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人気のハイブリッド車1000km燃費実力テスト≪後編≫
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</tr>
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<td style="font-size: 12px; font-weight:bold; color:#666666; line-height: 20px; padding:7px;">1997年に初代プリウスが登場してから10年が経過し<br />
今年5月、トヨタのハイブリッド車の累計販売台数が100万台を突破<br />
燃費が良いといわれているハイブリッド車だが、カタログに掲載されている<br />
10・15モード燃費どおりに本当に走れるのだろうか<br />
プリウスvsシビックのライバル対決をはじめハイブリッドシステムの進化を問う<br />
エスティマの新旧対決などハイブリッド車の本当の燃費を検証しよう</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 20px; font-weight:bold; line-height: 20px; padding:5px; background-color:#414E58; color:#FFFFFF;">ハイブリッドの進化を問う新旧対決</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size:24px; font-weight:bold; color:#666666; background-color:#ECE9D8; padding:5px;">NEW
ESTIMA vs OLD ESTIMA</td>
</tr>
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<td style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_07.jpg" width="500" height="252" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 16px; font-weight:bold; padding:5px; color: #336666;">なんと燃費データでは旧型勝利！これなら中古車狙いもありか？</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">同じハイブリッドでも新型は大きく進化した</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> エスティマの場合、新型と旧型ではハイブリッドシステムが大きく変わっている。旧型のTHS-Cは、エンジンに発電機を兼ねたモーターを加え、ベルト式のCVTによって動力を伝達するもの。この場合、バッテリー残量によって出力が変わるのが難点だったが、新型ではプリウスと同じTHS-IIに進化。発電機とモーターが独立したことで、モーターが常に安定した力を発揮できるようになったため、エンジンのより効率のいい部分を使うことになり、カタログ上の燃費性能も向上した。<br />
ところが、今回東北道全線を往復して計測したところ、旧型エスティマのほうが好燃費という意外な結末に。これはEV走行の機会が少なかったことに加え、高速巡航では進化した回生ブレーキの性能が燃費に反映しにくかったためかもしれない。新型は旧型に比べて100㎏以上車重が重くなっていることもあり、向上したエンジン出力も裏目に出てしまったのかも。</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">多人数乗車時に違いが大きくなりそう</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> もちろん、ミニバンとしての総合性能はやはり新型のほうが有利な点は多い。今回は高速道路での燃費テストだったので、ハンドリングを判断できるほどのコースではなかったが、室内の静粛性はアップしているし、装着されているホイールが2インチも違うせいか、直進安定性は圧倒的に新型が上だった。<br />
さらに、いざというときの加速感にはやはり差を感じる。特に料金所で止まってからの発進加速や追い越しをかけるときの中間加速は数値以上のパワー差を感じる。さらに新型は旧型より車両重量が重いのだが、それを感じるシーンがなかった。<br />
今回のテストは2人乗車で計測したが、旧型はこの人数であれば、余裕はないもののストレスを感じることはなかった。しかしこれが4人、6人となったときはかなり厳しいことになるのではと感じることがあった。<br />
対して新型は、人数が増えてもストレスを感じることはないのではと容易に予想がつく、それだけパワー感が違うからだ。<br />
新型と旧型、どっちを選ぶかは結局のところ予算次第だが、燃費計測の結果も合わせて考えれば、モデルチェンジの影響で安くなっている旧型の中古車を選ぶ選択も悪くないはずだ。</td>
</tr>
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<br />
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<tr align="left" valign="top">
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">ESTIMA
HYBRID</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">トヨタ
エスティマ ハイブリッド（現行型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_08.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●新エスティマ<br />
13.4km/L（67％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S024_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S024_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S024" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">ESTIMA
HYBRID</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">トヨタ
エスティマハイブリッド（旧型・2001年式）</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_09.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●旧エスティマ<br />
14.5km/L（80％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S024_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S024_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S024" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 20px; font-weight:bold; line-height: 20px; padding:5px; background-color:#999900; color:#FFFFFF;">コンパクトカーと軽自動車でも燃費を検証してみた！！</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><span style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_10.jpg" width="500" height="186" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">フィットの10・15モード比95％は驚異的</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> 燃費がイイのは、なにもハイブリッド車だけではない。軽自動車やコンパクトカーだって低燃費な車は多いのだ。現在軽自動車で最高水準の27.0km/Lというミラと24.0km/Lのフィットの実燃費を首都圏にある有料道路で比較してみた。60～80km/hの制限速度の区間が多く、高速走行が苦手な車たちにとってうってつけのステージだ。結果、両車とも高速では22km/Lを超える好成績を記録。ただ街乗りではやはり軽自動車に軍配が上がった。</td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3">
<tr align="left" valign="top">
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
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<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">FIT</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">ホンダ フィット</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費：22.8km/L（95％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=HO_S028_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
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</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">MIRA</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">ダイハツ ミラ</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費：23.0km/L（85％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=DA_S009_F005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=DA_S009_F005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=DA_S009" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／上田泰久、金子剛士、編集部 Photo ／桜井健雄、尾形和美、編集部</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版15号（2007年8月2日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<td style="font-size: 12px; font-weight:bold; color:#666666; line-height: 20px; padding:7px;">1997年に初代プリウスが登場してから10年が経過し<br />
今年5月、トヨタのハイブリッド車の累計販売台数が100万台を突破<br />
燃費が良いといわれているハイブリッド車だが、カタログに掲載されている<br />
10・15モード燃費どおりに本当に走れるのだろうか<br />
プリウスvsシビックのライバル対決をはじめハイブリッドシステムの進化を問う<br />
エスティマの新旧対決などハイブリッド車の本当の燃費を検証しよう</td>
</tr>
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ESTIMA vs OLD ESTIMA</td>
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<td style="font-size: 16px; font-weight:bold; padding:5px; color: #336666;">なんと燃費データでは旧型勝利！これなら中古車狙いもありか？</td>
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<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">同じハイブリッドでも新型は大きく進化した</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> エスティマの場合、新型と旧型ではハイブリッドシステムが大きく変わっている。旧型のTHS-Cは、エンジンに発電機を兼ねたモーターを加え、ベルト式のCVTによって動力を伝達するもの。この場合、バッテリー残量によって出力が変わるのが難点だったが、新型ではプリウスと同じTHS-IIに進化。発電機とモーターが独立したことで、モーターが常に安定した力を発揮できるようになったため、エンジンのより効率のいい部分を使うことになり、カタログ上の燃費性能も向上した。<br />
ところが、今回東北道全線を往復して計測したところ、旧型エスティマのほうが好燃費という意外な結末に。これはEV走行の機会が少なかったことに加え、高速巡航では進化した回生ブレーキの性能が燃費に反映しにくかったためかもしれない。新型は旧型に比べて100㎏以上車重が重くなっていることもあり、向上したエンジン出力も裏目に出てしまったのかも。</td>
</tr>
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<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">多人数乗車時に違いが大きくなりそう</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> もちろん、ミニバンとしての総合性能はやはり新型のほうが有利な点は多い。今回は高速道路での燃費テストだったので、ハンドリングを判断できるほどのコースではなかったが、室内の静粛性はアップしているし、装着されているホイールが2インチも違うせいか、直進安定性は圧倒的に新型が上だった。<br />
さらに、いざというときの加速感にはやはり差を感じる。特に料金所で止まってからの発進加速や追い越しをかけるときの中間加速は数値以上のパワー差を感じる。さらに新型は旧型より車両重量が重いのだが、それを感じるシーンがなかった。<br />
今回のテストは2人乗車で計測したが、旧型はこの人数であれば、余裕はないもののストレスを感じることはなかった。しかしこれが4人、6人となったときはかなり厳しいことになるのではと感じることがあった。<br />
対して新型は、人数が増えてもストレスを感じることはないのではと容易に予想がつく、それだけパワー感が違うからだ。<br />
新型と旧型、どっちを選ぶかは結局のところ予算次第だが、燃費計測の結果も合わせて考えれば、モデルチェンジの影響で安くなっている旧型の中古車を選ぶ選択も悪くないはずだ。</td>
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<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3">
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エスティマ ハイブリッド（現行型）</td>
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<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●新エスティマ<br />
13.4km/L（67％）</td>
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<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S024_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S024" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">ESTIMA
HYBRID</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">トヨタ
エスティマハイブリッド（旧型・2001年式）</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_09.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●旧エスティマ<br />
14.5km/L（80％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S024_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S024_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S024" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 20px; font-weight:bold; line-height: 20px; padding:5px; background-color:#999900; color:#FFFFFF;">コンパクトカーと軽自動車でも燃費を検証してみた！！</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><span style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/070821_10.jpg" width="500" height="186" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">フィットの10・15モード比95％は驚異的</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> 燃費がイイのは、なにもハイブリッド車だけではない。軽自動車やコンパクトカーだって低燃費な車は多いのだ。現在軽自動車で最高水準の27.0km/Lというミラと24.0km/Lのフィットの実燃費を首都圏にある有料道路で比較してみた。60～80km/hの制限速度の区間が多く、高速走行が苦手な車たちにとってうってつけのステージだ。結果、両車とも高速では22km/Lを超える好成績を記録。ただ街乗りではやはり軽自動車に軍配が上がった。</td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3">
<tr align="left" valign="top">
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">FIT</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">ホンダ フィット</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費：22.8km/L（95％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=HO_S028_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=HO_S028_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=HO_S028" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">MIRA</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">ダイハツ ミラ</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費：23.0km/L（85％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=DA_S009_F005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=DA_S009_F005" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=DA_S009" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1413/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／上田泰久、金子剛士、編集部 Photo ／桜井健雄、尾形和美、編集部</td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版15号（2007年8月2日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
</tr>
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<td>
<table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_0.jpg" width="500" height="262" hspace="5" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px; font-weight:bold; color:#666666; line-height: 20px; padding:7px;">1997年に初代プリウスが登場してから10年が経過し<br />
今年5月、トヨタのハイブリッド車の累計販売台数が100万台を突破<br />
燃費が良いといわれているハイブリッド車だが、カタログに掲載されている<br />
10・15モード燃費どおりに本当に走れるのだろうか<br />
プリウスvsシビックのライバル対決をはじめハイブリッドシステムの進化を問う<br />
エスティマの新旧対決などハイブリッド車の本当の燃費を検証しよう</td>
</tr>
</table></td>
</tr>
<tr>
<td><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/spacer.gif" width="15" height="20" border="0" alt="" /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 20px; font-weight:bold; line-height: 20px; padding:5px; background-color:#414E58; color:#FFFFFF;">異なるハイブリッド方式のライバル対決</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size:24px; font-weight:bold; color:#666666; background-color:#ECE9D8; padding:5px;">PRIUS vs CIVIC HYBRID</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_01.jpg" width="500" height="262" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 16px; font-weight:bold; padding:5px; color: #336666;">燃費のプリウス、走りのシビック、ハイブリッドカーの個性が際立つ！</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">メーカーのポリシーが進化の方向も変えた</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> 世界でハイブリッドカーを商業的に量産しているのはまだトヨタとホンダだけ。ただその目指す方向の違いを感じさせたのがプリウスとシビックだ。<br />
この2台、ハイブリッドカーとしては第2世代になる。1997年、初代プリウスが世界初の量産ハイブリッドカーとして登場した２年後、プリウスを凌ぐ世界最高の超低燃費車として登場したのが、ホンダインサイトだった。プリウスがエンジン出力とモーター出力をギアによって混合し、エンジンを止めたモーターのみのEV走行も行う協調制御システムを採用したのに対し、インサイトではあくまでエンジンを主力とし、アシストする存在としてのモーターを追加していた。現行のプリウスとシビックも、その基本コンセプトの延長線上にある。</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">燃費はプリウスだがシビックの走りは魅力</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> 第2世代ハイブリッドカーは、車としての実用性、快適性の向上が大きな特徴だ。プリウスは内外装とも旧型に比べてずっと質感が向上しているし、シビックはその名が不似合いに覚えるほどの正統派セダン。サイズはどちらも全幅1.7mを超える３ナンバーなのだ。<br />
乗り込んでみると、プリウスは開放感があり、後方視界も外からの印象ほどには悪くない。これに対してシビックはドライバーが包み込まれるようで、よりボディの大きさを感じる。<br />
動き出せば、さらに個性の違いは強まる。プリウスはステアリングの手応えが軽く、乗り心地重視。悪く言えば腰高でフワフワした感じなのに対し、シビックはステアリングにしっかりとした手応えがあり、足回りも硬め。ただ、細かいバイブレーションは抑え込まれている。<br />
今回のテストのメインである燃費性能では、全区間を通じてプリウスが圧倒した。高速巡航主体で、プリウスならではのEVモードがほとんど使えなかったことを考えると、実用燃費の差はさらに大きくなりそうだ。<br />
だが、プリウスが、最初から最後までハイブリッドカーを意識させるのに対し、エンジンをメインとしてモーターでアシストするシビックには自然な運転感覚がある。普通の運転感覚の延長として低燃費のメリットを受けられるのは魅力だろう。</td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3">
<tr align="left" valign="top">
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">PRIUS</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">トヨタ プリウス1.5G （現行型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_02.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●プリウス<br />
24.5km/L（74％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=TO_S122_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=TO_S122" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">CIVIC
HYBRID</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">ホンダ シビックハイブリッド 1.3MXST（現行型）</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_03.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●シビック<br />
19.9km/L（76％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=HO_S022_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=HO_S022_F002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=HO_S022" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 20px; font-weight:bold; line-height: 20px; padding:5px; background-color:#414E58; color:#FFFFFF;">レクサス同門対決</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size:24px; font-weight:bold; color:#666666; background-color:#ECE9D8; padding:5px;">GS450h
vs LS600hL</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><span style="font-size: 18px; font-weight:bold; color:#ffffff; line-height: 20px; padding:7px; "><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_04.jpg" width="500" height="259" border="0" /></span></td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td style="font-size: 16px; font-weight:bold; padding:5px; color: #336666;">LS600hは区間燃費で10・15モードを超えた！</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 14px; font-weight:bold; padding:5px;">高級車らしくとにかく静かでスムーズ</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;"> トヨタの高級車ブランドであるレクサス。このレクサスにもすでにハイブリッド車の波は押し寄せている。ハイブリッド車として初のFRセダンとなったGS450h。そしてレクサスのフラッグシップモデルでもあり、新車価格が1000万円オーバーという超高価格なLS600hの2車種が用意されている。<br />
エンジンはGSが3.5LV6に対して、LSは5LV8を搭載。ハイブリッドシステムはおおむね同じで高出力モーターや動力分配機能、2段変速式リダクション機構をトランスミッション内に配置している。ただし駆動方式はGSがFR（後輪駆動）に対して、LSはAWD（4輪駆動）と異なっている。<br />
注目はやはり登場したばかりのLS600h。100km/L巡航ではほぼアイドリング状態といえる1000rpmで走れてしまうのだ。今回白川郷まで1200㎞ほど走ってきたが、2000rpm以上回ったシーンはほとんどなかった。<br />
燃費を見ると、LS600hは区間燃費ながら10・15モード燃費を0.1km/L上回り12.3km/Lという記録が出た。下り坂が多い区間とはいえ、10・15モード燃費を超えたのは今回のテストではこのLS600hだけだ。<br />
満タンでの無給油はGSが700㎞強、LSが850㎞弱。タンクの残量を考えると、LSは1000㎞に手が届いたかもしれない。5Lの車が高速とはいえこの燃費。凄すぎます!</td>
</tr>
</table>
<br />
<table width="100%" border="0" cellpadding="0" cellspacing="3">
<tr align="left" valign="top">
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">LEXUS
GS450h</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">レクサスGS450hバージョンＬ</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_05.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●GS450h<br />
12.8km/L（90％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=LE_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=LE_S002_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=LE_S002" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
<td width="50%"><table width="100%" border="0" cellpadding="5" cellspacing="0">
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-family:Arial, Helvetica, sans-serif; font-weight:bold; font-size:16px; background-color:#336699; color:#FFFFFF; padding:5px;">LEXUS
LS600hL</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 24px; padding:5px;">LS600h
L</td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/070821_06.jpg" width="200" height="133" border="0" /></td>
</tr>
<tr>
<td align="left" valign="top" style="font-size: 12px;line-height: 20px; padding:5px;">■燃費結果（10・15モード比）<br />
●LS600hL<br />
11.2km/L（91％）</td>
</tr>
<tr>
<td style="font-size: 12px;line-height: 18px; padding:5px;"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110711&AP=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />カタログを見る</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=110900&AP=LE_S006_F001" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車相場表</a> <br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?CMDCD=210610&CAR=LE_S006" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1412/icon_popup.gif" width="12" height="9" border="0" align="" alt="icon_popup.gif" />中古車を探す</a></td>
</tr>
</table></td>
</tr>
</table>
<br /></td>
</tr>
<tr>
<td> </td>
</tr>
<tr>
<td class="credit">Report ／上田泰久、金子剛士、編集部 Photo ／桜井健雄、尾形和美、編集部</td>
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<td class="credit">※この記事は、カーセンサー関東版15号（2007年8月2日発売）の特集をWEB用に再構成したものです</td>
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<h1><strong><span style="color:#0098FF;">アウトドアでの使いやすさと<br />機能美あふれる外観が魅力のSUV</span></strong></h1>
<img src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/ex_main.jpg" width="530" height="387"
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<div style="font-size:10px; text-align:center; width:530px;">
<a href="#g01">コンセプト</a> |
<a href="#g02">メカニズム</a> |
<a href="#g03">エクステリア＆インテリア</a> |
<a href="#g04">インプレッション</a> |
<a href="#g05">バイヤーズガイド</a>
</div><div class="main">
<br />
<a name="g01"></a><span style="color:#FF0000;">●</span><strong>コンセプト</strong>
<br />
<strong>リーズナブルな価格と使い勝手の良さが魅力</strong>
<br />
<br />
「4駆には憧れるけど重くて大きすぎるし、価格も高くて手が出ない」という若者の声に応えて企画されたのがエクストレイル。不特定多数のユーザーを狙うのではなく、アウトドアスポーツを楽しむ若者が道具として思いきり使えるようにと、過剰な装飾や性能を省きながらも必要十分な装備が与えられた。名前の「X」は、アウトドア系のエクストリーム（過激な）スポーツに、「トレイル」は荒野や山の小道に由来する。
<br />
カテゴリー的にはライトSUVに属し、プラットフォームやランニングコンポーネンツの一部をP12型プリメーラと共用。FFベースの横置きエンジンレイアウトと、モノコック構造のボディが与えられている。
<br />
シンプルなSUVを望んでいたアウトドア派のユーザーを獲得する一方で、手頃な価格やシンプルさを年配者も支持。カテゴリー別でもトップセラーに君臨するヒット作となった。
<br />
<br />
<a name="g02"></a><span style="color:#FF0000;">●</span><strong>メカニズム</strong>
<br />
<strong>自然吸気＋4ATのほか5MT、ターボも用意</strong>
<br />
<br />
全幅が1765mmに達するため3ナンバーとなるが、搭載されるエンジンは2L。自然吸気とターボ仕様の2種類を揃えるが、自然吸気がQR系であるのに対し、ターボ仕様はひと世代前のSR系とまったく別のエンジンが搭載されている。
<br />
トランスミッションは電子制御4ATがメインとなり、5MTはSグレードのみの設定。ATは一般的な直進式ゲートで、マニュアル変速モードやパドルシフトは設定されていない。
<br />
4WDのイメージが強い車だが、SおよびXグレードにはFFモデルも用意。4WDシステムは電子制御トルクスプリット式で、スイッチ操作で2WD～4WDオート～直結4WDの3モードが選択可能だ。なお、VDCやトラクションコントロールは、GTのみに装備される。サスペンションは4輪ストラット式を採用。リアはパラレルリンク式で、大きなホイールトラベルが与えられている。
<br />
<br />
<a name="g03"></a><span style="color:#FF0000;">●</span><strong>エクステリア＆インテリア</strong>
<br />
<strong>汚れやキズを気にせずラフに使える内外装</strong>
<br />
<br />
上部に回り込んだ大きなヘッドランプがSUVらしい力強さを与えているが、全体のフォルムは水平のラインを基調とする端正なデザインだ。
<br />
フロントフェンダーは樹脂製。少々凹んでも復元するため、木立に軽く当てた程度なら修理は不要だ。H17年からは、すりキズを自動修復する「スクラッチガードコート」というクリア塗装が特別仕様車に採用され、後にカタログモデルとなった。
<br />
ドアの下端はサイドシルを覆う形状。このため、サイドシルに泥ハネが付着せず、乗降時にズボンの裾を汚すことはない。
<br />
内装は、前期モデルが撥水シートを採用。H15年のマイナーチェンジには、シート生地とフロアカーペットに完全防水生地カブロンを使った防水インテリアがメイングレードに導入された。さらに、ステアリングがほぼ天井を向くポップアップステアリングをAT車に採用。運転席での着替えが容易となった。
<br />
<br />
<a name="g04"></a><span style="color:#FF0000;">●</span><strong>インプレッション</strong>
<br />
<strong>軽快なハンドリングと実用性重視の動力性能</strong>
<br />
<br />
操舵力は軽くキビキビ感があり、AT車の発進加速も俊敏。いかにも「若者向け」という活発さが特徴だ。半面、シーンによっては操舵応答や発進がやや過敏に感じられることもある。
<br />
自然吸気エンジンは振動が少なく、低速トルクは十分。高回転側の伸びが希薄なため、「速い」という印象はないが、荷物積載時でも実用車として必要十分な動力性能は維持されている。
<br />
乗り心地はほどほどに締まり、時折タイヤの大きさを感じるほかは総じて快適。悪路走破性もまずまず高く、一般ユーザーが遭遇する程度の悪路ならば、まったく緊張感なく走れる。
<br /><br />
<div style="background-color: #cccccc; border-top: 1px solid #666666; border-left: 1px solid #666666; border-right: 1px solid #666666; padding:2px;"><a name="g05"></a><strong>バイヤーズガイド</strong></div><div style="border: 1px solid #666666; padding:5px;">
<strong><span style="color:#0000FF;">
■</span>狙い目グレード</strong>
<br />
<span style="font-size:14px; font-weight:bold;">H15年6月以降の後期型は充実装備が◎!</span>
<br />
<br />
細かく改良を重ねてきたエクストレイル。後期型は装備が充実しているため、可能であればH15年6月以降のモデルを探したい。H19年式は低走行距離車が多く、新車に近い状態のものも探せる。予算を少しでも抑えたいなら、流通量が割と多いH13年～H14年式が狙い目だ。このほかラフな使い方をしたい場合はH14年10月に登場したSttやXttなど、防水天井を装備したモデルがオススメ。
<br />
<br />
<strong><span style="color:#0000FF;">
■</span>購入時のチェックポイント</strong>
<br />
<span style="font-size:14px; font-weight:bold;">リコール該当車は対策の有無を整備手帳で確認</span>
<br />
<br />
雪山や海などへ行くのに使われていた車両は、ボディにサビやすりキズがつきやすい。外観は下回りまで入念にチェックしてみよう。また荷物を多く積んでいたことを想定して、ルーフレールやラゲージのすりキズなども確認したい。リコールで対象台数が多いのは、給油パイプの不具合。H12年10月からH16年12月に生産された車両の一部に見られる現象なので、該当する場合は要注意だ。
</div>
<br />
<br />
<div class="link_blue"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?
CMDCD=210610&CAR=NI_S020" target="_blank">【日産 エクストレイルを探す】</a>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?
CMDCD=110900&AP=NI_S020_F001" target="_blank">【日産 エクストレイルの相場情報を見る】</a>
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif0.cgi?
CMDCD=110711&AP=NI_S020_F001" target="_blank">【日産 エクストレイルのカタログを見る】</a>
<br />
<br />
</div>
</div>
<div class="sub"><a href="/contents/media/buyersguide/ex_1.jpg"
target="_blank"><img src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/buyersguide/thum-ex_1.jpg"
width="180" height="123" border="0" align="" alt="日産 エクストレイル フロント｜人気車購入ガイド" />
</a><div class="caption">↑ボリューム感のあるボンネットフードと大型ヘッドランプが精悍な印象。さらに、バンパー一体型のガードバーにより、力強さもアピールされている<br />
<a href="/contents/media/buyersguide/ex_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1428/thum-ex_2.jpg" width="180" height="123" border="0" align="" alt="日産 エクストレイル リア｜人気車購入ガイド" /></a>
↑リアゲートは跳ね上げ式で、リアコンビランプはピラー内に縦に配置。ワイドなバンパーや直線基調のデザインにより、引き締まった印象だ
<br />
<a href="/contents/media/buyersguide/ex_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1428/thum-ex_3.jpg" width="180" height="123" border="0" align="" alt="日産 エクストレイル インテリア｜人気車購入ガイド" /></a>
↑シートには撥水加工が施されており、濡れたままで乗り込んでも拭き取るだけと手入れが簡単。ラゲージボードは取り外して丸洗いすることが可能だ
<br />
<a href="/contents/media/buyersguide/ex_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1428/thum-ex_4.jpg" width="180" height="123" border="0" align="" alt="日産 エクストレイル エンジン｜人気車購入ガイド" /></a>
↑GT以外のグレードに搭載される、新設計のQR20DEエンジン。低中速トルクが向上したほか、バランサーシステムにより静粛性も高められている
<br />
<a href="/contents/media/buyersguide/ex_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_1428/thum-ex_5.jpg" width="180" height="123" border="0" align="" alt="日産 エクストレイル 走り｜人気車購入ガイド" /></a>
↑ロードノイズの低減に注力。防振サスペンションメンバーなどの採用で、セダン並みの静粛性を実現した
<br />
</div>
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