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ホンダエリシオンプレステージ【マイナーチェンジ】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: ミニバン / 家族向け / CVT / FF / 4WD

2009/03/04

電子制御パーキングブレーキを国産ミニバン初設定
新しいフロントグリルで押し出しはさらに力強くなった

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

国産ミニバン初となる電子制御パーキングブレーキを設定

エリシオンシリーズの上級に位置するプレステージは、新デザインのフロントグリルや外板色が設定された。注目は手元で駐車操作が行える電子制御パーキングブレーキの新設定だ。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

低重心設計であることが体感できる安定した旋回性能

試乗は最上級グレードの3.5SZ。テレビCMではないが低重心設計により、自分がステアリングを切った分だけ、大柄なボディがスッと曲がる。パワーは十分以上。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

どの列でも快適な座り心地。しっかりした作りのシート

デビュー時から特に3列目の座り心地の良さが高い評価を受けていたが、時間がたってもその部分は変わらず。オプションの本革シートは2色から選択できる。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

押し出しの強さと加速力ではライバルに負けてない

元々エリシオンでは線が細すぎるから……と企画されたプレステージ。新グリルの押し出しは十分。300psのパワーもそれに見合った実力を持っている。

SPECIFICATIONS

グレード	SZ
駆動方式	FF
トランスミッション	5AT
全長×全幅×全高(mm)	4920×1845×1790
ホイールベース(mm)	2900
車両重量(kg)	1980
乗車定員	7人
エンジン種類	V6SOHC
総排気量(cc)	3471
最高出力	221kW（300ps）/6200rpm
最大トルク	353N・m（36.0kg-m）/5000rpm
車両本体価格	461.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

インターナビ対応のHDDナビなど本来であれば星5つだが、元々サイドビューカメラの設定がない。しかし装備は充実。

SAFETY（安全性）

プレステージの3.5L車にはVSAが標準装備。さらにSZは最上級らしくAFSや追突軽減ブレーキも標準装備する。

ECO（環境性能）

3.5L車の平成22年度燃費基準は達成だが低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しているので星3つとなった。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費は8.5km/Lと星1つ。ただ、高速150kmを含めた全300kmの実走燃費は9.3km/Lとカタログ値を上回った。

VALUE（バリュー）

快適＆安全装備の充実度を含めればプレミアムミニバンとしては結構お買い得な部類に入るモデルだ。

総合評価

17

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

ホンダエリシオンプレステージ【マイナーチェンジ】/試乗レポート

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<h3>電子制御パーキングブレーキを国産ミニバン初設定<br />
新しいフロントグリルで押し出しはさらに力強くなった</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>国産ミニバン初となる電子制御パーキングブレーキを設定</h5>
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エリシオンシリーズの上級に位置するプレステージは、新デザインのフロントグリルや外板色が設定された。注目は手元で駐車操作が行える電子制御パーキングブレーキの新設定だ。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>低重心設計であることが体感できる安定した旋回性能</h5>
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試乗は最上級グレードの3.5SZ。テレビCMではないが低重心設計により、自分がステアリングを切った分だけ、大柄なボディがスッと曲がる。パワーは十分以上。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>どの列でも快適な座り心地。しっかりした作りのシート</h5>
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デビュー時から特に3列目の座り心地の良さが高い評価を受けていたが、時間がたってもその部分は変わらず。オプションの本革シートは2色から選択できる。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>押し出しの強さと加速力ではライバルに負けてない</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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元々エリシオンでは線が細すぎるから……と企画されたプレステージ。新グリルの押し出しは十分。300psのパワーもそれに見合った実力を持っている。
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<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>SZ</td>  
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    <td>V6SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3471</td>
    </tr>
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    </tr>
  <tr>
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    <td>461.0万円</td>
  </tr>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エリシオンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エリシオンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エリシオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>インターナビ対応のHDDナビなど本来であれば星5つだが、元々サイドビューカメラの設定がない。しかし装備は充実。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>プレステージの3.5L車にはVSAが標準装備。さらにSZは最上級らしくAFSや追突軽減ブレーキも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>3.5L車の平成22年度燃費基準は達成だが低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しているので星3つとなった。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は8.5km/Lと星1つ。ただ、高速150kmを含めた全300kmの実走燃費は9.3km/Lとカタログ値を上回った。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>快適＆安全装備の充実度を含めればプレミアムミニバンとしては結構お買い得な部類に入るモデルだ。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
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<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h3>電子制御パーキングブレーキを国産ミニバン初設定<br />
新しいフロントグリルで押し出しはさらに力強くなった</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>国産ミニバン初となる電子制御パーキングブレーキを設定</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<!-- short sentence start -->
エリシオンシリーズの上級に位置するプレステージは、新デザインのフロントグリルや外板色が設定された。注目は手元で駐車操作が行える電子制御パーキングブレーキの新設定だ。
<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>低重心設計であることが体感できる安定した旋回性能</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗は最上級グレードの3.5SZ。テレビCMではないが低重心設計により、自分がステアリングを切った分だけ、大柄なボディがスッと曲がる。パワーは十分以上。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>どの列でも快適な座り心地。しっかりした作りのシート</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ 2列目シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ パワースライドドアスイッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
デビュー時から特に3列目の座り心地の良さが高い評価を受けていたが、時間がたってもその部分は変わらず。オプションの本革シートは2色から選択できる。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>押し出しの強さと加速力ではライバルに負けてない</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/HO_ELYSION12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/thum-HO_ELYSION12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ エリシオン プレステージ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
元々エリシオンでは線が細すぎるから……と企画されたプレステージ。新グリルの押し出しは十分。300psのパワーもそれに見合った実力を持っている。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>SZ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4920×1845×1790<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2900</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1980</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>7人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>3471</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>221kW（300ps）/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>353N・m（36.0kg-m）/5000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>461.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ エリシオンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ エリシオンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S016_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ エリシオンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>インターナビ対応のHDDナビなど本来であれば星5つだが、元々サイドビューカメラの設定がない。しかし装備は充実。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>プレステージの3.5L車にはVSAが標準装備。さらにSZは最上級らしくAFSや追突軽減ブレーキも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>3.5L車の平成22年度燃費基準は達成だが低排出ガス性能は全グレード4つ星を獲得しているので星3つとなった。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は8.5km/Lと星1つ。ただ、高速150kmを含めた全300kmの実走燃費は9.3km/Lとカタログ値を上回った。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>快適＆安全装備の充実度を含めればプレミアムミニバンとしては結構お買い得な部類に入るモデルだ。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9367/rader_090304.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>国産ミドルクラスサルーン/ワゴンは難問を抱えている</h3>
<p><!-- short sentence start -->万事そつなく仕上げられたセダン&amp;ワゴン、なんてフレーズが決して褒め言葉にならず販売にも結びつかないのが、今の日本市場なんだよなあ。新型アコードに乗って真っ先に感じたのは、そういうことでした。悪くないと思いますよ。ことによっちゃ、インスパイアより完成度は高いかもしれない。<!-- short sentence end --></p>
<p>ディテールデザインの好き嫌いはともかく、パフォーマンスもユーティリティも、ほとんど問題なく仕立てられています。2.4L一本に絞ったエンジンは不満のない仕事をしてくれるし、ハンドリング関係は硬めの欧州車フィール好きには支持されるものだろうし、直進安定性だって満足できる。特にワゴンのツアラーなんかは、プロポーションがヨーロッパ車風で、その走りのキャラと見合ってますしね。</p>
<p>でも！ ボクなら何の迷いもなくオデッセイを選ぶと思うのです。セダンが好き、ミニバンが嫌い、という生理的なものをもはや超えて、オデッセイのほうが乗る買う楽しむ価値がある。ホンダのミドルクラスサルーンに、われわれが求めたいものとは何か? 以前ならハイパフォーマンスもその一つでしたが、それすらも淘汰されました。今、ここに至って、ホンダのアコードという車に、マーケットが望むことも、メーカーが提供したいことも、いずれも訳がわからなくなっている。そういうことなんだと思います。だから、いい車だけど欲しくない。</p>
<p>アコードだけじゃありません。ミドルクラス以上の国産サルーンは、クラウンという歴史と伝統のあるブランド物以外、マーケットイン・プロダクトアウトの両面で、確たる主張や存在理由を失っているのだと思われます。セダンが不必要というわけじゃないことは、クラウンのみならず欧州プレミアムブランドのサルーンたちが堅実に売れ続けていることからもわかりますから。</p>

<p>とまあ、日本におけるミドルクラスサルーン論はなかなか結論の見えない難題ではありますが、それとはウラハラに、世界中で売らなきゃいけないモデルであって日本向けは単なるお裾分けにすぎないと割り切ってしまうことも可能です。そういう観点から、客観的に評価をすると、以下のようになると思います。</p>
<p>実用車としてのアコード&amp;アコードツアラーは、マーケットが巨大なだけあって、非常によく練られた車です。まずはサイズアップによる居住性の向上を挙げましょう。ドライバーズシートに座れば、細められたAピラーと相まって、はっきりと空間の広がりを感じます。左右のカップルディスタンスやショルダースペース、後席のニースペースに至るまで、きっちり進化させてきました。エアコンバルブの付いたカップホルダーや各種収納スペースなど、細かな配慮も行き届いています。</p>
<p>旧型では積載能力を第一に考えてワゴン専用のホイールベース&amp;シャーシを採用していましたが、その名もツアラーと変えた8代目では、セダンと共用になりました。このクラスのユーザーは積載能力よりもサルーンと同じ走りを重用視する、とはホンダの言い分。</p>
<p>なるほど、ユーザーの多いヨーロッパのミドルクラスワゴンはほとんどサルーンと共用で、積載容量もセダンよりたくさん積めればそれでOKのような感じ、ではあります。けれども実際には、それでは飽き足らぬヘビーワゴンユーザーも多くいらっしゃるはずで、たくさん積めてセダン級に走ればそれはそれでほかにはないホンダのアコードの魅力になったはず、と思ったりもするのですが…。</p>
<p>もっとも、荷室の使い勝手は上々です。横幅もたっぷりとあって、フラット。小物用サイドポケットやフロア下収納、カーゴネット、ステンレス製ステップ、タイダウンフックなど、小ワザも利いています。欧州車では常識のロール式トノカバーも装備されました。また、欧州車でもプレミアムブランドにしか設定されていない、パワーテールゲートも嬉しい装備(iLに標準)。運転席からだけでなく、スマートキーやキーレスエントリーからもリモコン自動開閉できます。</p>
<p>最新の電子制御装備も、欧州車のそれに比べれば相当にハイレベルです。VSA協調型操舵力アシスト制御(モーションアダプティブEPS)などは、安全でレベルの高い走りを同時に実現する、実にホンダらしいシステム。その他、アダプティブ・クルーズ・コントロールやレーンキープ・アシストシステムなど、現代のスマートドライブにマッチする装備も盛りだくさん。こういった装備の数々は、グローバル市場において、設定のあるなしにかかわらず、ニッポンのホンダ、ホンダのアコード、にさらなる高い評価を与えることでしょう。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>

<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダアコード</h4>
<P>かつての人気ぶりをどうやって復活させるのか注目<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=HO_S001_F005">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=HO&amp;CARC=HO_S001&amp;FMCC=HO_S001_F005">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=HO_S001_F005">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>

<div class="ckExtraUnit">
<h4>VWパサート</h4>
<P>ヨーロッパで直接比較されそうなライバル<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=VW_S014_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=VW&amp;CARC=VW_S014&amp;FMCC=VW_S014_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=VW_S014_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>プジョー407</h4>

<P>フランスのエスプリを感じさせてくれる<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=PE_S022_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=PE&amp;CARC=PE_S022&amp;FMCC=PE_S022_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=PE_S022_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産ティアナ</h4>
<P>ステーションワゴンは設定されていないがセダンはライバル<P>
<ul>

<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S011_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S011&amp;FMCC=NI_S011_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S011_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタアベンシス</h4>
<P>日本での販売が終了してしまった欧州テイストのトヨタ車<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S003_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S003&amp;FMCC=TO_S003_F001">物件を見る</a></li>

<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S003_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>マツダアテンザ</h4>
<P>ヨーロッパで思いのほか受け入れられている名車<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MA_S008_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S008&amp;FMCC=MA_S008_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S008_F002">相場を見る</a></li>
</ul>

</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>シトロエンC5</h4>
<P>独特な個性をたっぷり詰め込んだマジメな車<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=CI_S029_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=CI&amp;CARC=CI_S029&amp;FMCC=CI_S029_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=CI_S029_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>
<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news510-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news510-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>

</div>
<div class="box5">

<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/news510-1.jpg"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/thum-news510-1.jpg" alt="写真:車としての出来は文句なし｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>車としての出来は文句なし</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>万事そつなく仕上げられたセダン&amp;ワゴン。性能、使い勝手に文句なし。ハンドリング関係は硬めの欧州車フィール好きには支持されるものだろうし、直進安定性だって満足できる</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/news510-2.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/thum-news510-2.jpg" alt="写真:世界戦略車らしい万人ウケ狙い｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>世界戦略車らしい万人ウケ狙い</h4>

<div class="ck-caption-text">
<p>実用車としてのアコード&amp;アコードツアラーは、マーケットが巨大なだけあって、非常によく練られた車です。まずはサイズアップによる居住性の向上を挙げましょう</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/news510-3.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/thum-news510-3.jpg" alt="写真:ヨーロッパでは意外にウケるかも｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>ヨーロッパでは意外にウケるかも</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>旧型では積載能力を第一に考えてステーションワゴン専用のホイールベース&amp;シャーシを採用していたが、その名も「ツアラー」と変えた8代目では、セダンと共用している</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/news510-4.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/thum-news510-4.jpg" alt="写真:上質感と近未来感の融合｜試乗by西川淳" title=""></a>
<h4>上質感と近未来感の融合</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>なんとなく近未来的なデザインでまとめられたコックピット。質感も悪くなく、VWパサートあたりがライバルになることが想像できる。日本、そして世界市場でどうウケるのか?</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/news510-5.jpg"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9234/thum-news510-5.jpg" alt="写真:すべてがサイズアップしている｜試乗by西川淳" title=""></a>

<h4>すべてがサイズアップしている</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>左右のカップルディスタンスやショルダースペース、後席のニースペースなどは拡大。エアコンバルブの付いたカップホルダーや各種収納スペースなど、細かな配慮も行き届いている
</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>

</div>
</div>

</div>
<div class="author">Report / 西川 淳</div>

</div>
<br style="clear:both;">
<!-- /######## CK:記事 ######## -->
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<div class="box1">
<h3>
意識せずにエコに貢献できる価値あるモデル<br />ハイブリッドユニットの小型化で実用性も十分
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>何より200万円を切る価格が魅力。販売も出だし好調</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT01.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT03a.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT03a.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト アンビエントメーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->車名としては2代目だが、初代が2人乗りだったことを考えると実質はニューモデル。ハイブリッド（専用）車は高いという概念を覆すエントリーグレードのGで189万円という価格を実現したことに拍手。<!-- short sentence end --><br />
エンジンはシビックハイブリッド同様の1.3L＋モーター＋CVTと同じ構成だが、バッテリーやモーターの性能を大幅に向上させながら軽量化も達成した。</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>走り出しから十分な加速。少し気になる足元からの振動</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト ホイールキャップ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT06.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
モーターアシストによるスムーズかつ力強い加速は1.8Lクラスかそれ以上。フロントウインドウに遮音＆遮熱機能付きガラスを採用することでエンジン音の侵入を軽減するなどお金もかかっている。<br />
ただ、高速域に入ると意外とフロア回りからのノイズや微振動が入ってくるのは旧型のフィットやモビリオ時代にあった悪い癖。乗り心地は16インチのほうが好印象。</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使えるラゲージスペース。後席も実用上は十分の広さ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT07.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT08.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT09.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
これだけ全高が低いので室内は狭いのでは…と思いがちだが、4名乗車なら十分いける広さ。IPUなどのハイブリッドユニットの小型化がかなり利いており、ラゲージスペースが本当に使える。<br />
リアシートは分割可倒式でフラットフロアになるし、ポケット類も充実。強いてお願いを言えば、後席に1段階でいいからリクライニング機構を付けてほしかった。</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>「エブリデーエコロジー」が体感できる価値ある一台</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT10.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT11.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト ECONスイッチ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/HO_INSIGHT12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/thum-HO_INSIGHT12.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ インサイト インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
広く普及させるために価格を下げ、良い意味でハイブリッドカーは特別ではないことを証明した意義ある車。乗るたびに意識することなく、エコに貢献できるという点はまさに「毎日がエコロジー」。<br />
それでも街中での注目度は抜群。現在目標の倍以上のオーダーが入っていることからも、車自体への興味や注目を取り戻す試金石として注目したい車だ。</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>LS</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4390×1695×1425<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2550</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1200</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC＋モーター</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1339</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>65kW（88ps）/5800rpm＋<br />10kw（14ps）/1500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>121N・m（12.3kg-m）/4500rpm＋<br />78N・m（8.0kg-m）/1000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>221.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S005_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ インサイトを探す</a><br />
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</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>オーディオレスなので星2つだが、オートエアコンやチルト＆テレスコピックステアリングなどは全グレードに標準装備。189万円のGで十分と思わせるほど、グレード間の装備差が少ない点が逆に魅力。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>試乗した最上級のLSにはHIDランプと横滑り防止やABSなどを統合制御するVSAが標準装備。他のグレードにもオプションで設定可能。また全席3点式シートベルトを標準装備した点は高く評価したい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年度基準排出ガスは75％低減レベルと星4つはもちろんのこと、燃料消費に関しても全グレード、平成22年度燃費基準＋25％を達成。ハイブリッドカーの実力をいかんなく発揮して満点です。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はFF車で30.0km/Lを達成。試乗したLSはタイヤがサイズアップしたことで28.0km/Lに落ちてしまうが、意外と実用燃費の差は少ない。もちろんレギュラーガソリン仕様です。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>これはもう200万円以下でハイブリッドカーを世に送り出したホンダの意気込みに拍手でしょう。5ナンバー枠＆立体駐車場に入るサイズに抑えた点も道路の狭い都市部などでも有効。よくできてます。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9377/rader_090306.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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