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ホンダ ヴェゼル （松本英雄）【ニューモデル試乗】
ホンダ ヴェゼル （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2014/02/21
クーペのような流麗なフォルムを取り入れたエクステリア。アイポイントを一般のセダンより100mm高く設定
スポーツSUVの名に恥じないソリッドな乗り味
ハイブリッドの4WDのバランスの良さは秀逸
試乗したのは17インチホイールが装着されたHYBRID Zとガソリン仕様のX（共にFF）、4WDはHYBRID X Lパッケージの3タイプ。
全てに共通しているのは、シャシーが非常にソリッドでスポーツSUVの名に恥じない性能を持っている点だ。サスペンションはストロークが抑えられ、車体が軽やかに動く設定となっている。
だが、HYBRID Zの17インチ仕様（FF）の乗り味は、しなやかさに乏しく突き上げ感がある。テールゲート周辺に発生する耳障りなバイブレーションも気になった。
本来なら、バッテリーを搭載したハイブリッド車は重量が増え、その分乗り味はしなやかになるはずである。そこがFF仕様のリアに採用された車軸式サスペンションの限界なのかもしれない。
一方、100kgほど車重が軽いガソリン車のX（16インチ仕様）は、サスペンションセッティングが決まっており、コンフォートとスポーツドライビングが両立されていた。HYBRID Xの4WD（17インチ仕様）も非常にバランスが良い。
4WDのみ採用されているド・ディオン式のリアサスペンションは、ホンダが得意としている形式で、しっかりとよく動き、乗り味もFF仕様に比べしっとりとしてバッテリーの重みによるピッチングも感じられない。
4WDの制御はFFベースだが、ツイスティーな道ではリアにも積極的に動力を配分する。4WDらしい安定感のあるハンドリングも実現されていた。
フィーリングが良く、心地良い1.5Lエンジン
ヴェゼルに搭載される1.5Lエンジンは燃費を重視した仕様だがフィーリングが良く、心地良い。特にHVに搭載されるデュアルクラッチは、シフトアップ毎に心地よさを感させてくれる。
このクラスにして唯一のハイブリッドSUVでありしかも本格的なスポーティなハンドリング。売れ筋はHYBRIDのFF仕様であるが、価格的に許されれば、4WD仕様も捨てがたい。
ガソリン車は1.5LエンジンにCVT、ハイブリッド車は1.5Lエンジン＋モーターに7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれぞれ組み合わされる
運転席は往年のスポーツカーのようにタイトな包まれ感を演出。電子制御パーキングブレーキなど上級装備も奢られている
後席を倒さずにも393Lの容量を確保するラゲージ。後席背面を前倒すればフラットでさらに広い荷室空間が生まれる
SPECIFICATIONS
| グレード |
G |
G |
HYBRID |
HYBRID X Lパッケージ |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
7AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4295×1770×1605 |
| ホイールベース(mm) |
2610 |
| 車両重量(kg) |
1190 |
1270 |
1380 |
| 乗車定員(人) |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1496 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
96（131）/6600 |
97（132）/6600＋22（29.5）/1313-2000 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
155（15.8）/4600 |
156（15.9）/4600＋160（16.3）/0-1313 |
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20.6 |
19.0 |
27.0 |
21.6 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／40 |
| 車両本体価格(万円) |
187.0 |
208.0 |
219.0 |
268.0 |
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<h3>スポーツSUVの名に恥じないソリッドな乗り味</h3>
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<h4>ハイブリッドの4WDのバランスの良さは秀逸</h4>
<p>試乗したのは17インチホイールが装着されたHYBRID Zとガソリン仕様のX（共にFF）、4WDはHYBRID X Lパッケージの3タイプ。
<br /><br />
全てに共通しているのは、シャシーが非常にソリッドでスポーツSUVの名に恥じない性能を持っている点だ。サスペンションはストロークが抑えられ、車体が軽やかに動く設定となっている。
<br /><br />
だが、HYBRID Zの17インチ仕様（FF）の乗り味は、しなやかさに乏しく突き上げ感がある。テールゲート周辺に発生する耳障りなバイブレーションも気になった。
<br /><br />
本来なら、バッテリーを搭載したハイブリッド車は重量が増え、その分乗り味はしなやかになるはずである。そこがFF仕様のリアに採用された車軸式サスペンションの限界なのかもしれない。
<br /><br />
一方、100kgほど車重が軽いガソリン車のX（16インチ仕様）は、サスペンションセッティングが決まっており、コンフォートとスポーツドライビングが両立されていた。HYBRID Xの4WD（17インチ仕様）も非常にバランスが良い。
<br /><br />
4WDのみ採用されているド・ディオン式のリアサスペンションは、ホンダが得意としている形式で、しっかりとよく動き、乗り味もFF仕様に比べしっとりとしてバッテリーの重みによるピッチングも感じられない。
<br /><br />
4WDの制御はFFベースだが、ツイスティーな道ではリアにも積極的に動力を配分する。4WDらしい安定感のあるハンドリングも実現されていた。
<br />
</p>
<h4>フィーリングが良く、心地良い1.5Lエンジン</h4>
<p>
ヴェゼルに搭載される1.5Lエンジンは燃費を重視した仕様だがフィーリングが良く、心地良い。特にHVに搭載されるデュアルクラッチは、シフトアップ毎に心地よさを感させてくれる。
<br /><br />
このクラスにして唯一のハイブリッドSUVでありしかも本格的なスポーティなハンドリング。売れ筋はHYBRIDのFF仕様であるが、価格的に許されれば、4WD仕様も捨てがたい。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s101/f001/index.html" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S101/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/vezel/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルのカタログを見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td>G</td>
<td>G</td>
<td>HYBRID</td>
<td>HYBRID X Lパッケージ</td>
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<td>FF</td>
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</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
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</tr>
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<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
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<td>219.0</td>
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<h3>スポーツSUVの名に恥じないソリッドな乗り味</h3>
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<h4>ハイブリッドの4WDのバランスの良さは秀逸</h4>
<p>試乗したのは17インチホイールが装着されたHYBRID Zとガソリン仕様のX（共にFF）、4WDはHYBRID X Lパッケージの3タイプ。
<br /><br />
全てに共通しているのは、シャシーが非常にソリッドでスポーツSUVの名に恥じない性能を持っている点だ。サスペンションはストロークが抑えられ、車体が軽やかに動く設定となっている。
<br /><br />
だが、HYBRID Zの17インチ仕様（FF）の乗り味は、しなやかさに乏しく突き上げ感がある。テールゲート周辺に発生する耳障りなバイブレーションも気になった。
<br /><br />
本来なら、バッテリーを搭載したハイブリッド車は重量が増え、その分乗り味はしなやかになるはずである。そこがFF仕様のリアに採用された車軸式サスペンションの限界なのかもしれない。
<br /><br />
一方、100kgほど車重が軽いガソリン車のX（16インチ仕様）は、サスペンションセッティングが決まっており、コンフォートとスポーツドライビングが両立されていた。HYBRID Xの4WD（17インチ仕様）も非常にバランスが良い。
<br /><br />
4WDのみ採用されているド・ディオン式のリアサスペンションは、ホンダが得意としている形式で、しっかりとよく動き、乗り味もFF仕様に比べしっとりとしてバッテリーの重みによるピッチングも感じられない。
<br /><br />
4WDの制御はFFベースだが、ツイスティーな道ではリアにも積極的に動力を配分する。4WDらしい安定感のあるハンドリングも実現されていた。
<br />
</p>
<h4>フィーリングが良く、心地良い1.5Lエンジン</h4>
<p>
ヴェゼルに搭載される1.5Lエンジンは燃費を重視した仕様だがフィーリングが良く、心地良い。特にHVに搭載されるデュアルクラッチは、シフトアップ毎に心地よさを感させてくれる。
<br /><br />
このクラスにして唯一のハイブリッドSUVでありしかも本格的なスポーティなハンドリング。売れ筋はHYBRIDのFF仕様であるが、価格的に許されれば、4WD仕様も捨てがたい。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s101/f001/index.html" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S101/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/vezel/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルのカタログを見る</a></li>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">155（15.8）/4600</td>
<td align="center" colspan="2">156（15.9）/4600＋160（16.3）/0-1313</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>20.6</td>
<td>19.0</td>
<td>27.0</td>
<td>21.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="4">レギュラー／40</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>187.0</td>
<td>208.0</td>
<td>219.0</td>
<td>268.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->初の両側スライドドアを採用した5代目オデッセイ。従来のモデルが持つ走行性能や燃費の良さに加えて広さや使い勝手が追及された1台だ<!-- short sentence end --></p>
<h3>二回り小さいスポーツセダンのようなハンドリング</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ややハードな乗り味は好みが分かれる点</h4>
<p>初の両側スライドドアを携えて登場した5代目オデッセイの、ハイパフォーマンスグレードであるアブソルートのFF仕様に試乗した。
<br /><br />
まず、強く印象に残ったのはハンドリング。二回り小さなスポーツセダンのようにヴィヴィッドだ。電動パワーステアリングの切り込んだ後の戻り具合も良い。ねっとりとした油圧パワーステアリングのようなフィールの良さが感じられる。
<br /><br />
昨今のホンダはスポーティな味付けが売りのひとつであるが、オデッセイがここまでコンフォートをスポイルしてハンドリングに振るのは想像していなかった。
<br /><br />
剛性を高めたブッシュ類によってハンドリングの雑味を抑制するとともに、路面からのインフォメーションがドライバーに伝わり、意のままに操縦することができる。一方で、サスペンションが吸収できない振動が乗員に振れとなって表れる。このセッティングには一長一短があり、ミニバンに求める乗り心地としては好みが分かれるだろう。
<br /><br />
両側スライドドアを装着しながら、ここまでボディ剛性を向上させたのは評価できる。剛性を上げた分の重量増による横揺れを最小限に抑えるセッティングも施されている。
<br /><br />
だが、高速走行時におけるリアサスペンション取り付け部の車内側からの振動は消しきれず、乗員はそれをジャブのように感じ続けることになる。
<br />
</p>
<h4>ホンダらしく心地よい音の新開発2.4Lエンジン</h4>
<p>
新開発2.4Lエンジンは、CVTとの組み合わせで力強い。回転が向上した時に奏でるエンジン音はホンダらしくすこぶる心地よい。だが、タイヤのマッチングもあるが、高速道路でロードノイズが大きい。
<br /><br />
扁平率が45％の18インチタイヤはコンフォートよりも見た目とスポーティさに重点が置かれている。プラットフォームの潜在能力は高いだけにこれからの成熟に期待できるモデルである。
<br />
</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s002/f005/index.html" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S002/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/odyssey/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイのカタログを見る</a></li>
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</div>
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<!-- nodisplay start --><p>ハイパワーエンジン搭載のアブソルートは、バンパーなどの見た目も標準車と異なる。ボディーカラーも標準車は6色から、アブソルートは7色からの選択となる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>標準車／アブソルートともに、エンジンは2.4Lのレギュラーガソリン仕様。最高出力はアブソルート（FF）が190psとなる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>インテリア色は、アブソルート（写真）が黒、標準車は茶・アイボリーを基調とする。それぞれ一部グレードにはオプションで本革シートの設定も</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>B</td>
<td>アブソルート</td>
<td>アブソルートEX</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td align="center" colspan="2">FF</td>
<td>4WD</td>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4830×1800×1695</td>
<td>4830×1820×1685</td>
<td>4830×1820×1715</td>
</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2900</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1700</td>
<td>1750</td>
<td>1830</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="3">8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="3">直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="3">2356</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>129（175）/6200</td>
<td>140（190）/6400</td>
<td>136（185）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>225（23.0）/4000</td>
<td>237（24.2）/4000</td>
<td>235（24.0）/4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>12.4</td>
<td>14.0</td>
<td>13.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="2">レギュラー／55</td>
<td>レギュラー／50</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>249.0</td>
<td>295.0</td>
<td>373.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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[description] => アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝煎りで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace00k.jpg " width="600" alt="▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>パワートレインへの細やかな改善が見てとれる</h3>
<p><!-- short sentence start -->アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝いりで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
フィットベースで作られているが、ホイールベースを70mm延ばして後席の居住性を向上させた。過去の5ナンバー枠のセダンというと実用性重視のデザインだが、最近のホンダはバタくさいほどスポーティ指向。グレイスもスポーツセダンの雰囲気をまとう。
<br />
<br />
最もハイグレードな16インチモデルのFF車「EX」を、一般道から高速道を含めて試乗した。乗り込むとAピラーはやや寝かせすぎな印象もある。走り出すとすぐに、フィットハイブリッドよりもスムーズで滑らかなトランスミッションとエンジン＆モーターのマッチングに気付く。質の良い加速で静粛性も申し分ない。フィット初期のパワートレインに見受けられた、ギクシャクとしたネガな印象が払拭されていて心地よい。
<br />
<br />
モーターは、発進と加速の燃料消費が多い部分にアシストを加え、排気量を超えたドライバビリティを演出する。エンジンも回せば回したなりの加速と速度をストレスなく発揮する。ホンダの高いエンジンブロック剛性ならではの恩恵だ。
<br />
<br />
サスペンションストロークはゴツゴツとしたところもなく、ホンダとしては今までなかったと思えるほど乗り心地は快適。16インチのスポーティなタイヤであるがマッチングの良いセットアップだ。コーナリングでは、ほどよいロール剛性が確保されているおかげでハンドリングは良好である。たとえ横風を受けたとしてもその良さは変わらない。
<br />
<br />
一つ言うなら、ステアリングの高速域でのインフォメーションが若干希薄か。もう少し重みを感じるセッティングだと、長距離を運転したり車線変更を繰り返しても疲れないだろう。
<br />
<br />
総じてこのサイズとしては珍しく優良なセダンと言えそうだ。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace01k.jpg" width="600" alt="▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている" class="" />
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</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace02k.jpg " width="600" alt="▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
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</div>
<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：ハイブリッドLX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1475（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1180kg<br />
■JC08モード燃費：34.4km/L<br />
■車両本体価格：204万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ハイブリッドEX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1270kg<br />
■JC08モード燃費：29.4km/L<br />
■車両本体価格：240万9800円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s103/f001/index.html" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S103/F001/" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/grace/" target="_blank">ホンダ グレイスのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美、阿部昌也</div>
</div>
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