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スズキ アルト【フルモデルチェンジ】
スズキ アルト【フルモデルチェンジ】
2010/02/04
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
低燃費と環境性能を充実
7代目となる新型は軽自動車が本来もつ経済性の高さと使いやすさ、そしてこの時代に求められている環境性能を高い次元で両立させたのが特徴。
駆動方式はFFと4WD。エンジンは全車NA(自然吸気)の3気筒DOHC、これにパレットから新採用された副変速機付きCVTを積極的に採用。ほかに4ATと5MTの設定もある。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
軽量化とCVTが走りの質を高める
最上級XのFF車の車重は760kg、同じCVTを搭載するパレットのXよりも170kgも軽い。新CVTの効果も大きいが、重量級の大人4名が乗っても出だしからとにかく軽快。1人乗りがメインの使い方なら十分以上の走りである。乗り心地はタイヤの影響もあるが、路面からの突き上げに対しては少し苦手のようだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
広さは十分、シートは課題あり
パレットやワゴンRと同じプラットフォームを採用することで2400mmのホイールベースを実現。足元や室内の高さは見た目以上に広く感じるはず。ただ後席のヘッドレストが試乗した最上級グレードのXのみの設定。またシートが全体に小ぶりなので肩周辺にどうも落ち着きがない。近距離ならば十分だが…。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
主要ターゲットは女性
毎日の生活に気軽に使えることがこの車の絶対条件。4.2mという小回り性能に代表される取り回し性能や室内装備の使い勝手の良さなど、歴代アルトから続く主要顧客である女性のことをきちんと考えた設計はジャストミート(古い)と言える。愛嬌のあるフロントマスクやカラーリングもいい。
SPECIFICATIONS
| グレード |
X |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
3395×1475×1535
|
| ホイールベース(mm) |
2400 |
| 車両重量(kg) |
760 |
| 乗車定員 |
4人 |
| エンジン種類 |
直3DOHC |
| 総排気量(cc) |
658 |
| 最高出力 |
40kW(54㎰)/6500rpm |
| 最大トルク |
63N・m(6.4kg-m)/3500rpm |
| 車両本体価格 |
102万9000円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| エアコンがオートでないことで残念ながら星2つだが、CD付きオーディオがF以上に装備されたりキーレスエントリーやプッシュ式エンジンスターター(Xのみ)などベーシックカーでも充実している |
SAFETY（安全性）2/ 5 |
| 運転席・助手席SRSエアバッグは全グレード標準装備。首をひねるのが売れ筋グレードであるFとGのFF車にはABSがメーカーオプションということ。もう全グレード標準装備でいいでしょう！ |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| 平成17年度基準排出ガス規制は75％低減で全グレード星4つ。平成22年度燃費基準はCVT車とFF車の5MTが＋25％、その他も＋15％以上を達成。「すべてがエコカー」のコピーも効いている |
MILEAGE（燃費）4/ 5 |
| 軽量化や新CVT、空力性能を向上させることにより10・15モード燃費は24.5km／Lをマーク。驚いたのは試乗でも20km／L近い数値を、それも簡単に出すことができたこと。実用燃費の高さには驚くばかりだ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 最上級のXのFF車で102万9000円。装備は充実しており、買い得感は高いのだが、それでもアルトに期待してしまうのは「安さ」だったりする。これが100万円を切っていれば最高なのだが… |
写真：尾形和美 文：高山正寛
スズキ アルト【フルモデルチェンジ】/試乗レポート
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<h2 class="h3">愛嬌たっぷり。快適でかしこい軽快エコカー</h2>
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<h3 class="h5">主要ターゲットは女性</h3>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>X</td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2400</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
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<td>直3DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>102万9000円</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-used">スズキ アルト を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">スズキ アルト の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ アルト のカタログを見る</a>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">主要ターゲットは女性</h3>
毎日の生活に気軽に使えることがこの車の絶対条件。4.2mという小回り性能に代表される取り回し性能や室内装備の使い勝手の良さなど、歴代アルトから続く主要顧客である女性のことをきちんと考えた設計はジャストミート(古い)と言える。愛嬌のあるフロントマスクやカラーリングもいい。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>X</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395×1475×1535<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>760</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>40kW(54㎰)/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>63N・m(6.4kg-m)/3500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>102万9000円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-used">スズキ アルト を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-souba">スズキ アルト の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SZ_S001_F005" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ アルト のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>エアコンがオートでないことで残念ながら星2つだが、CD付きオーディオがF以上に装備されたりキーレスエントリーやプッシュ式エンジンスターター(Xのみ)などベーシックカーでも充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>運転席・助手席SRSエアバッグは全グレード標準装備。首をひねるのが売れ筋グレードであるFとGのFF車にはABSがメーカーオプションということ。もう全グレード標準装備でいいでしょう！</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度基準排出ガス規制は75％低減で全グレード星4つ。平成22年度燃費基準はCVT車とFF車の5MTが＋25％、その他も＋15％以上を達成。「すべてがエコカー」のコピーも効いている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>軽量化や新CVT、空力性能を向上させることにより10・15モード燃費は24.5km／Lをマーク。驚いたのは試乗でも20km／L近い数値を、それも簡単に出すことができたこと。実用燃費の高さには驚くばかりだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>最上級のXのFF車で102万9000円。装備は充実しており、買い得感は高いのだが、それでもアルトに期待してしまうのは「安さ」だったりする。これが100万円を切っていれば最高なのだが…</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">安定したハンドリングと快適性を備えたフラグシップセダン</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_01.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_02.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_03.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ 標準装備の本革シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">スズキのフラッグシップセダン</h3>
<!-- short sentence start -->
北米を販売の中心とする世界戦略車として開発。生産は日本で行われるが、受注生産という珍しいスタイルをとる。日本向けは2.4L直4DOHCにCVTを組み合わせたモノグレードだが、駆動方式はFFのほか、電子制御4WDシステム“i-AWD”を搭載。欧州で鍛え上げた足回りが自慢のスポーツセダンである。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">欧州車並みの秀逸なハンドリング</h3>
正直驚いた。ニュルブルクリンクサーキットなどで鍛えたというのも納得。適度なしなやかさを残しながら正確なハンドリングは欧州車的、もう少し突っ込めば提携しているオペル的と言ってもいいだろう。4WDはステアリングとの協調制御を行うが、非常に自然に車両を安定させる。静粛性もかなり高い。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_04.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ 4WD／2WD 切り替えスイッチ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_05.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/100108_SZ_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12659/thum-100108_SZ_06.jpg" width="210" height="140" alt="スズキ キザシ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">すべての席でしっかりとした座り心地</h3>
フロントシートは運転席に10ウェイ、助手席に4ウェイのパワー機構&ヒーター付き。シートはホールド性はもちろん、すべての席でしっかりとした座り心地。この部分も欧州車的で好感がもてる。後席の足元スペースも見た目以上に広く快適。ただ、助手席前のパネルの“シボ”のデザインがちょっと派手。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">スポーティな走りに応えてくれる</h3>
同社の最上級車ではあるが、装備も含め“高級”に対する考え方が他社とは少し異なるようである。それはあくまでも欧州車的で、国産モデルのように過剰な装備ではなく、走りや安全のために必要なものを妥協せず搭載している点にある。他とはひと味違うテイストを求めたい人にいい選択かもしれない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>キザシ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4650 x 1820 x 1480<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2393</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>138kW(188ps)/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>230N・m(23.5kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>299.775万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S047_F001" target="_blank" class="cs-used">スズキ キザシを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S047_F001" target="_blank" class="cs-souba">スズキ キザシの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SZ_S047_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ キザシのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ナビがディーラーオプションなので星2つになってしまうが、ステアリングリモコンや7スピーカーは標準装備。左右席独立温度調整機能をもつオートエアコンなど装備は充実している</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>運転席、助手席のほか、前後席サイド、カーテンシールド、運転席の膝回りなど、スズキ初となる9個のエアバッグを標準装備。またESP（横滑り防止装置）も採用、基本的な部分はしっかり押さえている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年度排出ガス基準は50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準は4WD車だけが＋5％を達成。安全性能がこれだけ高いのに環境性能は今ひとつ物足りない。同社の軽自動車並みの性能が欲しい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>試乗した4WD車の10・15モード燃費は11.4km／L。特に燃費向上のためのデバイスは搭載していないが、高速走行時には標準装備されるクルーズコントロールを活用すると燃費向上に一役買いそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ナビが標準装備されていない点をどう見るかだが、足回りにもアルミを多用するなどかなりお金がかかっている。ロングツアラーとしての実力もかなり高く、走りを楽しみたい人にはお買い得と言える</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">NA・ターボともに走りはスムーズで、音の高まりも少ない</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/SZ_S006_100331_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/thum-SZ_S006_100331_01.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/SZ_S006_100331_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/thum-SZ_S006_100331_02.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">後部座席もしっかり座れる次世代軽自動車</h4>
<!-- short sentence start -->MRワゴンの元は1999年の東京モーターショーに参考出品された車だ。そのコンセプトカーは次世代の軽自動車の一つの方向性を示したものとして展示された。<!-- short sentence end --><br /><br />次世代の軽自動車の姿。それもMRワゴンのカタチは、明らかに
ファミリィカーとしてのものだ。<br /><br />スズキのファミリィカーといえば、ワゴンRが有名。しかしワゴンRは大好評の一方で、ユーザーから「後部座席をもっと広くしてほしい」という根強い要望があったのだという。そこで大人4人が快適に過ごせる新型モノフォルムセダンとして開発されたのがこのMRワゴンというわけだ。当初周囲からは次期ワゴンRと目されていたMRワゴンも、スズキとしては新ブランドとして位置づけしているという。来年には日産にOEM供給する予定だ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">ワゴンR以来のこだわり座面高635mm</h4>
「635mm」これがスズキのこだわりだ。ワゴンR以来、ハイト系ワゴンの座面高は、地上から635mmと決められている。この高さを基本に室内は作られた。<br /><br />フロントシートに座ってみると確かに腰の高さを変えずに座れる。降りるときの足つき感もよかった。個人的にはもう少しアイポイントが高くてもいいと思うが、それは座面を上下させるシートリフターを使えばよいだろう。シート表皮やインパネの素材もこれまでの軽自動車のレベルを上回る上質なもの。<br /><br />そしてすごいのがシートアレンジ。リアシートのスライド、可倒、フラットなど多種多彩で後席の快適性も十分。小物入れも500mｌペットボトルが4カ所に入る。携帯電話入れもある。ここまで考えた技術陣を褒めてあげたいくらいだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/SZ_S006_100331_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/thum-SZ_S006_100331_03.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン 内装｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/SZ_S006_100331_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13404/thum-SZ_S006_100331_04.jpg" width="320" height="213" alt="スズキ MRワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">スムーズな加速を味わえるマイルドターボ</h4>
エンジンは2タイプ。3 気筒DOHC・VVT54馬力と、ターボ60馬力だ。このターボはターボ過給圧を抑えたライトプレッシャータイプ。ミッションはどちらもコラムシフトの4速AT。駆動は前輪になる。最初は54馬力のノーマル車からドライブ。このエンジンはスムーズに回転する。音の高まりも少ない。加速も60km／hぐらいまでならダッシュするので、不満はなかった。<br /><br />それよりもスムーズなのがターボ。軽の自主規制64馬力を下回る60馬力のマイルドターボはドッカーンがなく、おとなしく加速する。交差点を左折してからの加速がとくにスムーズで、力強くて気持ちよかった。ハンドリングもしっかり感がある。ボディの剛性が高いのでこのような操作感なのだ。ブレーキもしっかりと利いてくれた。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
このような軽自動車のユーザーは30代の女性、ということになっている。しかし、MRワゴンはラテン車系のスタイルが特徴。プジョー406やアルファ156に乗っている家のセカンドカーに並べてもおかしくないスタイルだ。街中をこれで走れば気分はローマっ子かパリジャンだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Xナビパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395 x 1475 x 1590</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2360</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>840</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>40kW（54ps）/6500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>63N・m（6.4kg-m）/3500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>127.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SZ_S006_F001" target="_blank" class="cs-used">スズキ MRワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SZ_S006_F001" target="_blank" class="cs-souba">スズキ MRワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SZ_S006_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スズキ MRワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：石川真禧照 文：奥隅圭之</div>
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