中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 話題のモデル12台ホンキの燃費テスト 国産ハイブリッド編
カテゴリー: クルマ
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2008/05/12
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| Report／石川茂幸 | |||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです | |||||||||
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">トヨタ プリウス</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">一般道ではさすがの低燃費<br />
しかし高速では燃料を消費</strong><br />
<br /> プリウスは、加速時にモーターがアシストし、減速時に充電（回生ブレーキ）、巡航時はエンジンとモーターが効率よく稼働するという仕組み。一般道でのスタート時や渋滞時はモーターだけでも走行するので当然燃費がいい。しかし高速道路では常にエンジンでの走行になるため燃費は悪化。80km/h巡航時は25km/L前後の瞬間燃費を表示した。燃費向上を狙うなら、クルーズコントロールを活用するのが秘訣だ。ワインディングもエンジン主体での走行となるが、ブレーキング時に充電、コーナー立ち上がりでモーター＋エンジンで加速を繰り返し、効率よく燃料消費を抑えていた。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_01.jpg" alt="トヨタ プリウス＆レクサス LS600h｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
<br /><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_02.jpg" alt="トヨタ プリウス｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="99" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">トヨタ プリウス（1.5G／CVT）</div>
</strong> <br />
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">33.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">25.6 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
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<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">レクサス LS600h</span></td>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">発進時の燃料消費を大幅低減<br />
しかしEVモードの活用は難しい</strong><br />
<br /> レクサスLS600hLは2.3tもの車重があるが、ストップ＆ゴーを繰り返す一般道ではモーターのアシストにより燃料消費を抑え、車重を感じさせない加速を見せる。さらなる燃費向上を目指し、渋滞時にモーターのみの走行が可能なEVモードに切り替えてみたが、少し速度が上がると解除され、使いたい時に充電用にエンジンが稼働。うまく使いこなすのは難しい。<br />
また高速道路では常にエンジンでの走行になるが、100km/h巡航時は1000回転程度で、瞬間燃費は15km/Lと高速移動が長くても燃費は良さそうだ。<br />
同じハイブリッドでも両車の性格はだいぶ違う。ただしどちらも一般道での消費燃料節約という効果はかなり大きい。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><strong><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_03.jpg" alt="レクサス LS600h｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="91" border="0" /></strong><br />
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<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">レクサス LS600h（LS600hL／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">12.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">10.5 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080507_00.gif" width="366" height="192" /></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">トヨタ プリウス</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">一般道ではさすがの低燃費<br />
しかし高速では燃料を消費</strong><br />
<br /> プリウスは、加速時にモーターがアシストし、減速時に充電（回生ブレーキ）、巡航時はエンジンとモーターが効率よく稼働するという仕組み。一般道でのスタート時や渋滞時はモーターだけでも走行するので当然燃費がいい。しかし高速道路では常にエンジンでの走行になるため燃費は悪化。80km/h巡航時は25km/L前後の瞬間燃費を表示した。燃費向上を狙うなら、クルーズコントロールを活用するのが秘訣だ。ワインディングもエンジン主体での走行となるが、ブレーキング時に充電、コーナー立ち上がりでモーター＋エンジンで加速を繰り返し、効率よく燃料消費を抑えていた。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_01.jpg" alt="トヨタ プリウス＆レクサス LS600h｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
<br /><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_02.jpg" alt="トヨタ プリウス｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="99" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">トヨタ プリウス（1.5G／CVT）</div>
</strong> <br />
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">33.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">25.6 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">レクサス LS600h</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">発進時の燃料消費を大幅低減<br />
しかしEVモードの活用は難しい</strong><br />
<br /> レクサスLS600hLは2.3tもの車重があるが、ストップ＆ゴーを繰り返す一般道ではモーターのアシストにより燃料消費を抑え、車重を感じさせない加速を見せる。さらなる燃費向上を目指し、渋滞時にモーターのみの走行が可能なEVモードに切り替えてみたが、少し速度が上がると解除され、使いたい時に充電用にエンジンが稼働。うまく使いこなすのは難しい。<br />
また高速道路では常にエンジンでの走行になるが、100km/h巡航時は1000回転程度で、瞬間燃費は15km/Lと高速移動が長くても燃費は良さそうだ。<br />
同じハイブリッドでも両車の性格はだいぶ違う。ただしどちらも一般道での消費燃料節約という効果はかなり大きい。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><strong><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/080512_03.jpg" alt="レクサス LS600h｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="91" border="0" /></strong><br />
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<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">レクサス LS600h（LS600hL／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">12.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">10.5 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5645/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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[title] => 第28回 日産 スカイラインセダン(現行) 【おいしい中古車】
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[description] => ■日本のセダンを支え続ける日産スカイライン日本を代表するセダンの雄、日産スカイラ
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日本を代表するセダンの雄、日産スカイライン。車好きに限らずその名が広く知られている同車は、現在のモデルで12代目。トヨタクラウンと並んで日本のセダン史を彩ってきた一台でもあります。<br />
<br />
しかしながら、現在日本市場における国産セダンは凋落の一途を辿っています。売れない烙印を押されて早数年。いまだその傾向は好転していません。歴史あるスカイラインも例外ではなく、登場から1年半というのに、中古車市場ではすでに100万円台で売られている物件もあるのです。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_1.jpg" width="325" border="0" align="" alt="日産 スカイライン 走り(フロント)｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_2.jpg" width="325" border="0" align="" alt="日産 スカイライン 走り(リア)｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑まるでクーペのような流麗なフォルムは、見るものを唸らせるほど見事なスタイリング。セダンのイメージを覆すスタイルは若年層にもウケが良さそうだ(左右)</div>
V36と呼ばれる現行型のスカイラインは、2006年11月に登場。一見旧型のV35の進化版ととれなくもないですが、実は変更点は多岐にわたっています。まず、エンジンはFR車専用に新たに開発されたV6の2.5Lと3.5Lを搭載。吸排気システムやサスペンションなども一新しています。<br />
<br />
エクステリアは躍動感あふれるフォルムに生まれ変わり、スポーティな印象だけでなく、エレガントさも醸しています。ボディサイズはV35に比べ、全幅が20mm拡大、全高が20mm下げられており、このあたりもスポーティ感の演出につながっています。全高が20mm下がったということは、頭上空間が狭くなったと考えてしまいますが、着座位置を27mm下げている（V35比）ので、むしろ快適性はアップ。スポーティさと快適性を高次元で両立しています。<br />
<br />
<b><font color="red">■</font>セダン受難の時代だからこそ“おいしく”セダンをいただける</b><br />
走りの根幹を担うパワートレインですが、前述の新開発2.5L、3.5Lエンジンのレブリミットは、なんと7500rpm。もう完全にスポーツカーのエンジンです。そしてそこから吐き出されるのは、左右完全対称吸排気システムを通り、濁り音のないクリアなエグゾーストノート。心地よいサウンドが堪能できます。<br />
<br />
ミッションはMTモード付き5AT。イージードライブを可能にしつつ、時には自らシフトチェンジして運転を楽しむこともできます。さらにType SP、Type Sにはマグネシウム製パドルシフトが装備されており、さらなるスポーツドライビングが楽しめます。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_3.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン インパネ｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_4.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン パドルシフト｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_5.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン エンジン｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑スポーティな精神は硬派なインテリアにもあふれる(左) ドライビングが楽しめるパドルシフトはマグネシウム製(中) 3.5LのVQ35エンジンは315psを発生する(右)</div>
このように、先進の技術を惜しげもなく投入したV36スカイラインではありますが、冒頭で述べたとおり、今のニッポンはセダン氷河期。とても買いやすい状態にあります。<br />
<br />
ちなみに100万円台の物件は1台のみ。そう聞くと「多走行車か修復歴車だろ？」と思ってしまいますが、その予想は見事にハズレ。走行1.4万kmの修復歴なし（しかもディーラー車）なのです。グレードは2.5Lエンジンを搭載したモデルになりますが、3.5Lも200万円台前半から狙うことができます。<br />
<br />
セダン受難の時代にセダンに乗ることは、リセールを除けば（コレだって乗りつぶすなら関係ないですし、乗っている間にセダン時代が復活する可能性もあります）、メリットだらけです。圧倒的に安く買えるのはもちろん、街中でも同じ車とすれ違うことは希でしょう。しかもブランドは伝統のスカイライン。ダイナミックなスタイリングもあって、その注目度はとても高いと言えるのではないでしょうか。<br />
<br />
<div style="text-align: right">Text／金子剛士</div><br />
<div style="text-align: center"><b>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-used">【日産 スカイラインを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-souba">【日産 スカイラインの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-catalog">【日産 スカイラインのカタログを見る】</a></b>
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[title] => バイトで貯金して買いたい100万円以下ベスト10≪前編≫ 【なんでもベスト10】
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[description] => 何もクルマは給与所得者だけのものではありません。学生だって、アルバイトで生計を立てている人だって、ちょっと頑張れば買えるものです。ここで取り上げるものは、概ね100万円以下のリーズナブルな車です。とにかくコストパフォーマンス、という方にもオススメできます。気になる車は中古車カタログや物件をチェックしてみてください。
[keyword] => 中古車,ベストテン,低予算,コストパフォーマンス
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<div class="author">Report / 古賀 貴司</div>
<div class="best10_090814">
<div class="col2-01">
<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>50万円以下もある！様々な用途に合うお買い得な10台</h3>
<p>何も車は給与所得者だけのものではありません。学生だって、アルバイトで生計を立てている人だって、ちょっと頑張れば買えるものです。ここで取り上げるものは、おおむね100万円以下のリーズナブルな車です。とにかくコストパフォーマンス、という方にもオススメできます。気になる車は中古車カタログや物件をチェックしてみてください。</p>
<p>第10位はトヨタウィンダム(絶版)。海外ではレクサスブランドから、「ES」シリーズとして販売されていた車です。死語かもしれませんが、当時は“ヤンエグ"がターゲットだったようです。実際、若々しいデザインですし、乗っても重厚感よりも軽快感を重んじた雰囲気でした。そんな車でも、バイト代を貯金すれば狙える範疇にあるんです。トヨタ車らしい頑丈さがありますから、そう簡単には壊れないでしょう。維持費だって輸入車とは比べものになりません。</p>
<p>第9位はトヨタプログレ(絶版)。“小さなセルシオ"と銘打って投入された、中型高級車です。驚くほどしっかり作り込まれているのに、売り上げはイマイチでした。中古車となっても人気はイマイチのようで、新車時価格と比較すると驚くほど安価です。しかし、乗り味はセルシオに負けていません。静かだし、快適だし、何気に豪華。ウィンカーレバーなんて無垢の削り出しですよ。お金がかかっています。維持費はフツーの国産車レベルですし、文句なしに満足できます。</p>
<p>第8位はホンダアヴァンシア(絶版)。飛行機でいうところの「ビジネスクラス」級のくつろぎをワゴンに持ち込んだ意欲作でした。ロングホイールベースで、あえて3ナンバーのフルサイズボディを採用。広々としていますが背の高いミニバンではなく、あくまでもワゴンの形式にこだわっています。4輪ダブルウィッシュボーンは、快適な走りをもたらしてくれます。本当によくできていますが、人気がイマイチで安いんです。絶対に後悔しない一台と言えます。かなり質実剛健な選択肢でしょう。</p>
<p>第7位はマツダMPV(旧型)。世界市場を意識したミニバン作りがなされたモデルです。7年間作られたとあって、選択肢は幅広いです。それこそ20万円くらいからでも狙えてしまいます。室内は広々としていて、仲間や大切なパートナーと遊びに行くシーンが容易に想像できます。多彩なシートアレンジで仕事にも使えるでしょうし、ちょっとしたアウトドアでも大活躍します。オールマイティに使える車で、しかも価格が安いとくれば、魅力的な中古車と言っていいでしょう。</p>
<p>第6位はVWボーラ(絶版)。これほどまでに質実剛健なセダンは、世界広しといえども数少ないでしょう。遊び心というか、ちょっとしたギミックなんて皆無です。とにかくマジメにキッチリカッチリ仕立てられたセダンです。安値安定型とはいえ、まだ50万円ほどですからちょっと背伸びが必要な車かもしれません。それでも運転してみれば“輸入車に乗っている"、としっかり感じさせてくれる国産車との違いに驚かされることでしょう。ドイツ車の神髄かもしれません。</p>
<p>木曜日には第5位から第1位までを発表します。<br>
</p>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box5">
</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
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<h4>第10位:トヨタウィンダム(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
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<ul>
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<h4>第9位:トヨタプログレ(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
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<h4>第8位:ホンダアヴァンシア(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
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<h4>第7位:マツダMPV(旧型)</h4>
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<p></p>
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<h4>第6位:VWボーラ(絶版)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
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<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=VW_S017_F001">相場を見る</a></li>
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