬんよりも積載量を優先させたためです。たっぷりの荷物を積んで遊びに行く相棒としてピッタリ。無骨な雰囲気も、今となってはオシャレです。
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そんなプロボックスバン／サクシードバンのライバルとなるのがADバン。旧型ウイングロードの商用車バージョンと言えます。ADバンは現在では「日産 AD」という名称なので、今回紹介する旧型は「ADバン」という名前での最終型です。
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パワートレインのラインナップは1.3L、1.5L、1.8Lのガソリンエンジンと、2.2Lのディーゼルエンジンの4種類。プロボックスバン／サクシードバンよりも大排気量モデルがあるので、パワーを重視する方にはADバンの方がオススメです。
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<p>クラウンセダンはタクシー、公官庁の送迎車両、金融機関の幹部車両としていまだ現役です。“営業車”ではあっても「荷物の積載ではなく人の送迎需要の方が多い」という点ではプロボックスバンやサクシードバン、ADバンとは性質が異なります。
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クラウンロイヤルシリーズよりも一回り小さく、サイズは控えめ。日本人のわびさびが色濃く反映されている車と言えます。トヨタの高級車であるクラウンでありながら「お客様」に威圧感を与えません。言ってみれば、仕立ての良いリクルートスーツみたいなもの。目新しいものはありませんが、快適装備はひと通り揃っています。
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中古車としての欠点は、流通台数の少なさでしょう。カーセンサーnetでの掲載台数も、現行型は35台しかありません。日本の新車時ユーザーは廃車処分するケースが多いようで、そこから海外へ輸出されてしまうケースも目にします。これは同時に、クラウンセダンの耐久性の高さを感じさせる話でもあります。
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問題は、営業車だったゆえの走行距離の多さでしょう。平均車両距離は、プロボックスバンが約8万km、サクシードバンが約6万km、ADバンが約9万1000km、クラウンセダンが約7万5000kmと、いずれも多走行気味です。しかし、アフター保証に加入しておけば、保証範囲内であれば万が一の際も修理費は無料。走行距離が多かろうと修復歴があろうと、心強いと思います。
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[description] => この春から社会に出る方もいらっしゃると思います。中には、通勤手段として車が必要だという方もいらっしゃるでしょう。そんな方にオススメする車といえば、維持費の安い軽自動車やコンパクトカーが定番ですが、今回はあえてフラッグシップセダンをご紹介いたします。
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<h3>移動の手段であるからこそ「快適さ」にこだわってみては？</h3>
<p><!-- short sentence start -->この春から社会に出る方もいらっしゃると思います。中には、通勤手段として車が必要だという方もいらっしゃるでしょう。そんな方にオススメする車といえば、維持費の安い軽自動車やコンパクトカーが定番ですが、今回はあえてフラッグシップセダンをご紹介いたします。<!-- short sentence end -->
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ソニー損保が今年1月6日に発表した「2015年 新成人のカーライフ意識調査」によると、車を「移動の手段」と捉えている新成人は53.8％もいらっしゃいました。車が移動の手段であることは間違いなく、その考え方を否定するつもりもございません。しかし、だからこそ「快適さ」にこだわってみてはいかがでしょう。
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人によって快適だと感じるポイントは様々でしょう。しかし、揺れを感じさせない安定した走行性能や、ゆったりとくつろげる室内などは誰しもが心地よいと思うポイントなのではないでしょうか？
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<h3>フラッグシップモデルに乗ると、車の見方が変わる？</h3>
<p>では、そんな「快適さ」を存分に味わえるモデルは何か。それは、前述したフラッグシップセダンです。メーカーが威信をかけて作り上げたフラッグシップモデルには、メーカーのこだわりや優れた技術がギッシリと詰まっています。一度でもこの手の車を運転してみたら、「こんなにも違うのか」と車選びの考え方が大きく変わると思います。
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ただ、肝心なのはお金でしょう。最新のフラッグシップモデルなど、そうそう買えるものではありません。そこで、狙い目となるのが旧型です。そもそも現在、セダンの需要は勢いを落としており、一部のモデルを除いて相場が下がりやすい状態です。つまり、かつて一世を風靡した高級セダンといえどお手頃な価格で手に入れることが可能なんです。
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中でも、ホンダ レジェンドの旧型は今が買い時です。2014年11月に新型が発表され、その影響で中古車相場が下落傾向にあります。直近3カ月の動きを見てみると、平均車両価格は約91万円で、若干の値下がり（2015年1月20日現在）。しかも、平均走行距離は8万3000kmから7万2000kmへと下落しており、今までより状態の良い物件が見つかりやすくなっています。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27857/150118_01.jpg" width="600" alt="▲レジェンドは世界で初めて四輪の駆動力を自在に制御するシステム「SH-AWD」を採用。高級感とスポーティさを両立しています" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲レジェンドは世界で初めて四輪の駆動力を自在に制御するシステム「SH-AWD」を採用。高級感とスポーティさを両立しています</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>セルシオもシーマもオススメです！</h3>
<p>もちろん、レジェンド以外にもお手頃な旧型フラッグシップセダンはございます。トヨタ セルシオ（最終型）と日産 シーマ（最終型）も非常に狙いやすくなっています。
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平均車両価格はセルシオが約70万円、シーマが約55万円。中古車相場はセルシオはほぼ横ばいで、シーマは下落傾向にあります。
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ただ、気になるのは平均走行距離です。セルシオが約10万5000km、シーマが約9万2000kmで、どちらもまだ上昇傾向にあります。これ以上、多走行になる前に狙うのもひとつの手でしょう。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27857/150118_02.jpg" width="600" alt="▲V8 4.3Lエンジンが生み出す大トルクと、そんなエンジンが積まれているとは思えないほどの静粛性はセルシオならでは。車内もゆとりたっぷりです" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲セルシオの魅力は、V8 4.3Lエンジンが生み出す大トルクと、そんなエンジンが積まれているとは思えないほどの静粛性でしょう。車内もゆとりたっぷりです</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27857/150118_03.jpg" width="600" alt="▲シーマは4.5L V8エンジンを搭載。スポーツカー並の実力を誇ります。エクステリアのデザインは、古さをさほど感じさせません" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シーマは4.5L V8エンジンを搭載。スポーツカー並の実力を誇ります。エクステリアのデザインは、古さをさほど感じさせません</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>高級車はボロくならず味になる</h3>
<p>3台ともカーセンサーアフター保証対象車が総額100万円以下で購入圏内。アフター保証を付けておけば、万が一の際も保証範囲であれば無料で修理できるので、多走行気味の物件でも心強いと思います。
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今回、紹介した車は最新のものに比べたら古いのは確かです。しかしモータージャーナリストの西川淳さんは、以前こんなことを言っています。「普通の車が古くなるとボロくなる。ただ高級車が古くなると“味”になる」と。
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もちろん燃費とて、良くありません。ただし、高級車ならではの魅力も確実に存在します。燃費を含めどれくらい維持費がかかるかは、車を選ぶうえで大切な判断基準のひとつだとは思いますが、そこにとらわれすぎてはせっかくの魅力を見逃してしまう可能性もあります。驚くほどの静粛性や、大トルクゆえのゆとりある走り、そして快適な乗り心地。移動の手段と考えるなら「味わい深い快適な乗り物」を選んでみてはいかがでしょう。
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<div class="FAIR_btn2"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&FAIR=93703&TOK=1" target="_blank">今回紹介した特選車を今すぐチェック！</a></div>
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<h4>▼検索条件</h4>
ホンダ レジェンド（旧型）＆トヨタ セルシオ（最終型）＆日産 シーマ（最終型）×総額100万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額100万円を超える場合があります</div>
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[title] => 80万円以下で始める「いきなり輸入車生活」。あなたはドイツ車とラテン車、どっちに乗る？
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[description] => 来週から始まる2月には、晴れて運転免許を取得する高校3年生や4月からの新社会人も多いことでしょう。で、最初に買う車は「安めの国産中古コンパクトカーで」となりがちですが、今やそんな旧態依然としたお約束に縛られる必要はない時代です。ということで「いきなり輸入車」で車生活を始めてみてはいかがでしょう？ 特に、フォルクスワーゲンとプジョーに今、あなたにオススメしたい中古車が揃っています。
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<h3>「免許取りたて＝国産中古コンパクト」という時代ではありません</h3>
<p><!-- short sentence start -->来週から始まる2月には、晴れて運転免許を取得する高校3年生や4月からの新社会人も多いことでしょう。で、最初に買う車は「安めの国産中古コンパクトカーで」となりがちですが、今やそんな旧態依然としたお約束に縛られる必要はない時代です。ということで「いきなり輸入車」で車生活を始めてみてはいかがでしょう？ 特に、フォルクスワーゲンとプジョーに今、あなたにオススメしたい中古車が揃っています。 <!-- short sentence end -->
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「そうはいっても輸入車は高いし」「そもそも国産車と比べて壊れやすいって聞くし」とお思いかもしれません。しかし、実はそんなこともないのが現実。さすがに国産コンパクトの中古車みたいに「支払総額30万円！」的な輸入車はかなり少ないですが、支払総額80万円以下であれば輸入車であっても探すことができます。
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そういった比較的安い輸入中古車となると、それこそ故障が心配かもしれませんが、いわゆるグローバル化が進んでいる最近は「輸入車だからウンヌン」というのは、さほどありません（もちろんゼロではありませんが……）。機械ですから壊れることもあるかもしれませんが、それは国産の中古車であっても同じこと。そして総額80万円以下でも「業界トップレベルの充実保証」と言っても過言ではないカーセンサーアフター保証を付けられる物件を選ぶことができますので、なおさら過剰な心配は不要かと思います。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27898/shinjin_1.jpg" width="600" alt="▲「いきなりドイツ車」だっていいじゃないですか！ 写真は現行VWポロの前期モデルです" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「いきなりドイツ車」だっていいじゃないですか！ 写真は現行VWポロの前期モデルです</span><!-- nodisplay end -->
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27898/shinjin_2.jpg" width="600" alt="▲パンチの利いた走りとデザインのフランス車、プジョー 207も総額80万円以下で購入圏内です" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲パンチの利いた走りとデザインのフランス車、プジョー 207も総額80万円以下で購入圏内です</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>ドイツ車とラテン車、初めてのあなたが選ぶべきは？</h3>
<p>それよりも考えるべきは「輸入車といっても“どの国”のモデルを選ぶべきか？」ということです。
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先ほど「グローバル化が進んでいる最近は輸入車だからウンヌン、というのはあまりない」と申し上げましたが、それでもやはりお国柄のようなものは色濃く残っています。それゆえ輸入車に乗るというのは、ある意味海外を旅するようなものと言いますか、「輸入車大学に入学してみる」ことだとも言えます。
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そこで問題となるのが「じゃあ、どの“学部（原産国）”を選ぶべきか」ということです。輸入車大学にはマイナーな“学部”もありますが、基本的には「ドイツ車学部」か「ラテン車学部」のどちらかに入ることになるでしょう。ちなみに、ラテン車というのはイタリア車およびフランス車のことです。
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ここでの学部選びは、あなたのこれからの長いカーライフに結構大きな影響を与えますので（三つ子の魂百までと言いますし）、慎重に選択したいところ。ごく普通に考えると「生真面目な性格のあなたはドイツ車で、ノリのいい君はラテン車」ということになります。……それはそれで間違いではないと思いますが、ここはもう少しヒネるべきでしょう。
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<h3>あえて自分の資質とは逆のテイストを選んでみる</h3>
<p>提案したいのは「自分の性格とは真逆の学部に入ってみることで、また別の価値観を体感してみる」こと。つまり、生真面目な性格な方はちょっとルーズ（？）な側面もあるラテン車に乗ってみることで「ノリ」という大切な要素を学び、自分はノリが良いという方はドイツ車に乗ることで「高精度」という概念を身につけてみる……といった感じです。今までの延長線上を歩むのではなく、まったく違う世界を覗いてみることも人間の幅を広げるためには重要ではないでしょうか。
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総額80万円以下で選ぶ場合は「ドイツ車学部」といっても基本的にはフォルクスワーゲンのほぼ一択で、「ラテン車学部」もアフター保証を付けられるとなるとプジョーの一択となると思います。どちらもそれぞれの文化圏を象徴する乗り味や味わいを備えているブランドですので、ぜひこの機会にディープな異文化を学んでみることをオススメいたします。
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<h4>▼検索条件</h4>
フォルクスワーゲン＆プジョー×総額80万円以下×CSA保証車<br />
※プランでCSA保証を付けた場合、総額80万円を超える場合があります
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▲サクシードの兄弟車（販売店違い）トヨタ プロボックスバンのリア。直線基調のデザインは積載性を考慮してのことです
▲トヨタ サクシードバンはカローラバンの後継車として誕生。乗用車モデルもラインナップされていましたが、商用を念頭に作られています
▲日産 ADバンは同時期に販売されていたウイングロードの商用車バージョン。ちょっと流線型でスタイリッシュなのは、乗用車譲りだからです
▲トヨタ クラウンセダンはほとんどがハイヤー、公用車需要で、一般家庭で使っている人は少ないと思います。だからこそ、面白い選択肢だとも言えます
