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【オンリーワンを探せ】5LV8エンジンのFRポルシェをMTで味わう
【オンリーワンを探せ】5LV8エンジンのFRポルシェをMTで味わう
2013/05/14
//ABテストロジック
原稿執筆時点でカーセンサーnetに1台のみ掲載されている希少車を紹介するこの企画。今回、2013年5月7日に発見したのは「ポルシェ 928 GT」です。928シリーズは、ポルシェのフラッグシップとして1977年にデビュー。販売が終了する1995年まで一度もフルモデルチェンジは行われず、ワンモデルとしてはポルシェ史上最も長く生産された車です。今回取り上げる928 GTは日本では1990年～1992年に販売されていたものです。
新たな技術が導入され続け現在も進化し続けている911ですが、30年以上前からポルシェ社幹部は限界を感じていたといわれています。その上、アメリカでシボレー コルヴェアをはじめRR車（リアエンジン後輪駆動）の安全性が取り沙汰され、RR車の販売規制が行われそうだったこともあり、911に替わるポルシェ車を導入しようとしたのが928開発のきっかけだそうです。
911に勝るスポーツ性能を持ち、快適装備を備えた高級嗜好のグランドツアラーとして928は誕生しました。最大の特徴は、高速コーナリング中、オーバーステア傾向になりやすいリアサスペンションの各パーツの配置を可変させる「ヴァイザッハアクスル」を採用したことでしょう。
フロントにエンジンを配置しリアにトランスミッションを搭載する「トランスアクスルレイアウト」のFR（フロントエンジン後輪駆動）を採用。しかしエンジン位置は中央寄りで、ミッドシップに近い構造でした。
エンジンはすべて水冷V8で、年式が新しくなるにつれ4.5L、4.7L、5L、5.4Lと排気量を拡大。928 GTは排気量5Lのエンジンを搭載し最高出力330ps、最高速度275km/hを誇っています。22年前の車であることを考えれば、ものすごい高性能なスポーツカーだったんです。
928 GTはMTモデルのみでした。ほぼ同時期の928 S4はM・ベンツ製の4速ATを搭載し高級車らしいトルクを楽しめたのですが、「もっとスポーツカーっぽさを味わいたい」というドライバーに向け、パワフルな5LV8エンジンをMTで操る醍醐味を味わえる928 GTを提供したのでしょう。ちなみに、GTのデビューまでS4はATとMTを選ぶことができました。
当該物件はハーフレザーという今では珍しい仕様で、個人的には大好きです。絶版になってから18年が経過していますが、今でもデザインは斬新。911のデザインが歴史に裏打ちされた普遍性なら、928は唯我独尊でオリジナリティがあふれています。これ以上古く見えることはありませんし、見かける台数も少なくなりましたから個性派な選択肢となるでしょう。総額395万円は決して安い値段ではありませんが、ネオクラシックとして程度が良好な928は価値を上げ始めているのでしょうね。
Text/古賀貴司（自動車王国）
ポルシェ 928 GT
| 本体価格（税込） | 358.0万円 |
| 支払総額（税込） | 395.0万円 |
| 走行距離 | 3.4万km |
| 年式 | 1991(H3)年式 |
| 車検 | 無 |
| 整備 | 別（7万5000円） |
| 保証 | 付 |
| 地域 | 埼玉 |
販売店の詳細情報を見る
【オンリーワンを探せ】5LV8エンジンのFRポルシェをMTで味わう/旬ネタ
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911に勝るスポーツ性能を持ち、快適装備を備えた高級嗜好のグランドツアラーとして928は誕生しました。最大の特徴は、高速コーナリング中、オーバーステア傾向になりやすいリアサスペンションの各パーツの配置を可変させる「ヴァイザッハアクスル」を採用したことでしょう。<br/><br/>
フロントにエンジンを配置しリアにトランスミッションを搭載する「トランスアクスルレイアウト」のFR（フロントエンジン後輪駆動）を採用。しかしエンジン位置は中央寄りで、ミッドシップに近い構造でした。
<br/><br/>
エンジンはすべて水冷V8で、年式が新しくなるにつれ4.5L、4.7L、5L、5.4Lと排気量を拡大。928 GTは排気量5Lのエンジンを搭載し最高出力330ps、最高速度275km/hを誇っています。22年前の車であることを考えれば、ものすごい高性能なスポーツカーだったんです。<br/><br/>
928 GTはMTモデルのみでした。ほぼ同時期の928 S4はM・ベンツ製の4速ATを搭載し高級車らしいトルクを楽しめたのですが、「もっとスポーツカーっぽさを味わいたい」というドライバーに向け、パワフルな5LV8エンジンをMTで操る醍醐味を味わえる928 GTを提供したのでしょう。ちなみに、GTのデビューまでS4はATとMTを選ぶことができました。<br/><br/>
当該物件はハーフレザーという今では珍しい仕様で、個人的には大好きです。絶版になってから18年が経過していますが、今でもデザインは斬新。911のデザインが歴史に裏打ちされた普遍性なら、928は唯我独尊でオリジナリティがあふれています。これ以上古く見えることはありませんし、見かける台数も少なくなりましたから個性派な選択肢となるでしょう。総額395万円は決して安い値段ではありませんが、ネオクラシックとして程度が良好な928は価値を上げ始めているのでしょうね。<br/><br/></p>
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<a href="//www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1702263307/index.html?TRCD=200002">この中古車の詳細を見る</a></div>
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928 GTはMTモデルのみでした。ほぼ同時期の928 S4はM・ベンツ製の4速ATを搭載し高級車らしいトルクを楽しめたのですが、「もっとスポーツカーっぽさを味わいたい」というドライバーに向け、パワフルな5LV8エンジンをMTで操る醍醐味を味わえる928 GTを提供したのでしょう。ちなみに、GTのデビューまでS4はATとMTを選ぶことができました。<br/><br/>
当該物件はハーフレザーという今では珍しい仕様で、個人的には大好きです。絶版になってから18年が経過していますが、今でもデザインは斬新。911のデザインが歴史に裏打ちされた普遍性なら、928は唯我独尊でオリジナリティがあふれています。これ以上古く見えることはありませんし、見かける台数も少なくなりましたから個性派な選択肢となるでしょう。総額395万円は決して安い値段ではありませんが、ネオクラシックとして程度が良好な928は価値を上げ始めているのでしょうね。<br/><br/></p>
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ポルシェ 911であっても通常の水冷モデルは比較的順当に値落ちするが、GT3などの希少モデルはフェラーリ並みに鉄板なリセール額となる場合が多い。写真上のGT3 RSのような超希少なモデルはさらにその傾向が強いだろう。写真下はアストンマーティンのV8ヴァンテージ。ちょっと前までの英国ではアストンマーティンは「Sir」が付く人専用の車だったとか？
<br />
<!-- /.img-disc --></div>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58865/aston_v8.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58865/aston_v8.jpg" alt="アストンマーティン V8ヴァンテージ｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>庶民がスーパーカーに乗れる不思議の国、ニッポン</h3>
<p><!-- short sentence start -->その昔「エキゾティック・ジャパン！」と歌中で叫んだのは郷ひろみだが、筆者は今、「クラスレス・ジャパン！」と笑顔で叫びたい。実際問題としての様々な格差は存在する日本社会だが、いわゆる身分制度の名残りのようなものは皆無である。それゆえ、例えば仙台藩の農民の子孫である筆者が明日からフェラーリに乗っても、空気的にはまったくOKなのだ。買う金さえあれば、だが。<!-- short sentence end --><br /><br />
欧州ではなかなかそうもいかない。いや、人から聞いた話や書物から得た知識でしかないが、彼の地では階級制度の名残りが今なお色濃いというではないか。仮に買えるお金があったとしても、いわゆるフツーの人がフェラーリやアストンマーティンに乗るのは許されにくい。もちろんそれを禁ずる法律などあるはずもないが、暗黙の了解というか不文律により禁じられている、らしい。
<br /><br />
しかしクラスレスな日本では、誰がどんな車に乗ろうが文句を言う者はいない。それどころか「6畳一間のアパートで即席ラーメンを食いながらフェラーリを維持する」みたいなド根性物語が、ある種の美談として語り継がれたりするほどだ。そんなド根性スーパーカーライフを英国人に言ったところで「What? …Ridiculous!（は？ …馬鹿じゃねーの！）」と一蹴されるのがオチだろう。
<br /><br />
</p>
<h3>長期ローン＋高リセール価格の合わせ技を使えば誰でも買える？</h3>
<p>
というわけで、せっかくそんな「自由の国」に住んでいるのだから、その特権を利用しない手はない。欲しくない人が無理に買う必要はないが、いわゆるハイパーで貴族的な輸入車に乗りたいのであれば、どんどん乗るべきである。彼の地では乗りたくても乗れない（らしい）人がいるのだから、この特権は行使しないことには罰すら当たるだろう。
<br /><br />
当然、そういったハイパーで貴族的な輸入車を購入するにはそれなりの大金がかかる。しかしそのマネーを得るために行う様々のこと、すなわち今現在の生活や仕事のやり方・在り方を再考し、必要があれば生活スタイルを変えること。あるいは収入構造の複線化を図ること。そして自分のドリームに向けて邁進すること……といった一連の行為はきっと、車を得るだけでは収まらない何らかの良き変化を、あなたにもたらすはずだ。
<br /><br />
そしてまぁぶっちゃけ言ってしまえば、フェラーリ全般やポルシェ911のGT3などはリセール価格が非常に高額となる場合が多いため、超長期ローンであっても比較的安心して組めるというのもある。取材に基づく筆者の勝手な推計だが、取得金額1000万円級の中古フェラーリは、コンディションを極度に悪化させない限り、2年後に売却するとしたら800万円以上の値はつくだろう。ということは、フェラーリであっても実は「1年あたり100万円程度のお買いもの」相当でしかなかったりするのだ。ある意味安いモノではないか。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
<a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=AG*AL*PO*AS*FE*LG*MS&CARC=AF_S018*AF_S020*LR_S008&PMIN=5000000&YMIN=2004&SMAX=30000&TCOST=1&OPTCD=REP0*WOF1*NSF1&ROUTEID=edge">ハイパーで貴族的な車、乗っちゃっても構わないんです！</a><br />
<br /><br />
</p>
<div class="author">文・伊達軍曹 text／Sergeant DATE</div>
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写真上は最新のBMW 3シリーズである320dツーリング。クリーンディーゼルを採用した超人気モデルだけに、ボディ色を問わず数年後の査定額はかなり高めのはず。また、写真下の現行アウディ A4アバントはフルモデルチェンジが比較的近いが、それでも人気の白や黒を選び、距離をあまり伸ばさなければ、2～3年後の下取り査定額もかなり期待できるだろう。
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58869/a4avant_1.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_58869/a4avant_1.jpg" alt="アウディ A4アバント｜伊達セレクション" width="240" height="160" /></a>
<div class="img-disc">●伊達軍曹公式サイト「伊達軍曹.com」<br/>
<a href="http://www.sgt-date.com" target="_blank">http://www.sgt-date.com</a><!-- /.col-left --></div></div>
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<h3>フツーのサラリーマンが最新アウディに乗れている理由</h3>
<p><!-- short sentence start -->「政府統計の総合窓口（e-Stat）」によれば日本人有業者の約83％がサラリーマン（給与所得者）で、その平均年収は国税庁「平成23年分 民間給与実態統計調査」によると409.0万円。<!-- short sentence end -->男性サラリーマンに限ったデータでも503.8万円とある。何というかこう、大変フツーなご収入である。<br /><br />
人様のサイフの中身をあげつらって何が言いたいかといえば、「その割に、街にはビカビカの高年式輸入車が多い」ということだ。
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筆者は200万円ほどのド中古イタリア車に乗っているわけだが、世間を見渡してみれば、時価にしてその倍は下らないビカビカな輸入車があふれている。「なるほど、世の中にはお金持ちが多いのだな」とナイーブに思っていたが、先の統計資料を見る限り、どうやらそうとも言いきれないようだ。失礼ながら。
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なのになぜ、世間にはこれだけの高年式輸入車があふれかえっているかと言えば、答えは簡単で、多くの者が「残価設定ローン」を利用しているのだ。
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残価設定ローンとは、車両価格の一部を据え置いた金額でとりあえずローンを組み、据え置いた金額については「ま、最終支払い月を迎える頃に改めて検討しましょう」とするタイプの自動車ローンだ。売却時の査定額が（基本的に）保証されているクローズドタイプと、そうでないオープンタイプがあり、中古車の残価設定ローンはたいていの場合オープンタイプである。
<br /><br />
筆者が各地の正規ディーラーに取材したところによれば、「7割から8割のお客様は残価設定ローンを利用され、月々のお支払額は2万円台となる場合が多いですね」というのが典型であるようだ。
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<h3>人気モデルの人気色を選んでおけば（たぶん）査定額も鉄板</h3>
<p>
なんということだ。月々2万円台なら筆者にも払えるではないか。それにより、ド中古イタリア車ではなくビカビカの高年式ドイツ車あたりに乗れたはずではないか。騙された気分である。
<br /><br />
しかし残価設定ローンにも問題がないわけではない。走行距離に関して割と厳密な線引きがあり、ある一線を超えると極端に査定額が下がって清算時にアジャパーとなる可能性があるため、いちいち距離を気にしながら乗らねばならぬのだ。
<br /><br />
しかし思うのは「それを踏まえても残価設定ローン、いいんじゃないですか？」ということだ。筆者のように仕事で車を使う人間は怪しいイタリア車であってもガンガン距離を伸ばしてしまうが、会社員の方は、自家用車に乗るのは主に休日が中心。その場合、年間走行距離はせいぜい8000kmにも達しないのではないか。その点で言えば、多くの残価設定ローンで売却時に大きなマイナス査定となるのは「1年あたりの走行距離が8000kmを大きく超えている個体」。ということは、都市部の会社員が典型的な使い方をする限り、走行距離問題はさほど問題にならないのだ。
<br /><br />
さらについでに言えば、人気ブランドの人気色、具体的に言えば例えばアウディの白や黒を買っておけば、売却時の査定額は「鉄板」とすら予想できる。どうせ2年や3年もすれば、人の気持ちは変わる。別の何かに乗りたくなる。ならば期間を定めた残価設定ローン、悪くないではないか。
<br /><br />
ということで、今回の伊達セレクションはずばりこちら。<br />
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