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ホンダ インサイト 【新型車】
ホンダ インサイト 【新型車】
2009/03/06
意識せずにエコに貢献できる価値あるモデル
ハイブリッドユニットの小型化で実用性も十分
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
何より200万円を切る価格が魅力。販売も出だし好調
車名としては2代目だが、初代が2人乗りだったことを考えると実質はニューモデル。ハイブリッド（専用）車は高いという概念を覆すエントリーグレードのGで189万円という価格を実現したことに拍手。
エンジンはシビックハイブリッド同様の1.3L＋モーター＋CVTと同じ構成だが、バッテリーやモーターの性能を大幅に向上させながら軽量化も達成した。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
走り出しから十分な加速。少し気になる足元からの振動
モーターアシストによるスムーズかつ力強い加速は1.8Lクラスかそれ以上。フロントウインドウに遮音＆遮熱機能付きガラスを採用することでエンジン音の侵入を軽減するなどお金もかかっている。
ただ、高速域に入ると意外とフロア回りからのノイズや微振動が入ってくるのは旧型のフィットやモビリオ時代にあった悪い癖。乗り心地は16インチのほうが好印象。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
使えるラゲージスペース。後席も実用上は十分の広さ
これだけ全高が低いので室内は狭いのでは…と思いがちだが、4名乗車なら十分いける広さ。IPUなどのハイブリッドユニットの小型化がかなり利いており、ラゲージスペースが本当に使える。
リアシートは分割可倒式でフラットフロアになるし、ポケット類も充実。強いてお願いを言えば、後席に1段階でいいからリクライニング機構を付けてほしかった。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
「エブリデーエコロジー」が体感できる価値ある一台
広く普及させるために価格を下げ、良い意味でハイブリッドカーは特別ではないことを証明した意義ある車。乗るたびに意識することなく、エコに貢献できるという点はまさに「毎日がエコロジー」。
それでも街中での注目度は抜群。現在目標の倍以上のオーダーが入っていることからも、車自体への興味や注目を取り戻す試金石として注目したい車だ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
LS |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4390×1695×1425
|
| ホイールベース(mm) |
2550 |
| 車両重量(kg) |
1200 |
| 乗車定員 |
5人 |
| エンジン種類 |
直4SOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1339 |
| 最高出力 |
65kW（88ps）/5800rpm＋
10kw（14ps）/1500rpm |
| 最大トルク |
121N・m（12.3kg-m）/4500rpm＋
78N・m（8.0kg-m）/1000rpm |
| 車両本体価格 |
221.0万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
オーディオレスなので星2つだが、オートエアコンやチルト＆テレスコピックステアリングなどは全グレードに標準装備。189万円のGで十分と思わせるほど、グレード間の装備差が少ない点が逆に魅力。
試乗した最上級のLSにはHIDランプと横滑り防止やABSなどを統合制御するVSAが標準装備。他のグレードにもオプションで設定可能。また全席3点式シートベルトを標準装備した点は高く評価したい。
平成17年度基準排出ガスは75％低減レベルと星4つはもちろんのこと、燃料消費に関しても全グレード、平成22年度燃費基準＋25％を達成。ハイブリッドカーの実力をいかんなく発揮して満点です。
10・15モード燃費はFF車で30.0km/Lを達成。試乗したLSはタイヤがサイズアップしたことで28.0km/Lに落ちてしまうが、意外と実用燃費の差は少ない。もちろんレギュラーガソリン仕様です。
これはもう200万円以下でハイブリッドカーを世に送り出したホンダの意気込みに拍手でしょう。5ナンバー枠＆立体駐車場に入るサイズに抑えた点も道路の狭い都市部などでも有効。よくできてます。
総合評価
21
写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
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意識せずにエコに貢献できる価値あるモデル<br />ハイブリッドユニットの小型化で実用性も十分
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>何より200万円を切る価格が魅力。販売も出だし好調</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->車名としては2代目だが、初代が2人乗りだったことを考えると実質はニューモデル。ハイブリッド（専用）車は高いという概念を覆すエントリーグレードのGで189万円という価格を実現したことに拍手。<!-- short sentence end --><br />
エンジンはシビックハイブリッド同様の1.3L＋モーター＋CVTと同じ構成だが、バッテリーやモーターの性能を大幅に向上させながら軽量化も達成した。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>走り出しから十分な加速。少し気になる足元からの振動</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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モーターアシストによるスムーズかつ力強い加速は1.8Lクラスかそれ以上。フロントウインドウに遮音＆遮熱機能付きガラスを採用することでエンジン音の侵入を軽減するなどお金もかかっている。<br />
ただ、高速域に入ると意外とフロア回りからのノイズや微振動が入ってくるのは旧型のフィットやモビリオ時代にあった悪い癖。乗り心地は16インチのほうが好印象。</div>
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使えるラゲージスペース。後席も実用上は十分の広さ</h5>
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これだけ全高が低いので室内は狭いのでは…と思いがちだが、4名乗車なら十分いける広さ。IPUなどのハイブリッドユニットの小型化がかなり利いており、ラゲージスペースが本当に使える。<br />
リアシートは分割可倒式でフラットフロアになるし、ポケット類も充実。強いてお願いを言えば、後席に1段階でいいからリクライニング機構を付けてほしかった。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>「エブリデーエコロジー」が体感できる価値ある一台</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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広く普及させるために価格を下げ、良い意味でハイブリッドカーは特別ではないことを証明した意義ある車。乗るたびに意識することなく、エコに貢献できるという点はまさに「毎日がエコロジー」。<br />
それでも街中での注目度は抜群。現在目標の倍以上のオーダーが入っていることからも、車自体への興味や注目を取り戻す試金石として注目したい車だ。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>LS</td>
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<td>FF</td>
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<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1200</td>
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<td>直4SOHC＋モーター</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ インサイトを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ インサイトの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ インサイトのカタログを見る</a>
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</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスなので星2つだが、オートエアコンやチルト＆テレスコピックステアリングなどは全グレードに標準装備。189万円のGで十分と思わせるほど、グレード間の装備差が少ない点が逆に魅力。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した最上級のLSにはHIDランプと横滑り防止やABSなどを統合制御するVSAが標準装備。他のグレードにもオプションで設定可能。また全席3点式シートベルトを標準装備した点は高く評価したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガスは75％低減レベルと星4つはもちろんのこと、燃料消費に関しても全グレード、平成22年度燃費基準＋25％を達成。ハイブリッドカーの実力をいかんなく発揮して満点です。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はFF車で30.0km/Lを達成。試乗したLSはタイヤがサイズアップしたことで28.0km/Lに落ちてしまうが、意外と実用燃費の差は少ない。もちろんレギュラーガソリン仕様です。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>これはもう200万円以下でハイブリッドカーを世に送り出したホンダの意気込みに拍手でしょう。5ナンバー枠＆立体駐車場に入るサイズに抑えた点も道路の狭い都市部などでも有効。よくできてます。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
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<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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意識せずにエコに貢献できる価値あるモデル<br />ハイブリッドユニットの小型化で実用性も十分
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>何より200万円を切る価格が魅力。販売も出だし好調</h5>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT03a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT03a.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト アンビエントメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<!-- short sentence start -->車名としては2代目だが、初代が2人乗りだったことを考えると実質はニューモデル。ハイブリッド（専用）車は高いという概念を覆すエントリーグレードのGで189万円という価格を実現したことに拍手。<!-- short sentence end --><br />
エンジンはシビックハイブリッド同様の1.3L＋モーター＋CVTと同じ構成だが、バッテリーやモーターの性能を大幅に向上させながら軽量化も達成した。</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>走り出しから十分な加速。少し気になる足元からの振動</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
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</ul>
モーターアシストによるスムーズかつ力強い加速は1.8Lクラスかそれ以上。フロントウインドウに遮音＆遮熱機能付きガラスを採用することでエンジン音の侵入を軽減するなどお金もかかっている。<br />
ただ、高速域に入ると意外とフロア回りからのノイズや微振動が入ってくるのは旧型のフィットやモビリオ時代にあった悪い癖。乗り心地は16インチのほうが好印象。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使えるラゲージスペース。後席も実用上は十分の広さ</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これだけ全高が低いので室内は狭いのでは…と思いがちだが、4名乗車なら十分いける広さ。IPUなどのハイブリッドユニットの小型化がかなり利いており、ラゲージスペースが本当に使える。<br />
リアシートは分割可倒式でフラットフロアになるし、ポケット類も充実。強いてお願いを言えば、後席に1段階でいいからリクライニング機構を付けてほしかった。</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>「エブリデーエコロジー」が体感できる価値ある一台</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト ECONスイッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
広く普及させるために価格を下げ、良い意味でハイブリッドカーは特別ではないことを証明した意義ある車。乗るたびに意識することなく、エコに貢献できるという点はまさに「毎日がエコロジー」。<br />
それでも街中での注目度は抜群。現在目標の倍以上のオーダーが入っていることからも、車自体への興味や注目を取り戻す試金石として注目したい車だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>LS</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4390×1695×1425<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1200</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4SOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1339</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>65kW（88ps）/5800rpm＋<br />10kw（14ps）/1500rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm＋<br />78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>221.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ インサイトを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ インサイトの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ インサイトのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスなので星2つだが、オートエアコンやチルト＆テレスコピックステアリングなどは全グレードに標準装備。189万円のGで十分と思わせるほど、グレード間の装備差が少ない点が逆に魅力。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した最上級のLSにはHIDランプと横滑り防止やABSなどを統合制御するVSAが標準装備。他のグレードにもオプションで設定可能。また全席3点式シートベルトを標準装備した点は高く評価したい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガスは75％低減レベルと星4つはもちろんのこと、燃料消費に関しても全グレード、平成22年度燃費基準＋25％を達成。ハイブリッドカーの実力をいかんなく発揮して満点です。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はFF車で30.0km/Lを達成。試乗したLSはタイヤがサイズアップしたことで28.0km/Lに落ちてしまうが、意外と実用燃費の差は少ない。もちろんレギュラーガソリン仕様です。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>これはもう200万円以下でハイブリッドカーを世に送り出したホンダの意気込みに拍手でしょう。5ナンバー枠＆立体駐車場に入るサイズに抑えた点も道路の狭い都市部などでも有効。よくできてます。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/rader_090306.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>電子制御パーキングブレーキを国産ミニバン初設定<br />
新しいフロントグリルで押し出しはさらに力強くなった</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>国産ミニバン初となる電子制御パーキングブレーキを設定</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION03.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ 電子制御パーキングブレーキ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
エリシオンシリーズの上級に位置するプレステージは、新デザインのフロントグリルや外板色が設定された。注目は手元で駐車操作が行える電子制御パーキングブレーキの新設定だ。
<!-- short sentence end --></div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>低重心設計であることが体感できる安定した旋回性能</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗は最上級グレードの3.5SZ。テレビCMではないが低重心設計により、自分がステアリングを切った分だけ、大柄なボディがスッと曲がる。パワーは十分以上。
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>どの列でも快適な座り心地。しっかりした作りのシート</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
デビュー時から特に3列目の座り心地の良さが高い評価を受けていたが、時間がたってもその部分は変わらず。オプションの本革シートは2色から選択できる。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>押し出しの強さと加速力ではライバルに負けてない</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
元々エリシオンでは線が細すぎるから……と企画されたプレステージ。新グリルの押し出しは十分。300psのパワーもそれに見合った実力を持っている。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>SZ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>5AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4920×1845×1790<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1980</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6SOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>3471</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>221kW（300ps）/6200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>353N・m（36.0kg-m）/5000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>461.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エリシオンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エリシオンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エリシオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>インターナビ対応のHDDナビなど本来であれば星5つだが、元々サイドビューカメラの設定がない。しかし装備は充実。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>プレステージの3.5L車にはVSAが標準装備。さらにSZは最上級らしくAFSや追突軽減ブレーキも標準装備する。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>3.5L車の平成22年度燃費基準は達成だが低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しているので星3つとなった。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は8.5km/Lと星1つ。ただ、高速150kmを含めた全300kmの実走燃費は9.3km/Lとカタログ値を上回った。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>快適＆安全装備の充実度を含めればプレミアムミニバンとしては結構お買い得な部類に入るモデルだ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/rader_090304.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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[description] => インサイトに改めて注目すべき新しい技術やコンセプトがあるわけではない。ハイブリッドシステムは、パラレル方式と呼ばれるシビックハイブリッド以来のホンダ方式で、その小型軽量化、効率化、生産性をそれぞれ上げたもの。プリウスのトヨタ方式(シリーズ・パラレル方式)とは違って、電気モーターはあくまでも“補助動力"であり、通常は効率的なガソリンで走るが、加速時や追い越し時にもっと力が欲しいと思ったときにモーターのアシストを得ることで、余計なガソリンを食わないという方法だ。
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<div class="col2-01">
<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>快調なスタートを切ったホンダ渾身のハイブリッドカー</h3>
<p><!-- short sentence start -->インサイトに改めて注目すべき新しい技術やコンセプトがあるわけではない。ハイブリッドシステムは、パラレル方式と呼ばれるシビックハイブリッド以来のホンダ方式で、その小型軽量化、効率化、生産性をそれぞれ上げたもの。プリウスのトヨタ方式(シリーズ・パラレル方式)とは違って、電気モーターはあくまでも“補助動力”であり、通常は効率的なガソリンで走るが、加速時や追い越し時にもっと力が欲しいと思ったときにモーターのアシストを得ることで、余計なガソリンを食わないという方法だ。<!-- short sentence end --></p>
<p>新型インサイトでは、これにクルージング時などの全気筒休止システムを導入してそこではモーターで走るとしているが、純粋に電気だけで走る状況とは言えない。むしろ、燃費に効くのは、アイドルストップやエコドライブモード、さらにはエコドライブのアドバイス機能といった機能だろう。結局のところ、ハイブリッドカーだからと言ってむやみにアクセルペダルを踏んでは元も子もなく、できるだけ、それこそモーターの出番さえ抑えるような運転ができれば燃費は向上する。そういう意味では、1人か2人の乗車で、もっと軽くもっと効率的で小さなガソリンエンジンであれば、これくらいの燃費を実現することは可能かもしれない。「ハイブリッド」という言葉だけに惑わされてはいけないのだ。</p>
<p>その名前だけが独り歩きをしてビジネスになるからこそ、ホンダはF1に変わる企業イメージやブランディングの一つの手段として、ハイブリッドを前面に押し出している。プリウスや今年続々登場するであろう内外のハイブリッドカーも含めて、もちろん主流にはなるだろうが、その正確な評価は後世に委ねるしかあるまい。今の時代に“売れる”価値をもったハイブリッドカーは、当然、自動車メーカーの強い武器になる。</p>
<p>フロントセクションはフィットからの流用。キャビンフロアから後ろを専用開発とした。エンジンとドライブトレインは高効率な1.3L直4i−VTECにCVTを組み合わせ、これにモーターとコントロールユニット、ニッケル水素バッテリーのセットにしている。パラレル方式のメリットは構造が単純で、その分レイアウトに余裕があり重量配分はもちろんのことラゲージスペースの確保などにも有効なこと。インサイトは空力にもこだわっており、その上で十分な居住スペースと積載能力を誇っている。5ナンバーサイズで、だ。3種類のグレードが用意されているが、基本的には装備の違いだけである。</p>
<p>初めてインサイトを見た感想は“写真で見るよりもかなり小さく見えるなぁ”だった。空力を考えればみなこのカタチになる、というプリウス相似形のようなシルエットに、FCXクラリティやオデッセイと同じような顔が与えられたため、写真では大きさ感がわかりづらかった。最近のクルマは代替わりするごとに大きくなってきた。その傾向に慣れてしまった人ほど、インサイトの小ささに感動するはず。</p>
<p>運転席に座っても、その着座位置の低さに驚く。否、実際にはそれほど低くないのだが、ドライバーに向かってぐんと伸びてくるAピラーがそう思わせる。運転を始めても腰を落として走る感覚があり、実にホンダ車らしい。改めて、ダッシュボードあたりを見渡す。二段がまえのメーター回りやステアリングホイールなどは最新のホンダデザインモード。残念ながら、質感そのものはあまり高くない。</p>
<p>走りそのものは、過不足ないものだ。モーターのアシストを借りれば、十分な加速をみせるし、アイドルストップや気筒休止に違和感を覚えない。ハイブリッドを意識しない(そこが弱点になる可能性もあるが)のだ。これと言って楽しいわけでもないが、かといって不満があるというレベルでもない。よくできた乗用車というべきで、その普通さ加減も今の時代には合っている。ただし、他ブランドに比べて感じる目線の低さだけが、良好な視界と相まって、ドライブ気分を盛り立てた。189万円という価格設定に拍手ものだ。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダインサイト</h4>
<P>環境に優しく低燃費で新車時価格も抑えて登場<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S005_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S005&FMCC=HO_S005_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S005_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタプリウス</h4>
<P>ハイブリッドカーの金字塔的存在<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S122_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S122&FMCC=TO_S122_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S122_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
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<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダシビックハイブリッド</h4>
<P>中古車で狙えばかなりリーズナブルな高性能<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S022_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S022&FMCC=HO_S022_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S022_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
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<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダインサイト(旧型)</h4>
<P>コンセプトカーのまんま登場したかのデザイン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S005_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S005&FMCC=HO_S005_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S005_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
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<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタプリウス(旧型)</h4>
<P>初期型モデルは史上初の量産ハイブリッドとして注目<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=TO_S122_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=TO&CARC=TO_S122&FMCC=TO_S122_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=TO_S122_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
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<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダシビックハイブリッド(旧型)</h4>
<P>レアな車として今後価値が上がる可能性も秘めている<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&FMCC=HO_S022_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&BRDC=HO&CARC=HO_S022&FMCC=HO_S022_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&T=1&FMCC=HO_S022_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
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<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news527-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news527-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/news527-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/thum-news527-1.jpg" alt="写真:大きな車に見えるフロントマスク｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>大きな車に見えるフロントマスク</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>FCXクラリティやオデッセイと同じような顔が与えられたため、大きな車に見えるが5ナンバーサイズに収まっている。空力特性に優れたボディのCd値は0.28とスポーツカー並み</p>
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<div class="ck-caption-extra">
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<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/news527-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/thum-news527-2.jpg" alt="写真:プリウスに似るのはやむを得ない｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>プリウスに似るのはやむを得ない</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>フロントセクションはフィットから流用し、キャビンフロアから後ろを専用開発した。空力を考えればみなこのカタチになる、というプリウス相似形のようなシルエット</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/news527-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/thum-news527-3.jpg" alt="写真:未来感たっぷりのインテリア｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>未来感たっぷりのインテリア</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>二段がまえのメーター回りやステアリングホイールなどは最新のホンダデザインモード。残念ながら、質感そのものはあまり高くない。ドライビングポジションは低めに感じる
</p>
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<div class="ck-caption-extra">
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<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/news527-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/thum-news527-4.jpg" alt="写真:エコドライブをアシストする｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>エコドライブをアシストする</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>オドメーター上部にエコドライブバーなるグラフ(走行中のみ)が表示されるほか、スピードメーター内の背景色も変化する。エコ走行はグリーンで、急加速中はブルー</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">
</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/news527-5.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9547/thum-news527-5.jpg" alt="写真:ガバッと開くハッチバック｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>ガバッと開くハッチバック</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>ハッチバック根元の盛り上がりや、ブレーキランプ回りも空力のためのデザインが施されている。荷物の出し入れは大きな開口部ゆえに便利。荷室もたっぷり用意されている</p>
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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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