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NISMOロードカー戦略に迫る!!
NISMOロードカー戦略に迫る!!
2017/06/17
▲ボディ剛性を高める補強パーツが採用されて、ハンドリング性能に磨きがかかりそうなセレナNISMO。ルーフはブラックアウト仕上げとなり、外観の個性にも磨きがかかるか年間販売台数10万台を目指すNISMO
日産がとんでもない目標をぶち上げた。それは「（NISMOブランドのコンプリートカー事業について）現在の年間1万5000台の販売を2020年代の早いうちに10万台まで増やしたい」というもの。日産のNISMO事業の今後に迫る。
現在、NISMOの名を掲げたカタログモデルは7車種（海外専売のパトロールと、セントラを含む）が販売されているが、これをグローバルでブランド化する狙いもあって、今回のプランが打ち立てられた。
NISMOモデルは、内外装のドレスアップ、ボディ剛性向上と足回りのチューンナップによるハンドリング性能アップ、さらに一部車種では動力性能の向上も図られる。この上には、動力性能が格段に引き上げられた、NISMOハイパフォーマンス仕様が、逆にその下には、ベース車にNISMOの内外装パーツがセット装着されたライトバージョン、いわばメルセデスにおけるAMGラインや、BMWのMスポーツに該当するモデルが用意される予定だ。
▲ジュークNISMOに続くSUVモデルとして、国内外で多くのユーザーが待ち望んでいるであろう、エクストレイルNISMO。2017年6月8日にマイナーチェンジが発表されたが、秋以降に追加設定か北米に加えて、中国市場も視野に
では、現状1万5000台の販売台数を、どうやって6倍以上の10万台へと増やすのか。オーテックジャパンおよびNISMOの片桐隆夫CEOは、「セダンやハッチバックに加えて、EV、ミニバン、SUVなどのジャンルにもモデルを投入し、現在の7車種から2倍以上に増やす」と予告した。
余談ながら、中国へのNISMOモデル投入はまだ検討段階ながら、片桐CEOは、販売増への貢献度が大きいマーケットとして、期待を寄せている旨も語っている。
▲2013年に発売されたジュークを皮切りに、国内では現在、GT-R、フェアレディZ、ノート、マーチの各車種に、NISMOモデルがラインナップされている。グローバルでは7車種に設定されているが、これを2倍以上に増やす計画が明らかにされたSUVやミニバンにもNISMOモデルが
NISMOが増やす予定の車種とは。これこそが、2016年11月23日にご紹介した（下記リンクの記事をご参照ください）、セレナNISMOではないだろうか。先を行く、トヨタ ノア／ヴォクシーG’sと、ホンダ ステップワゴンモデューロXを意識したモデルとして、企画されているに違いない。
一方、SUVのジャンルでは、北米でも人気を集めているエクストレイル（現地名ローグ）への設定が第1弾になるかもしれない。10万台の販売に向けて北米を中心に拡大していきたいという片桐CEOの言葉が事実なら、NISMOモデルの設定は避けて通れない1台だ。
追加発売されるNISMOモデルは、2017年秋の東京モーターショー開催と前後して予告され、2018年までに導入されるだろう。また、年内にリリースされる次期リーフへの設定も確実ではあるが、遅れて発売される公算が大きい。設定車種の増加は朗報ではあるが、生産体制が十分なのか、滞りなく車を供給できるのか、気になるところではある。
※2017年6月17日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません
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<h3>年間販売台数10万台を目指すNISMO</h3>
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現在、NISMOの名を掲げたカタログモデルは7車種（海外専売のパトロールと、セントラを含む）が販売されているが、これをグローバルでブランド化する狙いもあって、今回のプランが打ち立てられた。<br />
<br />
NISMOモデルは、内外装のドレスアップ、ボディ剛性向上と足回りのチューンナップによるハンドリング性能アップ、さらに一部車種では動力性能の向上も図られる。この上には、動力性能が格段に引き上げられた、NISMOハイパフォーマンス仕様が、逆にその下には、ベース車にNISMOの内外装パーツがセット装着されたライトバージョン、いわばメルセデスにおけるAMGラインや、BMWのMスポーツに該当するモデルが用意される予定だ。<br />
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<h3>北米に加えて、中国市場も視野に</h3>
<p>
では、現状1万5000台の販売台数を、どうやって6倍以上の10万台へと増やすのか。オーテックジャパンおよびNISMOの片桐隆夫CEOは、「セダンやハッチバックに加えて、EV、ミニバン、SUVなどのジャンルにもモデルを投入し、現在の7車種から2倍以上に増やす」と予告した。<br />
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余談ながら、中国へのNISMOモデル投入はまだ検討段階ながら、片桐CEOは、販売増への貢献度が大きいマーケットとして、期待を寄せている旨も語っている。<br />
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<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲2013年に発売されたジュークを皮切りに、国内では現在、GT-R、フェアレディZ、ノート、マーチの各車種に、NISMOモデルがラインナップされている。グローバルでは7車種に設定されているが、これを2倍以上に増やす計画が明らかにされた" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62459/scoop1086.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2013年に発売されたジュークを皮切りに、国内では現在、GT-R、フェアレディZ、ノート、マーチの各車種に、NISMOモデルがラインナップされている。グローバルでは7車種に設定されているが、これを2倍以上に増やす計画が明らかにされた</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>SUVやミニバンにもNISMOモデルが</h3>
<p>
NISMOが増やす予定の車種とは。これこそが、2016年11月23日にご紹介した（下記リンクの記事をご参照ください）、セレナNISMOではないだろうか。先を行く、トヨタ ノア／ヴォクシーG’sと、ホンダ ステップワゴンモデューロXを意識したモデルとして、企画されているに違いない。<br />
<br />
一方、SUVのジャンルでは、北米でも人気を集めているエクストレイル（現地名ローグ）への設定が第1弾になるかもしれない。10万台の販売に向けて北米を中心に拡大していきたいという片桐CEOの言葉が事実なら、NISMOモデルの設定は避けて通れない1台だ。<br />
<br />
追加発売されるNISMOモデルは、2017年秋の東京モーターショー開催と前後して予告され、2018年までに導入されるだろう。また、年内にリリースされる次期リーフへの設定も確実ではあるが、遅れて発売される公算が大きい。設定車種の増加は朗報ではあるが、生産体制が十分なのか、滞りなく車を供給できるのか、気になるところではある。<br />
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※2017年6月17日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61880.html" target="_blank">2016年11月23日公開記事「日産 セレナにNISMOグレードが追加される!?」はこちら</a></li>
<div class="author">text／マガジンX編集部<br />
photo／マガジンX編集部、日産</div>
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<br />
NISMOモデルは、内外装のドレスアップ、ボディ剛性向上と足回りのチューンナップによるハンドリング性能アップ、さらに一部車種では動力性能の向上も図られる。この上には、動力性能が格段に引き上げられた、NISMOハイパフォーマンス仕様が、逆にその下には、ベース車にNISMOの内外装パーツがセット装着されたライトバージョン、いわばメルセデスにおけるAMGラインや、BMWのMスポーツに該当するモデルが用意される予定だ。<br />
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<h3>北米に加えて、中国市場も視野に</h3>
<p>
では、現状1万5000台の販売台数を、どうやって6倍以上の10万台へと増やすのか。オーテックジャパンおよびNISMOの片桐隆夫CEOは、「セダンやハッチバックに加えて、EV、ミニバン、SUVなどのジャンルにもモデルを投入し、現在の7車種から2倍以上に増やす」と予告した。<br />
<br />
余談ながら、中国へのNISMOモデル投入はまだ検討段階ながら、片桐CEOは、販売増への貢献度が大きいマーケットとして、期待を寄せている旨も語っている。<br />
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<h3>SUVやミニバンにもNISMOモデルが</h3>
<p>
NISMOが増やす予定の車種とは。これこそが、2016年11月23日にご紹介した（下記リンクの記事をご参照ください）、セレナNISMOではないだろうか。先を行く、トヨタ ノア／ヴォクシーG’sと、ホンダ ステップワゴンモデューロXを意識したモデルとして、企画されているに違いない。<br />
<br />
一方、SUVのジャンルでは、北米でも人気を集めているエクストレイル（現地名ローグ）への設定が第1弾になるかもしれない。10万台の販売に向けて北米を中心に拡大していきたいという片桐CEOの言葉が事実なら、NISMOモデルの設定は避けて通れない1台だ。<br />
<br />
追加発売されるNISMOモデルは、2017年秋の東京モーターショー開催と前後して予告され、2018年までに導入されるだろう。また、年内にリリースされる次期リーフへの設定も確実ではあるが、遅れて発売される公算が大きい。設定車種の増加は朗報ではあるが、生産体制が十分なのか、滞りなく車を供給できるのか、気になるところではある。<br />
<br />
※2017年6月17日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br />
<br /></p>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_61880.html" target="_blank">2016年11月23日公開記事「日産 セレナにNISMOグレードが追加される!?」はこちら</a></li>
<div class="author">text／マガジンX編集部<br />
photo／マガジンX編集部、日産</div>
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[title] => トヨタ ハイラックス13年ぶりに国内復活
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[description] => 2004年に国内販売が終わって、海外専売ブランドに切り替わったハイラックスが帰ってくる。三菱がトライトンの輸入販売を中止した現在、国内唯一のヘビーデューティーピックアップとして、史上のニーズに応える。タイから帰国するトヨタ ハイラックスの詳細を見てみよう。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲横長ランプと水平基調のグリルが目を引く、現行ハイラックスは2015年から海外で販売されている。国内に導入されるのは、ダブルキャブの4WDモデルのみ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62458/scoop1080.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲横長ランプと水平基調のグリルが目を引く、現行ハイラックスは2015年から海外で販売されている。国内に導入されるのは、ダブルキャブの4WDモデルのみ</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>RVブームを盛り上げた名車がトヨタ ハイラックス</h3>
<p><!-- short sentence start -->2004年に国内販売が終わって、海外専売ブランドに切り替わったハイラックスが13年ぶりに帰ってくる。三菱がトライトンの輸入販売を中止した現在、国内唯一のヘビーデューティピックアップとして、市場のニーズに応える。海外生産のタイから帰国するハイラックスの詳細を見てみよう。<!-- short sentence end --><br />
<br />
トヨタ店には、ランドクルーザー、同プラド、FJクルーザーといった、ヘビーデューティSUVも揃っているが、過去にはハイラックスサーフがラインナップされていた。<br />
<br />
いまでは海外専売車となってしまったが、かつては同ピックアップとともに、トヨタ店の商品ラインナップに顔を連ね、RVブームの立役者となった。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲1997年にリリースされ、2004年まで販売されていたトヨタ ハイラックス。国内ではこれが最後のモデルとなった" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62458/scoop1083.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲1997年にリリースされ、2004年まで販売されていたトヨタ ハイラックス。国内ではこれが最後のモデルとなった</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>全長5m超の巨大なピックアップ</h3>
<p>
現行ハイラックスは、新興国に主眼を置いたIMVプロジェクトの一環として開発された。タイからの輸入販売車となる。現地では、シングルキャブや2WDモデルなど、豊富なバリエーションが用意されているが、日本にやってくるのは、ダブルキャブの4WDのみ。予定では9月12日に国内発表される見通しだ。<br />
<br />
ボディは2004年までに販売されていた、ハイラックスダブルキャブよりひと回り大きく、全長は先代比＋640mmの5330mm、全幅は同＋165mmの1855mm、全高は先代と同じ1800mmとなる。ホイールベースも同＋230mmの3085mmに達する。<br />
<br />
これに伴い、荷台は長さ1520mm×幅1535mmの余裕あるサイズが与えられる。ちなみに最小回転半径は6.4mとなる。水平バーが並ぶメッキグリルと横長ヘッドランプ、台形インテークが安定感ある表情を作り出しているのは、見てのとおり。<br /><br /></p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲全長5m、全幅1.8mを超える大きなボディは、圧倒的な存在感を放つ。荷台のスチールバーはディーラーオプションとして設定される。同様にリアゲートの文字もオプション扱い" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62458/scoop1081.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲全長5m、全幅1.8mを超える大きなボディは、圧倒的な存在感を放つ。荷台のスチールバーはディーラーオプションとして設定される。同様にリアゲートの文字もオプション扱い</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ブラックモノトーンのインパネには、シルバーのガーニッシュが配されて、華やかさとシャープな印象がもたらされる。スイッチ類の照明はブルーに統一されている。写真は海外向けのレザー仕様だが、国内に導入されるのはファブリック表皮のみ" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62458/scoop1082.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ブラックモノトーンのインパネには、シルバーのガーニッシュが配されて、華やかさとシャープな印象がもたらされる。スイッチ類の照明はブルーに統一されている。写真は海外向けのレザー仕様だが、国内に導入されるのはファブリック表皮のみ</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>搭載エンジンは2.4L直4ディーゼル</h3>
<p>
搭載されるエンジンは、最高出力150ps／最大トルク400N・mを発生する、2.4L 直4ディーゼルターボ。組み合わされるトランスミッションは6速ATで、パートタイム式の4WDシステムが採用される。<br />
<br />
国内で発売されるのは、エントリーモデルのXグレードと上級のZグレード。前者はホイールキャップやカラードバンパーが装備され、傾斜路で発進する際に、ズリ下がるのを防ぐヒルスタートアシスト、後退時に重宝するバックモニター、サイド＆カーテンエアバッグと、運転席ニー（ひざ）エアバッグも備わる。価格は約325万円。<br />
<br />
上級のZグレードは、さらにプリクラッシュセーフティや車線逸脱警報などの安全装備、スタック時に役立つデフロック、アルミホイール、LEDヘッドランプ＆フォグランプ、クルーズコントロールなどを装備。価格は約380万円となる。<br />
<br />
国内で新しいピックアップが発売されるのは、久々のこと。SUVとは異なるレジャー向けの車として、ハイラックスの登場を歓迎する声は少なくないだろう。<br />
<br />
※2017年6月12日現在における新型車の発表についての予測記事です。発表を保証するものではありません<br /><br /></p>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■予想発表時期：2017年9月12日<br />
■全長×全幅×全高：5330×1855×1800（mm）<br />
■搭載エンジン：2.4L 直4ディーゼル＋ターボ<br /><br /></p>
<div class="author">text／マガジンX編集部<br />
photo／マガジンX編集部、トヨタ</div>
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[description] => 今年2月に新型が登場した影響でしょうか、旧型ミニ クロスオーバー（R60）の相場がそこそこ下がっています。しかし特に注目したいのは、旧型クロスオーバー全般の相場というよりは「クリーンディーゼル搭載グレードの相場も下がり始めた」という点です。
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<div class="taC w600_img"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲扱いやすいサイズで、洒落ていて、それでいて何かと経済的で……と、そんなSUVを探している人は、ぜひこちらの旧型ミニ クロスオーバーの「ディーゼルターボエンジン搭載グレード」にご注目を！" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62472/mco_1.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end --> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲扱いやすいサイズで、洒落ていて、それでいて何かと経済的で……と、そんなSUVを探している人は、ぜひこちらの旧型ミニ クロスオーバー「ディーゼルターボエンジン搭載グレード」にご注目を！</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>廉価版の「ワン」とガソリンのクーパー系はすでにお手頃だったが</h3>
<p><!-- short sentence start -->今年2月に新型が登場した影響でしょうか、旧型ミニ クロスオーバー（R60）の相場がそこそこ下がっています。しかし特に注目したいのは、旧型クロスオーバー全般の相場というよりは「クリーンディーゼル搭載グレードの相場も下がり始めた」という点です。<!-- short sentence end --><br />
<br />
旧型ミニ クロスオーバーは、11年1月に登場したミニ一族のSUVモデル。ハッチバックより120mm高い全高や、高い位置に設定されたシートポジション、そして（当時）シリーズ最大のボディサイズなどにより、何かと自由度の高いキャラクターが与えられたクロスオーバーモデルです。<br />
<br />
で、そのなかでも「ワン」という最もベーシックなグレードは、比較的早い段階からお手頃化していました。新車価格は265万～288万円でしたが（時期により微妙に異なります）、ある頃から100万円台後半の物件が目立つようになり、直近では車両120万～150万円付近でまずまずの物件が探せます。<br />
<br />
それはそれで結構なのですが、ワンのエンジンは、旧型クロスオーバーの車体に対して正直やや非力かな？ と思える部分もあります。走らないわけではありませんが、車両重量1320kgの車に最高出力98psの1.6Lノンターボエンジンというのは、人によっては物足りなさを感じるかもしれません。<br />
<br />
まぁそれゆえ、ワンの中古車相場は比較的早くからお手頃化したわけですが、その次のタイミングで、中間グレードである「クーパー」と、高出力版の「クーパーS」がそこそこお手頃になりました。<br />
<br />
ワンと同じノンターボながら最高出力122psまでチューンされているのがクーパーで、こちらは今、ワンとほぼ同じ120万～150万円付近でまずまずの物件を探すことができます。そしてクーパーSというのは、ターボチャージャーの追加により最高出力184psを発揮する上級グレード。そのクーパーSは今、150万～200万円あたりが注目の価格帯です。</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲こちらが旧型ミニ クロスオーバーのクーパーS。ガソリンの1.6L 4気筒エンジンにターボチャージャーをプラスしたパワフルな上級グレードです" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62472/mco_2.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらが旧型ミニ クロスオーバーのクーパーS。ガソリンの1.6L 4気筒エンジンにターボチャージャーをプラスしたパワフルな上級グレードです</span><!-- nodisplay end --></div>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲こちらは中間グレードといえるクーパー。ノンターボの1.6Lガソリンエンジンですが、ワンと比べればなかなかパワフルで、普通に使う分には十分以上といえるでしょう" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62472/mco_3.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらは中間グレードといえるクーパー。ノンターボの1.6Lガソリンエンジンですが、ワンと比べればなかなかパワフルで、普通に使う分には十分以上といえるでしょう</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>で、ここへきてついにディーゼルターボ系が200万円台前半に</h3>
<p>ということで、決してワンのことを誹謗するわけではないのですが（近場の移動がメインな人には悪くない選択かと思います）、旧型ミニ クロスオーバーという車にそれなり以上の動力性能を求めたいならば、クーパーまたはクーパーSが、ちょっと前まではイチ推しでした。<br />
<br />
そう、「ちょっと前までは」です。<br />
<br />
なぜならば冒頭で軽く申し上げたとおり、クリーンディーゼルエンジンを搭載する「クーパーD」と「クーパーSD」がけっこうお安くなってきたからです。具体的には車両価格200万～250万円付近で、走行距離がきわめて少ない好条件車を探せてしまいます。200万円ちょいというのは、中古車としては決して「安価」ではないかもしれません。しかし341万円（クーパーD）／387万円（クーパーSD）という新車時価格から考えれば「なかなかお手頃！」とは言えるのではないでしょうか。<br />
<br />
高出力なガソリンエンジンを搭載するクーパー／クーパーSもステキですが、ディーゼルエンジンのクーパーD／クーパーSDは（筆者が思うに）さらに輪をかけてステキです。<br />
<br />
まず第一に出足が違う。ディーゼルターボエンジンというのはその特性上、トルクが極太ですので（要するに“かなりの力持ち”ということ）、信号待ちからの軽いアクセルひと踏みでグイグイ前へ進みます。これは「青信号になったらダッシュでぶっ飛ばそうぜ！」という話ではありません。そういった力持ちな車というのは、そうでない車よりも運転するのがラクなのです。で、ラクなので疲労が少なく、結果として安全に運行できる可能性が高まるわけです。<br />
<br />
特に長距離運転は、ディーゼルターボエンジン搭載車の超得意分野です。前述のように極太トルクですので、アクセルペダルに軽～く足を乗せているだけで車はスイ～ッと進んでいき、上り坂にさしかかっても、その足にほんの少々力を込めるだけでグイグイと上っていきます。これは一度体験すると多くの人がハマる、ディーゼルターボ車の大きな魅力といえるでしょう。</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲ほんの少々アクセルペダルを踏むだけで矢のように突進するディーゼルターボ系の旧型ミニ クロスオーバー。「クーパーD」は最大トルク270N・mで、上級版のクーパーSDは最大トルク305N・mとかなり強烈です" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62472/mco_5.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ほんの少々アクセルペダルを踏むだけで矢のように突進するディーゼルターボ系の旧型ミニ クロスオーバー。「クーパーD」は最大トルク270N・mで、上級版のクーパーSDは最大トルク305N・mとかなり強烈です</span><!-- nodisplay end --></div>
<h3>燃料代も経済的で、旧型ならではの小ぶりなサイズも魅力</h3>
<p>そしてディーゼル車は燃料費も安いわけです。<br />
<br />
地域にもよりますがハイオクガソリンの値段は今、135円/Lぐらいでしょうか？ それに対してディーゼルエンジンに使う軽油は100円/Lとか103円/Lとか、おおむねそのぐらい。……この差はなかなかデカいわけです。さらにカタログ燃費も、ガソリンエンジンであるクーパー／クーパーSと比べてクーパーD／クーパーSDの方が微妙に良好。総合的に見た燃料費は、けっこうな差が生じるでしょう。<br />
<br />
そんなこんなの旧型ミニ クロスオーバーのクリーンディーゼル系が、しかもその好条件物件が、車両価格200万円付近からイケるようになったわけです。<br />
<br />
登場したばかりの現行型を新車で狙うのも悪くないですが、現行クロスオーバーはボディサイズがかなり大きくなりましたので、もはや「別のジャンル」です。扱いやすいサイズで、しかし十分なスペースユーティリティがあって、よく走って、経済的で、なおかつブランドイメージ良好。……そんなSUVをお探しの方は、ぜひぜひ旧型ミニ クロスオーバーのクーパーDおよびクーパーSDに注目してみてください。</p>
<div class="taC w600_img mB10"><img alt="▲リアシートは写真のとおりの分割可倒式。荷室の容量は、コンパクトSUVなので「広大！」というわけではありませんが、床下のスペースなども上手に使えば大物や長尺物もそれなりに収容可能です" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62472/mco_6.jpg" width="600" /> <!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアシートは写真のとおりの分割可倒式。荷室の容量は、コンパクトSUVなので「広大！」というわけではありませんが、床下のスペースなども上手に使えば大物や長尺物もそれなりに収容可能です</span><!-- nodisplay end --></div>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bMN/s004/optREP0/index.html?GRDKC=MN_S004_F001_K011%2AMN_S004_F001_K019%2AMN_S004_F001_K012%2AMN_S004_F001_K013%2AMN_S004_F001_K020%2AMN_S004_F001_K016%2AMN_S004_F001_K021%2AMN_S004_F001_K014%2AMN_S004_F001_K015&PMAX=2500000&SMAX=30000&SORT=2&fed=contnikkancs_20170614_mc20170614001mm" target="_blank">車両価格250万円以下の旧型ミニ クロスオーバー クーパーD／クーパーSDをチェックしてみる</a></li>
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▲ボディ剛性を高める補強パーツが採用されて、ハンドリング性能に磨きがかかりそうなセレナNISMO。ルーフはブラックアウト仕上げとなり、外観の個性にも磨きがかかるか
▲ジュークNISMOに続くSUVモデルとして、国内外で多くのユーザーが待ち望んでいるであろう、エクストレイルNISMO。2017年6月8日にマイナーチェンジが発表されたが、秋以降に追加設定か
▲2013年に発売されたジュークを皮切りに、国内では現在、GT-R、フェアレディZ、ノート、マーチの各車種に、NISMOモデルがラインナップされている。グローバルでは7車種に設定されているが、これを2倍以上に増やす計画が明らかにされた
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