プジョー 206 【プレイバック試乗記】

タグ:

2009/10/06

※この記事はカーセンサー関東版2001年17号(4月26日) に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです

芯の通ったコシを感じる乗り心地、しなやかに走る5ドアと軽快な3ドア

↑プジョーのラインナップの中の主力モデルであるコンパクトハッチ(左) シンプルにまとめたダッシュボード。XTプレミアムにはオートエアコンが付く(右)

フランス車としては初の年間販売台数1万台を達成するなど、静かなブームを巻き起こしつつあるプジョー。

なかでもキュート&精悍なスタイリングをもつ206はプジョーの最量販車種として高い人気を誇っている。そんな206シリーズの商品力がさらにアップした。1.6Lユニットをツインカム化し最高出力を20ps引き上げ、従来1.4Lモデルのみに用意されていたATを1.6Lにも搭載したのだ。これで206シリーズの売れ線は間違いなく1.4Lから1.6Lへと移行するだろう。

最大の魅力はなんといっても抜群にスタイリッシュな外観

↑DOHC化によって88psから108psへとパワーアップ。4ATとの相性もなかなかいい(左) キュッと引き締まった魅力的なリアスタイル。3ドアも5ドアもカッコいい(右)

1.6Lエンジンと4速ATの組み合わせは、走り出した瞬間から1.4L車との違いを見せつけてくれる。街中で最も頻繁に使う回転域のトルク感が全く違うのだ。1.4Lではキックダウンが起こるような場面でも、同じギアをキープしたまま力強く加速する。当然、走りの質感は大きく向上しているし、高速道路への流入や追い越し時といった、ここ一番のダッシュ力が試されるシーンでの頼もしさも大幅アップした。価格は細かい装備の違いを含め1.4L車に対し21万円高（5ドア）となるが、乗り比べれば金額の差は納得できるに違いない。

ハンドリングは5ドアのXTプレミアムと、3ドアのXSではかなり味つけが違っている。しなやかな走りのXTプレミアムに対し、XSは適度に硬めで、キビキビした軽快な走りを楽しめるのだ。

売れ線はXTプレミアムのATになるだろうが、ドアが3枚でもいいならスポーティなXS（ATも選択可能）もなかなか魅力的な存在だ。

SPECIFICATIONS

主要諸元のグレード	XTプレミアム（4AT）
駆動方式	FF
トランスミッション	4AT
全長×全幅×全高(mm)	3835 x 1670 x 1440
ホイールベース(mm)	2440
車両重量(kg)	1100
乗車定員(人)	5
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1587
最高出力[ps/rpm]	108ps/5800rpm
最大トルク[kg-m/rpm]	15kg-m/4000rpm
10･15モード燃費(km/L)	-
ガソリン種類／容量(L)	無鉛プレミアム/50
車両本体価格	199.5万円円

岡崎五朗の責任採点

コンセプト	5点	取り回し	4点	加速性能	4点	ブレーキ性能	4点
フィニッシュ	4点	操作系の使い勝手	4点	乗り心地	5点	環境対策	3点
前席居住性	3点	ラゲージルーム	4点	操縦安定性	3点	燃費	3点
後席居住性	4点	パワー感	3点	高速安定性	4点	ステータス	4点
内装の質感	4点	トルク感	3点	しっかり感	4点	コストパフォーマンス	4点
得点合計				76/100