中古車トップ >
日刊カーセンサー >
試乗レポート >
ホンダの試乗レポート >
ホンダ グレイス【試乗レポート】（松本英雄）
ホンダ グレイス【試乗レポート】（松本英雄）
カテゴリー:
ホンダの試乗レポート
タグ:
セダン
/
CVT
/
FF
/
4WD
2015/01/13
ホンダ グレイス【試乗レポート】（松本英雄）/試乗レポート
ビュー変数：print_r($this->viewVars)
Array
(
[trace_p] => CONT0002
[url] => Array
(
[self] => /contents/testdrive/category_70/_27714.html
[page] => /contents/testdrive/category_70/_27714.html
[base] => /contents/testdrive/
[root] => /contents/
[self_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_27714.html
[page_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_27714.html
[base_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/testdrive/
[root_full] => https://wwwrt1.carsensor.net/contents/
)
[info] => Array
(
[category] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => -15
[this_block_id] => 49985
[parent_id] => 0
[level] => 1
[title] => 試乗レポート
[title_alias] => 試乗レポート｜日刊カーセンサー
[page_name] => testdrive
[link_url] => testdrive/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
[2] => Array
(
[id] => 70
[this_block_id] => 50070
[parent_id] => -15
[level] => 2
[title] => ホンダの試乗レポート
[title_alias] => <007>ホンダの試乗レポート
[page_name] => category_70
[link_url] => testdrive/category_70/
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-11-02 13:35:41
[modified] => 2015-11-02 13:35:41
[deleted] =>
)
)
)
[master] =>
[data] => Array
(
[block] => Array
(
[id] => 27714
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 27714
[page_no] => 1
[title] => ホンダ グレイス【試乗レポート】（松本英雄）
[title_alias] =>
[page_name] => _27714.html
[link_url] => testdrive/category_70/_27714.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/s_27714.jpg
[description] => アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝煎りで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。
[keyword] => ホンダ,グレイス,7速DCT,5ナンバーセダン,ハイブリッド,フィット,フィットアリア,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace00k.jpg " width="600" alt="▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>パワートレインへの細やかな改善が見てとれる</h3>
<p><!-- short sentence start -->アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝いりで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
フィットベースで作られているが、ホイールベースを70mm延ばして後席の居住性を向上させた。過去の5ナンバー枠のセダンというと実用性重視のデザインだが、最近のホンダはバタくさいほどスポーティ指向。グレイスもスポーツセダンの雰囲気をまとう。
<br />
<br />
最もハイグレードな16インチモデルのFF車「EX」を、一般道から高速道を含めて試乗した。乗り込むとAピラーはやや寝かせすぎな印象もある。走り出すとすぐに、フィットハイブリッドよりもスムーズで滑らかなトランスミッションとエンジン＆モーターのマッチングに気付く。質の良い加速で静粛性も申し分ない。フィット初期のパワートレインに見受けられた、ギクシャクとしたネガな印象が払拭されていて心地よい。
<br />
<br />
モーターは、発進と加速の燃料消費が多い部分にアシストを加え、排気量を超えたドライバビリティを演出する。エンジンも回せば回したなりの加速と速度をストレスなく発揮する。ホンダの高いエンジンブロック剛性ならではの恩恵だ。
<br />
<br />
サスペンションストロークはゴツゴツとしたところもなく、ホンダとしては今までなかったと思えるほど乗り心地は快適。16インチのスポーティなタイヤであるがマッチングの良いセットアップだ。コーナリングでは、ほどよいロール剛性が確保されているおかげでハンドリングは良好である。たとえ横風を受けたとしてもその良さは変わらない。
<br />
<br />
一つ言うなら、ステアリングの高速域でのインフォメーションが若干希薄か。もう少し重みを感じるセッティングだと、長距離を運転したり車線変更を繰り返しても疲れないだろう。
<br />
<br />
総じてこのサイズとしては珍しく優良なセダンと言えそうだ。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace01k.jpg" width="600" alt="▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace02k.jpg " width="600" alt="▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace03k.jpg " width="600" alt="▲コンパクトなボディサイズながら、アコードに匹敵するほどの後席空間が確保されている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲コンパクトなボディサイズながら、アコードに匹敵するほどの後席空間が確保されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/201501_sijo_grace_04.jpg" width="600" alt="▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：ハイブリッドLX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1475（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1180kg<br />
■JC08モード燃費：34.4km/L<br />
■車両本体価格：204万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ハイブリッドEX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1270kg<br />
■JC08モード燃費：29.4km/L<br />
■車両本体価格：240万9800円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s103/f001/index.html" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S103/F001/" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/grace/" target="_blank">ホンダ グレイスのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美、阿部昌也</div>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => グレイス
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2015-01-13 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2015-01-13 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2015-01-13 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 22:43:27
[deleted] =>
[html_image] => <img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace00k.jpg " width="600" alt="▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された" class="" />
[html_image_url] => https://wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace00k.jpg
)
[tag] => Array
(
[0] => Array
(
[id] => 236
[parent_id] => 2
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => セダン
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 自動車の形態
)
[1] => Array
(
[id] => 315
[parent_id] => 5
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 20
[tag_name] => CVT
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => システム
)
[2] => Array
(
[id] => 318
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 10
[tag_name] => FF
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
[3] => Array
(
[id] => 323
[parent_id] => 6
[tag_kbn] => 2
[tag_code] => 60
[tag_name] => 4WD
[memo] =>
[crt_user_id] => 1
[wrt_user_id] => 1
[created] => 2015-08-11 20:00:00
[modified] => 2015-08-11 20:00:00
[deleted] =>
[parent_tag_name] => 駆動方式
)
)
[serial] => Array
(
[1] => Array
(
[id] => 27714
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 27714
[page_no] => 1
[title] => ホンダ グレイス【試乗レポート】（松本英雄）
[title_alias] =>
[page_name] => _27714.html
[link_url] => testdrive/category_70/_27714.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/s_27714.jpg
[description] => アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝煎りで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。
[keyword] => ホンダ,グレイス,7速DCT,5ナンバーセダン,ハイブリッド,フィット,フィットアリア,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace00k.jpg " width="600" alt="▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>パワートレインへの細やかな改善が見てとれる</h3>
<p><!-- short sentence start -->アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝いりで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
フィットベースで作られているが、ホイールベースを70mm延ばして後席の居住性を向上させた。過去の5ナンバー枠のセダンというと実用性重視のデザインだが、最近のホンダはバタくさいほどスポーティ指向。グレイスもスポーツセダンの雰囲気をまとう。
<br />
<br />
最もハイグレードな16インチモデルのFF車「EX」を、一般道から高速道を含めて試乗した。乗り込むとAピラーはやや寝かせすぎな印象もある。走り出すとすぐに、フィットハイブリッドよりもスムーズで滑らかなトランスミッションとエンジン＆モーターのマッチングに気付く。質の良い加速で静粛性も申し分ない。フィット初期のパワートレインに見受けられた、ギクシャクとしたネガな印象が払拭されていて心地よい。
<br />
<br />
モーターは、発進と加速の燃料消費が多い部分にアシストを加え、排気量を超えたドライバビリティを演出する。エンジンも回せば回したなりの加速と速度をストレスなく発揮する。ホンダの高いエンジンブロック剛性ならではの恩恵だ。
<br />
<br />
サスペンションストロークはゴツゴツとしたところもなく、ホンダとしては今までなかったと思えるほど乗り心地は快適。16インチのスポーティなタイヤであるがマッチングの良いセットアップだ。コーナリングでは、ほどよいロール剛性が確保されているおかげでハンドリングは良好である。たとえ横風を受けたとしてもその良さは変わらない。
<br />
<br />
一つ言うなら、ステアリングの高速域でのインフォメーションが若干希薄か。もう少し重みを感じるセッティングだと、長距離を運転したり車線変更を繰り返しても疲れないだろう。
<br />
<br />
総じてこのサイズとしては珍しく優良なセダンと言えそうだ。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace01k.jpg" width="600" alt="▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace02k.jpg " width="600" alt="▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/grace03k.jpg " width="600" alt="▲コンパクトなボディサイズながら、アコードに匹敵するほどの後席空間が確保されている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲コンパクトなボディサイズながら、アコードに匹敵するほどの後席空間が確保されている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_27714/201501_sijo_grace_04.jpg" width="600" alt="▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：ハイブリッドLX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1475（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1180kg<br />
■JC08モード燃費：34.4km/L<br />
■車両本体価格：204万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ハイブリッドEX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1270kg<br />
■JC08モード燃費：29.4km/L<br />
■車両本体価格：240万9800円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s103/f001/index.html" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S103/F001/" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/grace/" target="_blank">ホンダ グレイスのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美、阿部昌也</div>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => グレイス
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2015-01-13 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2015-01-13 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2015-01-13 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 22:43:27
[deleted] =>
)
)
[sibling] => Array
(
[prev] => Array
(
[id] => 24609
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 24609
[page_no] => 1
[title] => ホンダ ヴェゼル （松本英雄）【ニューモデル試乗】
[title_alias] =>
[page_name] => _24609.html
[link_url] => testdrive/category_70/_24609.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/s_24609.jpg
[description] => クーペのような流麗なフォルムを取り入れたエクステリア。アイポイントを一般のセダンより100mm高く設定
[keyword] => ホンダ,ヴェゼル,G,HYBRID,HYBRID X Lパッケージ,松本英雄,ニューモデル,試乗
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- Base_Templete_E 201303 start -->
<div id="testdrive_TempA">
<div id="testdrive_TempA_col02"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_01.jpg" width="660" alt="ホンダ ヴェゼル ｜ニューモデル試乗" class="testdrive_TempA_TOP_img" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<p class="mT5"><!-- short sentence start -->クーペのような流麗なフォルムを取り入れたエクステリア。アイポイントを一般のセダンより100mm高く設定<!-- short sentence end --></p>
<h3>スポーツSUVの名に恥じないソリッドな乗り味</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ハイブリッドの4WDのバランスの良さは秀逸</h4>
<p>試乗したのは17インチホイールが装着されたHYBRID Zとガソリン仕様のX（共にFF）、4WDはHYBRID X Lパッケージの3タイプ。
<br /><br />
全てに共通しているのは、シャシーが非常にソリッドでスポーツSUVの名に恥じない性能を持っている点だ。サスペンションはストロークが抑えられ、車体が軽やかに動く設定となっている。
<br /><br />
だが、HYBRID Zの17インチ仕様（FF）の乗り味は、しなやかさに乏しく突き上げ感がある。テールゲート周辺に発生する耳障りなバイブレーションも気になった。
<br /><br />
本来なら、バッテリーを搭載したハイブリッド車は重量が増え、その分乗り味はしなやかになるはずである。そこがFF仕様のリアに採用された車軸式サスペンションの限界なのかもしれない。
<br /><br />
一方、100kgほど車重が軽いガソリン車のX（16インチ仕様）は、サスペンションセッティングが決まっており、コンフォートとスポーツドライビングが両立されていた。HYBRID Xの4WD（17インチ仕様）も非常にバランスが良い。
<br /><br />
4WDのみ採用されているド・ディオン式のリアサスペンションは、ホンダが得意としている形式で、しっかりとよく動き、乗り味もFF仕様に比べしっとりとしてバッテリーの重みによるピッチングも感じられない。
<br /><br />
4WDの制御はFFベースだが、ツイスティーな道ではリアにも積極的に動力を配分する。4WDらしい安定感のあるハンドリングも実現されていた。
<br />
</p>
<h4>フィーリングが良く、心地良い1.5Lエンジン</h4>
<p>
ヴェゼルに搭載される1.5Lエンジンは燃費を重視した仕様だがフィーリングが良く、心地良い。特にHVに搭載されるデュアルクラッチは、シフトアップ毎に心地よさを感させてくれる。
<br /><br />
このクラスにして唯一のハイブリッドSUVでありしかも本格的なスポーティなハンドリング。売れ筋はHYBRIDのFF仕様であるが、価格的に許されれば、4WD仕様も捨てがたい。
<br />
</p>
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s101/f001/index.html" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S101/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/vezel/F001/" target="_blank">ホンダ ヴェゼルのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_03.jpg" width="220" alt="ガソリン車は1.5LエンジンにCVT、ハイブリッド車は1.5Lエンジン＋モーターに7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれぞれ組み合わされる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>ガソリン車は1.5LエンジンにCVT、ハイブリッド車は1.5Lエンジン＋モーターに7速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）がそれぞれ組み合わされる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_04.jpg" width="220" alt="運転席は往年のスポーツカーのようにタイトな包まれ感を演出。電子制御パーキングブレーキなど上級装備も奢られている" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>運転席は往年のスポーツカーのようにタイトな包まれ感を演出。電子制御パーキングブレーキなど上級装備も奢られている</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24609/nvez_05.jpg" width="220" alt="後席を倒さずにも393Lの容量を確保するラゲージ。後席背面を前倒すればフラットでさらに広い荷室空間が生まれる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>後席を倒さずにも393Lの容量を確保するラゲージ。後席背面を前倒すればフラットでさらに広い荷室空間が生まれる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col04 -->
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G</td>
<td>G</td>
<td>HYBRID</td>
<td>HYBRID X Lパッケージ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="2">CVT</td>
<td align="center" colspan="2">7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">4295×1770×1605</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="4">2610</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1190</td>
<td align="center" colspan="2">1270</td>
<td>1380</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="4">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="4">1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">96（131）/6600</td>
<td align="center" colspan="2">97（132）/6600＋22（29.5）/1313-2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">155（15.8）/4600</td>
<td align="center" colspan="2">156（15.9）/4600＋160（16.3）/0-1313</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>20.6</td>
<td>19.0</td>
<td>27.0</td>
<td>21.6</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="4">レギュラー／40</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>187.0</td>
<td>208.0</td>
<td>219.0</td>
<td>268.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
<!-- Base_Templete_E 201303 end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => ホンダ
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2014-02-21 13:00:00
[dsp_sttdt] => 2014-02-21 13:00:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2014-02-21 13:00:00
[modified] => 2017-10-02 23:24:56
[deleted] =>
)
[next] => Array
(
[id] => 28402
[category_id] => 70
[block_type] => 4
[first_id] => 28402
[page_no] => 1
[title] => ホンダ N-BOXスラッシュの“音響”は自動車文化の裾野をも広げる可能性を秘めている
[title_alias] =>
[page_name] => _28402.html
[link_url] => testdrive/category_70/_28402.html
[titletext] =>
[top_img_path] => //wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/s_28402.jpg
[description] => 今回試乗したのはX・ターボパッケージにダイナースタイルというアメリカンな内装オプションが組み合わされた上級グレードと、自然吸気のXだ。
[keyword] => ホンダ,N-BOX,スラッシュ,X,ターボパッケージ,ダイナースタイル,試乗,サウンドマッピングシステム
[meta_robots] => robots:index,follow
[meta_refresh] =>
[html_head] =>
[html_body] => <!-- #Base_Templete_C -->
<div id="Base_Templete_C">
<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_01.jpg" width="600" alt="▲ホンダ N-BOXスラッシュは箱型スタイルながらクーペのように見えるフォルムが特徴。カスタムテイストのエクステリアと、色や素材にこだわった大胆なインテリアが魅力だ" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ホンダ N-BOXスラッシュは箱型スタイルながらクーペのように見えるフォルムが特徴。カスタムテイストのエクステリアと、色や素材にこだわった大胆なインテリアが魅力だ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>感性に訴えかける走りと音響の良さ</h3>
<p><!-- short sentence start -->今回試乗したのはX・ターボパッケージにダイナースタイルというアメリカンな内装オプションが組み合わされた上級グレードと、自然吸気のXだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
まずX・ターボパッケージに乗り込むと、フロントドアはメーカーが設計した吸音材が入っていて軽自動車らしからぬ重厚感のある閉まり方をする。内張りやシートに採用された素材のクオリティも高い。ベースのN-BOXが販売好調だと、こういった部分にもコストをかけられるということがわかる。
<br />
<br />
走りだせばCVTとターボエンジンの好マッチングで、唐突なトルク変動はなく乗りやすい。アイドリングストップからの再始動は早く、メーカーが公表しないような細かい性能まで向上している。N-BOXの真骨頂といえる剛性の高いプラットフォームでガタピシはない。ダンパー容量を増したという専用サスペンションと15インチのアルミホイールによってシャープな乗り味でワインディングもスイスイ走る。
<br />
<br />
もう1台のXは、ターボと比べればパワー不足は致し方ないが、平坦な道では不満に思うことはまずない。足回りには14インチならではのいなしの利いた心地よさも感じられた。
<br />
<br />
両車に搭載されたサウンドマッピングシステムからは、軽自動車の純正オーディオとは思えないほどのパンチが伝わってくる。後席耳元にもツィーターがあるため、全席で良好なリスニングポジションがとれる。全体に沸き上がるような臨場感だ。音場を追求したことで車両の静粛性が上がり、普通車を食ってしまっている。
<br />
<br />
今までコアな車好きがチューニングしていたオーディオだが、メーカーがここまで完成したモデルを提供することは自動車文化の裾野を広げるのに一役買うだろう。世界があっと驚くこだわりをもつ1台が、日本のスモールカーから名乗りを上げた。
<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_02.jpg" width="600" alt="▲5つのカラーからインテリアを選べる。写真は「ダイナースタイル」。アメリカンテイストが追求された個性的なデザインだ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲5つのカラーからインテリアを選べる。写真は「ダイナースタイル」。アメリカンテイストが追求された個性的なデザインだ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_03.jpg" width="600" alt="▲ベースとなったN-BOXよりルーフが100mm低くなり、ラインを絞ることでシャープなエクステリアとなっている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ベースとなったN-BOXよりルーフが100mm低くなり、ラインを絞ることでシャープなエクステリアとなっている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_04.jpg" width="600" alt="▲「FOSTEX」という音響メーカーが設計した専用のウーファー。サウンドマッピング搭載車に装備される" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲「FOSTEX」という音響メーカーが設計した専用のウーファー。サウンドマッピング搭載車に装備される</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_05.jpg" width="600" alt="▲シートアレンジ次第で、自宅のオーディオルームのようにくつろげる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シートアレンジ次第で、自宅のオーディオルームのようにくつろげる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：X・ターボパッケージ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：47（64）/6000[kW（ps）/rpm] <br />
■最大トルク：104（10.6）/2600[N・m（kgf・m）/rpm] <br />
■駆動方式：2WD ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1670（mm） ■ホイールベース：2520mm<br />
■車両重量：950kg<br />
■JC08モード燃費：23.0km/L<br />
■車両本体価格（税込）：176万円<br />
<br />
<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s104/index.html" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S104/F001/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box_slash/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<div class="author">text／松本英雄 photo／篠原晃一</div>
</div>
<!-- /#Base_Templete_C end -->
[edit_user_id] => 4
[edit_user_name] =>
[maker_code] =>
[shashu_code] =>
[parameter_1] =>
[parameter_2] => N-BOX
[sort] => 999999999
[dsp_pubdt] => 2015-03-03 17:50:00
[dsp_sttdt] => 2015-03-03 17:50:00
[dsp_enddt] =>
[edit_status] => 100
[open_status] => 20
[crt_user_id] => 4
[wrt_user_id] => 4
[created] => 2015-03-03 17:51:58
[modified] => 2017-10-02 22:33:07
[deleted] =>
)
)
)
)
▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された
▲ワンモーションのルーフラインをモチーフに、流麗なスタイルが追求されている
▲ハイブリッドのみのラインナップで、セダンNo.1の低燃費34.4km/L（JC08モード）を実現している（2014年12月現在。プラグインハイブリッド車は除く。ホンダ調べ）
▲コンパクトなボディサイズながら、アコードに匹敵するほどの後席空間が確保されている
▲スモールセダンでは珍しく、トランクスルー機構によって長尺荷物を積み込むことができる
西川淳の「SUV嫌いに効くクスリをください」 ランボルギーニ ウルスの巻
先代BMW 3シリーズ（F30型）を買うなら、総額150万円以下が狙い目だ！
【試乗】メルセデス・ベンツ 新型Sクラス│”新時代の車”を堪能できるラグジュアリーセダンの最高峰！
【試乗】新型 フォルクスワーゲン T-Cross│「TさいSUV」はハッチバックよりもどこが欲張りか？ 実際に乗って考えた
今はもう中古車でしか味わえない高純度FR、国産を代表するミドルセダンのレクサス GS【Back to Sedan】
世界で3社しか市販していないレアなFCVの1台、トヨタ MIRAIのドライブフィールに注目！ 【EDGE’S Attention】
【試乗】新型 アウディ A4 アバント│実用性の高いアバントボディがクアトロらしい俊敏な走りとマッチし、絶妙にバランスがとれた逸品
日産のフラッグシップモデル、4代目シーマの価格が上昇中！ 気になる方は早めの行動を！
アルピナ B8 4.6リムジン。それはある意味「永遠の命」をもつ希少名車だった。【NEXT EDGE CAR】
【名車への道】’14 BMW i8
