三菱ユーロディンゴ【プレイバック試乗記】

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2008/10/10

※この記事はカーセンサー関東版24号2000年6月29日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

ノーマルとは異なる迫力あるスタイルを実現したモデル

↑16インチタイヤによって走りは足回りの動きがダイレクトに感じられるものになった（左）オプションで15mm車高が落ちるローダウンサスペンションキットも用意されている（右）

ノーマルのディンゴとは少し違った、迫力あるスタイルを実現したモデル、それがこのユーロディンゴだ。ディンゴはどちらかというとファミリィ向けな感じの強かったクルマだが、見事に違うイメージを引き出すことに成功している。

変更点はエクステリアにおけるエアロパーツがメイン。フロントバンパー部分のエクステンションをはじめとして、サイドエアダム、リアバンパーエクステンションを加えたほか、フロントマスクには横桟タイプのグリルを装着している。このほかにも、マフラー部分にはステンレス製のマフラーカッターを装着。この仕様は1.3X、1.5Bスタイル、1.5ディンゴ、1.5Mスタイルの各グレードに設定されている。なお価格はベース車両にプラス22万円、パッケージオプション48万5000円となる。

インチアップにより足回りの動きをダイレクトに感じる

↑インパネの変更はなし。この部分は自分でドレスアップするのも楽しいかも（左）エンジンは直列4気筒ノーマルのまま。扱いやすい実用タイプのエンジンだ（右）

試乗した車には、そのパッケージオプションも装着されていた。パッケージの内容は、レイズ製ベルサス･ツーリズモ･ドルチェ16インチアルミホイールに195/50R16サイズタイヤを組み合わせ、加えてルーフスポイラー、ブラックランプベゼルが装着される。

さすがに装着されている16インチサイズのタイヤ＆アルミホイールではマッチングがベストとはいかず、速度が高い領域ではややボディが揺すられるような感覚が増してしまっている。しかし、この16インチタイヤによって走りは足回りの動きがダイレクトに感じられるものになった。それも、これまでの乗り心地が失われた訳ではなく、あくまでダイレクト感がプラスされた印象だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	1.5M スタイル
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3920×1695×1635
ホイールベース(mm)	2440
車両重量(kg)	1200
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1468
最高出力[ps/rpm]	105ps/6000rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	14.3kg-m/3500rpm
10･15モード燃費(km/L)	16.2
ガソリン種類／容量(L)	無鉛レギュラー/50
車両本体価格	210.3万円

河口まなぶの責任採点

コンセプト	4点	取り回し	3点	加速性能	3点	ブレーキ性能	3点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	3点	環境対策	3点
前席居住性	4点	ラゲージルーム	3点	操縦安定性	2点	燃費	3点
後席居住性	4点	パワー感	3点	高速安定性	2点	ステータス	4点
内装の質感	3点	トルク感	3点	しっかり感	3点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				65/100