中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 話題のモデル12台ホンキの燃費テスト 国産コンパクトカー編
カテゴリー: クルマ
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2008/05/09
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| Report／石川茂幸 | |||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです | |||||||||
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">マツダ デミオ</span></td>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">ミラーサイクルのデミオは<br />
高速道路の巡航が得意!?</strong><br />
<br /> デミオは、最も燃費が良いミラーサイクルエンジン搭載の13C-Vをテスト。機構上、失われがちな低速時のトルクを初採用のCVTによってカバーしているのが特徴だ。しかしながら、この車の主たる使用環境である市街地では、そのレスポンスの良いCVTが足を引っ張る。というのも、ついアクセルを踏み込んでしまうからだ。同様の理由でワインディングでも、踏み込みがちになり、燃料消費を感じさせる。逆に燃費が良さそうなのは、アクセルが一定の状況。高速道路での80km/h巡航時は低燃費に期待できそうだ。<br />
結果的にデミオの実用燃費は21.4km/L。高速道路での低燃費が、ほかのシーンでの燃料消費をカバーしたようだ。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_01.jpg" alt="ホンダ フィット＆マツダ デミオ｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
<br /><!-- TopBlogsPlusImage start -->
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_02.jpg" alt="マツダ デミオ｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="88" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">マツダ デミオ（13C-V／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">23.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">21.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S014_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MA_S014_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S014_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">ホンダ フィット</span></td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">多くのシーンでエコランプ点灯<br />
オールラウンダーのフィット</strong><br />
<br /> フィットは広い室内空間と燃費性能が自慢のコンパクトカーだ。現行型より採用されたトルクコンバーター付きCVTにより、一般道ではアクセルをあまり踏み込まなくても低回転域からしっかり加速。50km/L巡航時の瞬間燃費は20km/L、高速道路巡航時は40km/Lを表示した。インパネには常にエコランプが点灯する状態で走行を続け、自慢の燃費性能を発揮した。さらにワインディングでもデミオほどアクセルを開けることなく軽快に走行。その結果、実用燃費23.1km/Lを記録した。<br />
多くの車が、実用燃費はカタログ数値の7割程度といわれる中、デミオとともに20km/Lオーバーと好結果に。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><strong><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_03.jpg" alt="ホンダ フィット｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="73" border="0" /></strong><br />
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/spacer.gif" width="300" height="1" /><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">ホンダ フィット（1.3L／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">24.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">23.1 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
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</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080507_00.gif" width="366" height="192" /></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">マツダ デミオ</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">ミラーサイクルのデミオは<br />
高速道路の巡航が得意!?</strong><br />
<br /> デミオは、最も燃費が良いミラーサイクルエンジン搭載の13C-Vをテスト。機構上、失われがちな低速時のトルクを初採用のCVTによってカバーしているのが特徴だ。しかしながら、この車の主たる使用環境である市街地では、そのレスポンスの良いCVTが足を引っ張る。というのも、ついアクセルを踏み込んでしまうからだ。同様の理由でワインディングでも、踏み込みがちになり、燃料消費を感じさせる。逆に燃費が良さそうなのは、アクセルが一定の状況。高速道路での80km/h巡航時は低燃費に期待できそうだ。<br />
結果的にデミオの実用燃費は21.4km/L。高速道路での低燃費が、ほかのシーンでの燃料消費をカバーしたようだ。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_01.jpg" alt="ホンダ フィット＆マツダ デミオ｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_02.jpg" alt="マツダ デミオ｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="88" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">マツダ デミオ（13C-V／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">23.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">21.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MA_S014_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MA_S014_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<br />
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">ホンダ フィット</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:14px; color:#000000">多くのシーンでエコランプ点灯<br />
オールラウンダーのフィット</strong><br />
<br /> フィットは広い室内空間と燃費性能が自慢のコンパクトカーだ。現行型より採用されたトルクコンバーター付きCVTにより、一般道ではアクセルをあまり踏み込まなくても低回転域からしっかり加速。50km/L巡航時の瞬間燃費は20km/L、高速道路巡航時は40km/Lを表示した。インパネには常にエコランプが点灯する状態で走行を続け、自慢の燃費性能を発揮した。さらにワインディングでもデミオほどアクセルを開けることなく軽快に走行。その結果、実用燃費23.1km/Lを記録した。<br />
多くの車が、実用燃費はカタログ数値の7割程度といわれる中、デミオとともに20km/Lオーバーと好結果に。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><strong><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/080509_03.jpg" alt="ホンダ フィット｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="150" height="73" border="0" /></strong><br />
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/spacer.gif" width="300" height="1" /><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">ホンダ フィット（1.3L／CVT）</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">24.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">23.1 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S028_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5620/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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[title] => ホンダ ステップワゴン【モデル概要編】
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[description] => 広大な室内空間と高い走行性能を両立させたホンダが誇る新コンセプトミニバン コンセプト メ
[keyword] => 低床・低重心,ミニバン,5ナンバー,8人乗り
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<h3 class="font-lightblue">低床・低重心によってスポーティなフォルムと<br />軽快なフットワークを手に入れたホンダの代表的ミニバン</h3>
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5616/34_main.jpg" width="640" height="480" alt="ホンダ ステップワゴン｜人気車購入ガイド" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="#g01">コンセプト</a></li>
<li><a href="#g02">メカニズム</a></li>
<li><a href="#g03">エクステリア＆インテリア</a></li>
<li><a href="#g04">インプレッション</a></li>
<li><a href="#g05">バイヤーズガイド</a></li>
</ul>
</div>
<div class="col-left">
<a name="g01"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>コンセプト<br />コンパクトで扱いやすい5ナンバーサイズを実現</h4>
<!-- short sentence start -->乗用車をベースとした1.5ボックス系ミニバンの先駆けとなったのが、ステップワゴン。違和感のない操縦性と広い室内を両立したコンセプトは、他社の追随するところとなった。<br />
3代目となるこのモデルでは、1.5ボックス系ミニバンのあるべき姿が見つめ直された。シリーズとして初めて、ホンダが他のモデルでも推進する低床・低重心コンセプトを採用。デザインにも“チョイ悪テイスト”を加えるなど、大変身を図った。<!-- short sentence end --><br />
全高を下げたのは、ホンダらしいスポーティな走りの実現も理由の一つだが、それ以上に女性ドライバーへ「大きくて運転しにくそう」という印象を与えたくなかったからだという。<br />
全高はライバル他車より70～80mmほど低いが、従来モデル比で床面を60mm下げており、室内の広さは遜色ない。上級グレードは2.4Lエンジンを積むため3ナンバーとなるが、ボディ自体は5ナンバーサイズだ。
<a name="g02"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>メカニズム<br />2種類の直4エンジンとAT、CVTの組み合わせ</h4>
搭載されたエンジンは、基本は先代モデルからキャリーオーバーしたもの。排気量は2Lと2.4Lで、どちらも直4だ。可変バルブタイミング＆リフト機構のi-VTECを装備する16バルブDOHCエンジンで、低回転時には片側の吸気バルブを休止させることで、高トルクとパワーの伸びを両立させている。<br />
トランスミッションは基本的にAT。2Lエンジンは4速、2.4Lエンジンの4WDが5速で、2.4LエンジンのFFのみCVTの組み合わせだ。CVTは7速マニュアル変速モード付きとなる。<br />
前輪がスリップしてから後輪にトルクが伝わるスタンバイ方式の4WDは、先代からさらに進化しており、スリップ時の応答性が高められた。<br />
このほか、追突の危険が迫っているときに警報が作動し、不可避になるとブレーキが作動するCMS（追突軽減ブレーキ）も用意。Sパッケージ車などの一部にオプションで設定された。
<a name="g03"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>エクステリア＆インテリア<br />低重心ボディが叶えたスポーティなフォルム</h4>
1.5ボックス系ミニバンの常識を覆す低いフォルムは、アッパーボディで軽快さを、ロアボディで躍動感を表現。加えて、強い前傾角をもつサイドのキャラクターラインが、シャープなスピード感を与えている。<br />
吊り上がったフロントコンビネーションランプと、ワイドに開いたフロントグリルが作る表情も特徴的。他の車の中に埋もれない存在感を放っている。<br />
後席ドアはスライド式で、両側に装備。左側のみだった従来モデルに比べて、使い勝手は大幅に向上している。<br />
インパネは水平のラインで構成されており、助手席まで延びたデジタルメーターが斬新だ。<br />
シート配置は3列で、2列目はベンチシートの8人乗り。2列目シートはタンブル格納できるが、スライド機構はもたない。3列目は左右に跳ね上げる方式で、190mmのスライドが可能。フローリング調のフロアカーペット仕様があるのがユニークだ。
<a name="g04"></a>
<h4><span class="font-red">●</span>インプレッション<br />ストレスなく運転できるキビキビした走行性能</h4>
低い車高を生かした軽快なフットワークが、ステップワゴンの持ち味。ロールの小ささと違和感の少なさでは、他の追随を許さない。メーター類の見下ろし角も小さく、セダンからの乗り替えでも違和感は小さめ。ステアリングは上下に加え、前後方向の調整機構が付くのもよい。<br />
動力性能的には、2Lでもほとんどの場面で不足は感じない。高速道路の追い越し加速や登坂時のパワーを重視しないのであれば、2Lで十分だろう。<br />
2.4L車は操舵力も大きめで、重厚感のあるハンドリング。乗り心地も締まっており、よりスポーティ方向に振った設定だ。
<a name="g05"></a>
<h5 class="back-gray">バイヤーズガイド</h5>
<div class="box3">
<h6><span class="font-blue">■</span>狙い目グレード<br />H20年式なら新車に近い物件と出会えるかも</h6>
マイチェン後は流通量が減少するため、H18年式以前が探しやすい。特に、GのLSエディションは流通量が多い上、装備も充実していておすすめだ。一方で、H20年式は物件数が少ないものの、走行距離10km未満のものがほとんど。予算に余裕がある場合はこちらで探すのも手だろう。なお、どの年式も2.4L車は少なめなので、気に入った物件を見つけたら即決が必要かも。
<h6><span class="font-blue">■</span>購入時のチェックポイント<br />内装のヘタリ具合は納得がいくまで確認を</h6>
リコール情報で対象台数が多いのは、燃料ポンプのトラブル。これはH17年5月から10月に生産された車両の一部に見られる現象だ。対象車両の場合は、整備手帳で対策済みかを確認したい。また、多人数乗車で使われていた可能性が高いため、シートをはじめとする内装チェックは必須。可動個所に不具合はないか、ラゲージにキズはないかなどをしっかりチェックしよう。
</div>
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S003_F003" target="_blank" class="cs-used">【ホンダ ステップワゴンを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S003_F003" target="_blank" class="cs-souba">【ホンダ ステップワゴンの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S003_F003" target="_blank" class="cs-catalog">【ホンダ ステップワゴンのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<a href="/contents/media/buyersguide/34_01.jpg" target="_blank"><img
src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/thum-34_01.jpg" width="224" height="153" alt="ホンダ ステップワゴン フロントスタイル｜人気車購入ガイド" /></a>
<div class="img-desc">↑押し出し感の強い大型グリルを採用。バンパーのコーナー部やボンネットフード前端を滑らかな形状としたことで、立体的な印象に仕上げられている
</div>
<a href="/contents/media/buyersguide/34_02.jpg" target="_blank"><img
src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/thum-34_02.jpg" width="224" height="153" alt="ホンダ ステップワゴン リアスタイル｜人気車購入ガイド" /></a>
<div class="img-desc">↑スクエアな形状で、広い空間を感じさせるリア回り。リアコンビランプのデザインが、サイドからのキャラクターラインに同調しているのも特徴だ
</div>
<a href="/contents/media/buyersguide/34_03.jpg" target="_blank"><img
src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/thum-34_03.jpg" width="224" height="153" alt="ホンダ ステップワゴン シート｜人気車購入ガイド" /></a>
<div class="img-desc">
↑フローリング調のフロアや、白色ガラスを採用したトップライトルーフを設定。まるでリビングルームのようなくつろぎ感と快適さが演出されている
</div>
<a href="/contents/media/buyersguide/34_04.jpg" target="_blank"><img
src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/thum-34_04.jpg" width="224" height="153" alt="ホンダ ステップワゴン スライドドア&底面地上高｜人気車購入ガイド" /></a>
<div class="img-desc">
↑2列目シートの床面地上高は、子供でも無理なく乗り降りできる390mmに設定。リア両側のスライドドアは開口部が広く、3列目への乗降もしやすい
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</div>
<br clear="both" /><br /><br />
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[title] => 第28回 日産 スカイラインセダン(現行) 【おいしい中古車】
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[description] => ■日本のセダンを支え続ける日産スカイライン日本を代表するセダンの雄、日産スカイラ
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日本を代表するセダンの雄、日産スカイライン。車好きに限らずその名が広く知られている同車は、現在のモデルで12代目。トヨタクラウンと並んで日本のセダン史を彩ってきた一台でもあります。<br />
<br />
しかしながら、現在日本市場における国産セダンは凋落の一途を辿っています。売れない烙印を押されて早数年。いまだその傾向は好転していません。歴史あるスカイラインも例外ではなく、登場から1年半というのに、中古車市場ではすでに100万円台で売られている物件もあるのです。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_1.jpg" width="325" border="0" align="" alt="日産 スカイライン 走り(フロント)｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_2.jpg" width="325" border="0" align="" alt="日産 スカイライン 走り(リア)｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑まるでクーペのような流麗なフォルムは、見るものを唸らせるほど見事なスタイリング。セダンのイメージを覆すスタイルは若年層にもウケが良さそうだ(左右)</div>
V36と呼ばれる現行型のスカイラインは、2006年11月に登場。一見旧型のV35の進化版ととれなくもないですが、実は変更点は多岐にわたっています。まず、エンジンはFR車専用に新たに開発されたV6の2.5Lと3.5Lを搭載。吸排気システムやサスペンションなども一新しています。<br />
<br />
エクステリアは躍動感あふれるフォルムに生まれ変わり、スポーティな印象だけでなく、エレガントさも醸しています。ボディサイズはV35に比べ、全幅が20mm拡大、全高が20mm下げられており、このあたりもスポーティ感の演出につながっています。全高が20mm下がったということは、頭上空間が狭くなったと考えてしまいますが、着座位置を27mm下げている（V35比）ので、むしろ快適性はアップ。スポーティさと快適性を高次元で両立しています。<br />
<br />
<b><font color="red">■</font>セダン受難の時代だからこそ“おいしく”セダンをいただける</b><br />
走りの根幹を担うパワートレインですが、前述の新開発2.5L、3.5Lエンジンのレブリミットは、なんと7500rpm。もう完全にスポーツカーのエンジンです。そしてそこから吐き出されるのは、左右完全対称吸排気システムを通り、濁り音のないクリアなエグゾーストノート。心地よいサウンドが堪能できます。<br />
<br />
ミッションはMTモード付き5AT。イージードライブを可能にしつつ、時には自らシフトチェンジして運転を楽しむこともできます。さらにType SP、Type Sにはマグネシウム製パドルシフトが装備されており、さらなるスポーツドライビングが楽しめます。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_3.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン インパネ｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_4.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン パドルシフト｜おいしい中古車" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/oishii_28_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5621/thum-oishii_28_5.jpg" width="214" border="0" align="" alt="日産 スカイライン エンジン｜おいしい中古車" /></a><br />
<div class="img-desc">↑スポーティな精神は硬派なインテリアにもあふれる(左) ドライビングが楽しめるパドルシフトはマグネシウム製(中) 3.5LのVQ35エンジンは315psを発生する(右)</div>
このように、先進の技術を惜しげもなく投入したV36スカイラインではありますが、冒頭で述べたとおり、今のニッポンはセダン氷河期。とても買いやすい状態にあります。<br />
<br />
ちなみに100万円台の物件は1台のみ。そう聞くと「多走行車か修復歴車だろ？」と思ってしまいますが、その予想は見事にハズレ。走行1.4万kmの修復歴なし（しかもディーラー車）なのです。グレードは2.5Lエンジンを搭載したモデルになりますが、3.5Lも200万円台前半から狙うことができます。<br />
<br />
セダン受難の時代にセダンに乗ることは、リセールを除けば（コレだって乗りつぶすなら関係ないですし、乗っている間にセダン時代が復活する可能性もあります）、メリットだらけです。圧倒的に安く買えるのはもちろん、街中でも同じ車とすれ違うことは希でしょう。しかもブランドは伝統のスカイライン。ダイナミックなスタイリングもあって、その注目度はとても高いと言えるのではないでしょうか。<br />
<br />
<div style="text-align: right">Text／金子剛士</div><br />
<div style="text-align: center"><b>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=NI_S030_F005" target="_blank" class="cs-used">【日産 スカイラインを探す】</a><br />
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