プジョー 208 （島下泰久）【ニューモデル試乗】

カジュアル感が魅力のAllure

サイズは小さいのにキラキラと輝くような存在感。中間色のキレイなボディカラーが似合う、コドモっぽくないオシャレっぷりが眩しい。206の再来というとベタだけど、でもやっぱり、そんな感じが漂う。

インテリアもドキッとさせる。ステアリングの径が極端に小さく、メーター類はその上から見るかたちなのだが、これが意外なほど新しい感覚なのだ。

でも運転しにくいんじゃ…？という懸念は杞憂に終わって、走りには全然違和感はない。高速道路でも不安なく、けれどとてもクイックな感覚で操れる。特に軽快で楽しかったのが、1.2L 3気筒エンジンを積むAllure。エンジンは想像よりスムーズだし力も十分。都内では「これ以上いらないんじゃないの? 」なんて思わせるカジュアル感が、とても魅力的に映った。ま、MTしかないんだけどね。

しっとりした乗り味、“207の進化板”Cielo

1.4Lエンジンを積む上級版のCieloは、打って変わってしっとりした乗り味なのにビックリ。車重が100kg以上も増えているせいだろうか。207の進化版だと捉えるならば、味わいとしてはこちらのほうがそれっぽいかもしれない。

走りにも余裕が増している。けれど、やはり4速ATはね…。足りなくはないけど、フィーリングの面で、そして燃費の面でも厳しいのは事実。噂によれば、将来的には良い方向に改善の兆しもありやなしや？ ということらしいけれど、とりわけ狙いの女性ユーザーに、この燃費ではアピールしづらいのでは？

そう、グレードにしてもメカニズムにしても、これから208、どんどん充実させていくという。その意味では今買いたい人は今買ってもヨシ、待てる人はもう少し待ってもヨシだ。でも、激しい戦いのこのセグメントで目をひくには、200万円切りの2ペダルモデルは、やっぱりすぐにでも欲しいかな！

ブランドデザインのクロームを用いたフローティンググリルを採用。LEDポジションランプも備わった

旧型の207とホイールベースを同じとしながらも、全長85mm／全幅10mm小さくなっている

ラゲージ容量は207より15L広い285Lとされ、リアシートをたためば最大1076Lまで拡大