プジョー 208 （沢村慎太郎）【ニューモデル試乗】

右ハンドル仕様も許容範囲に

まず朗報を。プジョー小型車の右ハンドル仕様といえば、ステアリングとペダルに明らかなオフセットがあり、シートの設えもそれを補完できていないという、酷い運転環境がお約束だった。ところが208はそれが、かなり是正されていた。

オフセットは皆無ではないが許容範囲で、ステアリングは正しく握ることができる。シートも往年のような逸品ではないが、これと指摘できるような不始末はない。これまでのように、走り以前のところでお勧めできる基準をクリアできないという状態ではなくなったのだ。

ターボ＋6MT仕様が吉

そして走りのほうの評価でも大きな瑕疵はない。切ったら軽々と身を翻す往年のニュートラルステアではなく、粘るリアを舵角で曲げていく傾向のシャシーで、アシ運びも精緻さに欠けるが、及第点は与えられる。ただしタッチが甘くリニアリティに欠けるブレーキは減点材料。

エンジンは1.2L直列3気筒の導入が話題である。この直3は振動も昔の直4くらいに抑えられていて、MTで走らせるぶんには馬力トルク特性そのものに不足はない。ところがエンジン制御が雑で、発進時の極低回転で粘らずストールしやすいという難点を持つ。また2速3速がハイギアードという欧州向きの設定ゆえ60km/hあたりまでの加速がもどかしい。日本の道路環境では使いにくいところが目立つのである。

一方1.6Lは実績もあるユニットであり、それを裏切らない仕事ぶりを見せるが、4速ATがその魅力を目減りさせている。以前よりも改善はされているのだが、それでも馬力をロスしている感覚が目立つのだ。

ターボ＋6MT仕様が吉か。

3ドアのAllure（1.2L×5MT）とGT（1.6Lターボ×6MT）、5ドアのPremiumとCielo（1.6L×4AT）をラインナップ

楕円形の小径ステアリングとその上から見られるメーター類は、視線移動が小さいなど視認性も高められた

上級モデルのCieloにはファブリック／レザーのコンビシートを採用。インテリアはブラックを基調とする