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ホンダ N-BOXスラッシュの“音響”は自動車文化の裾野をも広げる可能性を秘めている
ホンダ N-BOXスラッシュの“音響”は自動車文化の裾野をも広げる可能性を秘めている
2015/03/03
ホンダ N-BOXスラッシュの“音響”は自動車文化の裾野をも広げる可能性を秘めている/試乗レポート
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ホンダ N-BOXスラッシュは箱型スタイルながらクーペのように見えるフォルムが特徴。カスタムテイストのエクステリアと、色や素材にこだわった大胆なインテリアが魅力だ</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>感性に訴えかける走りと音響の良さ</h3>
<p><!-- short sentence start -->今回試乗したのはX・ターボパッケージにダイナースタイルというアメリカンな内装オプションが組み合わされた上級グレードと、自然吸気のXだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
まずX・ターボパッケージに乗り込むと、フロントドアはメーカーが設計した吸音材が入っていて軽自動車らしからぬ重厚感のある閉まり方をする。内張りやシートに採用された素材のクオリティも高い。ベースのN-BOXが販売好調だと、こういった部分にもコストをかけられるということがわかる。
<br />
<br />
走りだせばCVTとターボエンジンの好マッチングで、唐突なトルク変動はなく乗りやすい。アイドリングストップからの再始動は早く、メーカーが公表しないような細かい性能まで向上している。N-BOXの真骨頂といえる剛性の高いプラットフォームでガタピシはない。ダンパー容量を増したという専用サスペンションと15インチのアルミホイールによってシャープな乗り味でワインディングもスイスイ走る。
<br />
<br />
もう1台のXは、ターボと比べればパワー不足は致し方ないが、平坦な道では不満に思うことはまずない。足回りには14インチならではのいなしの利いた心地よさも感じられた。
<br />
<br />
両車に搭載されたサウンドマッピングシステムからは、軽自動車の純正オーディオとは思えないほどのパンチが伝わってくる。後席耳元にもツィーターがあるため、全席で良好なリスニングポジションがとれる。全体に沸き上がるような臨場感だ。音場を追求したことで車両の静粛性が上がり、普通車を食ってしまっている。
<br />
<br />
今までコアな車好きがチューニングしていたオーディオだが、メーカーがここまで完成したモデルを提供することは自動車文化の裾野を広げるのに一役買うだろう。世界があっと驚くこだわりをもつ1台が、日本のスモールカーから名乗りを上げた。
<br />
<br />
</p>
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_02.jpg" width="600" alt="▲5つのカラーからインテリアを選べる。写真は「ダイナースタイル」。アメリカンテイストが追求された個性的なデザインだ" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_04.jpg" width="600" alt="▲「FOSTEX」という音響メーカーが設計した専用のウーファー。サウンドマッピング搭載車に装備される" class="" />
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_28402/nbox_slash_0303_05.jpg" width="600" alt="▲シートアレンジ次第で、自宅のオーディオルームのようにくつろげる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲シートアレンジ次第で、自宅のオーディオルームのようにくつろげる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：X・ターボパッケージ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：47（64）/6000[kW（ps）/rpm] <br />
■最大トルク：104（10.6）/2600[N・m（kgf・m）/rpm] <br />
■駆動方式：2WD ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1670（mm） ■ホイールベース：2520mm<br />
■車両重量：950kg<br />
■JC08モード燃費：23.0km/L<br />
■車両本体価格（税込）：176万円<br />
<br />
<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s104/index.html" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S104/F001/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box_slash/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュのカタログを見る</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／篠原晃一</div>
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<br />
<br />
まずX・ターボパッケージに乗り込むと、フロントドアはメーカーが設計した吸音材が入っていて軽自動車らしからぬ重厚感のある閉まり方をする。内張りやシートに採用された素材のクオリティも高い。ベースのN-BOXが販売好調だと、こういった部分にもコストをかけられるということがわかる。
<br />
<br />
走りだせばCVTとターボエンジンの好マッチングで、唐突なトルク変動はなく乗りやすい。アイドリングストップからの再始動は早く、メーカーが公表しないような細かい性能まで向上している。N-BOXの真骨頂といえる剛性の高いプラットフォームでガタピシはない。ダンパー容量を増したという専用サスペンションと15インチのアルミホイールによってシャープな乗り味でワインディングもスイスイ走る。
<br />
<br />
もう1台のXは、ターボと比べればパワー不足は致し方ないが、平坦な道では不満に思うことはまずない。足回りには14インチならではのいなしの利いた心地よさも感じられた。
<br />
<br />
両車に搭載されたサウンドマッピングシステムからは、軽自動車の純正オーディオとは思えないほどのパンチが伝わってくる。後席耳元にもツィーターがあるため、全席で良好なリスニングポジションがとれる。全体に沸き上がるような臨場感だ。音場を追求したことで車両の静粛性が上がり、普通車を食ってしまっている。
<br />
<br />
今までコアな車好きがチューニングしていたオーディオだが、メーカーがここまで完成したモデルを提供することは自動車文化の裾野を広げるのに一役買うだろう。世界があっと驚くこだわりをもつ1台が、日本のスモールカーから名乗りを上げた。
<br />
<br />
</p>
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：X・ターボパッケージ ■乗車定員：4名<br />
■エンジン種類：直3DOHCターボ ■総排気量：658cc<br />
■最高出力：47（64）/6000[kW（ps）/rpm] <br />
■最大トルク：104（10.6）/2600[N・m（kgf・m）/rpm] <br />
■駆動方式：2WD ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：3395×1475×1670（mm） ■ホイールベース：2520mm<br />
■車両重量：950kg<br />
■JC08モード燃費：23.0km/L<br />
■車両本体価格（税込）：176万円<br />
<br />
<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s104/index.html" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S104/F001/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/n_box_slash/" target="_blank">ホンダ N-BOXスラッシュのカタログを見る</a></li>
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[description] => アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝煎りで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲先代の「フィット アリア」とは大きく雰囲気を変え登場した新型車、グレイス。スモールセダンでありながら流麗なエクステリアと、質感の高いインテリア素材が採用された</span><!-- nodisplay end -->
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<h3>パワートレインへの細やかな改善が見てとれる</h3>
<p><!-- short sentence start -->アジア諸国における小型車への需要は高い。特にセダンには高級なイメージを抱く。グレイスは、ホンダが肝いりで開発を進めた5ナンバーセダン。日本市場はもちろん、アジアで求められる上質さを詰め込んだ1台だ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
フィットベースで作られているが、ホイールベースを70mm延ばして後席の居住性を向上させた。過去の5ナンバー枠のセダンというと実用性重視のデザインだが、最近のホンダはバタくさいほどスポーティ指向。グレイスもスポーツセダンの雰囲気をまとう。
<br />
<br />
最もハイグレードな16インチモデルのFF車「EX」を、一般道から高速道を含めて試乗した。乗り込むとAピラーはやや寝かせすぎな印象もある。走り出すとすぐに、フィットハイブリッドよりもスムーズで滑らかなトランスミッションとエンジン＆モーターのマッチングに気付く。質の良い加速で静粛性も申し分ない。フィット初期のパワートレインに見受けられた、ギクシャクとしたネガな印象が払拭されていて心地よい。
<br />
<br />
モーターは、発進と加速の燃料消費が多い部分にアシストを加え、排気量を超えたドライバビリティを演出する。エンジンも回せば回したなりの加速と速度をストレスなく発揮する。ホンダの高いエンジンブロック剛性ならではの恩恵だ。
<br />
<br />
サスペンションストロークはゴツゴツとしたところもなく、ホンダとしては今までなかったと思えるほど乗り心地は快適。16インチのスポーティなタイヤであるがマッチングの良いセットアップだ。コーナリングでは、ほどよいロール剛性が確保されているおかげでハンドリングは良好である。たとえ横風を受けたとしてもその良さは変わらない。
<br />
<br />
一つ言うなら、ステアリングの高速域でのインフォメーションが若干希薄か。もう少し重みを感じるセッティングだと、長距離を運転したり車線変更を繰り返しても疲れないだろう。
<br />
<br />
総じてこのサイズとしては珍しく優良なセダンと言えそうだ。
<br />
<br />
</p>
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</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：ハイブリッドLX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1475（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1180kg<br />
■JC08モード燃費：34.4km/L<br />
■車両本体価格：204万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ハイブリッドEX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：81（110）/6000＋22(29.5)/1313-2000[kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：134（13.7）/5000＋160(16.3)/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4440×1695×1500（mm） ■ホイールベース：2600mm<br />
■車両重量：1270kg<br />
■JC08モード燃費：29.4km/L<br />
■車両本体価格：240万9800円（税込）<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s103/f001/index.html" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S103/F001/" target="_blank">ホンダ グレイスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/grace/" target="_blank">ホンダ グレイスのカタログを見る</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美、阿部昌也</div>
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<h3>走る楽しみ、所有する喜びも十分</h3>
<p><!-- short sentence start -->コンパクトでありながら上質な空間を得た6人乗りで、しかもドライバーにも運転する楽しみと所有する喜びをもたらすというジェイド。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
圧迫感のない室内にするために、低床プラットフォームを採用して空間を確保した。従来、平置きされる薄型バッテリーなどをセンターコンソールに立てて納めることで後部席のスペース拡大を実現している。
<br />
<br />
ホンダはエンジンが素晴らしい。ハイブリッドタイプの車ではエンジンの良さがクローズアップされることが少ないが、今回のジェイドのような遮音性に注力したモデルになると、一層ハーモニックな力強いエンジン音が際立つ。このエンジンとダイレクトなトランスミッションとの組み合わせがさらに楽しさを強化する。
<br />
<br />
6人乗りのファミリー向けということで、高揚感のある走りがスポイルされるのではないかと感じたが、エンジンに対するこだわりを感じさせる部分はあり、所有する喜びは十分だ。
<br />
<br />
モーターだけを作動させるEVモードで走り出し、アクセルを踏みエンジンを始動させる。静粛性に富んでおり、加速はスムーズだ。電動モーターとエンジンのトルクの立ち上がりに違いがあるため、ツインクラッチタイプは走り出しがギクシャクしがちだが、ジェイドは滑らか。これは伝達効率の良いツインクラッチのトランスミッションの制御が上手いからだ。
<br />
<br />
一気に加速をするため、走行モードをトルク感を生かせるSモードにしてエンジンの回転を上げる。素晴らしい音色だ。グレースよりもスポーティだが乗り心地も悪くない。しっかりとしたプラットフォームに、剛性のあるサスペンションによるダンピングが効いて、動きを素早く納めてくれる。このハンドリングはドライバーだけが感じることのできる喜びだ。
<br />
<br />
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</div>
<p>
【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：HYBRID ■乗車定員：6名<br />
■エンジン種類：直列4気筒DOHC＋モーター ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：96（131）/6600＋22(29.5)/1313-2000 [kW（ps）/rpm]<br />
■最大トルク：155（15.8）/4600＋160[16.3]/0-1313[N・m（kgf・m）/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：7AT<br />
■全長×全幅×全高：4650×1775×1530（mm） ■ホイールベース：2760mm<br />
■車両重量：1510kg<br />
■JC08モード燃費：25.0km/L<br />
■車両本体価格：272万円（税込）<br /><br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bHO/s105/f001/index.html" target="_blank">ホンダ ジェイドの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/HO_S105/F001/" target="_blank">ホンダ ジェイドの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/honda/jade/F001/" target="_blank">ホンダ ジェイドのカタログを見る</a></li>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
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▲ホンダ N-BOXスラッシュは箱型スタイルながらクーペのように見えるフォルムが特徴。カスタムテイストのエクステリアと、色や素材にこだわった大胆なインテリアが魅力だ
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