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メルセデス・ベンツ Eクラス （島下泰久）【海外試乗】
メルセデス・ベンツ Eクラス （島下泰久）【海外試乗】
2013/04/25
欧州ではビジネスセダンと位置づけられるEクラスは、本来、実用性や快適性に重きを置いた車ですが、新型は見た目も走りもグンと向上した感アリ。若きビジネスエリートが乗るようになると落ち着いた今のイメージが変わるかも？ AMGは特に
大胆なスタイルの裏に目を見張る進化が
本当の見所は新エンジン
まずは大胆な顔つき、特にスターマーク内蔵のグリルに目を奪われてしまうが、新しいEクラスの本当の見所は、その中身。とりわけ新しいエンジンだ。
E250が積む直列4気筒2L直噴ターボエンジンは、新たにリーンバーン化を実現した。つまり燃焼室にたくさんの空気を送り込み、薄い燃料で燃やすわけで、制御はきわめて高度なのだが、おかげで燃費は2割も向上したとうたう。
また、E350ブルーテックの3Lディーゼルエンジンも、低圧縮比化などの改良によって出力アップと同時に振動や騒音を低減。見違えるほどの上質感を堪能させてくれる。
スペックには表れない部分で乗り心地や静粛性にも磨きがかけられており、トータルで走りのクオリティを大幅に引き上げている。
安全装備も充実。特に、360度全方位を常に監視して事故を回避、または被害を低減するアクティブセーフティ性能は、クラスの水準を引き上げるものだ。
単なるマイナーチェンジと侮るなかれ
同時にE63AMGもマイナーチェンジを受けた。目玉は4輪駆動の導入で、セダンのベース車以外では前後33：67の固定トルク配分型システムが標準となった。最高出力も557psに向上。新設定のSモデルでは実に585psを叩き出す。
正直、新しい顔つきは若干唐突な印象で、直線基調の後半部分と合っていない感じもしなくはない。けれど、この進化、刷新ぶりを味わった後には、これぐらい「変わったぞ！」という主張が強くてもいいかも、なんて思うに至った。
とにかく新しいEクラス、単なるマイナーチェンジと侮るなかれ、である。
E63AMGも大幅に改良。4WDの採用に加え、さらにハイパフォーマンスなSも加わった
フロントマスクを一新。パーシャルLEDライトが特徴的な、全機能を一つのカバーに収めたライトが備わった
インテリアもベーシックに加えエレガンスとアバンギャルドを用意。幅広いオプションは組み合わせ自由に
SPECIFICATIONS
| グレード |
Estate E350 BlueTEC |
| 駆動方式 |
FR |
| トランスミッション |
7AT |
| 全長×全幅×全高（mm） |
4905×1854×1507 |
| ホイールベース（mm） |
2874 |
| 車両重量（kg） |
1955 |
| 乗車定員（人） |
5 |
| エンジン種類 |
V6DOHCターボ |
| 総排気量（cc） |
2987 |
| 最高出力[ps/rpm] |
252/3600 |
| 最大トルク[N・m/rpm] |
620/1600-2400 |
Tester／島下泰久 Photo／メルセデス・ベンツ日本
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<h3>大胆なスタイルの裏に目を見張る進化が</h3>
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<h4>本当の見所は新エンジン</h4>
<p>まずは大胆な顔つき、特にスターマーク内蔵のグリルに目を奪われてしまうが、新しいEクラスの本当の見所は、その中身。とりわけ新しいエンジンだ。
<br /><br />
E250が積む直列4気筒2L直噴ターボエンジンは、新たにリーンバーン化を実現した。つまり燃焼室にたくさんの空気を送り込み、薄い燃料で燃やすわけで、制御はきわめて高度なのだが、おかげで燃費は2割も向上したとうたう。
<br /><br />
また、E350ブルーテックの3Lディーゼルエンジンも、低圧縮比化などの改良によって出力アップと同時に振動や騒音を低減。見違えるほどの上質感を堪能させてくれる。
<br /><br />
スペックには表れない部分で乗り心地や静粛性にも磨きがかけられており、トータルで走りのクオリティを大幅に引き上げている。
<br /><br />
安全装備も充実。特に、360度全方位を常に監視して事故を回避、または被害を低減するアクティブセーフティ性能は、クラスの水準を引き上げるものだ。
<br />
</p>
<h4>単なるマイナーチェンジと侮るなかれ</h4>
<p>同時にE63AMGもマイナーチェンジを受けた。目玉は4輪駆動の導入で、セダンのベース車以外では前後33：67の固定トルク配分型システムが標準となった。最高出力も557psに向上。新設定のSモデルでは実に585psを叩き出す。
<br /><br />
正直、新しい顔つきは若干唐突な印象で、直線基調の後半部分と合っていない感じもしなくはない。けれど、この進化、刷新ぶりを味わった後には、これぐらい「変わったぞ！」という主張が強くてもいいかも、なんて思うに至った。
<br /><br />
とにかく新しいEクラス、単なるマイナーチェンジと侮るなかれ、である。</p>
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<td class="td-title">グレード</td>
<td>Estate E350 BlueTEC</td>
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<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7AT</td>
</tr>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4905×1854×1507</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2874</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1955</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>V6DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>2987</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>252/3600</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>620/1600-2400</td>
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<h3>大胆なスタイルの裏に目を見張る進化が</h3>
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<h4>本当の見所は新エンジン</h4>
<p>まずは大胆な顔つき、特にスターマーク内蔵のグリルに目を奪われてしまうが、新しいEクラスの本当の見所は、その中身。とりわけ新しいエンジンだ。
<br /><br />
E250が積む直列4気筒2L直噴ターボエンジンは、新たにリーンバーン化を実現した。つまり燃焼室にたくさんの空気を送り込み、薄い燃料で燃やすわけで、制御はきわめて高度なのだが、おかげで燃費は2割も向上したとうたう。
<br /><br />
また、E350ブルーテックの3Lディーゼルエンジンも、低圧縮比化などの改良によって出力アップと同時に振動や騒音を低減。見違えるほどの上質感を堪能させてくれる。
<br /><br />
スペックには表れない部分で乗り心地や静粛性にも磨きがかけられており、トータルで走りのクオリティを大幅に引き上げている。
<br /><br />
安全装備も充実。特に、360度全方位を常に監視して事故を回避、または被害を低減するアクティブセーフティ性能は、クラスの水準を引き上げるものだ。
<br />
</p>
<h4>単なるマイナーチェンジと侮るなかれ</h4>
<p>同時にE63AMGもマイナーチェンジを受けた。目玉は4輪駆動の導入で、セダンのベース車以外では前後33：67の固定トルク配分型システムが標準となった。最高出力も557psに向上。新設定のSモデルでは実に585psを叩き出す。
<br /><br />
正直、新しい顔つきは若干唐突な印象で、直線基調の後半部分と合っていない感じもしなくはない。けれど、この進化、刷新ぶりを味わった後には、これぐらい「変わったぞ！」という主張が強くてもいいかも、なんて思うに至った。
<br /><br />
とにかく新しいEクラス、単なるマイナーチェンジと侮るなかれ、である。</p>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->もうすぐ登場のA45AMGを待ちたい。もしくは、せめてA250シュポルトだ。とりあえずA180は妻か娘用として気軽に考えておきたい。たとえば同系のインテリアをもつSLやSLKの隣が似合う。デザイナーが同じSLSの横はもっと似合う<!-- short sentence end --></p>
<h3>イメチェン果たし 激戦市場で直球勝負！</h3>
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<h4>プレミアムCセグ市場で直球ど真ん中勝負</h4>
<p>「 オレたちはフツウの小さい車なんて作らない！ 」と言ったとか、言わなかったとか。Aクラスは欧州Cセグメントの覇者であるVWゴルフへの強烈なアンチテーゼというべき存在だった、これまでは…。ところがこの3代目は違う。FFのハッチバック。プレミアムCセグ市場で直球ど真ん中勝負となった。
<br /><br />
冒頭のように強気でいられなくなった理由はただ1つ。オーナー層の高齢化だ。
<br /><br />
今のうちに裾野を拡げておかないとエラいこっちゃ、というわけで、背高コンパクトのマーケットはBに任せて、Aを市場がでかいコンサバなハッチバックスタイルとして、CやEに繋がる裾野を拡げる役目を担わせた。
<br />
</p>
<h4>スポーティイメージを前面に</h4>
足回りのフィールは、Bクラスよりもしなやかだ。確かに、硬めではある。けれども、妙に突っ張った感覚やバタツキがなく、その動きには、よくしなる一枚板といった風情がある。
<br /><br />
もちろん、ランフラットの嫌味は、路面が荒れてくるとすぐに顔を出す。当たりが強く、収まりが悪い。けれども、全体として、嫌な感じではない。ただし使いこなし具合では、まだまだBMWに一日の長があった。
<br /><br />
もう1つ、ミッションフィールもBクラスより良いと感じた。Bクラスと同じデュアルクラッチシステム7G-DCTなのに、パシュンパシュンパシュンと小気味よく変速してくれる。妙に滑るような感覚もなく「これはDCTだなあ」と納得できる。
<br /><br />
スポーティイメージを前面に打ち出したAクラスゆえ、スタイルとライドフィールのキャラクター付けをまったく変えてきたのだろう。</p>
</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>A180 BlueEFFICIENCY Sports</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4355×1780×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2700</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1440</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">５</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1595</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>122/5000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>200/1250-4000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格（万円）</td>
<td>335</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／西川淳 Photo／向後一宏</div>
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->露骨にカッコ優先で、昔のメルセデスファンはかなり裏切られた気分。ただ、ドアは4枚あるし、顔も程よく骨太。そういう意味ではナイスバランス。ブランドに過剰な思い入れのないヤンエグ（古い？ ）を引っ張れたらメルセデスの勝ち!!<!-- short sentence end --></p>
<h3>ある意味、裏切りのメルセデス</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>ズバリ、カッコ最優先</h4>
<p>うーむ、ドイツブランドってやっぱすごいわ。いつからメルセデスはこんなに「攻め」のメーカーになっちゃったんだろう。そ、新型CLA。ご存じの新型ハッチ、Aクラスベースの意欲的FF4ドアクーペなんだけど、見事攻めてます！ 攻めきってます!!
<br /><br />
まずはそのデザインで、確かにフロント回りはAクラスと同テイストなんだけど、それをリアまでエレガントに延ばして、超スタイリッシュ！ 前後の絞りのキツさといい、ズバリ、カッコ最優先だ。
<br /><br />
その影響が最も出てるのはリアシートで、身長176㎝の小沢が前に座ったポジションで、リアシートはヒザ前はほぼピッタリで頭はルーフにくっつく。正直、快適とは言い難く、窓の小ささもあって個人的に長距離座るのは勘弁していただきたい。もっとも小柄な女の子や子どもは大丈夫だろうけど。
<br /><br />
でもね。現行Cクラスと同等のボディサイズを考えるとまさしく超伊達車。これがアルファロメオならわかるが、あの質実剛健で知られたメルセデスから出るとは、つくづく時代は変わったのぅ。
<br />
</p>
<h4>まさしく新たなる挑戦</h4>
<p>ハンドリングもだ。既にB＆Aクラスで味わっているメルセデスFFならではのテイストで、シャープさとしっとりさを兼ね備えたステアリングフィールはさすが。
<br /><br />
だが、根本的に今までのFRメルセデスに感じた「癒し」はない。エンジンも、CLA180に搭載の122ps＆200Nmの直噴1.6L直4はエコだが圧倒的にパワフルでもない。
<br /><br />
まさしく新たなる挑戦。このイメチェンにキミはついていけるか？</p>
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>CLA250</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>7DCT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">4630×1777×1436</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース（mm）</td>
<td align="center" colspan="2">2699</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量（kg）</td>
<td>1480</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員（人）</td>
<td align="center" colspan="3">5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量（cc）</td>
<td>1991</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>211/5500</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m/rpm]</td>
<td>350/1200-4000</td>
</tr>
<tr>
</tbody></table>
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</div>
</div>
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<div class="author">Tester／小沢コージ Photo／メルセデス・ベンツ日本</div>
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