中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 日本車はステキだ！Part1
カテゴリー: クルマ
タグ:
2008/07/22
//ABテストロジック |
|||||||||||||
|
|||||||||||||
|
|||||||||||||
| Report／西川 淳 | |||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです | |||||||||||||
カタログを見る
XをフォローArray
(
[trace_p] => CONT0020_02
[url] => Array
(
[self] => /contents/editor/category_849/_7444.html
[page] => /contents/editor/category_849/_7444.html
[base] => /contents/editor/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/category_849/_7444.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/category_849/_7444.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/editor/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -33
[this_block_id] => 49967
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 旬ネタ
[title_alias] => 旬ネタ｜日刊カーセンサー
[page_name] => editor
[link_url] => editor/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 849
[this_block_id] => 50849
[parent_id] => -33
[level] => 2
[title] => クルマ
[title_alias] => <050>クルマ
[page_name] => category_849
[link_url] => editor/category_849/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 7444
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 7444
[page_no] => 1
[title] => 日本車はステキだ！Part1
[title_alias] =>
[page_name] => _7444.html
[link_url] => editor/category_849/_7444.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/s_7444.gif
[description] => 日本人に夢と希望を与えたクルマクルマに憧れ、クルマに触れ、クルマを楽しみ、クルマ
[keyword] => 360,2000GT,ビート,パジェロ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="5">
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top"><table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="background-color:#990000; padding-top:10px; padding:10px; line-height:20px; border-bottom:solid #FFFFFF 1px"><h4 style="font-size:16px; font-weight:bold; color:#fff;">日本人に夢と希望を与えたクルマ</h4></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding-top:10px; padding:10px; font-size:12px; line-height:20px; color:#fff; background:#333">クルマに憧れ、クルマに触れ、クルマを楽しみ、クルマと過ごす純国産車が日本の歴史にくっきり足跡を刻んでから約50年<br />我々の記憶に夢と希望を焼きつけた4モデルをピックアップした</td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top" style="padding-top:20px;"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">SUBARU 360</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">スバル 360（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_01.jpg" alt="スバル360（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="199" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">50年前の1958年に発売された。リアにエンジンを置き、後ろヒンジの2枚ドアが付く。ボディタイプはクーペタイプとキャンバストップのコンバーチブル、バンがある</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">今年で生誕50周年の<br />
元祖“ニッポンの国民車”</h5>
</div>
愛くるしいデザインは今も見る人を癒してくれる。“てんとう虫”が、1958年に発表されクルマに憧れる日本人を熱狂させたかと思うと、微笑ましくもあり、羨ましい。VWビートルやルノー4CVなど、参考に値する欧州車がすでにあったが、1950年代終わりにスバル360をモノにしたエンジニア魂には感服するほかない。軽量な4シーターの本格乗用車。官僚が推進した国民車構想だけにとらわれず、独自の技術力と信念が生み出した、日本のモータリゼーションの礎である。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">TOYOTA 2000GT</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">トヨタ 2000GT（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_02.jpg" alt="トヨタ2000GT（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="134" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1967年から1970年まで、トヨタとヤマハが共同開発したハンドメイドのスポーツカー。高度なメカニズムと流麗なデザインを備えた、本格的な「グランド・ツーリングカー」としては日本最初のモデルと言える</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">世界中のカーマニアに<br />
その名が知られた希有な存在</h5>
</div>
趣味の世界において、これからも受け継がれていくべき国産車の筆頭がトヨタ2000GTだ。まず間違いなく、世界中のカーマニアにその名が知れた存在だろう。今となっては性能的に見るべきものはないけれど、デザイン的には国産車で唯一、世界に誇れるスポーツカーであると思う。実物を見ればわかるが、想像以上に小さい。けれどもこうして写真で見ると、どう見ても立派なGTカーに見える。そこにカーデザインの妙味があり、マニアは惹かれる。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">HONDA BEAT</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">ホンダ ビート（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_03.jpg" alt="ホンダビート（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="147" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">軽自動車で初めてエンジンを後方に置くミッドシップエンジンレイアウトを採用したオープンスポーツカー。ミッションはMTのみ。NAながら最高出力は64psだった</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">2座MRオープンという<br />
バブルが生んだ正の財産</h5>
</div>
バブル経済はその後の日本社会に多大な負の影響を与えたが、ことクルマの商品化という面では、正の財産を多く生み出した。1980年代終わりから1990年代初めにかけて、多くの名車が輩出した。ABCトリオと称される軽スポーツは日本独特のクルマである軽自動車でありながら、それぞれ独創的な仕立てが施されて、今なおマニアックな評価も高い。なかでもSハチの再来と言われたホンダビート。軽でミッドシップオープン2シーターという不世出感がたまらなくいい。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">MITSUBISHI PAJERO</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">三菱 パジェロ（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_04.jpg" alt="三菱パジェロ（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="148" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1982年に発売された三菱SUV。パジェロと同義にもなるパリ・ダカへの挑戦・部門優勝が始まったのは初代。アドベンチャー仕様など特装車も数多く存在した。現行型で4代目</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">ジープではなくパジェロの<br />
ブランドを早期に確立した</h5>
</div>
戦後、自動車といえばGHQのジープだった。40年後。ジープをベースにしたアイデアが実を結び、翻って世界のクルマ好きから一斉に注目される存在になろうとは、焼け跡で彷徨う日本人には、想像もできない展開だったであろう。実用ワゴンスタイルのジープというコンセプトはアメリカ生まれのものだが、それを真の乗用車レベルに昇華し、あまつさえ耐久レースで頂点を極めて世界中の信頼を勝ち取ったパジェロは、早い時代からブランドであった。</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／西川 淳</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
</table>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2008-07-22 20:10:00
[dsp_sttdt] => 2008-07-22 20:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2008-07-22 20:14:09
[modified] => 2017-10-03 02:33:07
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif" width="15" border="0" alt="" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif
)
[tag] => Array
(
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 7444
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 7444
[page_no] => 1
[title] => 日本車はステキだ！Part1
[title_alias] =>
[page_name] => _7444.html
[link_url] => editor/category_849/_7444.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/s_7444.gif
[description] => 日本人に夢と希望を与えたクルマクルマに憧れ、クルマに触れ、クルマを楽しみ、クルマ
[keyword] => 360,2000GT,ビート,パジェロ
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <table width="100%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="5">
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top"><table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="background-color:#990000; padding-top:10px; padding:10px; line-height:20px; border-bottom:solid #FFFFFF 1px"><h4 style="font-size:16px; font-weight:bold; color:#fff;">日本人に夢と希望を与えたクルマ</h4></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="padding-top:10px; padding:10px; font-size:12px; line-height:20px; color:#fff; background:#333">クルマに憧れ、クルマに触れ、クルマを楽しみ、クルマと過ごす純国産車が日本の歴史にくっきり足跡を刻んでから約50年<br />我々の記憶に夢と希望を焼きつけた4モデルをピックアップした</td>
</tr>
</table>
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td width="100%" colspan="2" align="left" valign="top" style="padding-top:20px;"><table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">SUBARU 360</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">スバル 360（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_01.jpg" alt="スバル360（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="199" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">50年前の1958年に発売された。リアにエンジンを置き、後ろヒンジの2枚ドアが付く。ボディタイプはクーペタイプとキャンバストップのコンバーチブル、バンがある</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">今年で生誕50周年の<br />
元祖“ニッポンの国民車”</h5>
</div>
愛くるしいデザインは今も見る人を癒してくれる。“てんとう虫”が、1958年に発表されクルマに憧れる日本人を熱狂させたかと思うと、微笑ましくもあり、羨ましい。VWビートルやルノー4CVなど、参考に値する欧州車がすでにあったが、1950年代終わりにスバル360をモノにしたエンジニア魂には感服するほかない。軽量な4シーターの本格乗用車。官僚が推進した国民車構想だけにとらわれず、独自の技術力と信念が生み出した、日本のモータリゼーションの礎である。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">TOYOTA 2000GT</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">トヨタ 2000GT（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_02.jpg" alt="トヨタ2000GT（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="134" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1967年から1970年まで、トヨタとヤマハが共同開発したハンドメイドのスポーツカー。高度なメカニズムと流麗なデザインを備えた、本格的な「グランド・ツーリングカー」としては日本最初のモデルと言える</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">世界中のカーマニアに<br />
その名が知られた希有な存在</h5>
</div>
趣味の世界において、これからも受け継がれていくべき国産車の筆頭がトヨタ2000GTだ。まず間違いなく、世界中のカーマニアにその名が知れた存在だろう。今となっては性能的に見るべきものはないけれど、デザイン的には国産車で唯一、世界に誇れるスポーツカーであると思う。実物を見ればわかるが、想像以上に小さい。けれどもこうして写真で見ると、どう見ても立派なGTカーに見える。そこにカーデザインの妙味があり、マニアは惹かれる。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">HONDA BEAT</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">ホンダ ビート（絶版）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_03.jpg" alt="ホンダビート（絶版）｜日本車はステキだ！" width="300" height="147" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">軽自動車で初めてエンジンを後方に置くミッドシップエンジンレイアウトを採用したオープンスポーツカー。ミッションはMTのみ。NAながら最高出力は64psだった</div>
<br />
<span style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; padding-top:10px; padding-bottom:10px"> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S062_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a> </span></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">2座MRオープンという<br />
バブルが生んだ正の財産</h5>
</div>
バブル経済はその後の日本社会に多大な負の影響を与えたが、ことクルマの商品化という面では、正の財産を多く生み出した。1980年代終わりから1990年代初めにかけて、多くの名車が輩出した。ABCトリオと称される軽スポーツは日本独特のクルマである軽自動車でありながら、それぞれ独創的な仕立てが施されて、今なおマニアックな評価も高い。なかでもSハチの再来と言われたホンダビート。軽でミッドシップオープン2シーターという不世出感がたまらなくいい。</td>
</tr>
</table>
<br />
<br />
<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:20px; width:350px"><div style="border-bottom:solid 1px #990000;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:30px; font-weight:bold; font-family:'Times New Roman', Times, serif; padding-bottom:5px">MITSUBISHI PAJERO</h5>
</div>
<div style="margin-bottom:10px;">
<h5 style="font-weight:bold; color:#990000; font-size:14px; padding-top:5px; text-align:right">三菱 パジェロ（初代）</h5>
</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/080722_04.jpg" alt="三菱パジェロ（初代）｜日本車はステキだ！" width="300" height="148" border="0" />
<div style="font-size:12px; line-height:20px; color:#663300; border:solid 1px #989284; padding:5px; margin-top:1em; background:#f6f1e8">1982年に発売された三菱SUV。パジェロと同義にもなるパリ・ダカへの挑戦・部門優勝が始まったのは初代。アドベンチャー仕様など特装車も数多く存在した。現行型で4代目</div></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; color:#333;"><div style="margin-bottom:10px; background:#cccccc; padding:10px">
<h5 style="font-weight:bold; color:#333; font-size:12px;">ジープではなくパジェロの<br />
ブランドを早期に確立した</h5>
</div>
戦後、自動車といえばGHQのジープだった。40年後。ジープをベースにしたアイデアが実を結び、翻って世界のクルマ好きから一斉に注目される存在になろうとは、焼け跡で彷徨う日本人には、想像もできない展開だったであろう。実用ワゴンスタイルのジープというコンセプトはアメリカ生まれのものだが、それを真の乗用車レベルに昇華し、あまつさえ耐久レースで頂点を極めて世界中の信頼を勝ち取ったパジェロは、早い時代からブランドであった。</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_7444/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／西川 淳</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版14号（7月3日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
</table>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2008-07-22 20:10:00
[dsp_sttdt] => 2008-07-22 20:10:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2008-07-22 20:14:09
[modified] => 2017-10-03 02:33:07
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 11398
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 11398
[page_no] => 1
[title] => トヨタ ヴェルファイア VS 日産 エルグランド PART1：走行性能が優れているのはどっち？
[title_alias] =>
[page_name] => _11398.html
[link_url] => editor/category_849/_11398.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/s_11398.jpg
[description] => PART1 走行性能が優れているのはどっち？Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之トヨタ
[keyword] => ストリーム,ウィッシュ,ミニバン,クラウン,
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="vs">
<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/banner_taiketsu_14.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART1</span> 走行性能が優れているのはどっち？</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<!-- col-left -->
<div class="col-left">
<div class="title1">トヨタ ヴェルファイア</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_7.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_7.JPG" width="420" height="278" alt="トヨタ ヴェルファイア 走り｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑洗練されたドライバビリティが印象的。乗り味はしなやかで、大柄なミニバンにありがちなユルさはない。コーナリング中の安定感もかなりのもので、安心して走らせていられる</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_8a.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_8a.JPG" width="138" height="91" alt="トヨタ ヴェルファイア ドライビングポジション｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_9a.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_9a.JPG" width="138" height="91" alt="トヨタ ヴェルファイア 2列目シート｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_10a.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_10a.JPG" width="138" height="91" alt="トヨタ ヴェルファイア 3列目シート｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 エルグランド</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="3">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_11.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_11.JPG" width="420" height="278" alt="日産 エルグランド 走り｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑設計年次の差はいかんともしがたい。良く言えば鷹揚な大型ミニバンらしい振る舞いは、最新のベルファイアと比べてしまうと大味に感じてしまう。乗り味もザバッとした印象</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_12.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_12.JPG" width="138" height="91" alt="日産 エルグランド ドライビングポジション｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_13.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_13.JPG" width="138" height="91" alt="日産 エルグランド 2列目シート｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_14.JPG" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_14.JPG" width="138" height="91" alt="日産 エルグランド 3列目シート｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">最新クラウンを思わせるヴェルファイアのマイルドな乗り心地</h4>
今回の試乗車は、ヴェルファイアは3.5Z Gエディション・7人乗り（FF）。車両本体価格416.0万円で、オプション117.075万円を加え533.075万円。一方のエルグランドは、350ハイウェイスターブラックレザーエディション(4WD)。車両本体価格は386.4万円でこれにラインオプション102.69万円とディーラーオプション13.02万円を加え、計502.11万円。<br />
<br />
撮影車の都合で偶然だったかどうか、アルファードではなく今回の車、ヴェルファイアは、顔まわりからして“打倒エルグランド”の意思が一目瞭然。ライバル車に真っ向ライバル意識を燃やすパターンのトヨタ車（ストリームに牙を剥いたウイッシュは好例）の典型だ。<br />
<br />
もう一方のエルグランドは、大陸横断鉄道の先頭車両をイメージしてウケた初代のイメージを洗練させたモデル。現行型は登場後丸6年（2002年デビュー）を過ぎていて、そろそろ次期モデルが気がかり・・・そんなタイミングのモデルだ。<br />
<br />
さて走りだが、最新型だけあり、ヴェルファイアの洗練されたドライバビリティが印象的だった。とにかく滑らかな乗り味なのは、走り出してタイヤが1回転すればわかるほど。とくに開発時から“音と振動”の撲滅に力が入っているため「ワサワサ」 「ゴー」 「ガー」といった騒音や振動が伝わらない。まるで最新のクラウンに乗っているかのようなイメージだ。<br />
<br />
もちろん走り出しても、乗り味はあくまでしなやか。かといって大柄なミニバンにありがちなユルさはない。コーナーリング中の安定感もかなりのもので、安心して走らせていられる。280ps/35.1kg-mのを発生する3.5LのV6エンジンもパワフルで軽快。6速ATとの組み合わせもグッドで、まるで無段変速機のようだ。高速までスムーズなのは言うまでもなく、効率も悪くなさそうなイメージも、燃費テスト（別項参照）のデータが物語っている。
<h4 class="title2">デビューから6年、設計年次の古さをやや感じるエルグランド</h4>
一方のエルグランドだが、今の時点で最新のヴェルファイアと対決させるには、少々分が悪い。<br />
<br />
せっかくのFR（後輪駆動車）ベースの貴重な存在ながら（試乗車は4WD）、設計年次の差はいかんともしがたい・・・といった感じ。特に走りの印象で、それが顕著だった。良く言えば鷹揚な大型ミニバンらしい振るまいは、最新のヴェルファイアと比べてしまうと大味に思えてしまう。乗り味はザバッとした印象で揺れかたも物理の法則どおりだし、ロードノイズ、路面からのショックなども実感する。240ps/36.0kg-mの性能を発揮するV6エンジンは、回すほどにパワフルさが体感でき、また余裕もあり、モードを切り替えればさらにパンチのある加速を味わえる。<br />
<br />
が、大胆であって繊細さには欠けるため、アクセルワークもどうしてもラフになりがち。燃費計測もそのあたりが影響したのだろう。<br />
<br />
ではフル乗車時の印象はどうなのか？今回、この連載企画始まって以来の“楽チンなフル乗車試乗”になったのは、国産フルサイズのこのクラスのミニバンだったからこそ。フル乗車にはやはり“ゆとり”が大切との、至極当たり前の事実を全員で身をもって実感した次第。<br />
<br />
その上でさらにルームミラーで同乗者の様子を見て、リポーターがつくづく「羨ましい」と思ったのがヴェルファイアだった。2列目がエグゼクティブキャプテンシート仕様だったため「まさに“王様感”。新幹線のグリーン席みたい。床から座面までの高さもよい」「尻割れ、背割れ、ヘッドレストもオフセットながら、3列目中央は意外とイケる」「6名乗車なら、とても快適」と居住性は総じて好評。乗り心地も3列目でも気にならないという。意見としては、「3列目左右のトリム側とシートの間に空間があるため、アームレストがほしい」との声もあった。<br />
<br />
エルグランドは、発進前から「2列目のシートベルトのキャッチが自立式でないのはNG」「天井も低い」といった指摘も。3列目は「座面が短く背もたれも低いが、クッションの厚みはあっていい」と。乗り心地は、ヴェルファイアを試したあとだったこともあり、2列目、3列目とも路面の段差を通過した際に「オォ!」の悲痛な声があがった。<br />
<div class="spec">
<h5><span class="font-tblue">■</span>今回の燃費計測結果</h5>
<table>
<thead>
<tr>
<th> </th>
<th>平均燃費</th>
<th>参考燃費<br />
（一般道）</th>
<th>参考燃費<br />
（高速道路）</th>
</tr>
</thead>
<tr>
<td class="td-title">トヨタ ヴェルファイア</td>
<td class="center">11.8km/L</td>
<td class="center">6.1km/L</td>
<td class="center">9.9km/L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">日産 エルグランド</td>
<td class="center">6.6km/L</td>
<td class="center">7.0km/L</td>
<td class="center">8.0km/L</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="font10">
<div style="text-align: right">※エルグランドの参考燃費はメモリ式の燃費計のため、目視による参考数値です</div>
燃費計測ルートは・・・<br />
東京・青山→神奈川・大井松田（ここまで一般道）→東名・静岡IC→東名・海老名SA <br />
総走行距離 310.5km</div>
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
両車の設計年次の差が大きいとはいえ、騒音、振動まで配慮し、ミニバンながらクラウンに乗っているかのような快適な乗り味のヴェルファイアの勝ちとする。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
居住性と実用性＆積載能力をチェックするぞ！</div>
</div>
<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_1.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_2.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_3.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ ヴェルファイア</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">3.5Z Gエディション<br />
416.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FF)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4865×1840×1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">206（280）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">344（35.1）/4700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">65L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">9.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">8.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">235/50R18</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_4.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_5.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/taiketsu_0722_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11398/thum-taiketsu_0722_6.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">日産 エルグランド</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">350ハイウェイスター<br />ブラックレザーエディション<br />
386.4万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4835×1815×1910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2160</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">177（240）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">353（36.0）/3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">76L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">8.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">6.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">215/60R17</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col-right -->
</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2008-07-22 02:50:00
[dsp_sttdt] => 2008-07-22 02:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2008-07-22 02:53:00
[modified] => 2017-10-03 01:40:51
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 11397
[category_id] => 849
[block_type] => 4
[first_id] => 11397
[page_no] => 1
[title] => トヨタ ヴェルファイア VS 日産 エルグランド PART2：使い勝手が優れているのはどっち？
[title_alias] =>
[page_name] => _11397.html
[link_url] => editor/category_849/_11397.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/s_11397.jpg
[description] => PART2 使い勝手が優れているのはどっち？Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之トヨタ
[keyword] => アルファード,ミニバン,トヨタ車,日産車,
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <div class="vs">
<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/banner_taiketsu_14.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART2</span> 使い勝手が優れているのはどっち？</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<!-- col-left -->
<div class="col-left">
<div class="title1">トヨタ ヴェルファイア</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="4">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_1.jpg" width="208" alt="トヨタ ヴェルファイア 運転席｜THE！対決" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_2.jpg" width="208" alt="トヨタ ヴェルファイア 後席｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑
先代に対し、全高を45mm、フロアも55mm低めたため、自然なポジションで馴染みやすい。もちろん乗降性も、よじ登る感覚ではなくなった。インパネ回りの仕上げレベルの高さは、さすがトヨタ車</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_3.jpg" width="103" alt="トヨタ ヴェルファイア ラゲージ(通常時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_4.jpg" width="103" alt="トヨタ ヴェルファイア ラゲージ(2列目格納時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_5.jpg" width="103" alt="トヨタ ヴェルファイア ラゲージ(2列目・3列目格納時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_6.jpg" width="103" alt="トヨタ ヴェルファイア 格納＆リアゲート｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 エルグランド</div>
<div class="box4">
<table>
<tr>
<td colspan="4">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_7.jpg" width="208" alt="日産 エルグランド 運転席｜THE！対決" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_8.jpg" width="208" alt="日産 エルグランド 後席｜THE！対決" /></a>
<div class="img-desc">↑
ヴェルファイアより床が高い感覚はあるものの、スペースは十分。特にサードシートのゆったり感は魅力。シート座面部分のクッションの厚みはがんばっているが、背もたれの高さが低めなのは残念</div></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_9.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_9.jpg" width="103" alt="日産 エルグランド ラゲージ(通常時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_10.jpg" width="103" alt="日産 エルグランド ラゲージ(2列目格納時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_11.jpg" width="103" alt="日産 エルグランド ラゲージ(2列目・3列目格納時)｜THE！対決" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0723_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0723_12.jpg" width="103" alt="日産 エルグランド 格納＆リアゲート｜THE！対決" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">ヴェルファイア、エルグランドともに広大な居住空間をもつ</h4>
両車ともに最上級クラスのミニバンであるだけに、基本的に居住空間は“豊か”だ。<br />
<br />
ヴェルファイアは、先代（アルファード）に対し、全高を45mm低くし、フロアも55mm低めた。なので運転席からの視界は、先代ほど見晴らし感が極端でなく自然なポジションなので馴染みやすい。もちろん乗降性も、よじ登る感覚ではなくなった。<br />
<br />
インパネ回りの仕上げレベルの高さに「さすがトヨタ車！」と納得させられる。センターパネル部の仕上げは、クラシカルな万年筆やライターによくある表面処理をイメージしたものだそう。実際に金属粉を使った凝った塗装で、質感が高くセンスも良い。<br />
<br />
2列目は、フル乗車時に「前席より座面がもっと高くてもいい」とのコメントがあった。好み次第でもあり、リポーターは前席との関係性において適度に沈み込み感のある現状でも満足できる。<br />
<br />
また先代アルファード以来だが、足元のカーペットのフチを樹脂の敷居部分に潜り込ませる仕掛けになっていて、カーペットがスッキリと敷かれ、足元でゴソゴソしないのもいい。<br />
<br />
サードシートはスペース、窓の大きさなどは不満なし。座面が床から低めなのは残念だが、その分、頭上空間を稼いでいる。<br />
<h4 class="title2">広さは互角だが細部の作り込みはヴェルファイアが勝る</h4>
エルグランドは、垢抜けたインパネのセンスはいまだに魅力に感じる（途中、質感を高める手直しも実施された）。ただし最新のヴェルファイアと比べると、設計年次の差が随所に。<br />
<br />
前席では中央部分の床がやや盛り上がっているのが気になるし、セカンドシートも分厚いカーペットが“型どおり”ではあるが、いかにも床の上に載っけてあります的。窪みのレール部分に足を置くと滑ることもある。<br />
<br />
とはいえヴェルファイアより床が高い感覚はあるものの、スペースは十分。とくにサードシートのゆったり感は魅力。シートは座面部分のクッションの厚みは頑張っているが、背もたれの高さが低めなのは、かつての1BOX時代からの日産車の特性の一つである。<br />
<br />
ラゲージスペースは、ヴェルファイアも先代（アルファード）より床が低くなり、エルグランドとともに、どちらも十分な低さになった。3列目を使用した状態（かつ位置はリアモースト）では、エルグランドのほうがスペースを残す。ただしヴェルファイアの3列目シートは、格納時にチカラをアシストしてくれるようになり、これは超便利。<br />
<br />
また電動開閉式のバックドアは、手を伸ばすことなく、手元のリモコンで操作可能で便利。エルグランドは、見るからに真四角なバックドアの開口部形状に好感がもてる。上部がすぼまっていないから、大きな箱状の荷物の積み下ろしがスムースだ。<br />
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
エルグランドも初期型より樹脂部品の質感など上げてはいる。が、最新のトヨタ車が相手では歯が立たない。仕上げ、機能の両面で細部への気配りが行き届いているヴェルファイアの勝ちとしたい。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
取り回しや駐車しやすさを検証しよう！</div>
</div>
<!-- /col-left -->
<!-- col-right -->
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_1.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_2.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_3.jpg" width="180" height="119" alt="トヨタ ヴェルファイア インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">トヨタ ヴェルファイア</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">3.5Z Gエディション<br />
416.0万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD(FF)</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">6AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4865×1840×1900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.9</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3456</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">206（280）/6200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">344（35.1）/4700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">65L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">9.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">8.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">235/50R18</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S200_F001" target="_blank">【トヨタ ヴェルファイアのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_4.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_5.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/taiketsu_0722_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11397/thum-taiketsu_0722_6.jpg" width="180" height="119" alt="日産 エルグランド インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">日産 エルグランド</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">350ハイウェイスター<br />ブラックレザーエディション<br />
386.4万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">4835×1815×1910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2950</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">2160</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">5.7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">V6DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">3498</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力<br />[ｋＷ(ps)/rpm]</td>
<td class="td-back02">177（240）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク<br />[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">353（36.0）/3200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛プレミアム</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">76L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">8.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">実用燃費 <span class="font10">(km/L)</span><br /><a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費提供</a></td>
<td class="td-back02">6.5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">215/60R17</td>
</tr>
</table>
<span class="font10">※実用燃費のデータは<a href="http://e-nenpi.com/" target="_blank">e燃費</a>の提供です</span>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドの相場を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S019_F002" target="_blank">【日産 エルグランドのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col-right -->
</div>
</div>
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] =>
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2008-07-23 02:50:00
[dsp_sttdt] => 2008-07-23 02:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2008-07-23 02:52:00
[modified] => 2017-10-03 01:40:54
[deleted] =>
)
)
)
)