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メルセデス・ベンツ CLAクラス（小沢コージ）【海外試乗】
メルセデス・ベンツ CLAクラス（小沢コージ）【海外試乗】
2013/05/28
露骨にカッコ優先で、昔のメルセデスファンはかなり裏切られた気分。ただ、ドアは4枚あるし、顔も程よく骨太。そういう意味ではナイスバランス。ブランドに過剰な思い入れのないヤンエグ（古い？ ）を引っ張れたらメルセデスの勝ち!!
ある意味、裏切りのメルセデス
ズバリ、カッコ最優先
うーむ、ドイツブランドってやっぱすごいわ。いつからメルセデスはこんなに「攻め」のメーカーになっちゃったんだろう。そ、新型CLA。ご存じの新型ハッチ、Aクラスベースの意欲的FF4ドアクーペなんだけど、見事攻めてます！ 攻めきってます!!
まずはそのデザインで、確かにフロント回りはAクラスと同テイストなんだけど、それをリアまでエレガントに延ばして、超スタイリッシュ！ 前後の絞りのキツさといい、ズバリ、カッコ最優先だ。
その影響が最も出てるのはリアシートで、身長176㎝の小沢が前に座ったポジションで、リアシートはヒザ前はほぼピッタリで頭はルーフにくっつく。正直、快適とは言い難く、窓の小ささもあって個人的に長距離座るのは勘弁していただきたい。もっとも小柄な女の子や子どもは大丈夫だろうけど。
でもね。現行Cクラスと同等のボディサイズを考えるとまさしく超伊達車。これがアルファロメオならわかるが、あの質実剛健で知られたメルセデスから出るとは、つくづく時代は変わったのぅ。
まさしく新たなる挑戦
ハンドリングもだ。既にB＆Aクラスで味わっているメルセデスFFならではのテイストで、シャープさとしっとりさを兼ね備えたステアリングフィールはさすが。
だが、根本的に今までのFRメルセデスに感じた「癒し」はない。エンジンも、CLA180に搭載の122ps＆200Nmの直噴1.6L直4はエコだが圧倒的にパワフルでもない。
まさしく新たなる挑戦。このイメチェンにキミはついていけるか？
4WDモデルの4MATICもラインナップ。レーダー型衝突警告システムCPAなどの安全装備も充実
丸型エアアウトレットやコラムシフトなどAクラスと共通点の多いインテリア
ヘッドレスト一体型のスポーツシートを採用。内外装はアーバンとAMGラインをはじめ、デジーノパッケージなど選択肢を増やした
SPECIFICATIONS
| グレード |
CLA250 |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
7DCT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4630×1777×1436 |
| ホイールベース（mm） |
2699 |
| 車両重量（kg） |
1480 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
直4DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
1991 |
| 最高出力[ps/rpm] |
211/5500 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
350/1200-4000 |
Tester／小沢コージ Photo／メルセデス・ベンツ日本
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<h3>ある意味、裏切りのメルセデス</h3>
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<h4>ズバリ、カッコ最優先</h4>
<p>うーむ、ドイツブランドってやっぱすごいわ。いつからメルセデスはこんなに「攻め」のメーカーになっちゃったんだろう。そ、新型CLA。ご存じの新型ハッチ、Aクラスベースの意欲的FF4ドアクーペなんだけど、見事攻めてます！ 攻めきってます!!
<br /><br />
まずはそのデザインで、確かにフロント回りはAクラスと同テイストなんだけど、それをリアまでエレガントに延ばして、超スタイリッシュ！ 前後の絞りのキツさといい、ズバリ、カッコ最優先だ。
<br /><br />
その影響が最も出てるのはリアシートで、身長176㎝の小沢が前に座ったポジションで、リアシートはヒザ前はほぼピッタリで頭はルーフにくっつく。正直、快適とは言い難く、窓の小ささもあって個人的に長距離座るのは勘弁していただきたい。もっとも小柄な女の子や子どもは大丈夫だろうけど。
<br /><br />
でもね。現行Cクラスと同等のボディサイズを考えるとまさしく超伊達車。これがアルファロメオならわかるが、あの質実剛健で知られたメルセデスから出るとは、つくづく時代は変わったのぅ。
<br />
</p>
<h4>まさしく新たなる挑戦</h4>
<p>ハンドリングもだ。既にB＆Aクラスで味わっているメルセデスFFならではのテイストで、シャープさとしっとりさを兼ね備えたステアリングフィールはさすが。
<br /><br />
だが、根本的に今までのFRメルセデスに感じた「癒し」はない。エンジンも、CLA180に搭載の122ps＆200Nmの直噴1.6L直4はエコだが圧倒的にパワフルでもない。
<br /><br />
まさしく新たなる挑戦。このイメチェンにキミはついていけるか？</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>CLA250</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1777×1436</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2699</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
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<h3>ある意味、裏切りのメルセデス</h3>
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<h4>ズバリ、カッコ最優先</h4>
<p>うーむ、ドイツブランドってやっぱすごいわ。いつからメルセデスはこんなに「攻め」のメーカーになっちゃったんだろう。そ、新型CLA。ご存じの新型ハッチ、Aクラスベースの意欲的FF4ドアクーペなんだけど、見事攻めてます！ 攻めきってます!!
<br /><br />
まずはそのデザインで、確かにフロント回りはAクラスと同テイストなんだけど、それをリアまでエレガントに延ばして、超スタイリッシュ！ 前後の絞りのキツさといい、ズバリ、カッコ最優先だ。
<br /><br />
その影響が最も出てるのはリアシートで、身長176㎝の小沢が前に座ったポジションで、リアシートはヒザ前はほぼピッタリで頭はルーフにくっつく。正直、快適とは言い難く、窓の小ささもあって個人的に長距離座るのは勘弁していただきたい。もっとも小柄な女の子や子どもは大丈夫だろうけど。
<br /><br />
でもね。現行Cクラスと同等のボディサイズを考えるとまさしく超伊達車。これがアルファロメオならわかるが、あの質実剛健で知られたメルセデスから出るとは、つくづく時代は変わったのぅ。
<br />
</p>
<h4>まさしく新たなる挑戦</h4>
<p>ハンドリングもだ。既にB＆Aクラスで味わっているメルセデスFFならではのテイストで、シャープさとしっとりさを兼ね備えたステアリングフィールはさすが。
<br /><br />
だが、根本的に今までのFRメルセデスに感じた「癒し」はない。エンジンも、CLA180に搭載の122ps＆200Nmの直噴1.6L直4はエコだが圧倒的にパワフルでもない。
<br /><br />
まさしく新たなる挑戦。このイメチェンにキミはついていけるか？</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->欧州ではビジネスセダンと位置づけられるEクラスは、本来、実用性や快適性に重きを置いた車ですが、新型は見た目も走りもグンと向上した感アリ。若きビジネスエリートが乗るようになると落ち着いた今のイメージが変わるかも？ AMGは特に<!-- short sentence end --></p>
<h3>大胆なスタイルの裏に目を見張る進化が</h3>
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<h4>本当の見所は新エンジン</h4>
<p>まずは大胆な顔つき、特にスターマーク内蔵のグリルに目を奪われてしまうが、新しいEクラスの本当の見所は、その中身。とりわけ新しいエンジンだ。
<br /><br />
E250が積む直列4気筒2L直噴ターボエンジンは、新たにリーンバーン化を実現した。つまり燃焼室にたくさんの空気を送り込み、薄い燃料で燃やすわけで、制御はきわめて高度なのだが、おかげで燃費は2割も向上したとうたう。
<br /><br />
また、E350ブルーテックの3Lディーゼルエンジンも、低圧縮比化などの改良によって出力アップと同時に振動や騒音を低減。見違えるほどの上質感を堪能させてくれる。
<br /><br />
スペックには表れない部分で乗り心地や静粛性にも磨きがかけられており、トータルで走りのクオリティを大幅に引き上げている。
<br /><br />
安全装備も充実。特に、360度全方位を常に監視して事故を回避、または被害を低減するアクティブセーフティ性能は、クラスの水準を引き上げるものだ。
<br />
</p>
<h4>単なるマイナーチェンジと侮るなかれ</h4>
<p>同時にE63AMGもマイナーチェンジを受けた。目玉は4輪駆動の導入で、セダンのベース車以外では前後33：67の固定トルク配分型システムが標準となった。最高出力も557psに向上。新設定のSモデルでは実に585psを叩き出す。
<br /><br />
正直、新しい顔つきは若干唐突な印象で、直線基調の後半部分と合っていない感じもしなくはない。けれど、この進化、刷新ぶりを味わった後には、これぐらい「変わったぞ！」という主張が強くてもいいかも、なんて思うに至った。
<br /><br />
とにかく新しいEクラス、単なるマイナーチェンジと侮るなかれ、である。</p>
</div>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>Estate E350 BlueTEC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4905×1854×1507</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2874</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2987</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>252/3600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>620/1600-2400</td>
</tr>
<tr>
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</div>
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[description] => ようやく手を出しやすいEのカブリオレが上陸する。しかも運転すれば、高速安定性や経済性はこれまでのモデルを上回っている。クーペもE250は現行よりも性能がアップした。リアシートはどちらも実用になる。40～50代のセレブな夫婦が乗ったら似合う車に仕上がった
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->ようやく手を出しやすいEのカブリオレが上陸する。しかも運転すれば、高速安定性や経済性はこれまでのモデルを上回っている。クーペもE250は現行よりも性能がアップした。リアシートはどちらも実用になる。40～50代のセレブな夫婦が乗ったら似合う車に仕上がった<!-- short sentence end --></p>
<h3>新たに投入されるE250カブリオレに注目</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>手を出しやすいカブリオレ登場</h4>
<p>5月にセダン／ワゴンを2000か所以上も変更したＥクラス。続いてクーペ／カブリオレが同じようなビッグマイナーを受けた。新型のクーペ／カブリオレの日本上陸は今秋の予定だが、その変更レベルはかなり高い、という。そこで、日本上陸の前に実力をチェック。北ドイツのハンブルグで開催されていたプレス試乗会に出かけた。<br /><br />
新型の目玉ともいえるのはE250カブリオレ。現在のラインナップはクーペがE250（669万円）、E350（875万円）、E550（1100万円）、カブリオレがE350（923万円）の4車種。カブリオレは1車種しかなかった。新型はカブリオレにエントリーモデルとしてE250が加わる。しかも右ハンドル仕様だ。当然価格もクーペのE250に近い価格になるはず。買いやすいカブリオレが登場するのだ。
<br /><br />
新型は、パワーユニットが現行の1.8Lターボ（204ps）から2Lにアップした。この2Lユニットは世界初の成層燃焼リーンバーンとターボ、ERGを組み合わせたもの。4.7Lツインターボも豪快な走りを楽しめるが、さっそく試乗会会場でE250カブリオレを指名した。
<br />
</p>
<h4>1.8Lターボよりトルクフルでエコ</h4>
<p>乗り込む前に外観をチェック。スタイリングは5月に変更されたセダン／ワゴンに準じているが、ヘッドライトレンズの形状やグリルの横バーの数など、微妙に異なるデザインを採用している。インテリアも同様だ。
<br /><br />
2Lターボエンジンのフィーリングは一言で表すと、1.8Lターボよりもトルクフルでエコ。燃費も実走行で9～12km/Lを記録した。7速ATもセッティングがセダン／ワゴンと微妙に違い、よりエコな方向になっている。さらに、高速走行時の安定性もこれまで以上にハイレベルに仕上がっていた。
<br /><br />
クーペにも言えることだが、E250の完成度は、かなり楽しめるレベルと言える。</p>
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>E250Cabriolet</td>
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<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FR</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4703×1786×1398</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
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</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1765</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">4</td>
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<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
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<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
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<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
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