中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > ランクル「完全」購入ガイド≪前編≫
カテゴリー: クルマ
タグ:
2007/10/30
//ABテストロジック
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| Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです |
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; line-height:24px; font-weight:bold; color:#666666; padding:10px;">トヨタランドクルーザーと言えば、国内はもとより世界各国で高い人気を誇り<br />
抜群の悪路走破性、優れた居住性、そして豪華さも兼ね備えた究極のヨンクだ<br />
そんなランドクルーザーに新型が登場し、今、熱い視線を浴びている<br />
そこで歴代ランドクルーザーの進化の歴史をおさらいすると同時に<br />
狙いごろの80系、100系、90系、120系各モデルの<br />
バイヤーズガイド、そして購入後の楽しみ方などをまとめてみることにした<br />
中古車でしか手に入れることができない歴代ランドクルーザーは<br />
注目が集まる今こそ、絶好の“買い”のタミングなのである！</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="5" style="padding:5px;">
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<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">80系だけがもつワイルドさは、今なおファンを惹きつける！</td>
</tr>
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<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3"><tr></tr>
</table>
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">1992年式以降が狙い目！下回りのサビにも注意</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> いまだ根強い人気を誇る80系ランドクルーザー。当時大流行したスチールやアルミ製のブッシュガードは、80系のワイルドさをさらに強調。後継モデルの100系にはないその独特の雰囲気こそが、20年近い月日を経た今もファンを惹きつける部分である。<br />
そんな80系の中古車で人気があるのは中期型、後期型と呼ばれるモデル。年式で言うと1992年式以降で、エンジンがOHVからDOHCに変わり最高出力が向上していること、ATが電子制御に変更されたこと、そしてブレーキも改良されていることなどがその理由だ。長く乗ることを考えると、多少の出費を覚悟しても中期型以降を狙うのが良いだろう。とはいえ、そんな中期型もすでにデビューからかなり時間が経過しているため、サビや退色にも目を光らせておきたい。基本的に丈夫で大きなトラブルもなく長く楽しめる車だ。それだけに、見た目の印象を大きく変える下回りのサビやボディカラーの退色状況などには細心の注意を払うことが大切。実車確認にはじっくり時間をかけるようにしよう。</td>
</tr>
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<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/071030_01.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S150_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S150_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S150" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
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<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1989年10月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">80系ランドクルーザーがデビュー<br />
乗用車的なイメージに生まれ変わった<br />
搭載されるエンジンは4L直6OHVと<br />
4.2Lディーゼルターボ<br />
センターデフ付きのフルタイム4WDは<br />
国産ビッグクロカン初採用の装備だ<br />
VXには3列シート8人乗りも設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1991年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良で装備の充実が図られた<br />
エアコンが全車標準装備となったほか<br />
一部モデルに時間調整式間欠ワイパー<br />
プッシュ式ヒーターコントロール<br />
4スピーカーオーディオを採用した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1992年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">215ps、38kg-mを発生する<br />
4.5L直6DOHCエンジンを新搭載<br />
ATはECT（電子制御）を採用し<br />
ブレーキディスクの大型化や<br />
4輪ABSのオプション設定などにより<br />
動力性能を大幅に向上させた</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1993年5月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良でグレード体系を見直し<br />
ガソリンエンジンに廉価モデルのGX<br />
ディーゼルエンジンにも上級モデルVXとVXリミテッドを追加設定している<br />
続く6月にはキャンパー仕様の<br />
アクティブバケーションも登場した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;"> 1995年1月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">初のマイナーチェンジで内外装を変更<br />
スポーティさを強調した外観に<br />
高級感漂う内装を新たに採用している<br />
またATには2速発進機構を新採用<br />
さらに運転席エアバッグが<br />
全車にオプション設定されている</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1996年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">80系シリーズ最後の一部改良で<br />
安全装備をよりいっそう充実させた<br />
パートタイム4WD車を除く全車に<br />
ABSとデュアルエアバッグを標準装備<br />
また4.5Lガソリンエンジン車は<br />
全モデルがワイドボディ化されている<br />
ブラックの外装色も登場した</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">1OO系：世界に誇る高級クロカンはハイテク＆ゴージャス装備も自慢</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">セキュリティ性能が高い2000年式以降がターゲット</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 100系は高級セダンにも匹敵するラグジュアリィさが魅力のモデルである。そのため本革シートやエレクトロマルチビジョンといった豪華装備が付いているものに人気が集中している。このモデルを中古車で購入する際には、まず後から装着できないメーカーオプションの装備をしっかりチェックすることが大切になる。<br />
また中古車の場合、前オーナーが装着しているパーツも要チェックだ。なかには後から付けるとかなり高価なホイールやマフラーなどが装着されているものもある。購入後に手を加える計画なら、装着済み中古車を狙ったほうが買い得感が高い。<br />
100系というと盗難も心配されるが、2000年式以降なら安心度アップ。この年からエンジンイモビライザーが装着されており、年式が新しくなるほどそのセキュリティ性能は高まる。中古車の場合、初期モデルとの平均価格差は50万円前後となるが、ギア比可変ステアリングや5
Super ECTが採用されていることも考えれば、2002年式以降に狙いを絞るのが正解といえそうだ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/071030_02.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S150_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S150_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S150" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="190" align="left" valign="top"><table width="190" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
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<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1998年1月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">フラッグシップクロカン4WDとして<br />
内外装とも高級路線を強めた100系<br />
車高調整装置AHCや減衰力を<br />
電子制御するスカイフックTEMSなど<br />
先進の技術を惜しみなく投入している<br />
このモデルに搭載されるエンジンは<br />
4.7LV8と4.2Lディーゼルターボだ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1999年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良を行いオプションを充実<br />
アクティブTRCやVSCのほか<br />
本木目ステアリング＆シフトノブ<br />
ナビ付きエレクトロマルチビジョンを<br />
新たにオプションに設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2000年5月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">アンサーバックシステム付きの<br />
ワイヤレスドアロックリモコンを<br />
全モデルに標準装備したほか<br />
撥水フロントドアガラスや<br />
レインクリアリングミラーも<br />
標準装備となっている</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2002年8月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">ギア比可変ステアリング（VGRS）や<br />
5 Super ECTを採用。ナイトビューを<br />
オプションに新設定している<br />
またマークレビンソン製オーディオや<br />
オートアラーム機能を備えた<br />
エンジンイモビライザーも採用した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2003年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">G-BOOKに対応した新型ナビを採用<br />
音声ガイダンス付きバックモニターや<br />
Bluetooth対応ハンズフリーを設定<br />
セカンドシート中央席・右側には<br />
ISO FIX対応チャイルドシート固定用<br />
アンカーも標準装備している</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2005年4月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">前後ライト回りのデザイン変更を行い<br />
ヘッドランプには光軸調整機能を<br />
またリアランプにはLEDを新採用した<br />
ガソリンエンジンは燃費を向上させ<br />
2010年度燃費基準を達成している<br />
ホワイトパールクリスタルシャインと<br />
シルバーメタリックを新設定した</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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抜群の悪路走破性、優れた居住性、そして豪華さも兼ね備えた究極のヨンクだ<br />
そんなランドクルーザーに新型が登場し、今、熱い視線を浴びている<br />
そこで歴代ランドクルーザーの進化の歴史をおさらいすると同時に<br />
狙いごろの80系、100系、90系、120系各モデルの<br />
バイヤーズガイド、そして購入後の楽しみ方などをまとめてみることにした<br />
中古車でしか手に入れることができない歴代ランドクルーザーは<br />
注目が集まる今こそ、絶好の“買い”のタミングなのである！</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> いまだ根強い人気を誇る80系ランドクルーザー。当時大流行したスチールやアルミ製のブッシュガードは、80系のワイルドさをさらに強調。後継モデルの100系にはないその独特の雰囲気こそが、20年近い月日を経た今もファンを惹きつける部分である。<br />
そんな80系の中古車で人気があるのは中期型、後期型と呼ばれるモデル。年式で言うと1992年式以降で、エンジンがOHVからDOHCに変わり最高出力が向上していること、ATが電子制御に変更されたこと、そしてブレーキも改良されていることなどがその理由だ。長く乗ることを考えると、多少の出費を覚悟しても中期型以降を狙うのが良いだろう。とはいえ、そんな中期型もすでにデビューからかなり時間が経過しているため、サビや退色にも目を光らせておきたい。基本的に丈夫で大きなトラブルもなく長く楽しめる車だ。それだけに、見た目の印象を大きく変える下回りのサビやボディカラーの退色状況などには細心の注意を払うことが大切。実車確認にはじっくり時間をかけるようにしよう。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/071030_01.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S150_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S150_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S150" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="190" align="left" valign="top"><table width="190" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1989年10月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">80系ランドクルーザーがデビュー<br />
乗用車的なイメージに生まれ変わった<br />
搭載されるエンジンは4L直6OHVと<br />
4.2Lディーゼルターボ<br />
センターデフ付きのフルタイム4WDは<br />
国産ビッグクロカン初採用の装備だ<br />
VXには3列シート8人乗りも設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1991年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良で装備の充実が図られた<br />
エアコンが全車標準装備となったほか<br />
一部モデルに時間調整式間欠ワイパー<br />
プッシュ式ヒーターコントロール<br />
4スピーカーオーディオを採用した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1992年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">215ps、38kg-mを発生する<br />
4.5L直6DOHCエンジンを新搭載<br />
ATはECT（電子制御）を採用し<br />
ブレーキディスクの大型化や<br />
4輪ABSのオプション設定などにより<br />
動力性能を大幅に向上させた</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1993年5月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良でグレード体系を見直し<br />
ガソリンエンジンに廉価モデルのGX<br />
ディーゼルエンジンにも上級モデルVXとVXリミテッドを追加設定している<br />
続く6月にはキャンパー仕様の<br />
アクティブバケーションも登場した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;"> 1995年1月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">初のマイナーチェンジで内外装を変更<br />
スポーティさを強調した外観に<br />
高級感漂う内装を新たに採用している<br />
またATには2速発進機構を新採用<br />
さらに運転席エアバッグが<br />
全車にオプション設定されている</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1996年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">80系シリーズ最後の一部改良で<br />
安全装備をよりいっそう充実させた<br />
パートタイム4WD車を除く全車に<br />
ABSとデュアルエアバッグを標準装備<br />
また4.5Lガソリンエンジン車は<br />
全モデルがワイドボディ化されている<br />
ブラックの外装色も登場した</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" bgcolor="#CC6666" style="font-size: 16px; font-weight:bold; color:#fff; line-height: 20px; padding:10px; border:solid 1px #666666;">1OO系：世界に誇る高級クロカンはハイテク＆ゴージャス装備も自慢</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top"><table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr></tr>
</table>
<table border="0" cellspacing="0" cellpadding="3">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; padding-top:15px; font-weight:bold; color:#666666;">セキュリティ性能が高い2000年式以降がターゲット</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 100系は高級セダンにも匹敵するラグジュアリィさが魅力のモデルである。そのため本革シートやエレクトロマルチビジョンといった豪華装備が付いているものに人気が集中している。このモデルを中古車で購入する際には、まず後から装着できないメーカーオプションの装備をしっかりチェックすることが大切になる。<br />
また中古車の場合、前オーナーが装着しているパーツも要チェックだ。なかには後から付けるとかなり高価なホイールやマフラーなどが装着されているものもある。購入後に手を加える計画なら、装着済み中古車を狙ったほうが買い得感が高い。<br />
100系というと盗難も心配されるが、2000年式以降なら安心度アップ。この年からエンジンイモビライザーが装着されており、年式が新しくなるほどそのセキュリティ性能は高まる。中古車の場合、初期モデルとの平均価格差は50万円前後となるが、ギア比可変ステアリングや5
Super ECTが採用されていることも考えれば、2002年式以降に狙いを絞るのが正解といえそうだ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/071030_02.jpg" width="300" height="200" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S150_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S150_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S150" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1998/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="190" align="left" valign="top"><table width="190" border="0" cellpadding="3" cellspacing="0">
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1998年1月 デビュー</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">フラッグシップクロカン4WDとして<br />
内外装とも高級路線を強めた100系<br />
車高調整装置AHCや減衰力を<br />
電子制御するスカイフックTEMSなど<br />
先進の技術を惜しみなく投入している<br />
このモデルに搭載されるエンジンは<br />
4.7LV8と4.2Lディーゼルターボだ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">1999年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">一部改良を行いオプションを充実<br />
アクティブTRCやVSCのほか<br />
本木目ステアリング＆シフトノブ<br />
ナビ付きエレクトロマルチビジョンを<br />
新たにオプションに設定した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2000年5月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">アンサーバックシステム付きの<br />
ワイヤレスドアロックリモコンを<br />
全モデルに標準装備したほか<br />
撥水フロントドアガラスや<br />
レインクリアリングミラーも<br />
標準装備となっている</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2002年8月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">ギア比可変ステアリング（VGRS）や<br />
5 Super ECTを採用。ナイトビューを<br />
オプションに新設定している<br />
またマークレビンソン製オーディオや<br />
オートアラーム機能を備えた<br />
エンジンイモビライザーも採用した</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2003年8月 一部改良</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">G-BOOKに対応した新型ナビを採用<br />
音声ガイダンス付きバックモニターや<br />
Bluetooth対応ハンズフリーを設定<br />
セカンドシート中央席・右側には<br />
ISO FIX対応チャイルドシート固定用<br />
アンカーも標準装備している</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" bgcolor="#ECE9D8" style="font-size:11px; line-height:16px; padding:3px; color:#333333; border-left:solid 6px #996666;">2005年4月 マイナーチェンジ</td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td align="left" valign="top" style="font-size:11px; line-height:13px; padding:3px; color:#333333;">前後ライト回りのデザイン変更を行い<br />
ヘッドランプには光軸調整機能を<br />
またリアランプにはLEDを新採用した<br />
ガソリンエンジンは燃費を向上させ<br />
2010年度燃費基準を達成している<br />
ホワイトパールクリスタルシャインと<br />
シルバーメタリックを新設定した</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／石川茂幸 Photo／安岡 嘉</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<div class="col2">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/banner_taiketsu_02.jpg" width="565" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART5</span> 多人数乗車対決</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スバル インプレッサ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_7.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_7.jpg" width="130" /></a></td>
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<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_41.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_41.jpg" width="130" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_40.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_40.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu01_02.jpg" target="_blank"></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu01_01.jpg" target="_blank"></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 ティーダ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_10.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_42_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_42_1.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_44.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_44.jpg" width="130" /></a></td>
</tr>
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_43.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_43.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu01_02.jpg" target="_blank"></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu01_01.jpg" target="_blank"></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">気になる部分はあるが、総じて“普通”なインプレッサ</h4>
本題とは関係ないが、インプレッサに乗り込んだ助手席スタッフが「やっぱり駄目かも…」と開口一番に言ったのが、ウルトラマンの胸のところの模様みたいなインパネ部分のシルバーの加飾。やはり目障りな証拠？ 同車の数少ない残念な箇所で他章でも触れているかもしれないが、マルチにこの章でも指摘しておきたい。<br />
<br />
インプレッサのシートは前後とも、着座してクッションが沈み込むタイプ。だから一見するとホールド感がありそうだが「走り出すと案外、身体が振られる」の声があった。クッションがやや柔らかめで表皮も滑る（「冬の静電気が心配」とは元スバル車オーナーである同乗者の声）ためらしい。また乗員が増え荷重も増したことで、1名乗車時よりサスペンションもストローク量が増えたこともひとつの要因か。ただし底付きするようなヤワな印象ではないのは救いだ。<br />
<br />
スペースは前後とも、余裕しゃくしゃくではないものの「圧迫感はない」。ただしドライバビリティ面でいうと、回すと気骨あるエンジン音が響くのは“スポーティ”と解釈して、路面を問わず、常にタイヤのゴー音が大きめに立っているのがいただけない。タイヤのメイクを変えてみたい（試乗車はヨコハマ・アスペック）。またATのシフトダウンのタイミングが少し緩慢で、フル乗車時だと同乗者には「ガクッ」と段付いて再加速する実感が伴う。 <br />
<br />
…という風に指摘すべき部分はあるが、それは「今以上によくなるのに」という思いからの注文。基本的には「大きな不満なし、つまり普通」が同乗者の総意で、乗用車としての出来は上々の部類といえる。<br />
<br />
<h4 class="title2">ティーダの第一印象は最高！しかし走り出すと微妙な変化が…</h4>
ティーダでは、試乗開始後、後席に座るスタッフがいきなり饒舌になった。「着座姿勢は（少し高めで）自然」「フランス車みたいに沈み込みと反発をバランスさせて身体を支えてくれるクッションがいい」といった評価が。「足が組めるほどの足元の余裕もいい」の声もあった。<br />
<br />
が、走り出すと論調に変化が。「常に振動がくる。マッサージチェアを“弱”にして座っているみたい」の指摘あり。どうやら背もたれの“肉厚”が薄いため、振動がダイレクトに身体に伝わり、かつクッション（座面）との肉厚感の落差もあるため余計に気になるようだ。<br />
<br />
「メタボだとお腹にもくる」とはとあるスタッフ（あえて名は秘す）の弁。「前席の床も少しプルプルする」の声も。デザインは洒落でいるのに人への優しさが足りない、詰めが甘い…といった同世代の日産車に共通の傾向がこの車にはまだ残ってしまっている。<br />
<br />
とはいえ走りの面でいえば、CVTが意外にも実力を発揮し多人数乗車でも息の長い加速が得られ、動力性能に対する非力感やコンプレインはなかった。
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
大勢で乗った場合、大排気量の大型車と比べるとどうしても細部に非力さを感じてしまうコンパクトカー。両車にも微妙な部分でそれが出てきた。大きな問題があるわけではないのだが、気にすると止まらなくなる…。この対決は、両車互角の結果に
</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
最終回はデートカーとしての実力を考察する！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_1.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_2.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_3.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■スバル<br />
インプレッサ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15S（2WD）<br />151.2万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>4AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4415×1740×1475</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2620</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1260</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>水平対向4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>81（110）/6400</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>144（14.7）/3200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>60L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>16.6</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>195/65R15</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_4.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_5.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/taiketsu2_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11474/thum-taiketsu2_6.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■日産<br />
ティーダ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15M(2WD)<br />162.926万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>CVT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4205×1695×1530</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2600</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1150</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.2</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>80（109）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>148（15.1）/4400</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>45L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>19.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>185/65R15</dd>
</dl>
</div>
</div>
</div>
</div>
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[title] => 第8回 日産 スカイラインGT-R(R33型) 【おいしい中古車】
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[description] => R34の相場はベースグレードも含め、R32、R33と比べるとズバ抜けて高いんです。となると、ターゲットはR32かR33。実はこの両者、R32のほうが人気が高いことから、相場的に大きく変わらないんです。シャープなスタイリングのR32に対し、ちょっとボテっとした印象のR33。その辺りの人気が反映されて、R33はちょっと穴場的存在にあるんです。
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’07年モーターショーの華と言えば、やはり日産GT-R。超ド級のスペックを引っさげて登場したわけですが、スペック同様に価格も大幅にアップ。維持するにも結構なお金が必要という話も出ていて、欲しいは欲しいけど、ちょっと手が出ないという人も多いのではないでしょうか？そんな人にオススメしたいのが、R33のGT-Rです。<br />
<br />
今普通に買えるGT-Rは、R32、R33、R34の3モデル。ただし、R34のVスペックⅡニュルなどは、プレミアがついて新車価格より高い値段で売られています。R34の相場はベースグレードも含め、R32、R33と比べるとズバ抜けて高いんです。となると、ターゲットはR32かR33。実はこの両者、R32のほうが人気が高いことから、相場的に大きく変わらないんです。シャープなスタイリングのR32に対し、ちょっとボテっとした印象のR33。その辺りの人気が反映されて、R33はちょっと穴場的存在にあるんです。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/oishii_8_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/thum-oishii_8_1.jpg" width="275" border="0" align="" alt="日産 スカイラインGT-R" /> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/oishii_8_2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/thum-oishii_8_2_1.jpg" width="275" border="0" align="" alt="日産 スカイラインGT-R サーキット走行" /></a><br />
<font size="1">↑ボディサイズの拡大、ホイールベースが長くなったことで高速安定性は格段に向上した。無論、動力性能は折り紙付き</font><br />
<br />
やれデカイだの重そうだのと言われるR33ですが、R32との違いは重量にすればたったの60kg。しかもトルクアップしたエンジンやアクティブLSD、電動スーパーハイキャス、ブレンボ製キャリパーなど、重量増を補って余りあるスペックアップが図られているのです。それを証明しているのが、世界一過酷なサーキットとして知られているニュルブルクリンクのラップタイムです。1周20kmを超える北コースは、今回取り上げているGT-Rを初め、さまざまなスポーツカーの開発の舞台となっています。R32が記録したラップは8分20秒。これでも十分速いのですが、R33はついに8分の壁を破り、7分59秒という記録を打ち立てました。開発に赴いた遠征部隊は、ここに数ヶ月とどまり、車両のセッティングを煮詰めていったそうです。情熱と技術、そして、R32 GT-Rから5年の歳月をかけた結果、成しえた大記録でした。余談ですが、最新型のGT-Rは7分38秒を記録しています。<br />
<br />
<b><font color="red">■</font>ノーマルで乗られている物件が多いのも注目ポイント</b><br />
もう一つR33をオススメする理由として、維持費の面が挙げられます。R33もすでに10年選手ではありますが、R32は登場からすでに18年。いくら丈夫な国産車と言えども、スポーツカーということも考えれば、やはりそれなりの整備は必要になってきます。さらに言えば、R33はノーマルで乗られていた物件がR32に比べて多い。チューニングは、やり方によっては車の寿命を縮める要因になる場合もあるので、その点もR33がおいしい理由の一つになります。<br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/oishii_8_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/thum-oishii_8_3.jpg" width="275" border="0" align="" alt="日産 スカイラインGT-R RB26DETTエンジン" /> <a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/oishii_8_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_2028/thum-oishii_8_4.jpg" width="275" border="0" align="" alt="日産 スカイラインGT-R アクティブLSD" /></a><br />
<font size="1">↑GT-R伝統のRB26DETTエンジンは強大なトルク＆パワーを誇る（左） 左右駆動輪へのトルク配分を最適化するアクティブLSD</font><br />
<br />
では、走行距離が同じで、修復歴なしの条件でR32とR33の物件を見てみましょう。<br />
<br />
<font color="red">●</font>R32：H5年式＋2.8万km＋修復歴なし＝298万円<br />
<font color="red">●</font>R33：H10年式＋2.8万km＋修復歴なし＝278万円<br />
<br />
なんと、R33のほうが20万円安いという逆転現象が起きています。R32より速くて丈夫でかつ安いときたら、これを狙わない手はないでしょ！ほら重そうに見えたR33のスタイリングだって、これを聞けば重厚感があるボディに見えてきたりしませんか？<br />
<br />
さて、最後にダメ押しを。これはR32、R33、R34問わずなのですが、新型GT-Rが登場したことで今後はそれぞれの相場が下がってくるはず。新型が出れば旧型の相場が下がる。これは中古車のセオリーですね。さぁGT-Rファンのみなさん。中古のGT-Rはこれからが買い時ですよ！<br />
<br />
<div style="text-align: center"><b><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=NI_S054_F002">【日産 GT-R(R33型)のカタログを見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=NI_S054">【日産 GT-Rの物件を探す】</a></b></div>
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