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ホンダストリーム【マイナーチェンジ】

カテゴリー: ホンダの試乗レポート

タグ: ミニバン / CVT

2009/08/24

5ナンバーミニバンから3列目を取り去ったら、走りが軽快に!?

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

走行性能をさらに追求した5人乗りRSTを新設定

今回のマイナーチェンジ最大のポイントは、5人乗り仕様である「RST」をラインナップに加えたことだ。RSTは大胆にも3列目シートを取り外し、そこに専用のラゲージスペースを設置。ボディの軽量化や専用サスチューンなどにより、スポーツワゴンとして高いハンドリング性能を実現した。また従来のRSZやXもエクステリアを中心にスポーティ感を強調した。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

3列目を取り外し軽量化走りに軽快感が加わった

2LのRSTを中心に試乗。RSTはFFのみの設定だが、走り出してすぐにその走りがRSZとは違うことがわかる。重量差は20㎏だが、やはり3列目シートという「おもり」がなくなることで、リアサスの動きがとても軽快、よく動いていることがわかる。特に高速道路のレーンチェンジではフロントの操舵に対し、リアが遅れることなく追従してくる点は好ましい。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

床下収納ボックスなどの採用により使い勝手も良好

RSTはシートを2列化することで、標準状態でも420Lの大容量スペースをもつ。専用のラゲージボードを採用し、2列目シートをさらに倒せば奥行きは1845㎜まで拡大。荷室高も1100㎜ありマウンテンバイクを3台積載することができる。またラゲージ4カ所に設置されたフックや床下収納ボックスの設定によりワゴンらしい使い勝手の良さも見逃せない。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

走りの良さも楽しめるジャストサイズのワゴンとして

元々低床化されたプラットフォームをもつストリームはミニバンらしからぬハンドリングの良さで人気がある。今回のRSTは、3列シートは必要ないが、よりスポーツやレジャーなどをアクティブに楽しみたい層には魅力的だ。子育て層やプレファミリーに人気だったストリームだが、RSTは独身はもちろん、子離れした夫婦などにもオススメできるモデルと言える。

SPECIFICATIONS

グレード	2.0RST
駆動方式	FF
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	4570×1695×1545
ホイールベース(mm)	2740
車両重量(kg)	1400
乗車定員	5人
エンジン種類	直4SOHC
総排気量(cc)	1997
最高出力	110kW(150ps)/6200rpm
最大トルク	190N・m(19.4kg-m)/4200rpm
車両本体価格	233.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

RSTはオーディオレスのため、星２つ。注目は今回RSZとXに設定された「HDDナビパッケージ」だ。インターナビ対応のHDDカーナビ(リアカメラ付き)がRSZならわずか17万円高で装着されお買い得。

SAFETY（安全性）

ABSやフロントエアバッグは標準装備されるが、VSA(ABS＋TCS横滑り防止機構付き)は残念ながら今回もメーカーオプション。最上級の2.0Giには装備されるのだから、積極的な装着を期待したい。

ECO（環境性能）

2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。2010年度燃費基準はRSTの場合、＋10％を達成。最も優れたXのFF車(ナビパッケージ含む)が＋15％とライバルに比べやや物足りない。

MILEAGE（燃費）

RSTの10・15モード燃費は14.6km/L。最も優れているのは2LのGiと1.8LのX（いずれもFF車）の15.0km/Lである。走りの良さを考えれば納得できるが、エコカー減税に多くが対応していないのが惜しい。

VALUE（バリュー）

安全や環境性能を考えるとマイナーチェンジのタイミングは少々不利かもしれない。しかし、その中身はかなり煮詰められており、久々に走りが楽しめるジャストサイズのクルマとしてオススメできる。

総合評価

13

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

ホンダストリーム【マイナーチェンジ】/試乗レポート

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<h3>5ナンバーミニバンから3列目を取り去ったら、走りが軽快に!?</h3>

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<h5>走行性能をさらに追求した5人乗りRSTを新設定</h5>

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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>3列目を取り外し軽量化走りに軽快感が加わった</h5>

2LのRSTを中心に試乗。RSTはFFのみの設定だが、走り出してすぐにその走りがRSZとは違うことがわかる。重量差は20㎏だが、やはり3列目シートという「おもり」がなくなることで、リアサスの動きがとても軽快、よく動いていることがわかる。特に高速道路のレーンチェンジではフロントの操舵に対し、リアが遅れることなく追従してくる点は好ましい。

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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>床下収納ボックスなどの採用により使い勝手も良好</h5>

RSTはシートを2列化することで、標準状態でも420Lの大容量スペースをもつ。専用のラゲージボードを採用し、2列目シートをさらに倒せば奥行きは1845㎜まで拡大。荷室高も1100㎜ありマウンテンバイクを3台積載することができる。またラゲージ4カ所に設置されたフックや床下収納ボックスの設定によりワゴンらしい使い勝手の良さも見逃せない。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>走りの良さも楽しめるジャストサイズのワゴンとして</h5>

元々低床化されたプラットフォームをもつストリームはミニバンらしからぬハンドリングの良さで人気がある。今回のRSTは、3列シートは必要ないが、よりスポーツやレジャーなどをアクティブに楽しみたい層には魅力的だ。子育て層やプレファミリーに人気だったストリームだが、RSTは独身はもちろん、子離れした夫婦などにもオススメできるモデルと言える。
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ストリームを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ストリームの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ストリームのカタログを見る</a>
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<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ABSやフロントエアバッグは標準装備されるが、VSA(ABS＋TCS横滑り防止機構付き)は残念ながら今回もメーカーオプション。最上級の2.0Giには装備されるのだから、積極的な装着を期待したい。</p>

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<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。2010年度燃費基準はRSTの場合、＋10％を達成。最も優れたXのFF車(ナビパッケージ含む)が＋15％とライバルに比べやや物足りない。</p>

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<p>RSTの10・15モード燃費は14.6km/L。最も優れているのは2LのGiと1.8LのX（いずれもFF車）の15.0km/Lである。走りの良さを考えれば納得できるが、エコカー減税に多くが対応していないのが惜しい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h3>5ナンバーミニバンから3列目を取り去ったら、走りが軽快に!?</h3>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/HO_090824_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/thum-HO_090824_001.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ストリーム 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/HO_090824_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/thum-HO_090824_02.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ストリーム ホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>走行性能をさらに追求した5人乗りRSTを新設定</h5>

<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジ最大のポイントは、5人乗り仕様である「RST」をラインナップに加えたことだ。RSTは大胆にも3列目シートを取り外し、そこに専用のラゲージスペースを設置。ボディの軽量化や専用サスチューンなどにより、スポーツワゴンとして高いハンドリング性能を実現した。また従来のRSZやXもエクステリアを中心にスポーティ感を強調した。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>3列目を取り外し軽量化走りに軽快感が加わった</h5>

2LのRSTを中心に試乗。RSTはFFのみの設定だが、走り出してすぐにその走りがRSZとは違うことがわかる。重量差は20㎏だが、やはり3列目シートという「おもり」がなくなることで、リアサスの動きがとても軽快、よく動いていることがわかる。特に高速道路のレーンチェンジではフロントの操舵に対し、リアが遅れることなく追従してくる点は好ましい。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/HO_090824_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/thum-HO_090824_04.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ストリーム ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/HO_090824_05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/thum-HO_090824_05.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ ストリーム リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>床下収納ボックスなどの採用により使い勝手も良好</h5>

RSTはシートを2列化することで、標準状態でも420Lの大容量スペースをもつ。専用のラゲージボードを採用し、2列目シートをさらに倒せば奥行きは1845㎜まで拡大。荷室高も1100㎜ありマウンテンバイクを3台積載することができる。またラゲージ4カ所に設置されたフックや床下収納ボックスの設定によりワゴンらしい使い勝手の良さも見逃せない。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>走りの良さも楽しめるジャストサイズのワゴンとして</h5>

元々低床化されたプラットフォームをもつストリームはミニバンらしからぬハンドリングの良さで人気がある。今回のRSTは、3列シートは必要ないが、よりスポーツやレジャーなどをアクティブに楽しみたい層には魅力的だ。子育て層やプレファミリーに人気だったストリームだが、RSTは独身はもちろん、子離れした夫婦などにもオススメできるモデルと言える。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>2.0RST</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4570×1695×1545<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2740</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1400</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>5人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1997</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>110kW(150ps)/6200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>190N・m(19.4kg-m)/4200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>233.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ストリームを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ストリームの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S023_F002" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ストリームのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>

<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>RSTはオーディオレスのため、星２つ。注目は今回RSZとXに設定された「HDDナビパッケージ」だ。インターナビ対応のHDDカーナビ(リアカメラ付き)がRSZならわずか17万円高で装着されお買い得。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>ABSやフロントエアバッグは標準装備されるが、VSA(ABS＋TCS横滑り防止機構付き)は残念ながら今回もメーカーオプション。最上級の2.0Giには装備されるのだから、積極的な装着を期待したい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_03.gif" /><!-- star --></h5>
<p>2005年度基準排出ガス規制は全グレードで75％を達成。2010年度燃費基準はRSTの場合、＋10％を達成。最も優れたXのFF車(ナビパッケージ含む)が＋15％とライバルに比べやや物足りない。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_02.gif" /><!-- star --></h5>
<p>RSTの10・15モード燃費は14.6km/L。最も優れているのは2LのGiと1.8LのX（いずれもFF車）の15.0km/Lである。走りの良さを考えれば納得できるが、エコカー減税に多くが対応していないのが惜しい。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/start_04.gif" /><!-- star --></h5>
<p>安全や環境性能を考えるとマイナーチェンジのタイミングは少々不利かもしれない。しかし、その中身はかなり煮詰められており、久々に走りが楽しめるジャストサイズのクルマとしてオススメできる。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11020/rader_090824.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>

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                            [html_body] => <div class="col2-02"><div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版45号（2000年11月30日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div><h3>従来のミニバンにないスポーティなデザイン</h3><div class="box1"><ul><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_001.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム iS 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_002.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム iS リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li> </ul><div class="img-desc">↑応答性の高さとリアの踏ん張りでスポーツクーペ志向のミニバンになったホンダ ストリーム iS（左）衝突時に発生するGをコントロールする衝突安全技術Gコントロールに基づいた、新・衝突安全設計ボディを採用する（右）</div>
<!-- short sentence start -->6人乗りボブスレーが描かれたイメージスケッチや「7シータークーペ」という初期の開発キーワードを見れば、ホンダがストリームに何を与えたかったのかは明らか。従来の3 列シートミニバンにはなかったスポーティさ……これがストリームのキモである。<!-- short sentence end --><br /><br />低めの全高や、クーペを思わせるティアドロップ型のウインドウグラフィックは、ミニバンというものに対して我々が思い描いているイメージとはかなり異なっている。つまり、その内部に合計7人分、3列のシートが収まっているようにはちょっと見えない、軽快な仕上がりなのだ。<br /><br />しかし室内に乗り込むと、思いのほか快適な空間であることに驚かされる。とかく軽視されがちな3列目シートにも十分なスペースが割り振られているし、着座姿勢も自然。シートバックが短いのは少々残念な部分だが、2時間程度のドライブなら躊躇せずに乗り込む気になる。<br /></div><h3>“長いものを引きずる”操縦感覚を一掃した走り</h3><div class="box1"><ul><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_003.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li> <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_004.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_004.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li></ul><div class="img-desc">↑クラス初の5速ATはシーケンシャルモード付き。切れ味のいい走りを楽しめる（左）2Lエンジンはリーンバーンと5速ATにより、1.7Lモデルとほぼ同等の燃費となる（右）</div>
スポーティなミニバンというコンセプトは、ドライブフィールにもしっかりと反映されている。シートに収まってまず感じるのは、乗用車に限りなく近い地面との距離感。事実、ストリームのヒップポイントは、ミニバンと乗用車の中間的存在ともいうべきオデッセイよりさらに10cm以上低い。目隠しをしたまま乗り込んだら、ミニバンとはわからないのではないか。<br /><br />iL/iS のエンジンは、次期ステップワゴンをはじめとするホンダRVの主力エンジンとして新開発された2L直4リーンバーン。クリーンな排ガスと低燃費に加え、十分な動力性能、優れた静粛性を実現している。組み合わせる5速AT（FF）もまた素晴らしい出来映えである。<br /><br />実際にiSに試乗してみると、その印象はさらに強くなる。重めのステアリングを切り込むと、ロールをほとんど感じさせないままノーズが気持ちよく反応。続いてリアがグッと踏ん張る感覚が伝わってくる。フロントの応答性の高さもさることながら、後輪の踏ん張り（＝後輪の存在感）を強く感じさせてくれるのがストリームの特徴だ。これにより「後方に長いものを引きずっている」というミニバン特有の操縦感覚は見事に一掃された。</div><h3>街中メインなら1.7L、スポーティな走りなら2L</h3><div class="box1"><ul><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_005.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_005.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_009.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_009.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li> </ul><div class="img-desc">↑フォグランプなどはオプションとなるが、ほぼ満足のいく装備をもちながら169.8万円という控えめなプライスが魅力のL。一番の量販グレードになりそうだ（左）セカンドシートは左右別々にロングスライド（240mm）が可能。座り心地も○（右）</div>
2Lを搭載するiL/iSに対し、G/Lはシビックの上級グレードと同じ1.7Lを搭載する。装備の違いを考慮に入れれば、エンジン/ミッション（1.7Lは4速ATと組み合わせる）の違いによる価格差は約20万円。タイヤが2Lの15インチに対し14インチになる以外、外観に目立った違いがないこともあってお買い得感は高い。<br /><br />1.7L系のFFのみ、後席フロア中央に盛り上がりがなく、足元がスッキリしているのも大きな魅力ポイントだ。となると気になるのは2Lとの走りの違いだが、その差は小さくない。普通に走っている分には1.7Lでも不足を感じることはないが、フル乗車時や上り勾配といったエンジンの底力が試されるシーンでは、2Lとの違いが加速度的に大きくなる。<br /><br />なかでも一番違うのが静粛性。エンジンの特性として2Lのほうが静かであることに加え、トルクに余裕がない1.7Lはエンジン回転数が高くなりがち。AT段数の違いもそれに輪をかけている。1人や2人乗車で街中メインに使うのなら1.7Lもいいが、ストリームらしいスポーティな走りを重視するなら2Lがおすすめ。</div><h3>“乗用車志向” ではなく“スポーツクーペ志向”</h3><div class="box1"><ul><li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_007.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_007.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li> <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/090624_008.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10514/thum-090624_008.jpg" width="320" height="213" alt="ホンダ ストリーム ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li></ul><div class="img-desc">↑サードシートの快適性は高い。片手で簡単に折り畳めるアイデアも秀逸だ（左）サードシートを畳むとワゴンライクな使い勝手のいいラゲージスペースが現れる（右）</div>
ステップワゴンやオデッセイといったヒット作を次々に生み出してきたホンダだが、5ナンバーミニバンでは後発組。既存のライバルの間に割って入るには、独自の個性が求められるわけだが、ホンダはストリームに「スポーティ」というキーワードを与えてきた。<br /><br />走りを重視したミニバンはストリームが初めてではない。しかし、ストリームの凄さは、実際に眺め、乗ってみればすぐに理解できるだろう。要するに、スポーツ性の追求度がハンパではないのだ。<br /><br />「乗用車志向」のミニバンではなく「スポーツクーペ志向」のミニバン。それがストリームの正体である。<div class="box1"><div class="col-left"><h4>SPECIFICATIONS</h4><div class="spec">

<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>iS(FF)</td>
	<td>L(FF)</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td colspan="2" align="center">FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>5AT(Sマチック)</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td colspan="2" align="center">4550×1695×1590</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td colspan="2" align="center">2720</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1420</td>
	<td>1330</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td colspan="2" align="center">7</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直 4DOHC</td>
	<td>直 4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    <td>1668</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>154ps/6500rpm</td>
	<td>130ps/6300rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>19.0kg-m/4000rpm</td>
	<td>15.8kg-m/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>13.6</td>
	<td>14.2</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td colspan="2" align="center">無鉛レギュラー/55</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>170.0万円</td>
	<td>210.0万円</td>
    </tr>
</table>

</div></div><div class="col-right"><div class="link-box"><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S023_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ ストリームを探す</a><br /><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S023_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ ストリームの相場情報を見る</a><br /><a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S023_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ ストリームのカタログを見る</a></div></div></div><div class="box1"><h4>岡崎五朗の責任採点</h4><div class="spec"><table><tr>    <td class="td-title3">コンセプト</td>    <td>4点</td>      <td class="td-title3">取り回し</td>    <td>3点</td>    <td class="td-title3">加速性能</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>    <td>4点</td></tr>  <tr>    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">乗り心地</td>    <td>3点</td>    <td class="td-title3">環境対策</td>    <td>5点</td>  </tr>  <tr>    <td class="td-title3">前席居住性</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>    <td>2点</td>    <td class="td-title3">操縦安定性</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">燃費</td>    <td>4点</td>  </tr>  <tr>    <td class="td-title3">後席居住性</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">パワー感</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">高速安定性</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">ステータス</td>    <td>4点</td>  </tr>  <tr>    <td class="td-title3">内装の質感</td>    <td>3点</td>    <td class="td-title3">トルク感</td>    <td>4点</td>    <td class="td-title3">しっかり感</td>    <td>5点</td>    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>    <td>4点</td>  </tr>  <tr>    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>    <td colspan="4" class="td-title4">77/100</td>    </tr></table></div></div><div class="author">(Tester ／岡崎五朗　Photo ／奥隅圭之、渡邉英昭)</div></div></div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">心を強く揺さぶる独創のスポーカー</h2>

<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_001.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_002.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_003.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">待望のタイプR欧州仕様は限定販売</h3>

<!-- short sentence start -->
日本への導入が遅れていた英国製シビックタイプRが日本向けに「ユーロ」のサブネームを加え発売を開始。日本仕様には設定のない3ドアボディには、専用チューンが施された2Li-VTECエンジンを搭載。これに6MTが組み合わされる。ボディカラーは3色設定、台数は2010台の限定販売となる。
<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">走りだして3秒！快感領域に突入</h3>

コンセプトはエキサイティングかつ洗練された「大人のプレミアムスポーツ」。で、スタートして3秒、加速やエンジンの回転上昇フィール、さらにスコーンと抜けるようなエグゾーストノート、これを快感と言わずして何と言うのか。乗り心地も良好で、明らかに4ドアとは差別化が図られている。

</div>

<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_004.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_005.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/091202_HO_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12465/thum-091202_HO_006.jpg" width="210" height="140" alt="ホンダ シビック タイプR ユーロ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">車との一体感が味わえる</h3>


ドライバーを包み込む、まさにコックピット感覚のインパネ回り。パネルのシボの仕上がりにも安っぽさはなく、まさに大人向け。専用の「Honda R specシート」はしっかりとしたホールドだけでなく快適性も備えている。後席は大人2名が座れる広さを確保。ラゲージの広さは申し分なく、高い実用性を備えている。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">ホンダスピリットを日々感じたい人に</h3>

コンマ何秒を短縮するのが4ドアタイプRならば、ユーロはサーキットだけではなく、すべての道において、走ることの喜びを享受できる希有なモデルである。乗る前にはそのスタイリングに、エンジンをかけた後にはその走りに、日々ホンダスピリットを感じていたい人にこれほどマッチする車はない。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>タイプR ユーロ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FF</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4270 x 1785 x 1445<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2635</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1320</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>148kW(201ps)7800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>193N・m(19.7kg-m)/5600rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>298万円</td>
  </tr>
</table>

</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=HO_S085_F001" target="_blank" class="cs-used">ホンダ シビック タイプR ユーロを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=HO_S085_F001" target="_blank" class="cs-souba">ホンダ シビック タイプR ユーロの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=HO_S085_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ホンダ シビック タイプR ユーロのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">16</span><span class="glay">/&nbsp;25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>USB/外部入力対応のCD付きオーディオ&amp;6スピーカーやキーレスエントリーなどを標準装備。本国仕様には設定のあるカーナビだが、日本向けはなしなのが惜しい。PNDで対応することになる</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>横滑り制御付きのVSAのほか、オートレベリング機構付きのHIDやスポーツ走行に適したチューンが施されたEBDを標準装備。このクラスでは珍しいタイヤ空気圧警報システムも装着する</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>ホンダエンジンの多くは高い環境性能をもっているが、残念ながらタイプRユーロは平成17年排出ガス規制適合と星3つ。平成22年度燃費基準は達成していない。今後の性能向上に期待したい</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は11.6L。あまりの気持ちの良さについついエンジンを回してしまうことで燃費は落ちそう。ただ5&amp;6速ギアがハイギアのセッティングなので高速巡航時の燃費は期待できそうだ</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/&nbsp;5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>当初は300万円を軽く超えるのではと噂されていたが、フタを開けてみると驚きの価格。パフォーマンスや装備、そして何よりも日本仕様にはない大胆なデザインにプレミアムもつきそうだ</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>

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