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三菱 ギャランフォルティス スポーツバック 【ニューモデル】
三菱 ギャランフォルティス スポーツバック 【ニューモデル】
2009/02/13
使い勝手の良さにスタイリッシュなデザインをプラス
他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人に
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ギャランフォルティスの5ドアハッチバックモデル
同社のスポーティセダンであるフォルティスの5ドアモデル。ラインナップはフォルティス同様にベーシックな「ツーリング」、18インチタイヤなどを装着する「スポーツ」、そしてハイパフォーマンスな4WDスポーツモデルである「ラリーアート」の3種類。全グレードに、セダンのノーマル車種とは異なる、ラリーアートのフロントグリルを採用している。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
フォルティス同様、改善されたしなやかな足回りは好印象
フォルティスにラリーアートが追加された際、18インチタイヤを装着するスポーツの足回りはしなやかなものに改良されたという。スポーツバックは最初から、この足回りを搭載。高速走行時の乗り味は適度なしっかり感と路面からのアタリの良さをうまく両立させている。静粛性は高いほうだが、車両後方からのノイズの侵入がセダンより若干だが気になる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
リアシートの分割機構により使い勝手は抜群
スタイリングを重視しつつ、ラゲージスペースをうまくデザインしたのがこのクルマの魅力の一つ。ラゲージはテールゲート側からワンタッチで倒すことが可能。床面の高さを簡単な操作で2段階（上下90mm）に切り替えることで高さのある荷物も積載できる。シート自体は見た目の派手さはないが、しっかりとした座り心地と十分なホールド性能をもつ点も好印象。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
他人と違うライフスタイルをアピールしたい人にオススメ
欧州では確実なシェアが見込めるハッチバック車だが、実は日本でも一定量のファンが市場を支えているとのこと。スポーツバックはその使い勝手の良さにクーペを連想させるスタイリッシュなデザインをプラス。セダンではなく、あえてハッチバックを選ぶという他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人にはいい選択肢。大胆なボディカラーも魅力的だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
SPORT |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4585×1760×1515
|
| ホイールベース(mm) |
2635 |
| 車両重量(kg) |
1410 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1998 |
| 最高出力 |
113kW（154ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
198N・m（20.2kg-m）/4250rpm |
| 車両本体価格 |
216.3万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
カーナビこそオプションだが、セダン同様、装備の充実度が実はこのクルマの大きな魅力。スポーツの場合、18インチアルミホイール、クルーズコントロール、パドルシフトなども標準装備する。
星は2つだが、ASC（横滑り防止装置）は4WD車なら標準装備。FF車でもメーカーオプション設定できる。スポーツの場合これを選択すれば、AFSやHIDなどの装備は標準なので一気にポイントが上がる。
平成17年基準排出ガスは75％低減レベルと星4つを獲得。ラリーアートは50％で星3つとなる。燃料消費に関しては全グレード、平成22年度燃費基準を達成。環境面でのもうひと頑張りを期待したい。
10・15モード燃費はFF車で13.4km/L、4WD車の場合は13.0km/L（ラリーアートは10.2km/L）と、このクラスでは標準的なレベル。レギュラー仕様（ラリーアート除く）というのもありがたい。
前述したようにフォルティスは装備の充実が魅力。特にスポーツのFFは216万3000円でスポーティな走りを楽しむためのプラスαの装備が標準装備。コストパフォーマンスは抜群に高い。
総合評価
13
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
三菱 ギャランフォルティス スポーツバック 【ニューモデル】/試乗レポート
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<div class="box1">
<h3>
使い勝手の良さにスタイリッシュなデザインをプラス<br />
他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人に</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ギャランフォルティスの5ドアハッチバックモデル</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_01.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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同社のスポーティセダンであるフォルティスの5ドアモデル。ラインナップはフォルティス同様にベーシックな「ツーリング」、18インチタイヤなどを装着する「スポーツ」、そしてハイパフォーマンスな4WDスポーツモデルである「ラリーアート」の3種類。全グレードに、セダンのノーマル車種とは異なる、ラリーアートのフロントグリルを採用している。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>フォルティス同様、改善されたしなやかな足回りは好印象</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_04.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_05.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
フォルティスにラリーアートが追加された際、18インチタイヤを装着するスポーツの足回りはしなやかなものに改良されたという。スポーツバックは最初から、この足回りを搭載。高速走行時の乗り味は適度なしっかり感と路面からのアタリの良さをうまく両立させている。静粛性は高いほうだが、車両後方からのノイズの侵入がセダンより若干だが気になる。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>リアシートの分割機構により使い勝手は抜群</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_07.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
スタイリングを重視しつつ、ラゲージスペースをうまくデザインしたのがこのクルマの魅力の一つ。ラゲージはテールゲート側からワンタッチで倒すことが可能。床面の高さを簡単な操作で2段階（上下90mm）に切り替えることで高さのある荷物も積載できる。シート自体は見た目の派手さはないが、しっかりとした座り心地と十分なホールド性能をもつ点も好印象。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>他人と違うライフスタイルをアピールしたい人にオススメ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_10.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
欧州では確実なシェアが見込めるハッチバック車だが、実は日本でも一定量のファンが市場を支えているとのこと。スポーツバックはその使い勝手の良さにクーペを連想させるスタイリッシュなデザインをプラス。セダンではなく、あえてハッチバックを選ぶという他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人にはいい選択肢。大胆なボディカラーも魅力的だ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec wid250p">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>SPORT</td>
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<td>FF</td>
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<td>CVT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4585×1760×1515<br></td>
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<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2635</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1410</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td>113kW（154ps）/6000rpm</td>
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<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>198N・m（20.2kg-m）/4250rpm</td>
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<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>216.3万円</td>
</tr>
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<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ギャランフォルティススポーツバックを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ギャランフォルティススポーツバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ギャランフォルティススポーツバックのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>カーナビこそオプションだが、セダン同様、装備の充実度が実はこのクルマの大きな魅力。スポーツの場合、18インチアルミホイール、クルーズコントロール、パドルシフトなども標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>星は2つだが、ASC（横滑り防止装置）は4WD車なら標準装備。FF車でもメーカーオプション設定できる。スポーツの場合これを選択すれば、AFSやHIDなどの装備は標準なので一気にポイントが上がる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％低減レベルと星4つを獲得。ラリーアートは50％で星3つとなる。燃料消費に関しては全グレード、平成22年度燃費基準を達成。環境面でのもうひと頑張りを期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はFF車で13.4km/L、4WD車の場合は13.0km/L（ラリーアートは10.2km/L）と、このクラスでは標準的なレベル。レギュラー仕様（ラリーアート除く）というのもありがたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>前述したようにフォルティスは装備の充実が魅力。特にスポーツのFFは216万3000円でスポーティな走りを楽しむためのプラスαの装備が標準装備。コストパフォーマンスは抜群に高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<h3>
使い勝手の良さにスタイリッシュなデザインをプラス<br />
他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人に</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ギャランフォルティスの5ドアハッチバックモデル</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_01.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_02.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_03.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック ルーフスポイラー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
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同社のスポーティセダンであるフォルティスの5ドアモデル。ラインナップはフォルティス同様にベーシックな「ツーリング」、18インチタイヤなどを装着する「スポーツ」、そしてハイパフォーマンスな4WDスポーツモデルである「ラリーアート」の3種類。全グレードに、セダンのノーマル車種とは異なる、ラリーアートのフロントグリルを採用している。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>フォルティス同様、改善されたしなやかな足回りは好印象</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_04.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_05.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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フォルティスにラリーアートが追加された際、18インチタイヤを装着するスポーツの足回りはしなやかなものに改良されたという。スポーツバックは最初から、この足回りを搭載。高速走行時の乗り味は適度なしっかり感と路面からのアタリの良さをうまく両立させている。静粛性は高いほうだが、車両後方からのノイズの侵入がセダンより若干だが気になる。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>リアシートの分割機構により使い勝手は抜群</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_07.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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スタイリングを重視しつつ、ラゲージスペースをうまくデザインしたのがこのクルマの魅力の一つ。ラゲージはテールゲート側からワンタッチで倒すことが可能。床面の高さを簡単な操作で2段階（上下90mm）に切り替えることで高さのある荷物も積載できる。シート自体は見た目の派手さはないが、しっかりとした座り心地と十分なホールド性能をもつ点も好印象。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>他人と違うライフスタイルをアピールしたい人にオススメ</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_10.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/MI_FORTIS_SB_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/thum-MI_FORTIS_SB_12.jpg" width="210" height="140" alt="三菱 ギャランフォルティススポーツバック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
欧州では確実なシェアが見込めるハッチバック車だが、実は日本でも一定量のファンが市場を支えているとのこと。スポーツバックはその使い勝手の良さにクーペを連想させるスタイリッシュなデザインをプラス。セダンではなく、あえてハッチバックを選ぶという他人とは違うライフスタイルをアピールしたい人にはいい選択肢。大胆なボディカラーも魅力的だ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left wid250p">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec wid250p">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>SPORT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4585×1760×1515<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2635</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1998</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>113kW（154ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>198N・m（20.2kg-m）/4250rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>216.3万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 ギャランフォルティススポーツバックを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 ギャランフォルティススポーツバックの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S093_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 ギャランフォルティススポーツバックのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>カーナビこそオプションだが、セダン同様、装備の充実度が実はこのクルマの大きな魅力。スポーツの場合、18インチアルミホイール、クルーズコントロール、パドルシフトなども標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>星は2つだが、ASC（横滑り防止装置）は4WD車なら標準装備。FF車でもメーカーオプション設定できる。スポーツの場合これを選択すれば、AFSやHIDなどの装備は標準なので一気にポイントが上がる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％低減レベルと星4つを獲得。ラリーアートは50％で星3つとなる。燃料消費に関しては全グレード、平成22年度燃費基準を達成。環境面でのもうひと頑張りを期待したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はFF車で13.4km/L、4WD車の場合は13.0km/L（ラリーアートは10.2km/L）と、このクラスでは標準的なレベル。レギュラー仕様（ラリーアート除く）というのもありがたい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>前述したようにフォルティスは装備の充実が魅力。特にスポーツのFFは216万3000円でスポーティな走りを楽しむためのプラスαの装備が標準装備。コストパフォーマンスは抜群に高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9215/rader_090211.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版31号（2000年8月17・24日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
NA感覚のターボはレスポンスも良く、しっかり加速する
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/MI_PAJERO01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/thum-MI_PAJERO01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/MI_PAJERO02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/thum-MI_PAJERO02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑加速したいときにはしっかりと応えてくれるだけでなく、レスポンスも良くターボを意識させない（左）スポーティでスタイリッシュなキャラクター。NAモデルより20mmローダウンされている（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
NAモデルの2L化に伴い、追加されたスポーティ仕様の1.8L GDIターボに試乗した。グレードは5ドアTR。4WDで4ATという組み合わせのみの設定となる。2Lに比べるとパワーとトルクは24ps／2.9kg-mも勝っている。それでいて燃費は10・15モードで13.0km/L。これは、2L GDIおよび従来の1.8L GDIと同様というのが、大きな特徴だ。<!-- short sentence end --><br /><br />
比較的着座位置の高いドライビングポジションからのスクエアなボディの見切りは極めて良い。室内の幅は広いとはいえないが、その分、車幅が狭いので気兼ねなく寄れたり、すれ違えるので街中で扱いやすく、女性に高い人気なのがよく理解できる。発進直後にゆっくりと曲がりながら上り坂に入るような状況でも、TRは実にスムーズ。わざと1000回転前後にアクセルを戻しても、よく粘り立ち上がる。</div>
<h3>
乗り心地はNAに比べスポーティに味つけされている
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/MI_PAJERO03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9090/thum-MI_PAJERO03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロイオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<div class="img-desc">
↑黒とメタル基調のインパネが精悍。ナルディのステアリングはオプション（左）初のGDIターボはNA感覚に近く、ターボのイメージを変え、燃費でも検討する（右）</div>
しっかりと踏んで、再加速したいときにはしっかりと応えてくれるだけでなく、レスポンスも良くターボを意識させない。半面、サウンド的には一般的なターボのほうが逞しい。いわゆるターボのイメージである、過給に乗ってガーンと加速する力感には乏しい。<br /><br />
NAに比べ乗り心地はスポーティに味つけされている。タイヤを65扁平としたことで、剛性感が上がり、ダンピングが利いた印象だ。ハンドリングでも、高さを必要以上に意識しない設定がされている。<br /><br />
NAに対して、ターボはリアにもディスクブレーキを採用、高速からのブレーキの連続にも精度良く応え、安定感でも納得。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>TR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3975×1680×1690</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC+ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1834</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>160ps/5200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>22.4kg-m/3500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>13.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/53</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>210.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロイオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロイオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S013_F001" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロイオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>根本 純の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>2点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>2点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">68/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／根本 純 Photo／渡邉 英昭)</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版39号（2000年10月19日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
上級モデルに遜色ない存在感と高級感のある仕上がり
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/MI_PAJERO_ZR01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/thum-MI_PAJERO_ZR01.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/MI_PAJERO_ZR02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/thum-MI_PAJERO_ZR02.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑レッドゾーンに迫る回転域ではGDI以上のスポーティな上昇感を実現（左）全幅はたっぷりと1875mmもある。グラマラスなボディは、もはやフルサイズクラスだ（右）
</div>
<!-- short sentence start -->3代目の登場から1年を経て投入された新開発の3L MPI V6エンジンを搭載する、パジェロZRのロングモデルに試乗した。上級グレードとの外観上の違いは、グリルがメッキなのに対してブラックとなる程度で、存在感も高級感も遜色のない仕上がりだ。<!-- short sentence end --><br /><br />
室内は明るいファブリック素材が用いられ、ファミリィカー的な雰囲気となっている。シートは背もたれがゆったりと広く、腰部をしっかりとサポートするもの。現行パジェロは、ドライビングポジションが改善されており、膝回りのゆとりをはじめ、快適性は非常に高い。
</div>
<h3>
スポーティな感覚で、小気味よさはGDIエンジン以上
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/MI_PAJERO_ZR03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/thum-MI_PAJERO_ZR03.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/MI_PAJERO_ZR04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10131/thum-MI_PAJERO_ZR04.jpg" width="320" height="213" alt="三菱 パジェロ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑ミニバン的手法も取り入れつつ、パジェロらしさは6眼メーターで主張するインパネ（左）MPI（マルチポイントインジェクション）エンジンで低中速域のトルクが向上（右）</div>
3LモデルのATは4速ATで、スポーツモード付きではないが、走りっぷりに不満はなかった。トルク感は3.5L GDIエンジンや、ディーゼルターボの野太いまでの力強さはないものの、走り出しや、軽いアクセルでの加速時にも特に重く感じることはない。それに加えて4000rpm前後で走行していると、グングン前へ出る小気味よさがあり、レッドゾーンに迫る回転領域ではGDI以上のスポーティな上昇感がある。<br /><br />
特にディーゼル車に比べると、車重は100kg以上も軽く、その分路面からのインフォメーションが増した。これには現行モデルが大きく高級に変わりすぎて、SUVらしい乗り味を失ったと感じていた人たちにも、以前のスポーティ系パジェロに近い味わいを見いだせることだろう。<br /><br />
また現行モデルより精度を増したラック＆ピニオン式ステアリングを採用しており、路面追従性が高く違和感のないハンドリングが楽しめる。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ZR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4735×1875×1855</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2780</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>7</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2972</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>180ps/5500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>27.0kg-m/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>8.4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー/90</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>284.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=MI_S012_F003" target="_blank" class="cs-used">三菱 パジェロを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=MI_S012_F003" target="_blank" class="cs-souba">三菱 パジェロの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=MI_S012_F003" target="_blank" class="cs-catalog">三菱 パジェロのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>根本 純の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">79/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／根本 純 Photo／武田 忠廣)</div>
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