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スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI 【特別仕様車】
スバル エクシーガ 2.0GT tuned by STI 【特別仕様車】
2009/12/03
高い居住性と爽快な走りを両立させたスペシャルモデル
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
STIが手掛けたスペシャルモデル
エクシーガ2.0GTをベースにSTIが足回りを中心に内外装も含めチューニングしたスペシャルモデル。テーマは「7シータースポーツ」でドライバーはもとより乗員すべてがドライビングの楽しさを味わえ、かつ快適な乗り心地も両立させた点がポイント。2010年3月14日受注分までの限定300台の販売となる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
本当に運転がうまくなった？
圧巻ともいえるのは高速走行時で、ラインを驚くほど正確にトレースできる。比較用にノーマルの2.0GTも試乗したのだが、2.0GTで80km/h巡航した感覚とSTIの100km/h巡航が同じくらいの感覚。しっかりとした手応えのハンドリングに自分の運転がうまくなったのでは？と思えるほど、安定感が増している。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
専用の内装もスポーティ
シートはアルカンターラとレザーを組み合わせたもの。プッシュエンジンスイッチ、STI製ロゴ入り本革巻きセレクトレバーなどファンならずとも「いいね」と感じる演出はうまい。またノーマル車ではちょっと気になったシフト回りの素材もカーボン調の加飾パネルをプラスするなど細部の作り込みも良い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
7人全員が納得できる仕上がり
しっかりとしたハンドリングは結果として2&3列目に乗った人への快適性も向上させた。ドライバーがより高いハンドリングを得ることができ、パッセンジャーも快適。口で言うのは簡単だが、これを実現するのは正直かなり難しい。このモデルは7人全員が納得できる「奥の深い」仕上がりと言えるだろう。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.0GT tuned by STI |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
5AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4740 x 1775 x 1650
|
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1610 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
165kW(225ps)/5600rpm |
| 最大トルク |
326N・m(33.2kg-m)/4400rpm |
| 車両本体価格 |
359.1万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価15/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| ノーマルのエクシーガ同様、ナビ&オーディオはすべてオプションなので星2つだが、2.0GTに対し、クルーズコントロールや助手席も
含めた8ウェイ電動シートをプラスするなど装備の充実度は魅力だ |
SAFETY（安全性）4/ 5 |
| 2.0GTは従来VDC(横滑り防止装置)がオプションだったが、年次改良で標準装備化された。HIDも標準装備されるが、サイド&カーテンエアバッグはメーカーオプションでも設定はない |
ECO（環境性能）2/ 5 |
| 標準車の年次改良でNA車は大きくその性能を進化させたが、ベースとなる2.0GTは平成17年度排出ガス基準50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準も+10％と、もう一頑張りしてほしいレベルである |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 燃費データは公表されていないが、エンジンやミッションはベースとなる2.0GTと同じ。2.0GTの10・15モード燃費は12.0Lだ。ターボ車としては優秀な部類に入るだろうしSIドライブを使えば実用燃費も稼げる |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 装備面で近い2.0GTブラックレザーセレクション（323万9250円）より35万1750円高だが、STI製のパーツ&チューニング代を含めたらお買い得感は比較にならないほど高い。まさに星5つにふさわしい |
写真：尾形和美 文：高山正寛
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<h2 class="h3">高い居住性と爽快な走りを両立させたスペシャルモデル</h2>
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<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">STIが手掛けたスペシャルモデル</h3>
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エクシーガ2.0GTをベースにSTIが足回りを中心に内外装も含めチューニングしたスペシャルモデル。テーマは「7シータースポーツ」でドライバーはもとより乗員すべてがドライビングの楽しさを味わえ、かつ快適な乗り心地も両立させた点がポイント。2010年3月14日受注分までの限定300台の販売となる。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に運転がうまくなった？</h3>
圧巻ともいえるのは高速走行時で、ラインを驚くほど正確にトレースできる。比較用にノーマルの2.0GTも試乗したのだが、2.0GTで80km/h巡航した感覚とSTIの100km/h巡航が同じくらいの感覚。しっかりとした手応えのハンドリングに自分の運転がうまくなったのでは？と思えるほど、安定感が増している。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">専用の内装もスポーティ</h3>
シートはアルカンターラとレザーを組み合わせたもの。プッシュエンジンスイッチ、STI製ロゴ入り本革巻きセレクトレバーなどファンならずとも「いいね」と感じる演出はうまい。またノーマル車ではちょっと気になったシフト回りの素材もカーボン調の加飾パネルをプラスするなど細部の作り込みも良い。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">7人全員が納得できる仕上がり</h3>
しっかりとしたハンドリングは結果として2&3列目に乗った人への快適性も向上させた。ドライバーがより高いハンドリングを得ることができ、パッセンジャーも快適。口で言うのは簡単だが、これを実現するのは正直かなり難しい。このモデルは7人全員が納得できる「奥の深い」仕上がりと言えるだろう。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0GT tuned by STI</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
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<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>165kW(225ps)/5600rpm</td>
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<td>326N・m(33.2kg-m)/4400rpm</td>
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<td>359.1万円</td>
</tr>
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</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<!-- 20090903 -->
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<td>ノーマルのエクシーガ同様、ナビ&オーディオはすべてオプションなので星2つだが、2.0GTに対し、クルーズコントロールや助手席も
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<tr>
<td>装備面で近い2.0GTブラックレザーセレクション（323万9250円）より35万1750円高だが、STI製のパーツ&チューニング代を含めたらお買い得感は比較にならないほど高い。まさに星5つにふさわしい</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">STIが手掛けたスペシャルモデル</h3>
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エクシーガ2.0GTをベースにSTIが足回りを中心に内外装も含めチューニングしたスペシャルモデル。テーマは「7シータースポーツ」でドライバーはもとより乗員すべてがドライビングの楽しさを味わえ、かつ快適な乗り心地も両立させた点がポイント。2010年3月14日受注分までの限定300台の販売となる。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">本当に運転がうまくなった？</h3>
圧巻ともいえるのは高速走行時で、ラインを驚くほど正確にトレースできる。比較用にノーマルの2.0GTも試乗したのだが、2.0GTで80km/h巡航した感覚とSTIの100km/h巡航が同じくらいの感覚。しっかりとした手応えのハンドリングに自分の運転がうまくなったのでは？と思えるほど、安定感が増している。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">専用の内装もスポーティ</h3>
シートはアルカンターラとレザーを組み合わせたもの。プッシュエンジンスイッチ、STI製ロゴ入り本革巻きセレクトレバーなどファンならずとも「いいね」と感じる演出はうまい。またノーマル車ではちょっと気になったシフト回りの素材もカーボン調の加飾パネルをプラスするなど細部の作り込みも良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">7人全員が納得できる仕上がり</h3>
しっかりとしたハンドリングは結果として2&3列目に乗った人への快適性も向上させた。ドライバーがより高いハンドリングを得ることができ、パッセンジャーも快適。口で言うのは簡単だが、これを実現するのは正直かなり難しい。このモデルは7人全員が納得できる「奥の深い」仕上がりと言えるだろう。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0GT tuned by STI</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740 x 1775 x 1650<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>165kW(225ps)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>326N・m(33.2kg-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>359.1万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ノーマルのエクシーガ同様、ナビ&オーディオはすべてオプションなので星2つだが、2.0GTに対し、クルーズコントロールや助手席も
含めた8ウェイ電動シートをプラスするなど装備の充実度は魅力だ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2.0GTは従来VDC(横滑り防止装置)がオプションだったが、年次改良で標準装備化された。HIDも標準装備されるが、サイド&カーテンエアバッグはメーカーオプションでも設定はない</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>標準車の年次改良でNA車は大きくその性能を進化させたが、ベースとなる2.0GTは平成17年度排出ガス基準50％低減で星3つ。平成22年度燃費基準も+10％と、もう一頑張りしてほしいレベルである</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>燃費データは公表されていないが、エンジンやミッションはベースとなる2.0GTと同じ。2.0GTの10・15モード燃費は12.0Lだ。ターボ車としては優秀な部類に入るだろうしSIドライブを使えば実用燃費も稼げる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>装備面で近い2.0GTブラックレザーセレクション（323万9250円）より35万1750円高だが、STI製のパーツ&チューニング代を含めたらお買い得感は比較にならないほど高い。まさに星5つにふさわしい</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">軽快さとあふれるトルク感が、2.5L NAエンジンの魅力</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/SB_S014_091112_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/thum-SB_S014_091112_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ B4 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/SB_S014_091112_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/thum-SB_S014_091112_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ B4 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">「大人のレガシィB4」というべきグレードが追加</h4>
<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジで一番大きな変更点は、新たなモデルが追加されたこと。これまでのB4は、ターボエンジンを搭載する「RSK」とノンターボモデル「RS」でパワー差がありすぎた。なんせRSKのパワーときたら、ノンターボエンジ
ンに換算すると3200ccに相当する。それで2000NAとの間を埋めるべく投入されたのが2500ccのノンターボエンジンを搭載する「RS25」というモデルだ。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
これはRSKと同じビルシュタイン製ダンパー＋17インチタイヤや装備内容はそのままで、エンジンのみ170psの2500ccに変えたモノだと思えばいい。いわゆる「大人のレガシィB4」です。価格は259万8000円とRSKより14万円安い。その他のB4シリーズはツーリングワゴンと同じ変更内容だ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">ワゴンからの乗替えを視野に入れた十分な広さ</h4>
RS25の狙いはよくわかるけれど、RSKとの価格差が意外に少なくお得感は乏しい。だいたい170psというパワーを考えると16インチホイールで十分だと思う。17インチよりぐっと静かになるし、乗り心地だって向上するに違いない。20万円くらい価格差をつければ、もっともっと魅力度が増すのに……。14万円差だとワタシならRSKを買っちゃいそう。<br /><br />さて、改めてB4の居住空間をチェックすると、これが案外と広い。イメージとしてはマークIIクラスだと思えばよかろう。大人4人で快適なドライブが可能な広さだ。スバルに聞くと「ステーションワゴンからセダンに乗り替えるユーザーも増えてきました。レガシィツーリングワゴンの良さを知っている方におすすめしたいです」とのことだ。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/SB_S014_091112_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/thum-SB_S014_091112_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ B4 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/SB_S014_091112_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12204/thum-SB_S014_091112_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ B4 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">排気量アップにより太い低速トルクを得た</h4>
アクセルを踏んで走り出すと、予想外にパワフル。考えてみればアクセルを踏んだ直後のトルクは260馬力のRSKより太い。だいたいターボエンジンの場合は、アクセルを踏んでしばらくしないとブースト圧がかからず、それまでは普通の2000ccエンジンと呼んでもいいくらいなのだ。いや、走り出す時だけでなく、アクセルの開け方が少ない街中などなら、RSKより活発に走るのではないかと思う。<br /><br />もちろん燃費だって良さそう。毎日の足として使うような場合、排気量の大きいターボなしのほうが楽である。また、RSKよりフロントが40kgも軽いため、ハンドル切ると軽快に曲がってくれるから気持ちいい。さて、そのRSKだが、ツーリングワゴンと同じ変更を受け、とても魅力的になった。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
まだ子供がいないヒトや、逆に子育て終わって悠々自適の生活を送っているなら、ナニも海外旅行用トランク4つやオートキャンプ用具を積む必要などない。B4のようなトラッドなセダンもいいんじゃなかろうか。ドイツ車のような走りの質感を考えればリーズナブルだと思う。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>RS25</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4605 x 1695 x 1410</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW（170ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>238N・m（24.3kg-m）/2800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>259.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィ B4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィ B4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S014_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィ B4のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：斉藤哲也 文：国沢光宏</div>
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[title] => スバル エクシーガ 2.5i-S【追加モデル】
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<h2 class="h3">大人のための快適&スポーティー</h2>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_01.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_02.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_03.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望の2.5L車を追加設定</h3>
<!-- short sentence start -->
昨年9月に新型CVT「リニアトロニック」を2LNA車に採用し、大幅な改良を行ったエクシーガ。今回最大の目玉はこのCVTと新型レガシィに採用された2.5Lエンジンを組み合わせた2.5i-Sを追加したことだ。これにより全域にわたってゆとりある上質な走りを実現。シリーズ全体のラインナップを充実させた。
<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">2Lよりワンランク上の走りを実現</h3>
リニアトロニックの滑らかな加速はもちろんだが、車の出だしや追い越し加速の際にも2Lより余裕があることは誰でもわかる。走行特性を変えられるSI-DRIVEは燃費性能に優れる“i”ポジションで十分。足回りもいい意味で「適度にスポーティ」、しなやかさも併せ持つ、大人向けのセッティングだ。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_04.jpg" target="_blank">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_04.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S フロントシート｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_05.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S 排出ガス＆燃費基準マーク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/100204_SB_06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_13065/thum-100204_SB_06.jpg" width="210" height="140" alt="スバル エクシーガ 2.5i-S ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">やはりアルカンターラ</h3>
2.5i-Sには標準モデルとアルカンターラセレクションの2グレードを設定。試乗したのもアルカンターラセレクションだが、シートの風合いなど、大人向けとしてはこちらがオススメ。またパドルシフトやスポーツペダルなど運転の楽しみを演出してくれるパーツも装着。この辺はいつもながらスバルはうまい。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">走りへのこだわりをもつ大人へ</h3>
主力モデルであるレガシィがサイズアップも含め上級志向へシフトしていく中、エクシーガの置かれたポジションは実は重要。7シーターの実用性を求める人へはもちろんだが、スバルの走りに対する期待にも応えていかなければならない。そういった意味でもこの2.5i-Sの上質な味つけは絶妙と言える。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.5i-S アルカンターラセレクション</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4740×1775×1660<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2457</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>125kW(170㎰)/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>229N・m(23.4kg-m)/4000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>267万7500円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガ 2.5i-S を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガ 2.5i-S の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガ 2.5i-S のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 2</span></th>
</tr>
<tr>
<td>他のグレード同様、オーディオはオプション(4スピーカーは装備)。ただ同じCVTを搭載する2.0i-Sと比べると前述したパドルシフトなど2.5i-Sならではの専用装備の装着で差別化を図っている</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 4</span></th>
</tr>
<tr>
<td>一部改良の際にほぼ全車に装着されたVDC(横滑り防止装置)のほか、2.0i-Sではオプション設定だったHIDランプも標準装備する。今後は先進の安全技術である「EyeSight」の設定に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 4</span></th>
</tr>
<tr>
<td>平成17年基準排出ガス75％低減で星4つ。平成22年度燃費基準も＋20％を達成することでエコカー減税に対応、自動車取得税、重量税などが50％減税される。試乗車の場合は10万6200円優遇される</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 2</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は12.6km／L。ポイントはリニアトロニックの採用による実用燃費の向上とレギュラーガソリンによるランニングコストの低減だ。試乗時の燃費も11.6km／Lと優秀だ</td>
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<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
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<tr>
<td>前回の一部改良時の目玉であった2.0i-Sの4WD車の価格は241万5000円、試乗車との価格差は26万2500円だが、装備の充実度や走行性能のレベルアップを考えると2.5L車を選ぶ理由は多いにある</td>
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<div class="author mt5">写真：尾形和美 文：高山正寛</div>
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