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STI インプレッサ R205【特別仕様車】
STI インプレッサ R205【特別仕様車】
2010/03/04
PERFORMANCEPERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
STIの新シリーズとして登場
インプレッサWRX STI spec Cをベースに、STIが開発した400台限定のコンプリートカー。圧倒的なパフォーマンスを誇る同社のモデルには今まで「Sシリーズ」の名称が与えられていたが、今回新たに日常ユースからサーキットまで楽しめる最高の走りを目指し、R（Runの略）シリーズとして発売した。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
運転がうまくなったと錯覚する
紹介できないほど、ベース車に対し多くのチューニングが施されている。STIが言う「強靱でしなやかな走り」は乗ってすぐに体感できる。特にリアサスのしなやかな動きは接地感の向上にも貢献。思わず「オレはこんなに運転がうまかったのか」と錯覚してしまうくらい、痛快な走りが味わえる。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
レカロシートは装着したい
インテリアでR205専用の装備といえば、アルミ製のサイドシルプレートやコンソールに装着されているシリアルナンバープレート。サイド部が合皮の専用バケットシートも快適なのだが、アルカンターラ&本革仕上げのレカロ製バケットシートはマストアイテム。有無でリセールバリューも変わるはずだ。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
そのしなやかさ、まさに大人向け
サスペンションの路面追従性の高さはこの手の車としてはある意味、拍子抜けするほど乗り心地がいい。どんな道でも気持ち良く走れるセッティングからはSTIがあえてSシリーズにしなかったことがうかがえる。運動性能の高さは言うことなし、しかしただ扱いやすい車に留まらない点が大人向けだ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
R205 |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
6MT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4415×1795×1465 |
| ホイールベース(mm) |
2625 |
| 車両重量(kg) |
1470 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
水平対向4気筒DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
235kW（320ps）／6400rpm |
| 最大トルク |
431N・m（44.0kg-m）／4000rpm |
| 車両本体価格 |
473万5500円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価14/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| 走りのための専用装備はてんこ盛りだが、オーディオはフロント2スピーカー&ルーフアンテナのみの設定。ただエアコンはフルオートだし、快適性を犠牲にしていない点がいい |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 走りを極めた車だからこそ、安全装備も手を抜くことはできない。HIDランプやイモビライザー、サイド&カーテンエアバッグのほかリアシートも全席3点式シートベルトを装備するなど納得の内容 |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| ベース車のWRX STIで見ると平成17年基準排出ガスは50％低減で星3つ。新排出ガス試験モード（JC08C）に対応しているが、今後はこの手のハイパフォーマンスカーにも高い環境性能が求められる |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| コンプリートカーなので10・15モード燃費もベースカーで判断するしかないが、10.4km／Lとギリギリ10km／L超え。ただSI-DRIVEをインテリジェントモードにすれば実用燃費は結構稼げそうだ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 473万5500円という価格に尻込みしてはいけない。もしこのチューニングメニューをバラバラに行ったとしたら、とてもこの金額には収まらない。それだけ買い得度は高く、価値のあるモデルと言える |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">大人向けのしなやかさと痛快な走り</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">STIの新シリーズとして登場</h3>
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インプレッサWRX STI spec Cをベースに、STIが開発した400台限定のコンプリートカー。圧倒的なパフォーマンスを誇る同社のモデルには今まで「Sシリーズ」の名称が与えられていたが、今回新たに日常ユースからサーキットまで楽しめる最高の走りを目指し、R（Runの略）シリーズとして発売した。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>R205</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
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<td>473万5500円</td>
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<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">STI インプレッサを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">STI インプレッサの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">STI インプレッサのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
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サスペンションの路面追従性の高さはこの手の車としてはある意味、拍子抜けするほど乗り心地がいい。どんな道でも気持ち良く走れるセッティングからはSTIがあえてSシリーズにしなかったことがうかがえる。運動性能の高さは言うことなし、しかしただ扱いやすい車に留まらない点が大人向けだ。
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">14</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走りのための専用装備はてんこ盛りだが、オーディオはフロント2スピーカー&ルーフアンテナのみの設定。ただエアコンはフルオートだし、快適性を犠牲にしていない点がいい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走りを極めた車だからこそ、安全装備も手を抜くことはできない。HIDランプやイモビライザー、サイド&カーテンエアバッグのほかリアシートも全席3点式シートベルトを装備するなど納得の内容</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ベース車のWRX STIで見ると平成17年基準排出ガスは50％低減で星3つ。新排出ガス試験モード（JC08C）に対応しているが、今後はこの手のハイパフォーマンスカーにも高い環境性能が求められる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>コンプリートカーなので10・15モード燃費もベースカーで判断するしかないが、10.4km／Lとギリギリ10km／L超え。ただSI-DRIVEをインテリジェントモードにすれば実用燃費は結構稼げそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>473万5500円という価格に尻込みしてはいけない。もしこのチューニングメニューをバラバラに行ったとしたら、とてもこの金額には収まらない。それだけ買い得度は高く、価値のあるモデルと言える</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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[title] => スバル プレオ【プレイバック試乗】
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">進化したCVTとエンジンが走りにキレの良さをプラス</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/SB_S012_100303_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/thum-SB_S012_100303_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/SB_S012_100303_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/thum-SB_S012_100303_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">スポーツグレードRSを中心に細部を徹底改良</h4>
<!-- short sentence start -->スズキやダイハツといった軽自動車をメインとしているメーカーとは違い、スバルはレガシィなどの売れ筋乗用車をラインナップしているメーカーである。<!-- short sentence end --><br /><br />他社に比べ軽自動車のバリエーションを増やすというのは商売ベースで考えても難しいのが現実だ。ゆえにスバルの場合、1台でセダンやワゴンの優れた部分を集めた車、最近では流行のクロスオーバーモデルとしてプレオをラインナップさせている。<br /><br />今回は新規格になって4年目を迎え、やや新鮮さを失いかけている商品力を強化するためにスポーティモデルRSを中心に改良、クラシックスタイルのネスタ、ファニーフェイスのニコットと3つのバリエーションを明確化しシリーズ全体の熟成を図ろうという意図だ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">RSに豪華装備をプラス。シートリフターの出来も良い</h4>
今回の改良ではグレードが若干整理されている。今まではRMというSOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載する上級モデルがあったのだが廃止、RSにそれらの装備を統合した形となっている。結果RS単体で見ればオートエアコン、電動格納式ドアミラー、デュアルエアバッグ、グレードアップされたオーディオなどが追加され魅力は増している。<br /><br />その中で特に特筆すべきは運転席シートリフターである。シート脇のレバーで無段階に調整できるのだが、シートバック（背もたれ）を含め全体が上下するのでどの高さでもフィット感が良い。往々にして軽自動車の場合コストダウンを狙ってシートの座面のみを上下させるものが多い中でこの設計は良心的といえるだろう。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/SB_S012_100303_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/thum-SB_S012_100303_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/SB_S012_100303_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13127/thum-SB_S012_100303_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル プレオ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">CVTのクセを徹底排除。エンジンの静粛性もアップ</h4>
RSに搭載されるエンジンはかなり細部が改良された印象を受けた。特にCVTの変速タイミング等を変更することで、通常のATに比較して起きやすいCVT特有の「速度が後から付いてくる」感じが比較的少なくなった。また全体的に振動や騒音が変更前と比べるとよく抑えられているのも特徴だ。<br /><br />CVTの7速マニュアルモードも変速比の改良などを受けているが相変わらずスポーティ感は上々、ステアリングに組み込まれたギアスイッチの操作で約0.2秒（間違いなく自分で操作するより速い）でギアチェンジを行える。驚いたのはサスペンションの剛性を上げるだけではなく、165サイズのタイヤを入れるために今回一部ボディを修正したという事実、スバルの走りに対するこだわりと言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
RSが装備を充実したことで今までのような尖った人向けではなくプレオの最上級モデルとしてオススメできる。街乗り中心なのであれば10万円安いLSがオススメ、エンジンパワーは落ちるがアルミホイールなどスポーティ装備も満載。オーディオも6連奏CDチェンジャーを搭載しお買い得である。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7速CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>3395 x 1475 x 1575</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2315</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>890</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC16バルブ<br />スーパーチャージャー</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>47kW（64ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>103N・m（10.5kg-m）/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>129.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル プレオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル プレオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S012_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル プレオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：桜井健雄 文：高山正寛（本誌）</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">待望のMT車。しなやかでシャープな走りは爽快</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/SB_S011_100319_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/thum-SB_S011_100319_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスター STi II タイプM 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/SB_S011_100319_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/thum-SB_S011_100319_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスター STi II タイプM リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">インプレッサとは違ったSUVらしいチューニング</h4>
<!-- short sentence start -->フォレスターはインプレッサのフロアパネルを使ったSUVだ。全高の低さと最低地上高の高さで、カジュアルでしかも速い、スバルならではの独特の世界を築き上げ、ライバル車は見当たらない。<!-- short sentence end --><br /><br />STIはスバルのスポーツ部門を統括するセクションで、スバル本体ではできない尖ったクルマを提供する。<br /><br />そのSTIが手がけたフォレスターが今回のタイプMだ。昨年12月に発売されたのは4ATをベースにしたモデルだが、タイプMは5MTをベースとしたモデルで、Mはマルチスポーツの略でもある。<br /><br />チューニングとしてはオンロード性能を最重視した仕様。ただインプレッサのようなピュアスポーツではなく、様々なシチュエーションで使えるまさにSUVの性格が与えられている。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">マルチスポーツらしいしなやかで適度なチューン</h4>
この車は2Lターボの「S/tb」の5MTモデルをベースにエンジンや足回りにSTIチューンを施したモデルだ。エンジンは吸排気系と専用コンピュータでベース車に対して10ps向上の250psを発揮する。具体的には専用マフラーで排圧を下げ、アルミ製のインタークーラーダクトで効率的に吸入エアをエンジンに送り込む。<br /><br />サスペンションはスバルらしく細部まで念入りにチューニングされる。ロールは抑えているが、マルチスポーツらしく適度に許容しており、シャープさとしなやかさが両立する。具体的にはダンパーとスプリングに最適チューンを施し、225/45R17のハイパフォーマンスタイヤを装着した。さらにステアリンクギアレシオも16.5:1の早いレシオが与えられている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/SB_S011_100319_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/thum-SB_S011_100319_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスター STi II タイプM インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/SB_S011_100319_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13173/thum-SB_S011_100319_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル フォレスター STi II タイプM エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">乗り心地はソフトだが素直なコントロールが可能</h4>
全高は45mmダウンされているが（それでも最低地上高170mmを確保）、サーキットを走るような硬い足ではなく、意外とソフトなことに驚かされる。路面からの突き上げはあるが、その後の収束がしなやかなのだ。直進性もしっかり感がありリラックスできる。さすがに4WDとこのシャーシの熟成には手慣れたものを感じさせる。<br /><br />ワインディングロードではステアリングインフォメーションが確実で、コーナリング中にも車がどんな状況におかれているかわかりやすい。適度な速度ではハンドルを切れば素直に旋回してくれ、ハードに攻めるとインプレッサに比べれば重心高の高さやフロントロールの大きさを感じるが、コンロールはとっても楽。作り手側の心意気が感じられるマルチスポーツだ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ピュアスポーツを日常の足にするにはちょっとつらい。しかし本格的なスポーツモデルのハンドリングや爽快感が欲しい。タイプMはそんな人にとってちょうど良いスポーツワゴンだ。マニュアルミッションで操る楽しみもある。ラフに使えてしかもオンロードでは十二分にスポーツできる痛快さが魅力的なモデルだ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>STi II typeM</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4485 x 1735 x 1535</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2525</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>184kW（250ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>309N・m（31.5kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>260万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル フォレスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル フォレスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S011_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル フォレスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：日下部保雄</div>
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