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シトロエン C4エアクロス 【海外試乗】
シトロエン C4エアクロス 【海外試乗】
2012/06/13
素材はとことん和っぽい
3月に行われたジュネーブショーで披露されたコンパクトSUV。サイドラインやリアのデザインはコンセプトモデルHypnosから受け継いだ
三菱 RVR、プジョー 4008と、三菱の岡崎工場で組み立てられる兄弟車がC4エアクロス。目に見える3モデル共有のパーツはドアとルーフ、フロントスクリーンのみで、Cピラー、リアハッチ、フェンダー、フロント回りなどは別デザインだそう。開発のごく初期から、仕様の差異化と生産管理に腐心した様子がうかがえる。
搭載エンジンは4種類で、ディーゼルが1.8L・150psと新開発のHDi1.6L・116ps。ガソリンは2L・150psと1.6L・117ps仕様。欧州でメインとなる1.6Lディーゼル以外、すべて三菱起源だ。
動的クオリティでの差別化としては、RVRにはない18インチホイールを採用、前後トレッドも約2㎝拡大された。サスもフロントを少し柔らかく、リアをやや締め上げ、アンチスウェイバーの径も太くした。またフィール向上のため、ステアリング・レシオやアシスト量の制御も異なる。
ディーゼル+6MTのフレンチ味に唸る
デイリーユースを念頭に置いたインテリアデザイン。タッチスクリーンを採用したナビやUSBポートなどを備える。ラゲージ容量は442Lを確保
「HDi150」の呼称とは裏腹にディーゼル1.8Lは、三菱の4N13ユニット。ジャポネとしてことほど左様に…と、思わなかったワケではない。
しかし走り出せば、まず力強い低速トルクとソリッド＆スムーズなアイシン製6速MTが絶品。加えてRVRのデフォルト値からレシオやアシスト量を変更したステアリングは、トレースの質自体が濃密で、高速道路から狭い山道まで、自在感と安定感をもたらしてくれる。いわば走りながら満たされる類の、あのシトロエンらしいロードホールディングは健在なのだ。同じく150psの2Lガソリン＋CVTも試せたが、上りの再加速でCVTがわななく感触は、今回のルートでは難しかった。実際、フランスに2Lガソリンは導入されず、ロシアや東欧で展開される。
日本での展開は再来年以降、検討中という。正直、RVRよりスタイリッシュなので期待したい。
SPECIFICATIONS
| 主要諸元のグレード |
HDi150 |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4341×1799×1625 |
| 車両重量(kg) |
1495 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量(cc) |
1798 |
| 最高出力[ps/rpm] |
150/4000 |
| 最大トルク[Nm/rpm] |
300/2000-3000 |
Tester／南陽一浩 Photo／ロラン ヴィラロン、シトロエン コミュニケーション、南陽一浩
シトロエン C4エアクロス 【海外試乗】/試乗レポート
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<h3>素材はとことん和っぽい</h3>
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<div class="img-desc">3月に行われたジュネーブショーで披露されたコンパクトSUV。サイドラインやリアのデザインはコンセプトモデルHypnosから受け継いだ</div>
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三菱 RVR、プジョー 4008と、三菱の岡崎工場で組み立てられる兄弟車がC4エアクロス。目に見える3モデル共有のパーツはドアとルーフ、フロントスクリーンのみで、Cピラー、リアハッチ、フェンダー、フロント回りなどは別デザインだそう。開発のごく初期から、仕様の差異化と生産管理に腐心した様子がうかがえる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
搭載エンジンは4種類で、ディーゼルが1.8L・150psと新開発のHDi1.6L・116ps。ガソリンは2L・150psと1.6L・117ps仕様。欧州でメインとなる1.6Lディーゼル以外、すべて三菱起源だ。<br />
<br />
動的クオリティでの差別化としては、RVRにはない18インチホイールを採用、前後トレッドも約2㎝拡大された。サスもフロントを少し柔らかく、リアをやや締め上げ、アンチスウェイバーの径も太くした。またフィール向上のため、ステアリング・レシオやアシスト量の制御も異なる。</div>
<h3>ディーゼル+6MTのフレンチ味に唸る</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/C_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/thum-C_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" シトロエン C4エアクロス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">デイリーユースを念頭に置いたインテリアデザイン。タッチスクリーンを採用したナビやUSBポートなどを備える。ラゲージ容量は442Lを確保</div>
「HDi150」の呼称とは裏腹にディーゼル1.8Lは、三菱の4N13ユニット。ジャポネとしてことほど左様に…と、思わなかったワケではない。<br />
<br />
しかし走り出せば、まず力強い低速トルクとソリッド＆スムーズなアイシン製6速MTが絶品。加えてRVRのデフォルト値からレシオやアシスト量を変更したステアリングは、トレースの質自体が濃密で、高速道路から狭い山道まで、自在感と安定感をもたらしてくれる。いわば走りながら満たされる類の、あのシトロエンらしいロードホールディングは健在なのだ。同じく150psの2Lガソリン＋CVTも試せたが、上りの再加速でCVTがわななく感触は、今回のルートでは難しかった。実際、フランスに2Lガソリンは導入されず、ロシアや東欧で展開される。<br />
<br />
日本での展開は再来年以降、検討中という。正直、RVRよりスタイリッシュなので期待したい。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>HDi150</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCターボ</td>
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<div class="author">Tester／南陽一浩 Photo／ロラン ヴィラロン、シトロエン コミュニケーション、南陽一浩</div>
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<h3>素材はとことん和っぽい</h3>
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</ul>
<div class="img-desc">3月に行われたジュネーブショーで披露されたコンパクトSUV。サイドラインやリアのデザインはコンセプトモデルHypnosから受け継いだ</div>
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三菱 RVR、プジョー 4008と、三菱の岡崎工場で組み立てられる兄弟車がC4エアクロス。目に見える3モデル共有のパーツはドアとルーフ、フロントスクリーンのみで、Cピラー、リアハッチ、フェンダー、フロント回りなどは別デザインだそう。開発のごく初期から、仕様の差異化と生産管理に腐心した様子がうかがえる。<!-- short sentence end --><br />
<br />
搭載エンジンは4種類で、ディーゼルが1.8L・150psと新開発のHDi1.6L・116ps。ガソリンは2L・150psと1.6L・117ps仕様。欧州でメインとなる1.6Lディーゼル以外、すべて三菱起源だ。<br />
<br />
動的クオリティでの差別化としては、RVRにはない18インチホイールを採用、前後トレッドも約2㎝拡大された。サスもフロントを少し柔らかく、リアをやや締め上げ、アンチスウェイバーの径も太くした。またフィール向上のため、ステアリング・レシオやアシスト量の制御も異なる。</div>
<h3>ディーゼル+6MTのフレンチ味に唸る</h3>
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<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/C_120523_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/thum-C_120523_4.jpg" width="320" height="213" alt=" シトロエン C4エアクロス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/C_120523_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_19510/thum-C_120523_5.jpg" width="320" height="213" alt="シトロエン C4エアクロス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">デイリーユースを念頭に置いたインテリアデザイン。タッチスクリーンを採用したナビやUSBポートなどを備える。ラゲージ容量は442Lを確保</div>
「HDi150」の呼称とは裏腹にディーゼル1.8Lは、三菱の4N13ユニット。ジャポネとしてことほど左様に…と、思わなかったワケではない。<br />
<br />
しかし走り出せば、まず力強い低速トルクとソリッド＆スムーズなアイシン製6速MTが絶品。加えてRVRのデフォルト値からレシオやアシスト量を変更したステアリングは、トレースの質自体が濃密で、高速道路から狭い山道まで、自在感と安定感をもたらしてくれる。いわば走りながら満たされる類の、あのシトロエンらしいロードホールディングは健在なのだ。同じく150psの2Lガソリン＋CVTも試せたが、上りの再加速でCVTがわななく感触は、今回のルートでは難しかった。実際、フランスに2Lガソリンは導入されず、ロシアや東欧で展開される。<br />
<br />
日本での展開は再来年以降、検討中という。正直、RVRよりスタイリッシュなので期待したい。</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<h3>前にエンジン、後ろにモーターのシンプルハイブリッド</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/3008HB_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/thum-3008HB_02.jpg" width="320" height="213" alt="プジョー3008 ハイブリッド4リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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<div class="img-desc">プジョー3008をベースに、世界初の乗用ディーゼルハイブリッドユニットを搭載。ベースモデルとはLEDデイライト式ヘッドライトやブラック塗装のリアスポイラー、専用エンブレムなどの採用により差別化している</div>
<!-- short sentence start -->
3008ハイブリッド4は、フロント内燃機関＋リア電動化のAWDハイブリッド車である。前後の駆動力を最適制御しながらFFにもRRにも4WDにもなるという、シンプルな構造のハイブリッドカーだ。<!-- short sentence end --><br />
<br />
フロントのエンジンは、プジョーシトロエンPSA最新の2Lコモンレールディーゼルターボで、最新式の粒子状物質排出フィルター（FAP）を備える。これにアイドリングストップ機構付き6速ロボタイズドセミMTを組み合わせた。PSAによれば、このシステムを煮詰めた先に、リアアクスル電動化によるハイブリッドの誕生を見たらしい。<br />
<br />
最高出力37psの永久磁石モーターとサンヨー製ニッケル水素バッテリーパックをリアアクスルに積む。もちろん、エネルギー回生システムも。また、エンジンからも大型オルタネーターによる発電によって充電される。電動パワーのエレクトロニクスや協調制御はボッシュとの共同開発だ。</div>
<h3>エコカーだけどスポーツが楽しい!?</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/3008HB_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/thum-3008HB_03.jpg" width="320" height="213" alt="プジョー3008 ハイブリッド4インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/3008HB_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_16510/thum-3008HB_04.jpg" width="320" height="213" alt="プジョー3008 ハイブリッド4エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ディーゼルエンジン＆ハイブリッドの設定だが、将来的にはガソリンユニットとの組み合わせも計画されている。0→100km/h加速は8.6秒（スポーツモード)と、スポーツ性能と環境性能を両立。インパネ回りのデザインは3008を踏襲したもので、特徴的なギアセレクター、AWD駆動システムを4つのドライブモード（AUTO／ZEV／SPORT／4WD）から選択できるダイヤル式コントローラーを備える</div>
3008ハイブリッド4には、4種類の走行モードがある。燃費を稼ごうと思えば、車任せの“オート”モード。市街地ではほとんど半分の時間でエンジンが停まっていた。“ZEV”、つまり電動走行モードでは、最高70km/h／最長4kmのEV走行が可能で、バッテリー容量が足らなくなれば、勝手にオートへと切り替わる。“4WD”モードは、悪天や悪路で4輪駆動走行を積極的に使いたいときのためのモード。<br />
<br />
注目は、最後の“スポーツ”モード。当たり前だけれど、コイツが最もパワフルでアグレッシブ、走らせていて楽しいものだった。より高回転域で変速し、変速スピードもかなり速い。そして、いきなりトルクの波に乗ったかと思うと、踏み応えのあるダイナミックな走りを電池の続く限り提供してくれる。走りの質も、ある種の重厚さが増して、しなやかに。ずっとスポーツしても燃費は14km/L程度と、踏ん張った。</div>
<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>ハイブリッド4</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHCディーゼルターボ＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">163/3850＋37/2500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">300/5200＋200/1290</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>-万円</td>
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<div class="author">Tester／西川 淳 Photo／プジョー・シトロエン・ジャポン</div>
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[description] => ついに登場した独創的な内外装をもつDSシリーズのフラッグシップ。新たなフレンチラグジュアリィは400万円から
[keyword] => シトロエン,DS5,DS,フレンチラグジュアリィ,プレミアム,ターボ,シック,個性的,独創,サーベルライン
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<h3>＂今の＂DSの目指したもの</h3>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/DS5_120724_2.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/thum-DS5_120724_2.jpg" width="320" height="213" alt="シトロエン DS5 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/DS5_120724_3.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/thum-DS5_120724_3.jpg" width="320" height="213" alt="シトロエン DS5 リアスタイル｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">ポリカーボネード製一体成型のルーフスポイラーなどを備え、機能性も併せ持つフォルムはCd値0.29を達成</div>
<!-- short sentence start -->
シトロエンのプレミアムラインであるDSシリーズの第3弾となるDS5は、かつてのDSがそうだったようにカテゴライズの難しい、きわめて独創的なモデルだ。4535㎜の全長に対して全幅が1870㎜にもなるフォルムは、ハッチバックとワゴンの中間的な独特の雰囲気。フロントフェンダー上部を走る＂サーベルライン＂など特徴的なディテールと相まって、強烈な個性を発揮している。<!-- short sentence end --><br />
<br />
ガラスルーフが陽光を導く室内も、デザインやクオリティに徹底的なこだわりを見せる。ヘッドアップディスプレイ、自動防眩ミラー内蔵のサイド＆バックカメラ用モニター、スマートキー等々、装備の充実ぶりも光る。<br />
<br />
パワートレインは最高出力156psの1.6L直噴ターボエンジン＋6速ATを用意。サスペンションは前ストラット＋後トーションビームで、＂ハイドロ＂ではないコンベンショナルなものだ。</div>
<h3>ニュートラルな視点で楽しみたい</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/DS5_120724_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/thum-DS5_120724_4.jpg" width="320" height="213" alt=" シトロエン DS5 インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/DS5_120724_5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_20067/thum-DS5_120724_5.jpg" width="320" height="213" alt="シトロエン DS5 シート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">航空機の操縦席をイメージした、スイッチ類に囲まれた運転席。シート地は３種類を用意、最上級のクラブレザーは腕時計のベルトをモチーフとした</div>
外観はなかなか個性的。若干、奇をてらいすぎという感もあるが、多くの人が＂らしい＂と感じるに違いない。室内も同様。細かなスイッチまで専用設計なのも、こだわりを感じて嬉しくなる。ただしデザイン志向の弊害か、空間的な余裕には乏しい。特に後席は、天井が迫り足元も余裕がない。ガラスルーフが開放的なのは嬉しいけれど。<br />
<br />
トルクフルなエンジンと6速ATの組み合わせはストレスない走りを可能にし、乗り味も懐深さが感じられる。でも、やっぱりハイドロにしてほしかった…というのはファンなら誰も思うところだと思う。何でC5ベースじゃなかったんだろう？<br />
<br />
内外装の見た目や装備は実にそれらしい。けれど乗って、走らせてみると、主張はそれほど強くはない。まあ、広く訴求するには良い按配かもしれないけれど。ブランドの古いイメージにとらわれないほうが楽しめる車だ。</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>Chic</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td colspan="2">4535×1870×1510</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1550</td>
</tr><tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td colspan="2">直4DOHC+ＴＵＲＢＯ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td colspan="2">1598</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td colspan="2">156/6000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[Nm/rpm]</td>
<td colspan="2">240/1400-3500</td>
</tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>400万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
</div>
<div class="author">Tester／島下泰久 Photo／向後一宏</div>
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