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スバルレガシィツーリングワゴン【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: スバルの試乗レポート

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2009/07/02

ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

20年目の大改革、5代目は世界市場をターゲットに開発

大胆な改革である。ツーリングワゴンで全長＋95㎜、全幅＋50㎜、全高＋65㎜、ホイールベース＋80㎜とボディを大幅に拡大。D ピラーをボディ同色化、サッシュレスドアの廃止、エンジンもベースとなる2Lを2.5Lに拡大。トランスミッションには新開発のCVT（リニアトロニック）も搭載する。日本だけではなく、世界を視野に入れた車作りが行われたことがわかる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

ベースグレードの大幅な進化。静粛性の高さも際立っている

最もベーシックな2.5iに試乗。一番驚くのが静粛性の高さ。注目のCVTだが、ありがちな金属が擦れるような音も少ない。また装着されていたタイヤは少々プアだったが、それでも後輪の接地感の高さはコーナリングで誰でも感じ取れる。最上級のGTとは100馬力以上違うのに、そう感じさせない。これが、素性の良さを表しているのではないだろうか。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

ボディの拡大は後席の居住性アップに大きく貢献

旧型の問題点は前席はいいが、後席の居住性が…ということらしい。まあ、それほど気にしなくてもいいんじゃない、と思いながらも世界市場で勝負する以上、そうも言ってはいられない。前席シートは座面幅の拡大により見た目以上にゆったりと身体をサポート、そして後席は足元や頭上に驚くほどゆとりがある。「こりゃミニバン並み」と思わせる内容です。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

レガシィらしさは希薄？大事にしたいのは旧型ユーザー

車の性能は間違いなく向上しているだろう。しかしデザインに関しては考えさせられる部分もある。レガシィらしさの継承がどれほど重要なのか、という論議はさておき、ご新規さんは「いい車だ」と納得してくれても、旧レガシィ、もっと広く言えばスバリストの皆さんがこれをOKと言うかどうか。ブランドも含め、旧ユーザーの評価が重要だろう。

SPECIFICATIONS

グレード	2.5i
駆動方式	4WD
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4775×1780×1635
ホイールベース(mm)	2750
車両重量(kg)	1480
乗車定員	5人
エンジン種類	水平対向4SOHC
総排気量(cc)	2457
最高出力	125kW（170ps）/5600rpm
最大トルク	229N・m（23.4kg-m）/4000rpm
車両本体価格	337.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

全グレード、オーディオレス。クリーンフィルター付きフルオートエアコンは標準装備。豪華装備仕様のLパッケージなら、後席用エアダクトと左右独立温度調整機能が付いている

SAFETY（安全性）

全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備した点は高く評価。リニアトロニック車はAWDシステムのトルク配分も制御することで、より安定した走りに貢献する

ECO（環境性能）

旧型に比べれば一気に進化。平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は試乗した2.5iは＋5％達成。車両重量によって減税対象のグレードもある

MILEAGE（燃費）

10･15モード燃費は14.0km/L。レギュラー仕様の2.5Lでこの数値は優秀。さらに高速走行時の実走燃費が優れており、別にテストした際に区間燃費17.9km/Lをマークした点も高評価

VALUE（バリュー）

細かい部分に注文はあるものの、スタート段階でこのくらい、高いレベルでまとめられているならばオススメできる。スバルは年次改良で欠点をしっかりと修正してくるので今後も期待です

総合評価

18

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

スバルレガシィツーリングワゴン【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>20年目の大改革、5代目は世界市場をターゲットに開発</h5>

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<!-- short sentence start -->大胆な改革である。ツーリングワゴンで全長＋95㎜、全幅＋50㎜、全高＋65㎜、ホイールベース＋80㎜とボディを大幅に拡大。D
ピラーをボディ同色化、サッシュレスドアの廃止、エンジンもベースとなる2Lを2.5Lに拡大。トランスミッションには新開発のCVT（リニアトロニック）も搭載する。日本だけではなく、世界を視野に入れた車作りが行われたことがわかる。<!-- short sentence end -->
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ベースグレードの大幅な進化。静粛性の高さも際立っている</h5>

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最もベーシックな2.5iに試乗。一番驚くのが静粛性の高さ。注目のCVTだが、ありがちな金属が擦れるような音も少ない。また装着されていたタイヤは少々プアだったが、それでも後輪の接地感の高さはコーナリングで誰でも感じ取れる。最上級のGTとは100馬力以上違うのに、そう感じさせない。これが、素性の良さを表しているのではないだろうか。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
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旧型の問題点は前席はいいが、後席の居住性が…ということらしい。まあ、それほど気にしなくてもいいんじゃない、と思いながらも世界市場で勝負する以上、そうも言ってはいられない。前席シートは座面幅の拡大により見た目以上にゆったりと身体をサポート、そして後席は足元や頭上に驚くほどゆとりがある。「こりゃミニバン並み」と思わせる内容です。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レガシィらしさは希薄？大事にしたいのは旧型ユーザー</h5>

<ul>
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</ul>

車の性能は間違いなく向上しているだろう。しかしデザインに関しては考えさせられる部分もある。レガシィらしさの継承がどれほど重要なのか、という論議はさておき、ご新規さんは「いい車だ」と納得してくれても、旧レガシィ、もっと広く言えばスバリストの皆さんがこれをOKと言うかどうか。ブランドも含め、旧ユーザーの評価が重要だろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.5i</td>  
</tr>
  <tr>
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    <td>4WD</td>
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    <td>CVT</td>
  </tr>
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    <td>4775×1780×1635<br></td>
  </tr>
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    <td>水平対向4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
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    <td>2457</td>
    </tr>
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    <td>125kW（170ps）/5600rpm</td>
    </tr>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィ ツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィ ツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィ ツーリングワゴンのカタログを見る</a>
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<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備した点は高く評価。リニアトロニック車はAWDシステムのトルク配分も制御する
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型に比べれば一気に進化。平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は試乗した2.5iは＋5％達成。車両重量によって減税対象のグレードもある</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10･15モード燃費は14.0km/L。レギュラー仕様の2.5Lでこの数値は優秀。さらに高速走行時の実走燃費が優れており、別にテストした際に区間燃費17.9km/Lをマークした点も高評価</p>

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<p>細かい部分に注文はあるものの、スタート段階でこのくらい、高いレベルでまとめられているならばオススメできる。スバルは年次改良で欠点をしっかりと修正してくるので今後も期待です</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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<div class="box1">
<h3>ゆとりある居住空間を確保するためボディを拡大</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>20年目の大改革、5代目は世界市場をターゲットに開発</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_014.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_009.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン パーキングブレーキ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->大胆な改革である。ツーリングワゴンで全長＋95㎜、全幅＋50㎜、全高＋65㎜、ホイールベース＋80㎜とボディを大幅に拡大。D
ピラーをボディ同色化、サッシュレスドアの廃止、エンジンもベースとなる2Lを2.5Lに拡大。トランスミッションには新開発のCVT（リニアトロニック）も搭載する。日本だけではなく、世界を視野に入れた車作りが行われたことがわかる。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ベースグレードの大幅な進化。静粛性の高さも際立っている</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_013.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_013.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン アクセル＆ブレーキペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_002.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

最もベーシックな2.5iに試乗。一番驚くのが静粛性の高さ。注目のCVTだが、ありがちな金属が擦れるような音も少ない。また装着されていたタイヤは少々プアだったが、それでも後輪の接地感の高さはコーナリングで誰でも感じ取れる。最上級のGTとは100馬力以上違うのに、そう感じさせない。これが、素性の良さを表しているのではないだろうか。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>ボディの拡大は後席の居住性アップに大きく貢献</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン インテリア｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

旧型の問題点は前席はいいが、後席の居住性が…ということらしい。まあ、それほど気にしなくてもいいんじゃない、と思いながらも世界市場で勝負する以上、そうも言ってはいられない。前席シートは座面幅の拡大により見た目以上にゆったりと身体をサポート、そして後席は足元や頭上に驚くほどゆとりがある。「こりゃミニバン並み」と思わせる内容です。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>レガシィらしさは希薄？大事にしたいのは旧型ユーザー</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/SB_LEG_090402_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/thum-SB_LEG_090402_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン SI-レーダークルーズコントロール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

車の性能は間違いなく向上しているだろう。しかしデザインに関しては考えさせられる部分もある。レガシィらしさの継承がどれほど重要なのか、という論議はさておき、ご新規さんは「いい車だ」と納得してくれても、旧レガシィ、もっと広く言えばスバリストの皆さんがこれをOKと言うかどうか。ブランドも含め、旧ユーザーの評価が重要だろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.5i</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4775×1780×1635<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2750</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1480</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2457</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>125kW（170ps）/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>229N・m（23.4kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>337.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィ ツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィ ツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S015_F005" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィ ツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレード、オーディオレス。クリーンフィルター付きフルオートエアコンは標準装備。豪華装備仕様のLパッケージなら、後席用エアダクトと左右独立温度調整機能が付いている</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>全グレードにVDC（横滑り防止装置）とデュアルSRSエアバッグを標準装備した点は高く評価。リニアトロニック車はAWDシステムのトルク配分も制御する
ことで、より安定した走りに貢献する</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型に比べれば一気に進化。平成17年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。平成22年度燃費基準は試乗した2.5iは＋5％達成。車両重量によって減税対象のグレードもある</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>10･15モード燃費は14.0km/L。レギュラー仕様の2.5Lでこの数値は優秀。さらに高速走行時の実走燃費が優れており、別にテストした際に区間燃費17.9km/Lをマークした点も高評価</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>細かい部分に注文はあるものの、スタート段階でこのくらい、高いレベルでまとめられているならばオススメできる。スバルは年次改良で欠点をしっかりと修正してくるので今後も期待です</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10576/rader_090702ai.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版45号（2000年11月30日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>

<h3>GT-R上回る爆発的な加速感とレースカー並みのコーナリング</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/090629_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/thum-090629_001.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレサSTi 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/090629_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/thum-090629_002.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレサSTi インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>

<div class="img-desc">
↑6MT搭載の進化したSTiファン待望の2代目のインプレッサセダンの WRX STiモデル（左）STiのロゴ入り専用バケットシートやアルミ製スポーツペダルなどを標準装備（右）
</div>

<!-- short sentence start -->
欲を言うと最強のSTiだけに、一発でわかる外観の違いが欲しかった。例えばリアスポイラーとかね。すでに発表された次期ラリー仕様は、旧型と同様に両端でマウントするタイプ。翼端板がない新型リアスポはイマイチ迫力に欠ける。とはいえ、大径ディスクローターやゴールドに輝くブレンボの大型キャリパーに専用ホイールなど、足元の強化はただ者でないことを示している。正直言うとWRXはタイトコーナーで若干アンダー傾向だった。それがSTiでどう変わるか興味津々。<!-- short sentence end --><br /><br />
サス、タイヤ、LSD すべてが走りのために煮詰められたSTiは、パワーとトルクを含めWRXとは次元が違う。タイトでも高速コーナーでも、ともかくオンザレール。意のままにコーナーのインめがけてズバッと切り込める。リアの接地安定性が高いのは新型の特徴で、特にSTiは曲がる性能が高いため、コーナーを抜ける速さは競技車並みだ。<br />
</div>

<h3>ダッシュ力がハンパない新設された6速MT</h3>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/090629_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/thum-090629_003.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレサSTi タイプRA フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/090629_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10542/thum-090629_004.jpg" width="320" height="213" alt="スバル インプレサ スポーツワゴンSTi リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<div class="img-desc">
↑写真のタイプRAは軽量化のためにエアコン、オーディオなどが簡略化されている（左）WRX STi、タイプRA、スポーツワゴンSTiというラインナップ。写真はワゴン（右）
</div>

エンジンも4000rpmを境に爆発的な加速感を見せる。これは感覚的には完璧にスカイラインGT-Rを上回る。新設された6速MTはクイックな操作性に、各ギア比が接近した加速重視の設定だ。2速ですでに100km/hに達する弾かれたようなダッシュ力はハンパじゃない。
ブレーキは世界のスポーツカーを止めてきたブレンボらしい、のめり込むような制動Gと、変化しない利き味が頼もしい。<br /><br />
40kg軽量な“RA”はクイックなステアリングとよりハードなサスで、現在、峠の最強マシンといえる仕上がり。乗り心地も意外にいい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>WRX STi</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4405×1730×1435</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2525</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1270</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHC ターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1994</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>206ps/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>38.0kg-m/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>10.4</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/60</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>320.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S004_F002" target="_blank" class="cs-used">インプレッサ STiを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S004_F002" target="_blank" class="cs-souba">インプレッサ STiの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S004_F002" target="_blank" class="cs-catalog">インプレッサ STiのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>桂伸一の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">87/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／桂伸一　Photo／奥隅圭之)</div>
</div>

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<div class="box1">
<h3>国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>全グレードに新開発の2.5Lエンジンを搭載。6MTも設定</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_008.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_009.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

<!-- short sentence start -->ワゴン同様、ボディサイズを拡大。新開発の2.5LSOHCにリニアトロニック（CVT）、2.5Lターボ車に5ATと6MT（Sパッケージのみ）を設定する。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>足回りの動きは旧型を凌ぐ。5ATの出来も良い</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_001b.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_001b.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_002c.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_002c.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_007.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

走りのグレードであるSパッケージには18インチアルミなどが採用されるが、その動きは一言で言えばしなやか。<br />路面からの過大入力もスッといなす感じは優秀。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>落ち着いた雰囲気を演出</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フットペダル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 HDDナビゲーション＆オーディオシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_014.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_014.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 トランク｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

インパネ自体の基本デザインは全車共通で正直退屈なもの。ただ、Sパッケージのみカーボン調パネルが付くことで、全体の雰囲気を引き締めてくれる。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>大人っぽいたたずまいは違いのわかる大人向け？</h5>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_010.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_010.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_011.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_011.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4  リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/SB_B4_090710_012.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/thum-SB_B4_090710_012.jpg" width="210" height="140" alt="スバル レガシィB4 ロゴ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>

ボディカラーにもよるが、シリーズ中B4は特に大人向けの落ち着いたデザインに仕上がっている。若者を否定するつもりはないが、違いのわかる大人に似合う。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.5GT Sパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>4WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4730×1780×1505<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2750</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1530</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>水平対向4DOHCターボ</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2457</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>210kW（285ps）/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>350N・m（35.7kg-m）/2000～5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>321.0万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィB4を探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィB4の相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=SB_S014_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィB4のカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスのため星２つだが、6スピーカーは標準装備。運転席10ウェイパワーシートやアルミペダルが標準装備</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>新型から全グレードにVDCを標準装備。SRSサイド＆カーテンエアバッグも2.5iと2.5GT以外に標準装備される</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>旧型と比べ進歩したのがこの部分。2005年度排出ガス基準75％低減で星4つを獲得。2010年度燃費基準は+5％となる</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>試乗車の車両重量が1520kgを超えており数値上は11.2km/Lとなる。SI-Driveが全グレード標準装備された点は高評価</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>世間で評価の分かれる新型だが、B4は結構うまくまとまっている。国産車には少ない走りのいいセダンは貴重な存在だ</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">16</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10633/rader_090710.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
</div>
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