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スバル エクシーガ 2.5i-S【追加モデル】
スバル エクシーガ 2.5i-S【追加モデル】
2010/02/05
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
待望の2.5L車を追加設定
昨年9月に新型CVT「リニアトロニック」を2LNA車に採用し、大幅な改良を行ったエクシーガ。今回最大の目玉はこのCVTと新型レガシィに採用された2.5Lエンジンを組み合わせた2.5i-Sを追加したことだ。これにより全域にわたってゆとりある上質な走りを実現。シリーズ全体のラインナップを充実させた。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
2Lよりワンランク上の走りを実現
リニアトロニックの滑らかな加速はもちろんだが、車の出だしや追い越し加速の際にも2Lより余裕があることは誰でもわかる。走行特性を変えられるSI-DRIVEは燃費性能に優れる“i”ポジションで十分。足回りもいい意味で「適度にスポーティ」、しなやかさも併せ持つ、大人向けのセッティングだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
やはりアルカンターラ
2.5i-Sには標準モデルとアルカンターラセレクションの2グレードを設定。試乗したのもアルカンターラセレクションだが、シートの風合いなど、大人向けとしてはこちらがオススメ。またパドルシフトやスポーツペダルなど運転の楽しみを演出してくれるパーツも装着。この辺はいつもながらスバルはうまい。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
走りへのこだわりをもつ大人へ
主力モデルであるレガシィがサイズアップも含め上級志向へシフトしていく中、エクシーガの置かれたポジションは実は重要。7シーターの実用性を求める人へはもちろんだが、スバルの走りに対する期待にも応えていかなければならない。そういった意味でもこの2.5i-Sの上質な味つけは絶妙と言える。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.5i-S アルカンターラセレクション |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4740×1775×1660
|
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1560 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
水平対向4気筒SOHC |
| 総排気量(cc) |
2457 |
| 最高出力 |
125kW(170㎰)/5600rpm |
| 最大トルク |
229N・m(23.4kg-m)/4000rpm |
| 車両本体価格 |
267万7500円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価16/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 2 |
| 他のグレード同様、オーディオはオプション(4スピーカーは装備)。ただ同じCVTを搭載する2.0i-Sと比べると前述したパドルシフトなど2.5i-Sならではの専用装備の装着で差別化を図っている |
SAFETY（安全性）4/ 4 |
| 一部改良の際にほぼ全車に装着されたVDC(横滑り防止装置)のほか、2.0i-Sではオプション設定だったHIDランプも標準装備する。今後は先進の安全技術である「EyeSight」の設定に期待したい |
ECO（環境性能）4/ 4 |
| 平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋20％を達成することでエコカー減税に対応、自動車取得税、重量税などが50％減税される。試乗車の場合は10万6200円優遇される |
MILEAGE（燃費）2/ 2 |
| 10・15モード燃費は12.6km／L。ポイントはリニアトロニックの採用による実用燃費の向上とレギュラーガソリンによるランニングコストの低減だ。試乗時の燃費も11.6km／Lと優秀だ |
VALUE（バリュー）4/ 5 |
| 前回の一部改良時の目玉であった2.0i-Sの4WD車の価格は241万5000円、試乗車との価格差は26万2500円だが、装備の充実度や走行性能のレベルアップを考えると2.5L車を選ぶ理由は多いにある |
写真：尾形和美 文：高山正寛
スバル エクシーガ 2.5i-S【追加モデル】/試乗レポート
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<h2 class="h3">大人のための快適&スポーティー</h2>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の2.5L車を追加設定</h3>
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昨年9月に新型CVT「リニアトロニック」を2LNA車に採用し、大幅な改良を行ったエクシーガ。今回最大の目玉はこのCVTと新型レガシィに採用された2.5Lエンジンを組み合わせた2.5i-Sを追加したことだ。これにより全域にわたってゆとりある上質な走りを実現。シリーズ全体のラインナップを充実させた。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">2Lよりワンランク上の走りを実現</h3>
リニアトロニックの滑らかな加速はもちろんだが、車の出だしや追い越し加速の際にも2Lより余裕があることは誰でもわかる。走行特性を変えられるSI-DRIVEは燃費性能に優れる“i”ポジションで十分。足回りもいい意味で「適度にスポーティ」、しなやかさも併せ持つ、大人向けのセッティングだ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはりアルカンターラ</h3>
2.5i-Sには標準モデルとアルカンターラセレクションの2グレードを設定。試乗したのもアルカンターラセレクションだが、シートの風合いなど、大人向けとしてはこちらがオススメ。またパドルシフトやスポーツペダルなど運転の楽しみを演出してくれるパーツも装着。この辺はいつもながらスバルはうまい。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">走りへのこだわりをもつ大人へ</h3>
主力モデルであるレガシィがサイズアップも含め上級志向へシフトしていく中、エクシーガの置かれたポジションは実は重要。7シーターの実用性を求める人へはもちろんだが、スバルの走りに対する期待にも応えていかなければならない。そういった意味でもこの2.5i-Sの上質な味つけは絶妙と言える。
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<td>2.5i-S アルカンターラセレクション</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガ 2.5i-S のカタログを見る</a>
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<!-- 20090903 -->
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<td>他のグレード同様、オーディオはオプション(4スピーカーは装備)。ただ同じCVTを搭載する2.0i-Sと比べると前述したパドルシフトなど2.5i-Sならではの専用装備の装着で差別化を図っている</td>
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<td>平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋20％を達成することでエコカー減税に対応、自動車取得税、重量税などが50％減税される。試乗車の場合は10万6200円優遇される</td>
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<td>前回の一部改良時の目玉であった2.0i-Sの4WD車の価格は241万5000円、試乗車との価格差は26万2500円だが、装備の充実度や走行性能のレベルアップを考えると2.5L車を選ぶ理由は多いにある</td>
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<h3 class="h5">待望の2.5L車を追加設定</h3>
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リニアトロニックの滑らかな加速はもちろんだが、車の出だしや追い越し加速の際にも2Lより余裕があることは誰でもわかる。走行特性を変えられるSI-DRIVEは燃費性能に優れる“i”ポジションで十分。足回りもいい意味で「適度にスポーティ」、しなやかさも併せ持つ、大人向けのセッティングだ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはりアルカンターラ</h3>
2.5i-Sには標準モデルとアルカンターラセレクションの2グレードを設定。試乗したのもアルカンターラセレクションだが、シートの風合いなど、大人向けとしてはこちらがオススメ。またパドルシフトやスポーツペダルなど運転の楽しみを演出してくれるパーツも装着。この辺はいつもながらスバルはうまい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">走りへのこだわりをもつ大人へ</h3>
主力モデルであるレガシィがサイズアップも含め上級志向へシフトしていく中、エクシーガの置かれたポジションは実は重要。7シーターの実用性を求める人へはもちろんだが、スバルの走りに対する期待にも応えていかなければならない。そういった意味でもこの2.5i-Sの上質な味つけは絶妙と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.5i-S アルカンターラセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740×1775×1660<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW(170㎰)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>229N・m(23.4kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>267万7500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガ 2.5i-S を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガ 2.5i-S の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガ 2.5i-S のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 2</span></th>
</tr>
<tr>
<td>他のグレード同様、オーディオはオプション(4スピーカーは装備)。ただ同じCVTを搭載する2.0i-Sと比べると前述したパドルシフトなど2.5i-Sならではの専用装備の装着で差別化を図っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 4</span></th>
</tr>
<tr>
<td>一部改良の際にほぼ全車に装着されたVDC(横滑り防止装置)のほか、2.0i-Sではオプション設定だったHIDランプも標準装備する。今後は先進の安全技術である「EyeSight」の設定に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 4</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋20％を達成することでエコカー減税に対応、自動車取得税、重量税などが50％減税される。試乗車の場合は10万6200円優遇される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 2</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.6km／L。ポイントはリニアトロニックの採用による実用燃費の向上とレギュラーガソリンによるランニングコストの低減だ。試乗時の燃費も11.6km／Lと優秀だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>前回の一部改良時の目玉であった2.0i-Sの4WD車の価格は241万5000円、試乗車との価格差は26万2500円だが、装備の充実度や走行性能のレベルアップを考えると2.5L車を選ぶ理由は多いにある</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">高い居住性と爽快な走りを両立させたスペシャルモデル</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/091203_STI_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/thum-091203_STI_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/091203_STI_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/thum-091203_STI_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">STIが手掛けたスペシャルモデル</h3>
<!-- short sentence start -->
エクシーガ2.0GTをベースにSTIが足回りを中心に内外装も含めチューニングしたスペシャルモデル。テーマは「7シータースポーツ」でドライバーはもとより乗員すべてがドライビングの楽しさを味わえ、かつ快適な乗り心地も両立させた点がポイント。2010年3月14日受注分までの限定300台の販売となる。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に運転がうまくなった？</h3>
圧巻ともいえるのは高速走行時で、ラインを驚くほど正確にトレースできる。比較用にノーマルの2.0GTも試乗したのだが、2.0GTで80km/h巡航した感覚とSTIの100km/h巡航が同じくらいの感覚。しっかりとした手応えのハンドリングに自分の運転がうまくなったのでは？と思えるほど、安定感が増している。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/091203_STI_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/thum-091203_STI_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI ラゲージ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/091203_STI_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/thum-091203_STI_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/091203_STI_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12468/thum-091203_STI_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">専用の内装もスポーティ</h3>
シートはアルカンターラとレザーを組み合わせたもの。プッシュエンジンスイッチ、STI製ロゴ入り本革巻きセレクトレバーなどファンならずとも「いいね」と感じる演出はうまい。またノーマル車ではちょっと気になったシフト回りの素材もカーボン調の加飾パネルをプラスするなど細部の作り込みも良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">7人全員が納得できる仕上がり</h3>
しっかりとしたハンドリングは結果として2&3列目に乗った人への快適性も向上させた。ドライバーがより高いハンドリングを得ることができ、パッセンジャーも快適。口で言うのは簡単だが、これを実現するのは正直かなり難しい。このモデルは7人全員が納得できる「奥の深い」仕上がりと言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0GT tuned by STI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740 x 1775 x 1650<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>165kW(225ps)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>326N・m(33.2kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>359.1万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ノーマルのエクシーガ同様、ナビ&オーディオはすべてオプションなので星2つだが、2.0GTに対し、クルーズコントロールや助手席も
含めた8ウェイ電動シートをプラスするなど装備の充実度は魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2.0GTは従来VDC(横滑り防止装置)がオプションだったが、年次改良で標準装備化された。HIDも標準装備されるが、サイド&カーテンエアバッグはメーカーオプションでも設定はない</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>標準車の年次改良でNA車は大きくその性能を進化させたが、ベースとなる2.0GTは平成17年度排出ガス基準50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準も+10％と、もう一頑張りしてほしいレベルである</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費データは公表されていないが、エンジンやミッションはベースとなる2.0GTと同じ。2.0GTの10・15モード燃費は12.0Lだ。ターボ車としては優秀な部類に入るだろうしSIドライブを使えば実用燃費も稼げる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備面で近い2.0GTブラックレザーセレクション（323万9250円）より35万1750円高だが、STI製のパーツ&チューニング代を含めたらお買い得感は比較にならないほど高い。まさに星5つにふさわしい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">400ccの排気量拡大で実用車レベルを超えた走りを披露</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/SB_S025_100210_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/thum-SB_S025_100210_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル トラヴィック 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/SB_S025_100210_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/thum-SB_S025_100210_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル トラヴィック インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">スバルがGMグループに入った成果の表れ</h4>
<!-- short sentence start -->新登場トラヴィックは、7人乗りも可能なミッドサイズワゴン。ボディシェルを見ればおわかりのように、これはGMオペルのザフィーラでそのスバル版。<!-- short sentence end --><br /><br />スバルがGMグループ入りしたことの成果の一つで、GMがタイ工場で作っている豪州ホールデンがベース。したがって、トラヴィックはタイ製の輸入車である。<br /><br />では、トラヴィックはザフィーラとは何が違うかというと、それはひとえに足。言い換えると足（とエンジン）以外は、すでに市場にあるオペルザフィーラと同じである。<br /><br />ほぼ本国仕様と同じ足のSパッケージ（224万円）と、日本市場向きに、このくらい（乗り心地を少しマイルドにする）のほうがいいはずとチューニングされた豪華装備のLパッケージというラインナップ。</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">やはりドイツ車らしい質実剛健なデザイン</h4>
シートはオペルのままというか、ドイツのベーシック系のシートが装備される。表皮までも硬いので、座った一瞬は驚くほど。だが、基本形状はよく練り込まれているので、硬いながらも不当な疲労感はない。他のドイツ車では、シートがややソフト志向化し始めたところもあるので、このハード感覚はいまや貴重！<br /><br />サイドブレーキのレバーがちょっと遠くて、その操作力も重いとか、小物入れがあまりないといった、日本の路上で使ううえでの小さな欠点も散見する。が、質実剛健な感じのデザインは、素っ気ないが、よくまとまっている。<br /><br />スポーティシートがオプションだが、このシートは小柄な日本人にはちょっと座面の前後長が長すぎる。ノーマルがおすすめ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/SB_S025_100210_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/thum-SB_S025_100210_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル トラヴィック エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/SB_S025_100210_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12943/thum-SB_S025_100210_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル トラヴィック ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">本国仕様のSパッケージ。日本向けのLパッケージ</h4>
オペルザフィーラよりもエンジンが強化され、2.2Lを搭載したのは大正解。低中速のトルクが十分あるので、エンジン回転を上げてパワーを絞り出さなくても余裕で走れ、結果として静粛性にもいい影響を与えている。<br /><br />めざましく速くはないが、意図するままに走れ、これは実用車のレベルを超えたパフォーマンス。<br /><br />注目のLパッケージは、低速域での乗り心地を大事にした設定。一方、16インチタイヤでスポーティに“武装”したSパッケージ（ほぼオペル仕様のまま）は、イメージほどには乗り味は硬くない。ファミリィユースにこれを選んでも、大きな不満はなさそう。<br /><br />ただ、荒れた舗装や細かい凹凸など、低中速域での乗り心地のきめ細かさではLパッケージが優位。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
ヨーロッパ車には興味があるけど、この日本で使うにはどれくらいフィットしているのかな？こんなギモンをおもちの方にピッタリ！基本は欧州、そしてそれを日本に適応させたというのが、このトラヴィック。欧州風味が“濃い”ほうがいいならSパッケージ、日本へのアレンジ重視ならLパッケージを選ぶべし。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Lパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4315 x 1740 x 1675</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2695</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直列4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2198</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>108kW（147ps）/5800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>203N・m（20.7kg-m）/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>234万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
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<div class="author mt5">写真：奥隅圭之 文：家村浩明</div>
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