中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 話題のモデル12台ホンキの燃費テスト 国産スポーツカー編
カテゴリー: クルマ
タグ:
2008/05/08
//ABテストロジック |
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| Report／石川茂幸 | |||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです | |||||||||
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; line-height:24px; padding:5px; font-weight:bold; color:#666; background-color:#fff;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080507_00.gif" alt="話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="366" height="192" /></td>
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<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;">三菱 ランサーエボリューションX</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:16px; color:#623a0b">ATながらMT同等の燃費を実現した<br />
SSTの効果で10km/Lを上回る</strong><br />
<br />
<strong style="font-size:14px; color:#000000">豊かなトルクとSSTで<br />
低回転域をうまく使える</strong><br />
実用性も高い4ドアセダンのエボⅩ、やはり実用燃費はかなり気になる部分。燃費には期待できそうにないが…。<br />
そこで燃費自慢のSSTを実際に走らせると3500回転で最大43kg-m、2000回転半ばから40kg-mものトルクを発生するエンジンは、アクセルを開けなくても必要十分な加速感が得られる。高速道路80km/h巡航時のエンジン回転数は2000回転程度になるが、この時でも走りはトルクフルだ。つまり燃料消費の少ない低い回転域でも走りにストレスは感じられない。積極的にシフトアップを行えば、燃費向上に期待ができる。SSTの効果は絶大。ATながらMT車のような燃費重視の走り方（変速）にも対応可能だからだ。<br />
しかしながらワインディングではどうしてもパワーの出る高回転域が必要になり燃費は悪化してしまう。その分、楽しさが倍増するのは言うまでもないが。<br />
ワインディングでは燃費が悪化したものの、全行程での計測燃費は10.2km/L。実用燃費がカタログ燃費を上回る結果に。</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080508_01.jpg" alt="三菱 ランサーエボリューションX｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">三菱 ランサーエボリューションX<br />
（2.0GSR ／6AT）</div>
</strong> <br />
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">10.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">10.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S022_F004" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
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</tr>
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<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">スバル インプレッサWRX STI</span></td>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:16px; color:#623a0b">変速合図に合わせて走るだけで<br />
カタログ燃費以上の低燃費が実現</strong><br />
<br />
<strong style="font-size:14px; color:#000000">エボ同様に低回転域を活用<br />
踏まなければ燃費は良好！</strong><br />
インプレッサのSTI、こちらも走りだけでなく実用燃費が気になる車だ。全車6MTとなるため、ランエボ同様積極的にシフトアップを行い、低回転域を維持して走行することで燃費向上に期待できる。さらにこの車の場合、燃費向上をアシストしてくれる機能が備わる。それがSI DRIVEだ。3つのモードの中から「インテリジェントモード」をセレクトすると、出力を抑えパワーの出方を穏やかにすることで燃費運転が容易になる。<br />
一般道ではメーター内のシフトアップインジケーターの点灯とともに変速。これで誰もが最適な燃費運転ができる。また高速道路では6速を効果的に利用することで燃費はかなり伸びていく。<br />
ワインディングではエボ同様、どうしてもエンジン回転数が上がってしまうため、燃料の消費は増えてしまう。<br />
しかし500km以上の行程を走りきり、給油をしてみるとその実用燃費は11.4km/L。10.4km/Lというカタログ数値を上回る結果になったのである。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080508_02.jpg" alt="スバル インプレッサWRX STI｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">スバル インプレッサWRX<br />
（WRX STI／6MT）<br />
</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">10.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">11.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
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<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-right:10px"><strong style="color:#000000; font-size:16px; color:#003300">実際の使用環境で計測した<br />
リアルな燃費を大公開！</strong><br />
<br />
いまや燃費は車に求められる重要な性能の一つになった。カタログや自動車誌のレビューを眺めても一番気になるのは燃費データだし、最近の車の多くに燃費計が装着されていることからもその関心の高さがわかる。そこで本誌は、話題の車12台を用意し、実際の使用環境に近い1周約550kmのルートを走らせ、実用燃費の計測を行った。<br /></td>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080507_00.gif" alt="話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="366" height="192" /></td>
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<td><table width="100%" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr>
<td valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; font-weight:normal;"><br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
<tr>
<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#125155; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155; font-size:18px;">三菱 ランサーエボリューションX</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:16px; color:#623a0b">ATながらMT同等の燃費を実現した<br />
SSTの効果で10km/Lを上回る</strong><br />
<br />
<strong style="font-size:14px; color:#000000">豊かなトルクとSSTで<br />
低回転域をうまく使える</strong><br />
実用性も高い4ドアセダンのエボⅩ、やはり実用燃費はかなり気になる部分。燃費には期待できそうにないが…。<br />
そこで燃費自慢のSSTを実際に走らせると3500回転で最大43kg-m、2000回転半ばから40kg-mものトルクを発生するエンジンは、アクセルを開けなくても必要十分な加速感が得られる。高速道路80km/h巡航時のエンジン回転数は2000回転程度になるが、この時でも走りはトルクフルだ。つまり燃料消費の少ない低い回転域でも走りにストレスは感じられない。積極的にシフトアップを行えば、燃費向上に期待ができる。SSTの効果は絶大。ATながらMT車のような燃費重視の走り方（変速）にも対応可能だからだ。<br />
しかしながらワインディングではどうしてもパワーの出る高回転域が必要になり燃費は悪化してしまう。その分、楽しさが倍増するのは言うまでもないが。<br />
ワインディングでは燃費が悪化したものの、全行程での計測燃費は10.2km/L。実用燃費がカタログ燃費を上回る結果に。</td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080508_01.jpg" alt="三菱 ランサーエボリューションX｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><!-- TopBlogsPlusImage end --><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">三菱 ランサーエボリューションX<br />
（2.0GSR ／6AT）</div>
</strong> <br />
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">10.0 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">10.2 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S022_F004" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S022_F004" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a>
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<br />
<table border="0" cellpadding="0" cellspacing="0">
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<td colspan="2" align="left" style="font-weight:bold;color:#7b0034; padding-bottom:5px; border-bottom:solid 1px #125155;"><span style="font-size:16px; color:#125155;">スバル インプレッサWRX STI</span></td>
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<td align="left" valign="top" style="color:#333; font-size:12px; padding-top:10px; padding-right:20px; line-height:20px;"><strong style="font-size:16px; color:#623a0b">変速合図に合わせて走るだけで<br />
カタログ燃費以上の低燃費が実現</strong><br />
<br />
<strong style="font-size:14px; color:#000000">エボ同様に低回転域を活用<br />
踏まなければ燃費は良好！</strong><br />
インプレッサのSTI、こちらも走りだけでなく実用燃費が気になる車だ。全車6MTとなるため、ランエボ同様積極的にシフトアップを行い、低回転域を維持して走行することで燃費向上に期待できる。さらにこの車の場合、燃費向上をアシストしてくれる機能が備わる。それがSI DRIVEだ。3つのモードの中から「インテリジェントモード」をセレクトすると、出力を抑えパワーの出方を穏やかにすることで燃費運転が容易になる。<br />
一般道ではメーター内のシフトアップインジケーターの点灯とともに変速。これで誰もが最適な燃費運転ができる。また高速道路では6速を効果的に利用することで燃費はかなり伸びていく。<br />
ワインディングではエボ同様、どうしてもエンジン回転数が上がってしまうため、燃料の消費は増えてしまう。<br />
しかし500km以上の行程を走りきり、給油をしてみるとその実用燃費は11.4km/L。10.4km/Lというカタログ数値を上回る結果になったのである。<br />
<br /></td>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:20px; font-weight:normal; color:#333; background-color:#fff; padding-top:10px; color:#333333"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/080508_02.jpg" alt="スバル インプレッサWRX STI｜話題のモデル12台ホンキの燃費テスト" width="300" height="200" border="0" /><br />
<strong>
<div style="color:#125155; font-size:14px; padding-top:10px; border-bottom:solid 1px #125155;">スバル インプレッサWRX<br />
（WRX STI／6MT）<br />
</div>
</strong>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #666666; margin-top:10px; color:#666666; font-weight:bold">10・15モード燃費<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; font-family:'Times New Roman', Times, serif; color:#666666">10.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<div style="padding:5px; border-left:solid 7px #990033; margin-top:10px; color:#990033; font-weight:bold">本誌燃費テスト結果<br />
<strong style="font-size:36px; line-height:36px; color:#990033; font-family:'Times New Roman', Times, serif;">11.4 <span style="font-size:18px">km/L</span></strong></div>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_5604/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<td class="credit">Report／石川茂幸</td>
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<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版9号（4月17日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<div class="col2-01">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/banner_taiketsu_09_2.jpg" width="660" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART8</span> スタッフ座談会開催</h4>
<div class="author">Report／編集部 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スズキ パレット</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_65.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_65.jpg" width="420" alt="スズキ パレット フロントスタイル｜THE！対決" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a><br />
<div class="img-desc">↑パレットはママだけでなく独身カップルなどにも楽しんでもらいたいという意図を感じる。シートの作りや走りはスタッフの評判がかなり良かった</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_66.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_66.jpg" width="208" alt="スズキ パレット 両側スライドドア" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_67.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_67.jpg" width="208" alt="スズキ パレット 保冷機能付き助手席アッパーボックス" /></a></td>
</tr>
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</div>
<div class="title1">ダイハツ タント</div>
<div class="box4">
<table border="0">
<tr>
<td colspan>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_68.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_68.jpg" width="420" alt="ダイハツ タント フロントスタイル｜THE！対決" /></a><br />
<div class="img-desc">↑タントは装備の豊富さにも注目。その多くは「なんとなく」ではなく、どう作ったら使いやすいかが練られている。ディーラーオプションにも注目だ</div>
</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="2"><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_69.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_69.jpg" width="208" alt="ダイハツ タント セパレーターカーテン" /></a> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_70.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_70.jpg" width="208" alt="ダイハツ タント オーバーヘッドコンソール" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">スタッフには定番の両側スライドドアの評判が良かった</h4>
<font color="fuchsia">高橋</font>：今回は新しく出た超背高タイプの軽自動車2台の対決。みんなの目にはどんなふうに映りました？<br />
<font color="green">山口</font>：軽自動車という規格の中で目いっぱい広くしているから、必然的に似てきますよね。ボディのシルエットとか使い勝手とか。外観はパレットのほうがシャープだと思いました。インパネデザインもクールでした！<br />
<font color="red">籠島</font>：でもミラクルオープンドア（タント）と両側スライドドアのように、見た目も使い勝手も大きく変わる部分もあるよね。タントのドアはすごい！軽自動車であんなにでっかく開いたら怖いものなしでしょう。ただ僕には子供がいないから、その恩恵にあずかる場面がほとんどないけれど・・・。<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：確かにあればすごいけれど、助手席ドアを思い切り開けないと本当の意味での広さは味わえないでしょう。果たしてそれだけのスペースがある場所がどの程度あるのかっていうところが気になりました。逆にパレットの両側スライドドアは、いまやインパクトは少ないけれど手堅い感じがする。なんだかんだで便利だよ。<br />
<font color="blue">福田</font>：僕も両側スライドドアが好きですね。狭いところでも開けられるし。それに普通のスイングドアだと開けたときにどうしても体の前にドアが来てしまう。スライドなら開けてそのまま乗り込めるんですよね。荷物を持ったまま乗り込むのもラクそうだし。<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：さっき山口が見た目の印象を話していたよね。これは個人的な好みも関係してくるけれど、僕はタントにシャープさと安心を感じた。特にリアスタイルね。パレットはテールランプが上のほうに付いているけれど、タントは真ん中にある。燃費計測で夜間走ったとき、ボディ全体が小さくて細いのに上のほうが光っているパレットは不安定な印象があったんだ。一方タントは低いところが光っていてどっしりとした感じ。<br />
<h4 class="title2">タントにはママの気持ちをくんだ装備がてんこ盛り！</h4>
<font color="red">籠島</font>：どちらも子育てファミリィを強く意識した軽自動車。たとえば室内装備の使いやすさなどはどうだったかな？<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：全体的な印象として、タントのほうがよりママシフトを高めているよね。わかりやすいところではサポートパックのオムツ入れやおもちゃも入るポケットなんか。かゆいところに手が届いたって感じの装備だよ。<br />
<font color="blue">福田</font>：ダイハツのホームページにも出ていたけれど、ママたちの意見を相当ヒアリングして車を作ったみたいですね。マーケティングをしっかりしてターゲットを絞り込んで作った感がある。逆にパレットは子育てファミリィ以外に独身の人もターゲットにしているのでしょう。いろんな人が使える装備がしっかり付いているという印象でした。<br />
<font color="green">山口</font>：僕はタントのフローリングフロアが好きですね。子供がいる人はもちろん、僕みたいな独身者でも遊びに使った後の汚れをさっとふき取れる。ただし、掃除をサボると普通のカーペットより汚れが目立ちそう・・・。<br />
<font color="red">籠島</font>：タントで面白いのは、標準装備やメーカーオプション以外にディーラーオプションを充実させていること。<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：本当だ！インテリアのカーテンは赤ちゃんがいるママにとってそうとう嬉しいかも。サイドやリアだけでなくフロントも隠してくれるから、車内でも気兼ねなくおっぱいをあげられるじゃん！天井に設置するティッシュボックスも何気に使えそう。ここまでいろいろなディーラーオプションを作ってくれたなら、勢いで「脱臭機能付きごみ箱」も作ってほしかったな。せっかく車内でのオムツ替えがやりやすいことを推しているんだから、替えたオムツの捨て場所を・・・。<br />
<font color="green">山口</font>：パレットが軽自動車初！とうたっている「保冷機能付きボックス」。これ、かなり便利だと思うんですけど。日産エクストレイルなんかにも保冷機能付きドリンクホルダーがありますよね。やっぱ冷たいものはいつまでも冷たく飲みたい！欲を言えば保温機能もあるといいのに・・・。<br />
<font color="blue">福田</font>：ちなみに僕は子供がいないのでわからないのですが、車内でオムツ替えっていうのはそんなに頻繁にやるものなんですか？<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：車で長時間出かけると、かなりの確率でやるね。あとはちょっとスーパーまで買い物っていうときでも授乳室などが込んでいると車の中でって考える場合もある。<br />
<font color="blue">福田</font>：オムツを替えている写真を見るとシートに対して横向きで行っていますよね。これだとチャイルドシートが邪魔になりません？<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：でも車の使い方は人それぞれでしょう。小さなチャイルドシートを選ぶ人もいるだろうし、毎回はずしている人もいるかもしれない。僕ならチャイルドシートは付けっぱなしにして、助手席の背もたれを倒してテーブルの上で替えるかな。<br />
<font color="red">籠島</font>：さて、そろそろまとめてみましょうか。パレットとタント、みんなならどっちを買いたい？<br />
<font color="green">山口</font>：僕はパレットですね。大きめのライトなど見た目が気に入りました。<br />
<font color="red">籠島</font>：僕もパレット。子供がいないせいか、ミラクルオープンドアにはあまり魅力を感じなかった。それよりも両側スライドのほうが使いやすそう。<br />
<font color="blue">福田</font>：僕もパレットです。理由は籠島さんと全く一緒。ただタントカスタムまで選んでいいのであれば、迷わずタントカスタムですが。<br />
<font color="fuchsia">高橋</font>：僕は迷わずタントだな。大開放のドアもいいけれど、それ以上に車内の装備が素晴らしい！収納や細かい機能の一つ一つに子供が快適で親が使いやすいようにという、作り手の信念を感じる。「いままで車はなかったけれど、子供が生まれたし考えてみようかな」というファミリィにはぜひオススメしたいですね。<br />
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
<!-- short sentence start -->3対1でパレットに軍配が上がった。独身者がパレット、既婚子供ありがタントとキレイに分かれるという結果に。本文中でも触れたがタントは子育てファミリィシフト、パレットはファミリィ以外の人もどうぞ、という作り手側の意思がそのまま採点にも表れたのだろう。<!-- short sentence end --></div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
国産ミドルセダンの雄、トヨタ クラウンと日産 フーガの比較テストだ！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title4">今回のテスト車両</h6>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_1_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_1_1.jpg" width="180" alt="スズキ パレット フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_2_1.jpg" width="180" alt="スズキ パレット リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_3_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_3_1.jpg" width="180" alt="スズキ パレット インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">スズキ パレット</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">660X(2WD)<br />
123.9万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">3395×1475×1735</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">910</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">4.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td class="td-back02">40（54）/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">63（6.4）/3500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">30L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">20.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">165/55R14</td>
</tr>
</table>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S045_F001" target="_blank">【スズキ パレットを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S045_F001" target="_blank">【スズキ パレットの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SZ_S045_F001" target="_blank">【スズキ パレットのカタログを見る】</a>
</div>
</div>
<div class="vs-box1">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_4_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_4_1.jpg" width="180" alt="ダイハツ タント フロント｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_5_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_5_1.jpg" width="180" alt="ダイハツ タント リア｜THE！対決" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/taiketsu10_6_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11420/thum-taiketsu10_6_1.jpg" width="180" alt="ダイハツ タント インパネ｜THE！対決" /></a>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="vs-table">
<tr>
<th colspan="2">ダイハツ タント</th>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">テスト車両</td>
<td class="td-back02">660X(2WD)<br />
121.8万円</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">駆動方式</td>
<td class="td-back02">2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">トランスミッション</td>
<td class="td-back02">4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td class="td-back02">3395×1475×1750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">ホイールベース(mm)</td>
<td class="td-back02">2490</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">車両重量(kg)</td>
<td class="td-back02">920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最小回転半径<span class="font10">（m）</span></td>
<td class="td-back02">4.3</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">乗車定員(人)</td>
<td class="td-back02">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">エンジン種類</td>
<td class="td-back02">直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">総排気量(cc)</td>
<td class="td-back02">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td class="td-back02">40（54）/6500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td class="td-back02">65（58）/7200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">使用燃料</td>
<td class="td-back02">無鉛レギュラー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">燃料タンク容量</td>
<td class="td-back02">36L</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">10・15モード燃費<br />
<span class="font10">(km/L)</span></td>
<td class="td-back02">18.2</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title02">タイヤサイズ</td>
<td class="td-back02">145/80R13</td>
</tr>
</table>
<div class="link-box">
<h6>■物件・相場・カタログ情報</h6>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S006_F002" target="_blank">【ダイハツ タントを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S006_F002" target="_blank">【ダイハツ タントの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S006_F002" target="_blank">【ダイハツ タントのカタログを見る】</a></div>
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</div>
</div>
</div>
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[description] => クルマで非日常を満喫するには、屋根の開くオープンカーはうってつけです。分かってはいても、なかなかオープンカー購入に至らないのが一般的でしょう。それは意識改革が必要なんです。クルマは一生モノではありません。購入してみて気に入らなければ、買い換えればいいだけのことです。もっと気楽にクルマの売買を考えれば、オープンカー購入へと踏み切れるでしょう。気になるクルマは中古車カタログや物件をご覧ください。
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<div class="author">Report / 古賀 貴司</div>
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<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>所有した経験がない人はもう一歩踏み込むべし</h3>
<p>車で非日常を満喫するのに、屋根の開くオープンカーはうってつけです。わかってはいても、なかなかオープンカー購入に至らないのが一般的でしょう。それには意識改革が必要なんです。車は一生モノではありません。購入してみて気に入らなければ、買い替えればいいだけのことです。もっと気楽に車の売買を考えれば、オープンカー購入へと踏み切れるでしょう。気になる車は中古車カタログや物件をご覧ください。</p>
<p>第5位は日産フェアレディZロードスター(現行型)。国産スポーツカーを代表するフェアレディZのオープンカーは、かなりお買い得に楽しめます。パワフルな3.5LのV6エンジン、オープンカー、年式などを考慮すれば、コストパフォーマンスは相当高いです。現行型なのに、初期モデルなら新車時価格の半分程度で狙えるんですから。個人的には6速MTよりも、5速ATでラクチンにスポーティドライブを楽しみたい車です。子離れした夫婦が乗っているとオシャレに見えます。</p>
<p>第4位はダイハツコペン(現行型)。生産台数を考えれば、ロボットを導入するよりも安上がり、ということで手作り生産されているコペン。軽自動車なのに電動メタルルーフを採用した意欲作です。なかなか値落ちせず、根強い人気を保っています。ということは、中古車を購入して楽しんでも、1年くらいではそうそう下取り価格は変動しないと予想できます。燃費も維持費も安い軽自動車で、そこそこにスポーティなオープン2シーターを楽しめるんです。誰にでもオススメです。</p>
<p>第3位はVWニュービートルカブリオレ(現行型)。家族4人で乗ってほしいオープンカーです。もちろん独身の人が乗ってもいいのですが、家族で使っていると“ほんわか"した雰囲気が周囲に笑みをもたらすことでしょう。オープンカーを家族で使うって発想、誰もしませんよね? 荷物が積めない、とはいってもちゃんとトランクはあります。日常においてオープンカーであることに不満を覚えることは少ないのでは?こんな車で幼少期を過ごす子供は、きっと車好きになります。</p>
<p>第2位はM・ベンツCLKカブリオレ(旧型)。新車時価格は750万円と、ワンランクもツーランクも上のクラスが狙える価格です。だから、新車であまり売れなかったのでしょう。結果として、中古車物件も少ないんです。でも、そんな車も今なら200万円ほどで狙えます。国産ミニバンの新車より安いんです。ニュービートル同様、家族で乗ってほしいと個人的には思っています。「氏より育ち」というくらいですから、子供にゆとりある体験をさせてあげてみてはどうでしょう?</p>
<p>第1位はポルシェボクスター(旧型)。2.5Lエンジンを搭載した初期モデルは、「ポルシェ」の割にそこまで速くありません。でもポルシェはポルシェ。ステアリングのダイレクトなフィーリング、どんな状況でも車をガッチリ止めようとするブレーキなどは“さすが!"と思わせてくれるでしょう。3.2Lエンジンを搭載したボクスターSや、後期型のボクスターはちゃんと速いです。予算に応じた選択をすればいい話です。リーズナブルにポルシェデビューしてみませんか?<br>
</p>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="box5">
</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/news407-1.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/thum-news407-1.jpg" alt="写真:第5位:日産フェアレディZロードスター(現行型)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第5位:日産フェアレディZロードスター(現行型)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
<ul>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=NI_S028_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=NI&CARC=NI_S028&FMCC=NI_S028_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=NI_S028_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/news407-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/thum-news407-2.jpg" alt="写真:第4位:ダイハツコペン(現行型)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第4位:ダイハツコペン(現行型)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
<ul>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=DA_S005_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=DA&CARC=DA_S005&FMCC=DA_S005_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=DA_S005_F001">相場を見る</a></li>
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</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/news407-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11294/thum-news407-3.jpg" alt="写真:第3位:VWニュービートルカブリオレ(現行型)｜なんでもベスト10" title=""></a>
<h4>第3位:VWニュービートルカブリオレ(現行型)</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p></p>
</div>
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<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=VW_S013_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=VW&CARC=VW_S013&FMCC=VW_S013_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=VW_S013_F001">相場を見る</a></li>
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<h4>第2位:M・ベンツCLKカブリオレ(旧型)</h4>
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<p></p>
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<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=ME_S008_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=ME&CARC=ME_S008&FMCC=ME_S008_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=ME_S008_F001">相場を見る</a></li>
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<h4>第1位:ポルシェボクスター(旧型)</h4>
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<p></p>
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<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=PO_S007_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=PO&CARC=PO_S007&FMCC=PO_S007_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=PO_S007_F001">相場を見る</a></li>
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