中古車トップ > 日刊カーセンサー > 旬ネタ > クルマ > 150万円セダンの誘惑【その1】
カテゴリー: クルマ
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2007/10/16
//ABテストロジック
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| ラグジュアリィな国産高級セダン | ||||||||||||||||
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| Report／石川真禧照、金子剛士 Photo／芳賀元昌 Model／平綿かおり | ||||||||||||||||
| ※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです |
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しかし乗り心地やハンドリングはセダンのほうが優れている場合がほとんどだし<br />
新車時価格で見ても、今回取り上げるセダンの中には1000万円近いものも<br />
それが新車のヴォクシー／ノアよりも安い150万円以下で買えるとしたら?<br />
人気の低い今こそ、高級＆高性能セダンを手に入れるチャンスだ！</font></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">トヨタ
クラウンマジェスタ（旧型）</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">セルシオに匹敵する国内最高峰</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> クラウンの上級シリーズとして1991年から設定されたのがマジェスタだ。ロイヤル系と一線を画した上級モデルに仕立てられている。ボディサイズもロイヤル系より大きい。特に4LV8エンジン搭載モデルの内装は当時のセルシオに匹敵するレベルだ。室内の居住空間は広々としており、トランクも広大。VSCやARS（アクティブ・リア・ステア）などの電子デバイスや、サイドに加えてカーテンシールドエアバッグも装備。走行距離が10万km超の中古車でも高速道路走行やロングドライブが多いと考えられるので、消耗度は意外に小さいはずだ。DVDの純正カーナビとムーンルーフは当時オプションだったので、装備されていたらラッキー！</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">トヨタ
セルシオ（絶版）</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">走行性から環境性能まで世界トップレベル</td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> この予算で狙える最終生産型のセルシオは、4.3LV8に5速ATが組み合わされた。これにより先代に比べて燃費や静粛性が向上しているが、10万km超の場合この5速ATのヘタリやショックの有無は要チェック。とはいえ、車はトヨタの最上級パーソナルセダンというポジショニングにふさわしい。最も低価格なグレードでも543万円したので、装備は充実している。シートから冷・暖気が吹き出してくるエアシートも用意されていた。マジェスタとの違いは、社用車よりもオーナーカーが多いことだろう。メンテナンスに関しては多少、走行距離が延びていても、社用車を選択したほうが安心できそうだ。ただしボディカラーは地味めになってしまうがガマンしよう。</td>
</tr>
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<td align="left" valign="top" nowrap="nowrap" style="font-size:12px; line-height:16px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S093_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1787/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S093_F003" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1787/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S093" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1787/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
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<br />
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">日産
シーマ（現行）</td>
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<td align="center" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; color:#666666; padding:5px; font-weight:normal;"><span style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px;"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1787/071016_03.jpg" width="500" height="322" border="0" /></span></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size:14px; padding:5px; font-weight:bold; color:#5B464B; border-bottom:solid 1px; border-color:#CC3333;">豪快な加速と矢のような直進性能</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> 日産の最高級セダンではあるが、トヨタのセルシオとは性格が異なり、こちらはスポーティな味つけになっている。とくに4.5LV8エンジン＋マニュアルシフトモード付きの5速ATは、豪快な加速と矢のような直進性を楽しめる。2001年初めにフルモデルチェンジしたが同年12月にはすぐにマイナーチェンジが行われ、本木目＋本革巻きハンドル、本木目フィニッシャー、電子キーを全車に標準装備している。150万円という予算では多走行車になるが、この車もゴルフへの足として使う人が多いので、走行距離が多い割には、車の程度はしっかりしているだろう。3LV6モデルもあるが、こちらも装備は充実しているので高級車ライフを十分楽しむことができる。</td>
</tr>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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しかし乗り心地やハンドリングはセダンのほうが優れている場合がほとんどだし<br />
新車時価格で見ても、今回取り上げるセダンの中には1000万円近いものも<br />
それが新車のヴォクシー／ノアよりも安い150万円以下で買えるとしたら?<br />
人気の低い今こそ、高級＆高性能セダンを手に入れるチャンスだ！</font></td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 14px; font-weight:bold; color:#666; line-height: 20px; padding:5px; border:solid 1px #666666;">トヨタ
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<td align="left" valign="top" style="font-size:12px; line-height:24px; padding:5px; color:#333333;"> クラウンの上級シリーズとして1991年から設定されたのがマジェスタだ。ロイヤル系と一線を画した上級モデルに仕立てられている。ボディサイズもロイヤル系より大きい。特に4LV8エンジン搭載モデルの内装は当時のセルシオに匹敵するレベルだ。室内の居住空間は広々としており、トランクも広大。VSCやARS（アクティブ・リア・ステア）などの電子デバイスや、サイドに加えてカーテンシールドエアバッグも装備。走行距離が10万km超の中古車でも高速道路走行やロングドライブが多いと考えられるので、消耗度は意外に小さいはずだ。DVDの純正カーナビとムーンルーフは当時オプションだったので、装備されていたらラッキー！</td>
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<td class="credit">Report／石川真禧照、金子剛士 Photo／芳賀元昌 Model／平綿かおり</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版20号（2007年10月4日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/banner_taiketsu_02.jpg" width="565" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART1</span> 走行性能対決</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スバル インプレッサ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
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</div>
<div class="title1">日産 ティーダ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_10.jpg" width="130" /></a></td>
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<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_12.jpg" width="130" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">乗り心地のよさが際立つインプレッサ</h4>
－キャラクター的にはどちらも“欧州車”風－<br />この章のテーマ外だが文脈上必要なので触れると、スタイルにしてもティーダはルノー・メガーヌっぽい（しかし実際の開発上、何ら関係性はなかったとのこと）。片やインプレッサも、ザパティナス氏（すでに去ったがスバルに在籍したデザイナー。直前にはアルファロメオにいた）の息がかかっていたはずで、ラテン的な空気がある外観をしている。<br />
<br />
言いたいのは、両車の走りが昔ながらの日本車のそれとはひと味もふた味も違うキャラクターに仕上げられているということ。なので「日本車でもひとヒネリした車を」と考える人に、この2車はイイ選択肢だ。<br />
<br />
具体的にレポートしよう。まず印象的なのは、とにかくインプレッサの乗り心地がいい！ということ。突っ張ったところがどこにもなく、しなやかに足が動いてくれる。ボディが揺れても穏やかなバウンジング（前後が同時に上下して車の水平が保たれる）だし、コーナリング時もスピードに応じ自然にジワッとロールを発生させてくれる。<br />
<br />
<h4 class="title2">アクセル操作がダイレクトにエンジンに伝わるティーダ</h4>
対してティーダは、インプレッサと較べるといささか分が悪い。特に乗り心地では、街中を流すような程度のスピード領域で、もう少しサスペンションが動いて欲しい……と感じるところがある。小刻みなピッチングが起こるのが（それでも登場時より幾分か少なくなっている）気になる。が、それ以外は高速走行時の乗り心地は快適だし、前輪のキャスターがスッ！と立って直進を出し、安定性を保つ感じがいい。<br />
<br />
エンジンスペックは、インプレッサが110ps／14.7kg-m、ティーダが109ps／15.1kg-m。どちらも1.5Lながら、動力性能自体にまったく不足はない。<br />
<br />
ただし惜しいのはインプレッサのほう。7000rpmまで許容範囲のエンジン自身は、音もフィールもいかにもストレスなく効率良く回る感じだが、4速ATのギヤ比とのマッチングが完璧といえず、エンジンの美味しいところが使いにくい。<br />
<br />
対してティーダは、CVTとの組み合わせながら違和感がなく、高回転（フルスロットルを試すと6000rpmで固定される。レッドゾーンは6500rpmから）時のエンジン音（ボリューム）も気にならないレベルに抑えられているのがいい。再加速を試したいような場面でのアクセル操作に対するエンジンの反応もまったく問題なしだった。<br />
<br />
<div class="spec">
<h5><span class="font-tblue">■</span>今回の燃費計測結果</h5>
<table border="0">
<thead>
<tr>
<th> </th>
<th>平均燃費</th>
<th>参考燃費<br />
（一般道）</th>
<th>参考燃費<br />
（高速道路）</th>
</tr>
</thead>
<tr>
<td class="td-title">インプレッサ</td>
<td class="center">14.8km/l</td>
<td class="center">11.2km/l</td>
<td class="center">16.6km/l</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ティーダ</td>
<td class="center">17.4km/l</td>
<td class="center">約15.0km/l</td>
<td class="center">約20.0km/l</td>
</tr>
</table>
</div>
<div class="font10">※ティーダに搭載される燃費計は棒グラフ状に表示するタイプのため、おおよその数値となります<br />
<br />
燃費計測ルートは・・・<br />
東京・青山→神奈川・大井松田（ここまで一般道）→東名・静岡IC→東名・海老名SA <br />
総走行距離 305.4km</div>
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
排気量は同じだが、ミッション形式が異なる両者。そのマッチングの差が走りに現れる結果になった。インプレッサがもつ足のよさも魅力だが、ここは僅差でティーダに軍配をあげたい。
</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
インプレッサとティーダの取り回し性能に迫る！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_2.jpg" width="110" /></a>
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<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■スバル<br />
インプレッサ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15S（2WD）<br />151.2万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>4AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4415×1740×1475</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2620</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1260</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>水平対向4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>81（110）/6400</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>144（14.7）/3200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>60L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>16.6</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>195/65R15</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_4.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_5.jpg" width="110" /></a>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/taiketsu2_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11478/thum-taiketsu2_6.jpg" width="110" /></a>
<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■日産<br />
ティーダ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15M(2WD)<br />162.926万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>CVT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4205×1695×1530</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2600</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1150</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.2</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>80（109）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>148（15.1）/4400</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>45L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>19.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>185/65R15</dd>
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</div>
</div>
</div>
</div>
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<h3><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/banner_taiketsu_02.jpg" width="565" alt="THE！対決" /></h3>
<h4 class="title0"><span class="font-red">PART2</span> 取り回し性能対決</h4>
<div class="author">Report／島崎七生人 Photo／奥隅圭之</div>
<div class="col-left">
<div class="title1">スバル インプレッサ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_16.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_16.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_17.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_17.jpg" width="130" /></a></td>
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</tr>
</table>
</div>
<div class="title1">日産 ティーダ</div>
<div class="box1">
<table border="0">
<tr>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_13.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_14.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_14.jpg" width="130" /></a></td>
<td><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_15.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_15.jpg" width="130" /></a></td>
</tr>
</table>
</div>
<h4 class="title2">インプレッサは扱いにくそうで実は取り回しやすかった</h4>
この2台は形は似ているが、運転席からの視界がまったく違う。<br /><br />
前提条件としてドラポジについていえば、ティーダは好条件が揃っているはずだ。シート高は20ノッチを超える調整幅だし、それに対応させてルームミラーのステーも“2軸式”で上下の可動幅が大きい。三角窓は視界の確保に有効で、サイドウインドも着座位置が高めのために相対的にベルトラインが低く、肩はそのかなり上にくる。<br />
<br />
外観からは斜め後方の視界はどうか？と思うが実際には悪くなく、バックドアガラスも天地に視界が広く、内側のトリム形状がスッキリしているため、視界への邪魔モノもない。<br />
<br />
一方でインプレッサは、ティーダとはすべてが対照的。ドラポジ自体、高く座るティーダとは違い、ベルトラインが肩を隠すほど低い。<br />
<br />
理由は“すべてが旧来からのセダン的に自然”だから。<br />
<br />
運転席から見たときのAピラーの高さや位置関係、フードがしっかり視界の中に見えること（写真上段右）、ベルトラインが水平なことなどすべてが、あるべきようになっている。なのでそれらを手がかりに扱おうとしたときに車両感覚が掴みやすい。リヤクォーターウインド越しの視界も、しっかりと情報として使えるほどだ。<br />
<br />
……と、ここまでの文面を読んでいただいたら「ははん、ティーダのほうが取り回し性に優れるのね」と思うだろう。が、実際には必ずしもそうではなかった。総じてインプレッサのほうが扱いやすいのだ。<br />
<h4 class="title2">扱いやすそうなのにどこか違和感が残ったティーダ</h4>
他方でティーダは、デザインの斬新さ、センスの良さは日本車でもトップクラスだと思うが、そのデザインが機能まで完璧にフォロー出来ていないのが惜しい。<br />
<br />
感じ方に個人差があろうから、気にならない人は大丈夫だろうが、せっかく5ナンバーに収めることに注力したボディなのに、Aピラーの位置やインパネの高さ、ドラポジなど、どうもしっくりと来ない。せっかくの視界の広さを違和感が相殺してしまう感じがある。<br />
<br />
サイドミラーももっと天地方向の視界が広くてもいい。さらにステアリングフィールも手応え感に乏しく、駐車スピードで“ヒュー”といったまるで電気自動車のようなメカ音が耳につき、それらも人工的なムードを助長する。<br />
<br />
繰り返すが、せっかくデザインはセンスが良いのに、やや冷たく車との一体感を阻害する印象があるのは最近の日産の特徴でもあるのだが……。ただしバックビューモニター（写真下段右）は、色つきのガイドラインが表示され実用的ではある。<br />
<br />
<div class="box3">
<h5>今回のまとめ</h5>
大きなガラスや着座位置の良さなどで、取り回し性能はティーダが抜群にいい……テスト前はそのような結果を予想したが、実際はあらゆる場面でインプレッサのほうがティーダを上回っていた。やっぱり車は乗ってみないとわからないのである。</div>
<div class="next"><strong>次回予告</strong><br/>
両車の積載性を検証するぞ！</div>
</div>
<div class="col-right">
<h6 class="title3">今回のテスト車両</h6>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_1.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_1.jpg" width="110" /></a><br />
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_2.jpg" width="110" /></a>
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<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■スバル<br />
インプレッサ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15S（2WD）<br />151.2万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>4AT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
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<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2620</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1260</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.3</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>水平対向4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>81（110）/6400</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>144（14.7）/3200</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>60L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>16.6</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>195/65R15</dd>
</dl>
</div>
<hr>
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/taiketsu2_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11477/thum-taiketsu2_4.jpg" width="110" /></a><br />
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<div class="spec">
<h6 class="font-tblue">■日産<br />
ティーダ</h6>
<dl>
<dt>・テスト車両</dt>
<dd>1.5 15M(2WD)<br />162.926万円</dd>
<dt>・駆動方式</dt>
<dd>FF</dd>
<dt>・トランスミッション</dt>
<dd>CVT</dd>
<dt>・全長×全幅×全高<br /><span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>4205×1695×1530</dd>
<dt>・ホイールベース<span class="font10">(mm)</span></dt>
<dd>2600</dd>
<dt>・車両重量<span class="font10">（kg）</span></dt>
<dd>1150</dd>
<dt>・最小回転半径<span class="font10">（m）</span></dt>
<dd>5.2</dd>
<dt>・乗車定員<span class="font10">（人）</span></dt>
<dd>5</dd>
<dt>・エンジン種類</dt>
<dd>直4DOHC</dd>
<dt>・総排気量<span class="font10">(cc)</span></dt>
<dd>1498</dd>
<dt>・最高出力<br /><span class="font10">[ｋＷ(ps)rpm]</span></dt>
<dd>80（109）/6000</dd>
<dt>・最大トルク<br /><span class="font10">[N・m(kg-m)/rpm]</span></dt>
<dd>148（15.1）/4400</dd>
<dt>・使用燃料</dt>
<dd>無鉛レギュラー</dd>
<dt>・燃料タンク容量</dt>
<dd>45L</dd>
<dt>・10・15モード燃費<br /><span class="font10">(km/L)</span></dt>
<dd>19.4</dd>
<dt>・タイヤサイズ</dt>
<dd>185/65R15</dd>
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</div>
</div>
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