スズキワゴンRソリオ【プレイバック試乗記】

2009/08/10

※この記事はカーセンサー関東版2001年4号(1月25日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

NAの滑らかさとトルクの余裕で気持ちよい走りを実用的に楽しむ

↑グレードは1L搭載のX、Xの装備を充実させた21世紀記念スペシャル、1.3L搭載の1.3の3種類(左) 新搭載の1.3Lエンジンは実用域のトルク感に優れている。十分に魅力的だ(右)

ワゴンRをベースにした小型車はこれまで、1Lエンジンを搭載したワゴンRプラスだったが、今回1Lターボに加えて1.3Lの新型エンジンが搭載され、名前もワゴンRソリオに変更された。

外観はワゴンR RRを思わせる大型のフロントグリルや大型4灯式ヘッドライト、エアロパーツなどを採用し、迫力あるエクステリアを作り出している。車高を10mm下げたローダウンフォルムと、新デザインのアルミホイールなども、スポーティさを引き立てている。

スポーティなRR顔の1.3L仕様を追加しラインナップを強化

↑インパネ回りの雰囲気は、ワゴンRをそのまま連想させる。一段の差別化を！(左) 大型エアロバンパーやルーフエンドスポイラーによりリアビューもスポーティ(右)

これまでの1Lエンジンもターボ仕様車はトルク感のある走りが可能だったが、この1.3Lエンジンは自然吸気の滑らかさと排気量の余裕によるトルク感を備えるのが特徴。排気ガスもクリーンで、優-低排出ガス車に認定されている。

このクラスのエンジンとしては、ダイハツの1.3Lエンジンがパワフルな実力を備えているが、このソリオ用のエンジンは別もので中低回転域でのトルクを重視した実用的なもの。可変バルブタイミング機構を備え、吹け上がりの滑らかさも上々だ。中低速域での十分なトルク感のため、気持ちのよい走りを楽しめる。

ローダウンした足回りは操縦安定性を高めているが、それでも高速道路でのレーンチェンジなどでは、リアサスペンションの落ち着きがやや物足りない印象もある。また、ステアリングのフィールもややダイレクト感に欠けている。坂道で不要な変速を抑える、登降坂制御の付いた電子制御ATはまずまずの出来だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	1.3(2WD)
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3575×1600×1695
ホイールベース(mm)	2360
車両重量(kg)	960
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1328
最高出力[ps/rpm]	88ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	12kg-m/3400rpm
10･15モード燃費(km/L)	17.4
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/41
車両本体価格	134.8万円

松下宏の責任採点

コンセプト	3点	取り回し	4点	加速性能	3点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	3点	操作系の使い勝手	3点	乗り心地	3点	環境対策	4点
前席居住性	3点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	3点	燃費	4点
後席居住性	3点	パワー感	3点	高速安定性	3点	ステータス	2点
内装の質感	3点	トルク感	4点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				64/100