三菱 プラウディア 【プレイバック試乗記】

■不満なしの柔らかい乗り心地。これ見よがしの図太いトルクが自慢

2000年2月に発売が開始されたプラウディアとプラウディアのリムジンバージョン（全長285mm、全高10mm、ホイールベースが250mm長くなっている）であるディグニティは三菱の最高級車デボネアの後継車だ。昭和39年（1964年）にデビューして以来なんと2 回目（!! ）のフルチェンジで車名も変わった。

エンジンはプラウディアのA /B仕様がV6 3.5L。ディグニティとプラウディアC仕様がV8 4.5Lエンジンを搭載している。駆動方式は両車ともFFだ。試乗したのはプラウディアC仕様で、V8 4.5Lエンジン搭載車。本当はリアシートのインプレッションから始めるべき車なのだろうが、ハンドルを握ってみる。

■広い室内はフロント、リアともに座り心地は快適

搭載されるトランスミッションは5AT INVECS-IIスポーツモード付きのもの。このテの車で積極的にシフトをする人がいるのだろうか、と思わざるを得ないのだが…。実際に走行しているときもDレンジだけで必要十分だった。

V8エンジンは低回転域からのトルクもたっぷりで、車重2t近い車をグイグイと引っ張る。0→100km/hは7秒台というスポーツセダン並みの性能も記録した。もちろん、GDIエンジンならではのエコモード走行を示すグリーンランプもインパネ内に備わっており、エコドライブを心がけられる。

広い室内はフロント、リアともに座り心地は快適だ。車の上下動はやや大きいものの不快感はない。やや柔らかめの乗り心地と、高いボディの剛性感などがもたらす全体のイメージは、アメリカ車的と表現できよう。やはり運転する車ではなく、運転される車という印象が強い。