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ホンダ オデッセイ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
ホンダ オデッセイ （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2014/02/14
初の両側スライドドアを採用した5代目オデッセイ。従来のモデルが持つ走行性能や燃費の良さに加えて広さや使い勝手が追及された1台だ
二回り小さいスポーツセダンのようなハンドリング
ややハードな乗り味は好みが分かれる点
初の両側スライドドアを携えて登場した5代目オデッセイの、ハイパフォーマンスグレードであるアブソルートのFF仕様に試乗した。
まず、強く印象に残ったのはハンドリング。二回り小さなスポーツセダンのようにヴィヴィッドだ。電動パワーステアリングの切り込んだ後の戻り具合も良い。ねっとりとした油圧パワーステアリングのようなフィールの良さが感じられる。
昨今のホンダはスポーティな味付けが売りのひとつであるが、オデッセイがここまでコンフォートをスポイルしてハンドリングに振るのは想像していなかった。
剛性を高めたブッシュ類によってハンドリングの雑味を抑制するとともに、路面からのインフォメーションがドライバーに伝わり、意のままに操縦することができる。一方で、サスペンションが吸収できない振動が乗員に振れとなって表れる。このセッティングには一長一短があり、ミニバンに求める乗り心地としては好みが分かれるだろう。
両側スライドドアを装着しながら、ここまでボディ剛性を向上させたのは評価できる。剛性を上げた分の重量増による横揺れを最小限に抑えるセッティングも施されている。
だが、高速走行時におけるリアサスペンション取り付け部の車内側からの振動は消しきれず、乗員はそれをジャブのように感じ続けることになる。
ホンダらしく心地よい音の新開発2.4Lエンジン
新開発2.4Lエンジンは、CVTとの組み合わせで力強い。回転が向上した時に奏でるエンジン音はホンダらしくすこぶる心地よい。だが、タイヤのマッチングもあるが、高速道路でロードノイズが大きい。
扁平率が45％の18インチタイヤはコンフォートよりも見た目とスポーティさに重点が置かれている。プラットフォームの潜在能力は高いだけにこれからの成熟に期待できるモデルである。
ハイパワーエンジン搭載のアブソルートは、バンパーなどの見た目も標準車と異なる。ボディーカラーも標準車は6色から、アブソルートは7色からの選択となる
標準車／アブソルートともに、エンジンは2.4Lのレギュラーガソリン仕様。最高出力はアブソルート（FF）が190psとなる
インテリア色は、アブソルート（写真）が黒、標準車は茶・アイボリーを基調とする。それぞれ一部グレードにはオプションで本革シートの設定も
SPECIFICATIONS
| グレード |
B |
アブソルート |
アブソルートEX |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4830×1800×1695 |
4830×1820×1685 |
4830×1820×1715 |
| ホイールベース(mm) |
2900 |
| 車両重量(kg) |
1700 |
1750 |
1830 |
| 乗車定員(人) |
8 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
2356 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
129（175）/6200 |
140（190）/6400 |
136（185）/6400 |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
225（23.0）/4000 |
237（24.2）/4000 |
235（24.0）/4000 |
| JC08モード燃費(km/L) |
12.4 |
14.0 |
13.0 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／55 |
レギュラー／50 |
| 車両本体価格(万円) |
249.0 |
295.0 |
373.0 |
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<h3>二回り小さいスポーツセダンのようなハンドリング</h3>
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<h4>ややハードな乗り味は好みが分かれる点</h4>
<p>初の両側スライドドアを携えて登場した5代目オデッセイの、ハイパフォーマンスグレードであるアブソルートのFF仕様に試乗した。
<br /><br />
まず、強く印象に残ったのはハンドリング。二回り小さなスポーツセダンのようにヴィヴィッドだ。電動パワーステアリングの切り込んだ後の戻り具合も良い。ねっとりとした油圧パワーステアリングのようなフィールの良さが感じられる。
<br /><br />
昨今のホンダはスポーティな味付けが売りのひとつであるが、オデッセイがここまでコンフォートをスポイルしてハンドリングに振るのは想像していなかった。
<br /><br />
剛性を高めたブッシュ類によってハンドリングの雑味を抑制するとともに、路面からのインフォメーションがドライバーに伝わり、意のままに操縦することができる。一方で、サスペンションが吸収できない振動が乗員に振れとなって表れる。このセッティングには一長一短があり、ミニバンに求める乗り心地としては好みが分かれるだろう。
<br /><br />
両側スライドドアを装着しながら、ここまでボディ剛性を向上させたのは評価できる。剛性を上げた分の重量増による横揺れを最小限に抑えるセッティングも施されている。
<br /><br />
だが、高速走行時におけるリアサスペンション取り付け部の車内側からの振動は消しきれず、乗員はそれをジャブのように感じ続けることになる。
<br />
</p>
<h4>ホンダらしく心地よい音の新開発2.4Lエンジン</h4>
<p>
新開発2.4Lエンジンは、CVTとの組み合わせで力強い。回転が向上した時に奏でるエンジン音はホンダらしくすこぶる心地よい。だが、タイヤのマッチングもあるが、高速道路でロードノイズが大きい。
<br /><br />
扁平率が45％の18インチタイヤはコンフォートよりも見た目とスポーティさに重点が置かれている。プラットフォームの潜在能力は高いだけにこれからの成熟に期待できるモデルである。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s002/f005/index.html" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S002/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/odyssey/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイのカタログを見る</a></li>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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</tr>
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<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>129（175）/6200</td>
<td>140（190）/6400</td>
<td>136（185）/6400</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>225（23.0）/4000</td>
<td>237（24.2）/4000</td>
<td>235（24.0）/4000</td>
</tr>
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<td>14.0</td>
<td>13.0</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
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<h4>ややハードな乗り味は好みが分かれる点</h4>
<p>初の両側スライドドアを携えて登場した5代目オデッセイの、ハイパフォーマンスグレードであるアブソルートのFF仕様に試乗した。
<br /><br />
まず、強く印象に残ったのはハンドリング。二回り小さなスポーツセダンのようにヴィヴィッドだ。電動パワーステアリングの切り込んだ後の戻り具合も良い。ねっとりとした油圧パワーステアリングのようなフィールの良さが感じられる。
<br /><br />
昨今のホンダはスポーティな味付けが売りのひとつであるが、オデッセイがここまでコンフォートをスポイルしてハンドリングに振るのは想像していなかった。
<br /><br />
剛性を高めたブッシュ類によってハンドリングの雑味を抑制するとともに、路面からのインフォメーションがドライバーに伝わり、意のままに操縦することができる。一方で、サスペンションが吸収できない振動が乗員に振れとなって表れる。このセッティングには一長一短があり、ミニバンに求める乗り心地としては好みが分かれるだろう。
<br /><br />
両側スライドドアを装着しながら、ここまでボディ剛性を向上させたのは評価できる。剛性を上げた分の重量増による横揺れを最小限に抑えるセッティングも施されている。
<br /><br />
だが、高速走行時におけるリアサスペンション取り付け部の車内側からの振動は消しきれず、乗員はそれをジャブのように感じ続けることになる。
<br />
</p>
<h4>ホンダらしく心地よい音の新開発2.4Lエンジン</h4>
<p>
新開発2.4Lエンジンは、CVTとの組み合わせで力強い。回転が向上した時に奏でるエンジン音はホンダらしくすこぶる心地よい。だが、タイヤのマッチングもあるが、高速道路でロードノイズが大きい。
<br /><br />
扁平率が45％の18インチタイヤはコンフォートよりも見た目とスポーティさに重点が置かれている。プラットフォームの潜在能力は高いだけにこれからの成熟に期待できるモデルである。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s002/f005/index.html" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S002/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/odyssey/F005/" target="_blank">ホンダ オデッセイのカタログを見る</a></li>
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<td>1750</td>
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</tr>
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<td align="center" colspan="3">8</td>
</tr>
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<td align="center" colspan="3">直4DOHC</td>
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<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
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</tr>
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</tr>
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<td>235（24.0）/4000</td>
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[description] => この顔を思いっきり楽しもう！ 外寸や排気量など、様々な規格による制約に辟易とするのではなく、この車を好きで選んだと楽しくなれるような、N-ONEの笑顔。心ウキウキだ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->この顔を思いっきり楽しもう！ 外寸や排気量など、様々な規格による制約に辟易とするのではなく、この車を好きで選んだと楽しくなれるような、N-ONEの笑顔。心ウキウキだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>この顔を思いっきり楽しもう！</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>新時代のNは、経済性＆楽個性を目指す</h4>
<p>ユニークな“顔”を持った車である。大きな丸いヘッドライトをラジエターグリルを兼ねた凹形のモチーフでつなぐデザインは、ホンダが1967年に初めて発売した実用型の乗用車“N360”で用いた手法の復刻ともいえる。
<br><br>
実用性が高く、当時の軽自動車の中では高出力で、価格が安いという特徴がウケて、大ヒット作となった同車に込められたホンダの思想を、現代のニーズの下で再構築し、新時代の軽自動車とは何かという課題への解となろうとした開発陣の思いを表現する、この懐かしくもユニークな表情なのである。
<br /><br />
ホンダがN-ONEに込めた新時代への思いとは、まず第一にさらなる燃費改善による経済性能の向上にある。N-ONEに先だって発売されたN-BOXから搭載が開始された新開発エンジンは、今やホンダのお家芸とも言える可変バルブタイミングシステム・VTECとDOHCを組み合わせ、広い回転域における空気充填効率の改善を実現した。
<br><br>
平たく言うと、アイドリングから最高回転までスムースな吸気の流れを作ってやることによって、より多くの空気を取り込む仕組みを実現したというわけだ。そのことによって、各シリンダーに従来より燃料を多めに噴射することができ、発生トルクが増大するため、低めの回転域でも十分なパワーが取り出せるわけだ。
<br><br>
エンジンは、回転を上げると猛烈に内部損失が大きくなり著しく効率が悪化する。低回転でも余裕のパワーが取り出せる意義は大きい。従来型よりロングストローク型とし、径の大きなクランクシャフトを使用することになったことも、この狙いを後押ししている。
<br><br>
また、シリンダーブロックを薄肉化したことは、従来型比15％以上の軽量化以上に、冷間始動時の燃費改善に大きく寄与する。エンジンが常用温度に達するまでの時間が短縮でき、これはすなわち冷えたエンジンを暖めるために消費されてしまう燃料の量を節約するということなのだ。
<br><br>
現在用いられているJC08モードという燃費評価基準には、冷間始動時における燃費という項目が加味されているため、この効果は大いに反映されている。仕様によって異なるが、最大27.0km/Lという燃費は、決して空力的にすぐれているとは言えないボディ形状と、レギュラーガソリンとの組み合わせにおいて十分に評価できる値である。
<br />
</p>
<h4>軽ではなく、N-ONEを選んだという満足感</h4>
<p>
しかしながら、全長3.4m以下、全幅1.48m以下と定められた軽自動車規格めいっぱいに描かれた四角い枠の中で実現できる使い勝手や走行性能には、新しい驚きは感じられない。この枠を使い切るコンセプトは、1993年に登場したスズキ・ワゴンＲで確立され、それ以降、スズキも含めた全てのメーカーが伸ばすことも縮めることもできないまま、車内の細かい工夫や意匠の変更によって目新しさを競っているのが現状だ。
<br><br>
走行性能についても、このタイプの軽自動車然としたものをイメージしてもらえれば、ほぼそれに準ずると思っていい。物理の法則は、超えられない。
<br /><br />
だからこそ、存在感を際立たせるこのユニークなフロントマスクには価値がある。機能が生んだ表情ではなく、言わば書かれた顔ではあるが、ホンダに乗っているのだという自他への認知も含めて、軽自動車の新しい楽しみ方のひとつとして選択の意義はある。
<br><br>
ホンダの純正アクセサリーを製作するホンダアクセスからは、その新しい楽しみの可能性を拡げる様々なアイテムが用意されている。ぜひ積極的に楽しんでほしい。ただし、うっかりすると、小型乗用車を超えるほどの価格に達してしまうことに注意すべき、という心配は、老婆心だろうか。
<br/>
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s098/f001/index.html" target="_blank">ホンダ N-ONEの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S098/F001/" target="_blank">ホンダ N-ONEの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_one/F001/" target="_blank">ホンダ N-ONEのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<br />
</div>
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<!-- nodisplay start --><p>吸気効率、冷間始動時の熱効率などが改善されたアースドリームステクノロジーの一端を担う新型エンジン。エンジン単体の燃費は大きく向上した</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>2代目フィット以降、ホンダの小型車のシートは座面前端の張りが強い。長時間運転していると太ももの裏側に圧迫感が生まれる場合も。購入前に十分チェックを</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>デザインで遊び、楽しもうというコンセプトでありながら、ETCユニットの装着はこのような感じ。取り付け位置をディーラーで相談してみよう</p><!-- nodisplay end -->
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td>ツアラー</td>
<td>プレミアム</td>
<td>プレミアムツアラーLパッケージ2トーンカラースタイル</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td colspan="2" align="center">FF</td>
<td colspan="2" align="center">4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td colspan="4" align="center">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1610</td>
<td colspan="2" align="center">3395×1475×1630</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td colspan="4" align="center">2520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>840</td>
<td>850</td>
<td>900</td>
<td>920</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td colspan="4" align="center">4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
<td>直3DOHC</td>
<td>直3DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="4" align="center">658</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
<td>43（58）/7300</td>
<td>47（64）/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
<td>65（6.6）/3500</td>
<td>104（10.6）/2600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>27.0</td>
<td>23.2</td>
<td>25.0</td>
<td>20.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／35</td>
<td colspan="2" align="center">レギュラー／30</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>115.0</td>
<td>123.0</td>
<td>148.0</td>
<td>170.775</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／山口宗久 Photo／CS Net</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->クーペのような流麗なフォルムを取り入れたエクステリア。アイポイントを一般のセダンより100mm高く設定<!-- short sentence end --></p>
<h3>スポーツSUVの名に恥じないソリッドな乗り味</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ハイブリッドの4WDのバランスの良さは秀逸</h4>
<p>試乗したのは17インチホイールが装着されたHYBRID Zとガソリン仕様のX（共にFF）、4WDはHYBRID X Lパッケージの3タイプ。
<br /><br />
全てに共通しているのは、シャシーが非常にソリッドでスポーツSUVの名に恥じない性能を持っている点だ。サスペンションはストロークが抑えられ、車体が軽やかに動く設定となっている。
<br /><br />
だが、HYBRID Zの17インチ仕様（FF）の乗り味は、しなやかさに乏しく突き上げ感がある。テールゲート周辺に発生する耳障りなバイブレーションも気になった。
<br /><br />
本来なら、バッテリーを搭載したハイブリッド車は重量が増え、その分乗り味はしなやかになるはずである。そこがFF仕様のリアに採用された車軸式サスペンションの限界なのかもしれない。
<br /><br />
一方、100kgほど車重が軽いガソリン車のX（16インチ仕様）は、サスペンションセッティングが決まっており、コンフォートとスポーツドライビングが両立されていた。HYBRID Xの4WD（17インチ仕様）も非常にバランスが良い。
<br /><br />
4WDのみ採用されているド・ディオン式のリアサスペンションは、ホンダが得意としている形式で、しっかりとよく動き、乗り味もFF仕様に比べしっとりとしてバッテリーの重みによるピッチングも感じられない。
<br /><br />
4WDの制御はFFベースだが、ツイスティーな道ではリアにも積極的に動力を配分する。4WDらしい安定感のあるハンドリングも実現されていた。
<br />
</p>
<h4>フィーリングが良く、心地良い1.5Lエンジン</h4>
<p>
ヴェゼルに搭載される1.5Lエンジンは燃費を重視した仕様だがフィーリングが良く、心地良い。特にHVに搭載されるデュアルクラッチは、シフトアップ毎に心地よさを感させてくれる。
<br /><br />
このクラスにして唯一のハイブリッドSUVでありしかも本格的なスポーティなハンドリング。売れ筋はHYBRIDのFF仕様であるが、価格的に許されれば、4WD仕様も捨てがたい。
<br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s101/f001/index.html" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S101/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/vezel/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルのカタログを見る</a></li>
</ul>
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</div>
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<!-- nodisplay start --><p>ガソリン車は1.5LエンジンにCVT、ハイブリッド車は1.5Lエンジン＋モーターに7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれぞれ組み合わされる</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>運転席は往年のスポーツカーのようにタイトな包まれ感を演出。電子制御パーキングブレーキなど上級装備も奢られている</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>後席を倒さずにも393Lの容量を確保するラゲージ。後席背面を前倒すればフラットでさらに広い荷室空間が生まれる</p><!-- nodisplay end -->
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td>G</td>
<td>HYBRID</td>
<td>HYBRID X Lパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
<td align="center" colspan="2">7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">4295×1770×1605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">2610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1190</td>
<td align="center" colspan="2">1270</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="4">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="4">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">96（131）/6600</td>
<td align="center" colspan="2">97（132）/6600＋22（29.5）/1313-2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">155（15.8）/4600</td>
<td align="center" colspan="2">156（15.9）/4600＋160（16.3）/0-1313</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>20.6</td>
<td>19.0</td>
<td>27.0</td>
<td>21.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="4">レギュラー／40</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>187.0</td>
<td>208.0</td>
<td>219.0</td>
<td>268.0</td>
</tr>
</tbody></table>
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</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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