中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 150万円セダンの誘惑【その2】
カテゴリー: クルマ
タグ:
2007/10/18
//ABテストロジック
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| ラグジュアリィな輸入車高級セダン | ||||||||||||||||||||||||||
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| Report／石川真禧照、金子剛士 Photo／芳賀元昌 Model／平綿かおり | ||||||||||||||||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです |
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<td align="left" valign="top" bgcolor="#333333" style="font-size: 14px; line-height:24px; font-weight:bold; color:#666666; padding:10px;"><font color="#FFFFFF">ミニバンやコンパクトカーに押され、セダンの人気が落ち込んで久しい<br />
しかし乗り心地やハンドリングはセダンのほうが優れている場合がほとんどだし<br />
新車時価格で見ても、今回取り上げるセダンの中には1000万円近いものも<br />
それが新車のヴォクシー／ノアよりも安い150万円以下で買えるとしたら?<br />
人気の低い今こそ、高級＆高性能セダンを手に入れるチャンスだ！</font></td>
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<td align="left" bgcolor="#5B464B" style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#333; line-height: 24px; padding:7px; "><font color="#FFFFFF">ラグジュアリィな輸入車高級セダン</font></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">アウディＡ６（旧型）</td>
</tr>
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<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_04.jpg" width="500" height="297" border="0" /></span></td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">先進技術を流麗なボディが覆う</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 先代アウディA6は一見クーペにも見える流麗なエアロルックのボディをいち早く採用したり、縦置きエンジンの前輪駆動をベースにして、クワトロと呼ぶ4WDを実用化するなど、先進性をウリにしたセダン。エンジンはV6が中心になっている。駆動方式はFFとクワトロ（4WD）が用意され、CVTと5速ティプトロニックが組み合わされる。150万円の予算だと2.4ＬエンジンのFF車が中心になるが、むしろFF車のほうが車両重量は軽く、軽快な走りを楽しむことができる。燃費もFF車のほうが良い。アウディ自身、FF車に関しての経験は長いのでメカニカルな部分での信頼性が高いのもオススメする理由の一つだ。</td>
</tr>
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<br />
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">メルセデス･ベンツＥクラス（旧型）</td>
</tr>
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<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_05.jpg" width="500" height="272" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">新時代M・ベンツが凝縮された一台</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 1995年10月から日本市場に投入された旧型Eクラスは、これまでのメルセデス・ベンツ流の車作りの発想を転換したモデルとして知られている。それは、高コストでも良いものを作るという思想から高品質のものをより安価に、という生産技術の変化だった。最初エンジンは2.4Lの直4と、3.2Lの直6、4.3LのV8を揃えていた、これらのエンジンは多走行であっても耐久性は問題ない。インテリアは実用性、使い勝手重視のデザイン。長時間ドライブでも疲れ方が少ないのは、M・ベンツの安全哲学によるところも大きいはず。4マチックと呼ばれている4WDモデルもあるが、大半はFR方式。初期モデルはメンテナンスをしっかり受けているかをチェックしたい。</td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=ME_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=ME_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=ME_S014" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">BMW５シリーズ（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_06.jpg" width="500" height="242" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">ベストBMWの声もあるセダン</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 1995年5月からの日本投入で、2003年まで販売され、ベストBMWという声も耳にするほどに完成度の高いセダン。アルミニウムのシャーシに、エンジンは直6の2.5Lを中心に3L直6、4.4LV8も用意されていた。2003年に現行モデルへと切り替わるまでにスタイリングの変更は少なかったが、メカニカル部にはいくつかの変化がある。とくにエンジンはBMWが最も誇りにしているだけに毎年のように細かい手直しが行われていた。BMWらしさを味わうなら2.5Lか3Lの直列6気筒エンジンを搭載したモデルがよい。5速ATのDレンジでも、Mモードマニュアルシフトにしても、シュンシュンとよく回る6気筒エンジンの軽快さと力強さを楽しむことができるはずだ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=BM_S017_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=BM_S017_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=BM_S017" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
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<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">ジャガーＸＪシリーズ（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_07.jpg" width="500" height="248" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">本物の高級インテリアを堪能できる</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> ジャガーの4ドアセダンは、当時XJシリーズだけだった。ジャガー伝統の4灯ヘッドライトと、それに合わせたボンネットの形状が独自の世界を演出している。この価格帯で探せるのは3.2Lと4L、いずれも初期の直列6気筒エンジンとなる。これにJ字パターンの4速ATが組み合わさり、マニュアルシフト的なシフトワークも楽しめる。なんといっても魅力なのはインテリア。インストルメントパネルは全面にウッドパネルが使われ、シートやドア内張りも本物のレザーがたっぷり用いられている。この雰囲気を150万円で味わえるのは安いf走行距離5万～8万km程度ならば、エンジンはあまり心配ない。購入時はむしろインテリアの状態をチェックしたい。</td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=JA_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=JA_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=JA_S005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
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<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">フォルクスワーゲンパサート（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_08.jpg" width="500" height="258" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">隠れた高品質セダンを探しているなら</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 現在ではフェートンという最上級セダン（日本未導入）があるが、この時代のフォルクスワーゲンはパサートが最上級セダンだった。それだけにボディの作りのしっかり感やインテリアパーツの高品質感は他のフォルクスワーゲン車とは一線を画している。室内も広い。とくにリアシートは足元、ヘッドスペースともにたっぷりしており、大柄な人でも十分に快適。フロントシートもクッションは厚く、ホールドも良い。あまり目立たないセダンだが、その上級感はかなりのレベルなのだ。エンジンは直4の1.8Lと同ターボ、さらにV5の2.3L、V6の2.8L。4LのW8もあった。駆動方式はFFが主だが2.8Lには4WDもある。2001年10月には2315カ所にも及ぶ大規模なマイナーチェンジが行われた。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=VW_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=VW_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=VW_S014" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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</table></td>
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<td class="credit">Report／石川真禧照、金子剛士 Photo／芳賀元昌 Model／平綿かおり</td>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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しかし乗り心地やハンドリングはセダンのほうが優れている場合がほとんどだし<br />
新車時価格で見ても、今回取り上げるセダンの中には1000万円近いものも<br />
それが新車のヴォクシー／ノアよりも安い150万円以下で買えるとしたら?<br />
人気の低い今こそ、高級＆高性能セダンを手に入れるチャンスだ！</font></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">先進技術を流麗なボディが覆う</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 先代アウディA6は一見クーペにも見える流麗なエアロルックのボディをいち早く採用したり、縦置きエンジンの前輪駆動をベースにして、クワトロと呼ぶ4WDを実用化するなど、先進性をウリにしたセダン。エンジンはV6が中心になっている。駆動方式はFFとクワトロ（4WD）が用意され、CVTと5速ティプトロニックが組み合わされる。150万円の予算だと2.4ＬエンジンのFF車が中心になるが、むしろFF車のほうが車両重量は軽く、軽快な走りを楽しむことができる。燃費もFF車のほうが良い。アウディ自身、FF車に関しての経験は長いのでメカニカルな部分での信頼性が高いのもオススメする理由の一つだ。</td>
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<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=AD_S016_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=AD_S016_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=AD_S016" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">メルセデス･ベンツＥクラス（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_05.jpg" width="500" height="272" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">新時代M・ベンツが凝縮された一台</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 1995年10月から日本市場に投入された旧型Eクラスは、これまでのメルセデス・ベンツ流の車作りの発想を転換したモデルとして知られている。それは、高コストでも良いものを作るという思想から高品質のものをより安価に、という生産技術の変化だった。最初エンジンは2.4Lの直4と、3.2Lの直6、4.3LのV8を揃えていた、これらのエンジンは多走行であっても耐久性は問題ない。インテリアは実用性、使い勝手重視のデザイン。長時間ドライブでも疲れ方が少ないのは、M・ベンツの安全哲学によるところも大きいはず。4マチックと呼ばれている4WDモデルもあるが、大半はFR方式。初期モデルはメンテナンスをしっかり受けているかをチェックしたい。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=ME_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=ME_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=ME_S014" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">BMW５シリーズ（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_06.jpg" width="500" height="242" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">ベストBMWの声もあるセダン</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 1995年5月からの日本投入で、2003年まで販売され、ベストBMWという声も耳にするほどに完成度の高いセダン。アルミニウムのシャーシに、エンジンは直6の2.5Lを中心に3L直6、4.4LV8も用意されていた。2003年に現行モデルへと切り替わるまでにスタイリングの変更は少なかったが、メカニカル部にはいくつかの変化がある。とくにエンジンはBMWが最も誇りにしているだけに毎年のように細かい手直しが行われていた。BMWらしさを味わうなら2.5Lか3Lの直列6気筒エンジンを搭載したモデルがよい。5速ATのDレンジでも、Mモードマニュアルシフトにしても、シュンシュンとよく回る6気筒エンジンの軽快さと力強さを楽しむことができるはずだ。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=BM_S017_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=BM_S017_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=BM_S017" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">ジャガーＸＪシリーズ（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_07.jpg" width="500" height="248" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">本物の高級インテリアを堪能できる</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> ジャガーの4ドアセダンは、当時XJシリーズだけだった。ジャガー伝統の4灯ヘッドライトと、それに合わせたボンネットの形状が独自の世界を演出している。この価格帯で探せるのは3.2Lと4L、いずれも初期の直列6気筒エンジンとなる。これにJ字パターンの4速ATが組み合わさり、マニュアルシフト的なシフトワークも楽しめる。なんといっても魅力なのはインテリア。インストルメントパネルは全面にウッドパネルが使われ、シートやドア内張りも本物のレザーがたっぷり用いられている。この雰囲気を150万円で味わえるのは安いf走行距離5万～8万km程度ならば、エンジンはあまり心配ない。購入時はむしろインテリアの状態をチェックしたい。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=JA_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=JA_S005_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=JA_S005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="2" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">フォルクスワーゲンパサート（旧型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/071016_08.jpg" width="500" height="258" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">隠れた高品質セダンを探しているなら</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 現在ではフェートンという最上級セダン（日本未導入）があるが、この時代のフォルクスワーゲンはパサートが最上級セダンだった。それだけにボディの作りのしっかり感やインテリアパーツの高品質感は他のフォルクスワーゲン車とは一線を画している。室内も広い。とくにリアシートは足元、ヘッドスペースともにたっぷりしており、大柄な人でも十分に快適。フロントシートもクッションは厚く、ホールドも良い。あまり目立たないセダンだが、その上級感はかなりのレベルなのだ。エンジンは直4の1.8Lと同ターボ、さらにV5の2.3L、V6の2.8L。4LのW8もあった。駆動方式はFFが主だが2.8Lには4WDもある。2001年10月には2315カ所にも及ぶ大規模なマイナーチェンジが行われた。</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=VW_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=VW_S014_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=VW_S014" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1788/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report／石川真禧照、金子剛士 Photo／芳賀元昌 Model／平綿かおり</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<div class="col2">
<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/banner_taiketsu_02.jpg" width="565" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART2</span> 取り回し性能対決</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スバル インプレッサ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_16.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_16.jpg" width="130" /></a></td>
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</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 ティーダ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_13.jpg" width="130" /></a></td>
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<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_15.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_15.jpg" width="130" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">インプレッサは扱いにくそうで実は取り回しやすかった</h4>
この2台は形は似ているが、運転席からの視界がまったく違う。<br /><br />
前提条件としてドラポジについていえば、ティーダは好条件が揃っているはずだ。シート高は20ノッチを超える調整幅だし、それに対応させてルームミラーのステーも“2軸式”で上下の可動幅が大きい。三角窓は視界の確保に有効で、サイドウインドも着座位置が高めのために相対的にベルトラインが低く、肩はそのかなり上にくる。<br />
<br />
外観からは斜め後方の視界はどうか？と思うが実際には悪くなく、バックドアガラスも天地に視界が広く、内側のトリム形状がスッキリしているため、視界への邪魔モノもない。<br />
<br />
一方でインプレッサは、ティーダとはすべてが対照的。ドラポジ自体、高く座るティーダとは違い、ベルトラインが肩を隠すほど低い。<br />
<br />
理由は“すべてが旧来からのセダン的に自然”だから。<br />
<br />
運転席から見たときのAピラーの高さや位置関係、フードがしっかり視界の中に見えること（写真上段右）、ベルトラインが水平なことなどすべてが、あるべきようになっている。なのでそれらを手がかりに扱おうとしたときに車両感覚が掴みやすい。リヤクォーターウインド越しの視界も、しっかりと情報として使えるほどだ。<br />
<br />
……と、ここまでの文面を読んでいただいたら「ははん、ティーダのほうが取り回し性に優れるのね」と思うだろう。が、実際には必ずしもそうではなかった。総じてインプレッサのほうが扱いやすいのだ。<br />
<h4 class="title2">扱いやすそうなのにどこか違和感が残ったティーダ</h4>
他方でティーダは、デザインの斬新さ、センスの良さは日本車でもトップクラスだと思うが、そのデザインが機能まで完璧にフォロー出来ていないのが惜しい。<br />
<br />
感じ方に個人差があろうから、気にならない人は大丈夫だろうが、せっかく5ナンバーに収めることに注力したボディなのに、Aピラーの位置やインパネの高さ、ドラポジなど、どうもしっくりと来ない。せっかくの視界の広さを違和感が相殺してしまう感じがある。<br />
<br />
サイドミラーももっと天地方向の視界が広くてもいい。さらにステアリングフィールも手応え感に乏しく、駐車スピードで“ヒュー”といったまるで電気自動車のようなメカ音が耳につき、それらも人工的なムードを助長する。<br />
<br />
繰り返すが、せっかくデザインはセンスが良いのに、やや冷たく車との一体感を阻害する印象があるのは最近の日産の特徴でもあるのだが……。ただしバックビューモニター（写真下段右）は、色つきのガイドラインが表示され実用的ではある。<br />
<br />
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
大きなガラスや着座位置の良さなどで、取り回し性能はティーダが抜群にいい……テスト前はそのような結果を予想したが、実際はあらゆる場面でインプレッサのほうがティーダを上回っていた。やっぱり車は乗ってみないとわからないのである。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
両車の積載性を検証するぞ！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_1.jpg" width="110" /></a><br />
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<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■スバル<br />
インプレッサ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15S（2WD）<br />151.2万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>4AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4415×1740×1475</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2620</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1260</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>水平対向4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>81（110）/6400</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>144（14.7）/3200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>60L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>16.6</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>195/65R15</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_4.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_5.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_6.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■日産<br />
ティーダ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15M(2WD)<br />162.926万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>CVT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4205×1695×1530</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2600</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1150</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.2</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>80（109）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>148（15.1）/4400</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>45L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>19.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>185/65R15</dd>
</dl>
</div>
</div>
</div>
</div>
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[title] => 力みなぎる“パワフル”軽自動車 【今週のイチオシ検索】
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<h3><b><font color="red">■</font>『軽＝非力』のイメージを覆す“パワフル”軽自動車</b></h3>
<br />
今週のイチオシ検索は“パワフル”軽自動車。何を基準に“パワフル”と決めたかというと…答えは簡単！ターボやスーパーチャージャーなどの過給器を搭載していることです。では、過給器を搭載していると、走りがどうかわるのか？気になるポイントはここですね。<br />
<br />
こんな状況を思い浮かべてください。アナタは信号待ちをしています。ちょっと用事があって、道を急いでいます。信号が青になり、アクセルを踏み込みます。でも、自分の気持ちとは裏腹に車はなかなか前に進んでくれない…<br />
<br />
これが今までのアナタ、普通の軽自動車に乗っている場合です。でも、過給器を搭載していると、こんな苛立ちも解消されるかも…信号待ちからの加速はグイグイ、さらに苦手だった急な坂道さえもグングン進んで行きます。<br />
<br />
リッターカーに比べれば、確かに動力性能的に劣ることは否定できません。ですが、圧倒的に軽い車両重量によって軽快感や爽快感は勝ると言えます。日常の買い物や子供の送り迎えから、ちょっとスポーティに走りたくなった瞬間まで、幅広いシチュエーションをカバーするパワフル軽自動車。きっと今までの風景が変わりますよ。<br />
<br />
<h5><font color="red">●</font>DAIHATSU SONICA／ダイハツ ソニカ</h5>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1852/P_kei_2.jpg" width="200" height="150" border="0" align="left" alt="マツダ ロードスター" /></a>
<b>軽自動車随一の走行性を誇る</b><br />
爽快な走りでロングツーリングも楽しめる軽自動車。このジャンルを開拓したのがソニカだ。ロングホイールベースと低重心化によるボディにより、安定感のある走りを実現。7速アクティブシフトも備えた世界最小・最軽量の自社製CVTとの組み合わせにより、気持ちいい加速感と優れた燃費性能を両立させた<br />
<br clear="both" />
<h5><font color="red">●</font>MITSUBISHI eK SPORT／三菱 eKスポーツ （旧型）</h5>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1852/P_kei_3.jpg" width="200" height="150" border="0" align="left" alt="BMW Z3" /></a>
<b>ターボ装着でスポーティさと走行性能を磨いた</b><br />
eKワゴンに加わったスポーツバージョン。インタークーラー付ターボを装着した直3エンジンは最高出力64馬力を発生。ボディ剛性も含めてチューニングされたサスペンションと相まってシャープな走りを実現。エアロパーツやスポーツシートなど、装備関係も走りのイメージを強調するものとなっている<br />
<br clear="both" />
<h5><font color="red">●</font>SUZUKI ALTO LAPIN／スズキ アルトラパン</h5>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1852/P_kei_4.jpg" width="200" height="150" border="0" align="left" alt="M・ベンツ SLKクラス" /></a>
<b>個性的な箱型デザインが目を惹く</b><br />
個性的なスタイルやカラフルなカラーラインナップ、さらには内外装にデザイナーのこだわりがうかがえる専用パーツを多用するなど、スペシャリティ度が非常に高いラパン。ツインカムターボエンジンを搭載したSSは、硬派なインテリアやスポーツシートなど、スポーツマインドあふれる装備が充実している<br />
<br clear="both" />
<a href="//www.carsensor.net/mkt/top/ichioshi/071019.html"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1852/10_3banner.jpg" width="565" height="152" border="0" align="" alt="イチオシバナー" /></a><br />
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