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中古車市場規模は縮小も購入単価は156.6万円に上昇。ミニバンは回復、ハイブリッドは過去7年で最高に！【中古車購入実態調査2022】

カテゴリー: トレンド

タグ: トヨタ / 日産 / ホンダ / ミニバン / ハイブリッド / ステップワゴン / シエンタ / ノア / ヴォクシー / 編集部 西村泰宏

2022/11/30

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//ABテストロジック

カーセンサーでは、中古車の購入実態について詳細に把握するために、全国（沖縄県を除く）の「過去１年間に中古車の購入を検討した人」に対して、定期的に調査を実施しています。

その最新版「カーセンサー中古車購入実態調査2022」の調査結果が、2022年11月30日に発表されました。
 

• 調査結果の詳細はこちら（※リクルートリリースサイトへ遷移します）

今回の調査トピックスとしては、「中古車市場規模は前年から縮小したものの、中古車購入単価は増加傾向」にあることや「一時減少していたミニバンが40～50歳代を中心に回復の兆し」にあること。

さらに「ハイブリッドが過去8年間で最高（※編集部注：エンジンタイプのうちハイブリッドを購入した割合が過去8年間で一番高い）」であることなどが挙げられます。

特にミニバンについて、2020年と2021年の過去2年で減少していましたが、2022年では40歳代以上を中心に回復しています。

カーセンサー統括編集長・西村泰宏はリリース内で、「2019年水準までミニバンのシェアが戻ってきている」ことに言及しつつ、「この1年はノア・ヴォクシー、ステップワゴン、シエンタなど、各種人気のミニバンがフルモデルチェンジしたことにより、乗り替えによって起きた流通量や価格の変化が購入を後押ししたことも影響しているのでしょう」と、その背景についてもコメントしています。
 

▲新型トヨタ ノア（2021年12月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は230台、兄弟車のヴォクシーは340台

▲新型ホンダ ステップワゴン（2022年5月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は170台

▲新型トヨタ シエンタ（2022年8月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は210台

また、直近で購入した中古車のエンジンタイプは「ガソリンエンジン」が70.5％で最も高い結果となっていますが年々減少傾向にあります。

一方「ハイブリッド」は2020年にやや減少したものの再び増加、今年は19.3%と過去7年間で最高を記録しました。

リリースでは、調査概要やデータを含め、結果について詳しく報告しています。気になる方は、ぜひご確認ください！
 

• 調査結果の詳細はこちら（※リクルートリリースサイトへ遷移します）

この記事で紹介したミニバンの中古車を見てみる

▼検索条件

トヨタ ノア（現行型） × トヨタ ヴォクシー（現行型） × ホンダ ステップワゴン（現行型） × トヨタ シエンタ（現行型）

※記事内の情報は2022年11月30日時点のものです。

文／編集部　写真／尾形和美、阿部昌也

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<p>カーセンサーでは、中古車の購入実態について詳細に把握するために、全国（沖縄県を除く）の「過去１年間に中古車の購入を検討した人」に対して、定期的に調査を実施しています。<br />
<br />
その最新版「カーセンサー中古車購入実態調査2022」の調査結果が、2022年11月30日に発表されました。<br />
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	<li><a href="https://www.recruit.co.jp/newsroom/pressrelease/2022/1130_11841.html" target="_blank">調査結果の詳細はこちら（※リクルートリリースサイトへ遷移します）</a></li>
</ul><br />

<p><br />今回の調査トピックスとしては、<b>「中古車市場規模は前年から縮小したものの、中古車購入単価は増加傾向」</b>にあることや<b>「一時減少していたミニバンが40～50歳代を中心に回復の兆し」</b>にあること。<br />
<br />
さらに<b>「ハイブリッドが過去8年間で最高</b>（※編集部注：エンジンタイプのうちハイブリッドを購入した割合が過去8年間で一番高い）」であることなどが挙げられます。<br />
<br />
特にミニバンについて、2020年と2021年の過去2年で減少していましたが、2022年では40歳代以上を中心に回復しています。<br />
<br />
カーセンサー統括編集長・西村泰宏はリリース内で、「2019年水準までミニバンのシェアが戻ってきている」ことに言及しつつ、「この1年は<b>ノア・ヴォクシー、ステップワゴン、シエンタなど、各種人気のミニバンがフルモデルチェンジしたことにより、乗り替えによって起きた流通量や価格の変化が購入を後押ししたことも影響</b>しているのでしょう」と、その背景についてもコメントしています。<br />
&nbsp;</p>

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<p>また、直近で購入した中古車のエンジンタイプは「ガソリンエンジン」が70.5％で最も高い結果となっていますが年々減少傾向にあります。<br />
<br />
一方<b>「ハイブリッド」は2020年にやや減少したものの再び増加</b>、今年は19.3%と過去7年間で最高を記録しました。<br />
<br />
リリースでは、調査概要やデータを含め、結果について詳しく報告しています。気になる方は、ぜひご確認ください！<br />
&nbsp;</p>

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<div class="author2019">※記事内の情報は2022年11月30日時点のものです。<br />
<br />
文／編集部　写真／尾形和美、阿部昌也</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/" target="_blank">カーセンサーnetはこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2972/" target="_blank">この他の「カーセンサー自動車総研」記事はこちら</a></li>
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                            [title] => 中古車市場規模は縮小も購入単価は156.6万円に上昇。ミニバンは回復、ハイブリッドは過去7年で最高に！【中古車購入実態調査2022】
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ノア" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67075/_34A7524.jpg" width="600" /></div>

<p>カーセンサーでは、中古車の購入実態について詳細に把握するために、全国（沖縄県を除く）の「過去１年間に中古車の購入を検討した人」に対して、定期的に調査を実施しています。<br />
<br />
その最新版「カーセンサー中古車購入実態調査2022」の調査結果が、2022年11月30日に発表されました。<br />
&nbsp;</p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.recruit.co.jp/newsroom/pressrelease/2022/1130_11841.html" target="_blank">調査結果の詳細はこちら（※リクルートリリースサイトへ遷移します）</a></li>
</ul><br />

<p><br />今回の調査トピックスとしては、<b>「中古車市場規模は前年から縮小したものの、中古車購入単価は増加傾向」</b>にあることや<b>「一時減少していたミニバンが40～50歳代を中心に回復の兆し」</b>にあること。<br />
<br />
さらに<b>「ハイブリッドが過去8年間で最高</b>（※編集部注：エンジンタイプのうちハイブリッドを購入した割合が過去8年間で一番高い）」であることなどが挙げられます。<br />
<br />
特にミニバンについて、2020年と2021年の過去2年で減少していましたが、2022年では40歳代以上を中心に回復しています。<br />
<br />
カーセンサー統括編集長・西村泰宏はリリース内で、「2019年水準までミニバンのシェアが戻ってきている」ことに言及しつつ、「この1年は<b>ノア・ヴォクシー、ステップワゴン、シエンタなど、各種人気のミニバンがフルモデルチェンジしたことにより、乗り替えによって起きた流通量や価格の変化が購入を後押ししたことも影響</b>しているのでしょう」と、その背景についてもコメントしています。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ノア" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67075/_34A7558.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲新型トヨタ ノア（2021年12月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は230台、兄弟車のヴォクシーは340台</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ステップワゴン" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67075/_34A0340.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲新型ホンダ ステップワゴン（2022年5月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は170台</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="シエンタ" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67075/_DSC0569.jpg" width="600" /> <span class="CP_txt">▲新型トヨタ シエンタ（2022年8月にフルモデルチェンジ）。現在の中古車流通量は210台</span></div>

<p>また、直近で購入した中古車のエンジンタイプは「ガソリンエンジン」が70.5％で最も高い結果となっていますが年々減少傾向にあります。<br />
<br />
一方<b>「ハイブリッド」は2020年にやや減少したものの再び増加</b>、今年は19.3%と過去7年間で最高を記録しました。<br />
<br />
リリースでは、調査概要やデータを含め、結果について詳しく報告しています。気になる方は、ぜひご確認ください！<br />
&nbsp;</p>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.recruit.co.jp/newsroom/pressrelease/2022/1130_11841.html" target="_blank">調査結果の詳細はこちら（※リクルートリリースサイトへ遷移します）</a></li>
</ul><br />

<div class="sarch_col">
<div class="FAIR_btn3"><a href="https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&CARC=TO_S108*TO_S021*HO_S003*TO_S077&FMCC=TO_S108_F004*TO_S021_F004*HO_S003_F006*TO_S077_F003" target="_blank">この記事で紹介したミニバンの中古車を見てみる</a></div>

<h4>▼検索条件</h4>
トヨタ ノア（現行型） &times; トヨタ ヴォクシー（現行型） × ホンダ ステップワゴン（現行型） × トヨタ シエンタ（現行型）</div>

<div class="author2019">※記事内の情報は2022年11月30日時点のものです。<br />
<br />
文／編集部　写真／尾形和美、阿部昌也</div>

<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>

<ul class="Base_Templete_Link3">
	<li><a href="https://www.carsensor.net/" target="_blank">カーセンサーnetはこちら</a></li>
	<li><a href="https://www.carsensor.net/contents/tag/tag_2972/" target="_blank">この他の「カーセンサー自動車総研」記事はこちら</a></li>
</ul>
</div>
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<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_A.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲現在、ランボルギーニのラインナップはV12エンジン搭載のフラッグシップであるアヴェンタドール（写真）、V10エンジンのウラカン、SUVのウルスの3車種となっている</span></div>

<p>外から眺めていると優雅に見えるスーパーカーの世界。しかし歴史を振り返ってみれば、ビジネスが失敗に終わったブランドは非常に多く、また現在成功を収めているブランドにも激しい浮き沈みの歴史がある。そこで、ランボルギーニの波瀾万丈なブランドストーリーを2回に分けてお届けする。<br />
&nbsp;</p>

<h3>スーパーカービジネスで成功できる者は極めて少数</h3>

<p>スーパーカーの世界は、あたかもブランドビジネスの分かりやすい成功例であるかのように見える。富裕顧客が競い合って購入を切望し、そのブランドへの強いロイヤリティを持っている者だけがそれを手にすることができるがごとく……。<br />
<br />
しかし、スーパーカーの世界において成功者の数は限りなく少ない。多くの失敗作、不毛のプロジェクトといった大量の屍の上にそれらが成り立っていることも事実なのだ。<br />
<br />
そして、現在の成功者も決して順調な道のりを歩んできたワケではない。例えば、2023年に60周年を迎えるランボルギーニの波瀾万丈な歴史の一部を取り上げてみよう。<br />
<br />
現在はウルスの大ヒットなど、VWグループのリソースを最大限に活用しつつ、尖ったブランドイメージが広く受け入れられているランボルギーニだが、その歴史は大河ドラマ顔負けのドラマチックさだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_B.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1990年代に発売されたLM002以来のSUVとして、2018年に登場したウルス。大方の予想どおりセールスは順調で、ランボルギーニの売り上げを支えている</span></div>


<h3>創始者が離脱したことから迷走が始まる</h3>

<p>とにかく、このブランドを立ち上げたフェルッチオ・ランボルギーニというオトコは、ブランディングの天才であった。1960年代には、イタリアの好景気を背景に多くの自動車メーカーが創業したが、残っているのはランボルギーニくらいだ（ランボルギーニの創業は1963年）。<br />
<br />
フェルッチオは、第二次世界大戦後の混乱期にトラクター製造販売でひと山当てた人物であるが、あるときフェラーリやマセラティのようなスーパーカーを作ればもっと儲かると考えた。「エンツォ・フェラーリとケンカして、理想のスポーツカーを作る決心をした」という、誰もが飛びつきそうな会社創業のエピソードを餌に、革新的スーパーカーブランドというイメージ作りに成功した強者だ。<br />
<br />
しかし、そんな彼でもヨーロッパの激しい労働争議には勝てなかった。金持ちの乗る車を作るメーカーも労働者の敵とみなされ、昨日までの仲間たちから徹底的に突き上げをくらった。<br />
<br />
そんな現実に夢を感じなくなったフェルッチオは、ランボルギーニをあっさりと手放してしまったのだ。フェルッチオという熱い夢を持った天才を失ったブランドはそこから迷走を始める。<br />
<br />
しかし、フェルッチオが見込んだエンジニア、パオロ・スタンツァーニはその思いを受け継ぎ、天才デザイナー、マルチェロ・ガンディーニと共に、カウンタックを完成させていた。今まで存在するどの車にも似ていないユニークなスタイリングと、常人では考えつかないエンジンレイアウトを採用したカウンタックが、前作ミウラに続いて大きな注目を集めたのは大きな救いだった。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_C.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲工科大学を卒業後、トラクターの製造販売で成功を収めたランボルギーニ創始者のフェルッチオ・ランボルギーニ</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_D.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲トラクターの製造販売をしていたランボルギーニは、当時のフェラーリ車が自社のトラクターと同じパーツを使っているのに、その販売価格差が10倍以上だったことからスーパーカービジネスを始めたという逸話も残っている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_E.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲ランボルギーニが初めて開発した車が350GTV（写真）。1962年のトリノショーに出品されたが結局市販はされず、改良版の350GTが初の市販車として1964年に発売された</span></div>



<h3>従業員たちの情熱が支えた不遇の時代</h3>

<p>それから後も災難が降りかかる。それまで考えてもいないことが起こったのだ。そう、オイルショックである。<br />
<br />
ガソリンが買えない。となると、リッターあたり2～3kmしか走らない大排気量スポーツカーは「買ってはいけない存在」となった。かくしてランボルギーニの経営は悪化するばかりで、何人かのオーナーが奮闘するも、1978年にはついに倒産の憂き目となる。<br />
<br />
しかし、それでも裁判所の管理の下、ランボルギーニの火は消えることがなかった。ランボルギーニの従業員たちは地元の農家で昼間働きながらも、オーダーが入ると時間を見つけてはカウンタックを作り続けた。<br />
<br />
それができた理由は、まずカウンタックがボディなどすべてを内製化していたことが大きい。当時、モデナ地区の自動車メーカーとしては異例ともいえる体制で車を生産していたおかげで、このような「自転車操業」が可能だったわけだ。さらに、カウンタックはいつまでも古さを感じさせないユニークさを持っていた点も、彼らを救うことになった。<br />
<br />
そして最も重要なのは、従業員たちがランボルギーニを作り続けるということに強い情熱を持っていたことであった。だからどん底のような状態ながらも、ランボルギーニは車を作り続けられたのだ。当時、まともに販売できる車はカウンタックだけだったにもかかわらず、だ。<br />
<br />
そんな厳しい状況にあったランボルギーニに、どんなバラ色の将来が描けたのだろうか？　一寸先は分からないもの。まもなく悪戦苦闘するランボルギーニに想像もつかなかった救世主が現われるのだった（後半に続く）。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_F.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲当時、モデナ地区の自動車メーカーとしては異例な生産体制を敷いていたおかげで「自転車操業」を可能にし、結果的にブランドを救うこととなった</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67044/1110_G.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲車好きなら誰もが憧れるスーパーカーのシンボル「カウンタック」。LP400、LP400S、LP500S、5000QV、25th ANNIVERSARYと進化を続け、なんと1990年まで生産された</span></div>

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<div class="author2019">文／越湖信一、写真／越湖信一</div>
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<div class="konokiji_box_right">
<p class="katagaki">自動車ジャーナリスト</p>

<p class="writername">越湖信一</p>
</div>
</div>

<div class="konokiji_box_text">
<p>新型コロナがまん延する前は、年間の大半をイタリアで過ごしていた自動車ジャーナリスト。モデナ、トリノの多くの自動車関係者と深いつながりを持つ。マセラティ・クラブ・オブ・ジャパンの代表を務め、現在は会長職に。著書に「フェラーリ・ランボルギーニ・マセラティ 伝説を生み出すブランディング」「Maserati Complete Guide Ⅱ」などがある。</p>
</div>

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<p>外から眺めていると優雅に見えるスーパーカービジネス。しかし歴史を振り返ってみれば、ビジネスが失敗に終わったブランドは非常に多く、現在成功を収めているブランドにも激しい浮き沈みの歴史がある。今回は前回に続き、ランボルギーニの波瀾万丈なブランドストーリー「後編」をお届けしたい。<br />
&nbsp;</p>

<h3>カウンタック発売直後は順調そうに見えたが……</h3>

<p>ランボルギーニの波瀾万丈な歴史。その後半は、名車カウンタックを発売した直後からとなる。<br />
<br />
オイルショックなどが原因で経営が破綻したランボルギーニは裁判所管轄下となり、アレッサンドロ・デ・トマソの私怨からマセラティをクビになったジュリオ・アルフィエーリがマネージメントを代行していた。<br />
<br />
彼は、ミウラの原型ともなった横置きV12エンジン（ダラーラがそれを参考にミウラを設計した）を開発するなど、天才的ひらめきをもったエンジニアだった。しかし、ランボルギーニでは何とか会社を存続させるために爪に火をともすような堅実経営を行った。フィアット製造部門の下請け仕事を受注したり、あるときは私財をなげうって社員に給与を用意したという。そんな彼の元で、カウンタックは5Lエンジンへのスープアップが行われ、LM002の開発も進んだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67106/1214_B.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲カウンタックシリーズのV12エンジンを搭載したオフロードモデル。生産はわずか300台ほどと少なく、その希少性は年々高まっている</span></div>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67106/1214_C.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲1985年に発売された5000QV（クアトロバルボーレ）。カウンタックシリーズは、このあと最終モデルとして25thアニバーサリーが1988年に登場するが、その後生産終了となった</span></div>

<h3>一気に開発が進んだカウンタックの後継モデル</h3>

<p>そんな苦境を耐え忍ぶランボルギーニにも明るいニュースがやってきた。エンスージアストであるフランスのミムラン兄弟が、その経営を引き受けることを決心したのだ。<br />
<br />
新マネージメントの元でこれまでの停滞した雰囲気を一掃しようと、ルイジ・マルミローリをチーフエンジニアとして招いた。ルイジはフェラーリをはじめレース界で活躍したエンジニアであり、すぐさま新モデルの開発へと取り組んだ。彼はカウンタックのコンセプトが全く陳腐化しておらず、ランボルギーニの重要なDNAであることを理解し、その現代的解釈としてのニューモデル開発を目指した。カウンタックのホモロゲーション有効期限が切れるのも間近に迫っており、それに代わるニューモデルの販売開始を急ぐことは最重要課題でもあったのだ。<br />
<br />
ミムランは熱心な人物ではあったが、資金調達では苦戦した。その影響もあり、主力モデルとして開発が始まった&ldquo;次期カウンタック&rdquo;の開発は滞ってしまうのだった。<br />
<br />
捨てる神あれば拾う神あり。1987年、突然クライスラーがランボルギーニの筆頭株主となった。当時、クライスラーの再建を果たし、怖い物なしだったリー・アイアコッカの拡大政策のイメージリーダーとしてランボルギーニが選ばれたのだった。<br />
<br />
潤沢な資金が投入され、一気に次期カウンタック＝ディアブロの開発は進んだ。ちなみに創立25周年にこのディアブロを発表予定であったのだが間に合わず、急きょ代替として発表されたのがカウンタック25thアニバーサリーだった。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67106/1214_D.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲フォード、クライスラーで要職についたアイアコッカ（中央）と、のちにディアブロの父と呼ばれるルイジ・マルミローリ（右）</span></div>

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<h3>混乱の時代を乗り越えて新世代に</h3>

<p>実は、この突然の買収劇にはウラがあった。それまでアイアコッカは、旧知のアレッサンドロ・デ・トマソとの関係を深めていた。デ・トマソは、傘下のマセラティをクライスラーへ売却しようと画策していたのだった。ところが、TC By MASERATIという共同事業の中で両者に亀裂が生まれたことで、アイアコッカはマセラティからランボルギーニへ、突然鞍替えしたのだ。<br />
<br />
果たして無事にディアブロは発売にこぎ着けたのだが、今度はリー・アイアコッカが失脚してしまう。<br />
<br />
何とも不運なランボルギーニでないか。ブランドとしてようやく存在感を取り戻そうとしていた時期に思わぬ災難に見舞われてしまった。リー・アイアコッカの足跡をいち早く消してしまおうと考えたクライスラーの新マネージメントは、ランボルギーニを二束三文でインドネシアのメガテックへと売却してしまった。<br />
<br />
そう、債務事件への関与などでジャカルタの政府から財産を没収されるなど、様々な問題に関わったとされるトミー・スハルトが経営者となったのだ。新規開発への投資は途絶え、ランボルギーニはディアブロだけに頼った自転車操業を再び強いられることとなった。<br />
<br />
しばしの混乱の後、アウディ傘下となり年間8000台以上を販売する堅実なメーカーとなったのは皆の知るところだ。<br />
<br />
趣味性の高いスーパーカーメーカーは、マーケットの経済的環境に大きく左右される。そんな中で、ランボルギーニは必然的にカウンタックの系譜であるV12エンジン・ミッドマウントのトップレンジマシン一本で苦境を乗り越えてきた。つまり、安売りはしなかったのだ。<br />
<br />
この苦しかった時代を乗り越えたからこそ、そのブランド価値に毀損なく、今もランボルギーニは光り輝いているのだ。<br />
&nbsp;</p>

<div class="taC w600_img mB10"><img alt="ランボルギーニビジネス" data-credit="日刊カーセンサー" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_67106/1214_F.jpg" width="600" /><span class="CP_txt">▲カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴと続いたV12フラッグシップの系譜を継承し、2011年に登場したアヴェンタドール。最新世代となるウルティメではV12エンジンの出力は780psにまで高められている</span></div>

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<div class="author2019">文／越湖信一</div>
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