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時代の趨勢には逆らえなかったホンダのスポーツマインド ホンダ S2000【懐かしのコンセプトカー】
時代の趨勢には逆らえなかったホンダのスポーツマインド ホンダ S2000【懐かしのコンセプトカー】
カテゴリー:
クルマ
タグ:
ミニバン
/
CVT
2010/03/17
//ABテストロジック
ホンダ SSM（1995年東京モーターショー）→S2000（1999年）
S2000のベースとなったコンセプトカー「SSM」は1995年の東京モーターショーに出展された。前年の1994年には初代オデッセイが市販デビューし、それが大ヒットしているなかでのモーターショーとなる。SSMのほかにはステップワゴンやS-MXが出展され、当時業界内でも「ホンダ怒涛のミニバン攻勢がスゴい」といった雰囲気になっており、注目はむしろ当時のホンダとしては珍しかったミニバンにあてられていた。
市販化は1999年。市販までの5年間の間に、S2000は若者からファミリー層へのターゲットチェンジを行った。また、販売後の2000年には「平成12年排ガス適合第一号車」として認定されるなど、エコへの意識も高まってきた時代を反映している
スポーツマインドをあますことなく刺激
SSMは流線型のボディライン、運転席と助手席が完全にセパレートされた内装など、どこを見てもスポーツマインドを刺激するような意匠が取り入れられていた。
当時はまだ「ホンダ＝スポーツカー」というイメージが強かった時代だったので、むしろSSMなどは、ユーザーから見れば、当然な存在でもあったのだ。
スペックは全長3985×全幅1695×全高1130mm。塔載エンジンは2L直5DOHCエンジン。量産車のS2000はMTのみだったがSSMはATであった。
若者からファミリーへのターゲットシフトの端境で
市販モデルのS2000がデビューしたのが1999年。1998年にホンダの創業50周年を記念して発表されての発売開始となった。歴代ホンダ車のなかでは数少ないFR方式を採用していた。
SSMは5ナンバーサイズだったが、S2000は全長4135×全幅1750×全高1285mmと3ナンバーサイズになり、塔載エンジンは同じ2LのDOHC VTECながらも、直5から直4となった。S2000は平成12年排出ガス規制適合第一号車となり、SSMを出展していた時期とは、ホンダを取り巻く環境もだいぶ変化していた。
すでに売れ筋は、オデッセイとステップワゴンの「ミニバン2トップ体制」となり、一部ではホンダのことを「ミニバン屋」などと揶揄する人もいたほど。SSMのときとは異なり、S2000はあくまで「ホンダ＝スポーツカー」というイメージへのメモリアル的な要素が強かった。
80年代から90年代前半にホンダをけん引していたのは「ワンダーシビック」シリーズや、「サイバースポーツ」と呼ばれたCR-X、シティターボ、プレリュード、インテグラなど、スポーツ＆スペシャリティカー。もちろん需要の中心は若者だ。とにかくホンダ車はカッコ良くて、メカニズムもまさにワクワクするような仕掛けがたくさんあった。
それが90年代後半、ミニバンをメインにホンダはファミリー層開拓へと、急に舵を切り出した。S2000はまさにそんな端境期（はざかいき）に翻弄されながら登場したモデルともいえよう。
その後約9年間で国内累計2万台、全世界累計11万台以上販売されたS2000は、2009年6月末をもって生産終了という、スポーツカー好きにとって寂しいニュースを聞くことになった。
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<h3 class="concept_car_h3">ホンダ SSM（1995年東京モーターショー）→S2000（1999年）</h3>
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S2000のベースとなったコンセプトカー「SSM」は1995年の東京モーターショーに出展された。前年の1994年には初代オデッセイが市販デビューし、それが大ヒットしているなかでのモーターショーとなる。SSMのほかにはステップワゴンやS-MXが出展され、当時業界内でも「ホンダ怒涛のミニバン攻勢がスゴい」といった雰囲気になっており、注目はむしろ当時のホンダとしては珍しかったミニバンにあてられていた。<!-- short sentence end --></p>
<p><a href="#01"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/SSM.jpg" alt="ホンダ SSM | 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img ml5" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/yajirusi.png" alt="→ | 日刊カーセンサー" width="100" height="180" /><a href="#02"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/S20001.jpg" alt="ホンダ S2000 | 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img" /></a></p>
<p class="fsize10 mt10 lh13">市販化は1999年。市販までの5年間の間に、S2000は若者からファミリー層へのターゲットチェンジを行った。また、販売後の2000年には「平成12年排ガス適合第一号車」として認定されるなど、エコへの意識も高まってきた時代を反映している</p>
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<h4 class="concept_car_h4">スポーツマインドをあますことなく刺激</h4>
<p><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/SSM2.jpg" alt="ホンダ SSM 運転席 | 日刊カーセンサー" class="float_r p5 concept_car_img ml10" />
SSMは流線型のボディライン、運転席と助手席が完全にセパレートされた内装など、どこを見てもスポーツマインドを刺激するような意匠が取り入れられていた。<br />
<br />
当時はまだ「ホンダ＝スポーツカー」というイメージが強かった時代だったので、むしろSSMなどは、ユーザーから見れば、当然な存在でもあったのだ。<br />
<br />
スペックは全長3985×全幅1695×全高1130mm。塔載エンジンは2L直5DOHCエンジン。量産車のS2000はMTのみだったがSSMはATであった。</p>
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<h4 class="concept_car_h4_02">若者からファミリーへのターゲットシフトの端境で</h4>
<p><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/S20002.jpg" alt="ホンダ S2000 リア | 日刊カーセンサー" class="float_r p5 concept_car_img ml10" />
市販モデルのS2000がデビューしたのが1999年。1998年にホンダの創業50周年を記念して発表されての発売開始となった。歴代ホンダ車のなかでは数少ないFR方式を採用していた。<br />
<br />
SSMは5ナンバーサイズだったが、S2000は全長4135×全幅1750×全高1285mmと3ナンバーサイズになり、塔載エンジンは同じ2LのDOHC VTECながらも、直5から直4となった。S2000は平成12年排出ガス規制適合第一号車となり、SSMを出展していた時期とは、ホンダを取り巻く環境もだいぶ変化していた。<br />
<br />
すでに売れ筋は、オデッセイとステップワゴンの「ミニバン2トップ体制」となり、一部ではホンダのことを「ミニバン屋」などと揶揄する人もいたほど。SSMのときとは異なり、S2000はあくまで「ホンダ＝スポーツカー」というイメージへのメモリアル的な要素が強かった。<br />
<br />
80年代から90年代前半にホンダをけん引していたのは「ワンダーシビック」シリーズや、「サイバースポーツ」と呼ばれたCR-X、シティターボ、プレリュード、インテグラなど、スポーツ＆スペシャリティカー。もちろん需要の中心は若者だ。とにかくホンダ車はカッコ良くて、メカニズムもまさにワクワクするような仕掛けがたくさんあった。
<br />
<br />
それが90年代後半、ミニバンをメインにホンダはファミリー層開拓へと、急に舵を切り出した。S2000はまさにそんな端境期（はざかいき）に翻弄されながら登場したモデルともいえよう。<br />
<br />
その後約9年間で国内累計2万台、全世界累計11万台以上販売されたS2000は、2009年6月末をもって生産終了という、スポーツカー好きにとって寂しいニュースを聞くことになった。</p>
</div>
<div class="concept_car_link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ S2000を探す</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ S2000の相場情報を見る</a>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ S2000のカタログを見る</a>
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S2000のベースとなったコンセプトカー「SSM」は1995年の東京モーターショーに出展された。前年の1994年には初代オデッセイが市販デビューし、それが大ヒットしているなかでのモーターショーとなる。SSMのほかにはステップワゴンやS-MXが出展され、当時業界内でも「ホンダ怒涛のミニバン攻勢がスゴい」といった雰囲気になっており、注目はむしろ当時のホンダとしては珍しかったミニバンにあてられていた。<!-- short sentence end --></p>
<p><a href="#01"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/SSM.jpg" alt="ホンダ SSM | 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img ml5" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/yajirusi.png" alt="→ | 日刊カーセンサー" width="100" height="180" /><a href="#02"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/S20001.jpg" alt="ホンダ S2000 | 日刊カーセンサー" width="270" height="180" class="concept_car_img" /></a></p>
<p class="fsize10 mt10 lh13">市販化は1999年。市販までの5年間の間に、S2000は若者からファミリー層へのターゲットチェンジを行った。また、販売後の2000年には「平成12年排ガス適合第一号車」として認定されるなど、エコへの意識も高まってきた時代を反映している</p>
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<div><a name="01" id="01"></a>
<h4 class="concept_car_h4">スポーツマインドをあますことなく刺激</h4>
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SSMは流線型のボディライン、運転席と助手席が完全にセパレートされた内装など、どこを見てもスポーツマインドを刺激するような意匠が取り入れられていた。<br />
<br />
当時はまだ「ホンダ＝スポーツカー」というイメージが強かった時代だったので、むしろSSMなどは、ユーザーから見れば、当然な存在でもあったのだ。<br />
<br />
スペックは全長3985×全幅1695×全高1130mm。塔載エンジンは2L直5DOHCエンジン。量産車のS2000はMTのみだったがSSMはATであった。</p>
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<div><a name="02" id="02"></a>
<h4 class="concept_car_h4_02">若者からファミリーへのターゲットシフトの端境で</h4>
<p><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13373/S20002.jpg" alt="ホンダ S2000 リア | 日刊カーセンサー" class="float_r p5 concept_car_img ml10" />
市販モデルのS2000がデビューしたのが1999年。1998年にホンダの創業50周年を記念して発表されての発売開始となった。歴代ホンダ車のなかでは数少ないFR方式を採用していた。<br />
<br />
SSMは5ナンバーサイズだったが、S2000は全長4135×全幅1750×全高1285mmと3ナンバーサイズになり、塔載エンジンは同じ2LのDOHC VTECながらも、直5から直4となった。S2000は平成12年排出ガス規制適合第一号車となり、SSMを出展していた時期とは、ホンダを取り巻く環境もだいぶ変化していた。<br />
<br />
すでに売れ筋は、オデッセイとステップワゴンの「ミニバン2トップ体制」となり、一部ではホンダのことを「ミニバン屋」などと揶揄する人もいたほど。SSMのときとは異なり、S2000はあくまで「ホンダ＝スポーツカー」というイメージへのメモリアル的な要素が強かった。<br />
<br />
80年代から90年代前半にホンダをけん引していたのは「ワンダーシビック」シリーズや、「サイバースポーツ」と呼ばれたCR-X、シティターボ、プレリュード、インテグラなど、スポーツ＆スペシャリティカー。もちろん需要の中心は若者だ。とにかくホンダ車はカッコ良くて、メカニズムもまさにワクワクするような仕掛けがたくさんあった。
<br />
<br />
それが90年代後半、ミニバンをメインにホンダはファミリー層開拓へと、急に舵を切り出した。S2000はまさにそんな端境期（はざかいき）に翻弄されながら登場したモデルともいえよう。<br />
<br />
その後約9年間で国内累計2万台、全世界累計11万台以上販売されたS2000は、2009年6月末をもって生産終了という、スポーツカー好きにとって寂しいニュースを聞くことになった。</p>
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<!-- short sentence start -->かつてはトヨタハイラックスや日産ダットサン、マツダプロシードなど、多彩なモデルが発売されていたピックアップトラックですが、現在はほとんどの車種が主戦場を海外に移しており、日本からはすっかり姿を消してしまいました。そんな中、今回ご紹介する三菱トライトンは、数少ない「現役」といえるモデルです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
登場は2005年8月。タイで生産され、欧州やアジアを中心に約140カ国で販売されている世界戦略車で、特にイギリスなど欧州では、アウトドアファンを中心に爆発的な人気を博しています。その好調な売れ行きを受け、日本へも2006年9月にガソリン仕様のモデルが、限定発売という形で導入されました。<br />
<div class="ul_box_02 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-1.jpg" width="325" alt="三菱 トライトン フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-2.jpg" width="325" alt="三菱 トライトン リア｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
</ul>
</div>
新車時価格は294万円。ボディサイズは全長4995×全幅1800×全高1780mmと、かなり大柄です。3.5LのV6SOHCエンジンのモノグレードですが、最高出力は178psとそこそこながら、最大トルクは30.1kg-mを発揮する実用派。これに4WDと4ATを組み合わせます。ダブルキャブの室内は、大人5人が問題なく乗れる広さです。<br />
<br />
乗り心地は、同クラスのSUVに近いですが、後部座席は若干突き上げが大きく、コーナーでの揺れも目立ちます。一方で前席はかなり快適で、アイポイントが高いため運転もラク。法規上は商用車扱いの登録となりますが、内装やシートのテイストや静粛性を含め、全体的な質感はSUVなどと同じレベルと考えていいでしょう。<br />
<br />
最大の特徴であるカーゴベッドは、幅が1080～1470mm、奥行きが1324mm。ホイールハウスをできる限り小さくすることで、広い床面積を確保しています。カーゴ内には4カ所のカーゴベッドフックが付いており、荷物の固定が可能。後部座席と荷台の仕切り窓は開閉可能なのも便利です。<br />
<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-3.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン カーゴベッド｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-4.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン インパネ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-5.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン シート｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
</ul>
</div>
原稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている三菱トライトンの台数は14台。最高値は268万円、最安値は199万円となっています。走行距離は最大でも3.9万km、修復歴は全台なしと、状態の良さそうな物件が多いのが特徴です。ボディカラーは黒と銀がそれぞれ7台ずつでした。<br />
<br />
マリンスポーツやウインタースポーツのほか、アウトドアを楽しむ人にはまさに最適の一台。ショッピングでも大きな荷物に対応できるため、かなり重宝しそうです。普段は荷台は使わないという人も、全長約5mのボディを納めることができる駐車場が確保できるのであれば、ファッションアイテムとしての選択肢もあり得るかも。興味をもった方は下の検索窓に「トライトン」と検索してみてください。
<br />
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<input type="image" class="a-search02" alt="中古車 検索" src="//d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/img/btn_search.gif"/>
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<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">【三菱 トライトンを探す】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S088_F001" target="_blank" class="cs-souba">【三菱 トライトンの相場情報を見る】</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S088_F001" target="_blank" class="cs-catalog">【三菱 トライトンのカタログを見る】</a></strong>
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<!-- short sentence start -->かつてはトヨタハイラックスや日産ダットサン、マツダプロシードなど、多彩なモデルが発売されていたピックアップトラックですが、現在はほとんどの車種が主戦場を海外に移しており、日本からはすっかり姿を消してしまいました。そんな中、今回ご紹介する三菱トライトンは、数少ない「現役」といえるモデルです。<!-- short sentence end --><br />
<br />
登場は2005年8月。タイで生産され、欧州やアジアを中心に約140カ国で販売されている世界戦略車で、特にイギリスなど欧州では、アウトドアファンを中心に爆発的な人気を博しています。その好調な売れ行きを受け、日本へも2006年9月にガソリン仕様のモデルが、限定発売という形で導入されました。<br />
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-1.jpg" width="325" alt="三菱 トライトン フロント｜見つけたら即買い!?" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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新車時価格は294万円。ボディサイズは全長4995×全幅1800×全高1780mmと、かなり大柄です。3.5LのV6SOHCエンジンのモノグレードですが、最高出力は178psとそこそこながら、最大トルクは30.1kg-mを発揮する実用派。これに4WDと4ATを組み合わせます。ダブルキャブの室内は、大人5人が問題なく乗れる広さです。<br />
<br />
乗り心地は、同クラスのSUVに近いですが、後部座席は若干突き上げが大きく、コーナーでの揺れも目立ちます。一方で前席はかなり快適で、アイポイントが高いため運転もラク。法規上は商用車扱いの登録となりますが、内装やシートのテイストや静粛性を含め、全体的な質感はSUVなどと同じレベルと考えていいでしょう。<br />
<br />
最大の特徴であるカーゴベッドは、幅が1080～1470mm、奥行きが1324mm。ホイールハウスをできる限り小さくすることで、広い床面積を確保しています。カーゴ内には4カ所のカーゴベッドフックが付いており、荷物の固定が可能。後部座席と荷台の仕切り窓は開閉可能なのも便利です。<br />
<div class="ul_box_03 cf">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-3.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン カーゴベッド｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-4.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン インパネ｜見つけたら即買い!?" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/sokukai110-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13366/thum-sokukai110-5.jpg" width="214" alt="三菱 トライトン シート｜見つけたら即買い!？" /></a></li>
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</div>
原稿執筆時点でカーセンサーnetに掲載されている三菱トライトンの台数は14台。最高値は268万円、最安値は199万円となっています。走行距離は最大でも3.9万km、修復歴は全台なしと、状態の良さそうな物件が多いのが特徴です。ボディカラーは黒と銀がそれぞれ7台ずつでした。<br />
<br />
マリンスポーツやウインタースポーツのほか、アウトドアを楽しむ人にはまさに最適の一台。ショッピングでも大きな荷物に対応できるため、かなり重宝しそうです。普段は荷台は使わないという人も、全長約5mのボディを納めることができる駐車場が確保できるのであれば、ファッションアイテムとしての選択肢もあり得るかも。興味をもった方は下の検索窓に「トライトン」と検索してみてください。
<br />
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<!--
function Check_KeyWord(fm)
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str = fm.KW.value;
str = str.replace(/^[\s ]+/, "");
str = str.replace(/[\s ]+$/, "");
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if( checkKw( fm ) != true ) {
fm.KW.value = "記事中のキーワードを入れて検索！";
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'&KW=' + fm.KW.value;
toplog_output(arg);
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}
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elem.style.color='';
elem.form.reset();
}
return;
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function keyword_focus(elem) {
if( elem.value != "" && elem.value != "記事中のキーワードを入れて検索！" ) {
return;
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elem.value = '';
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document.writeln('<input class=\"a-search01\" name=\"KW\" size=\"35\" value=\"記事中のキーワードを入れて検索！\" onblur=\"keyword_blur(this)\" onfocus=\"keyword_focus(this)\">');
//-->
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<input class="a-search01" name="KW" size="35" value="">
</noscript>
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<br />
<center>
<div class="link-box"><strong>
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S088_F001" target="_blank" class="cs-used">【三菱 トライトンを探す】</a><br />
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SSMは流線型のボディライン、運転席と助手席が完全にセパレートされた内装など、どこを見てもスポーツマインドを刺激するような意匠が取り入れられていた。
市販モデルのS2000がデビューしたのが1999年。1998年にホンダの創業50周年を記念して発表されての発売開始となった。歴代ホンダ車のなかでは数少ないFR方式を採用していた。
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