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トヨタ パッソセッテ／ダイハツ ブーンルミナス 【新型車】
トヨタ パッソセッテ／ダイハツ ブーンルミナス 【新型車】
2009/02/09
コンパクトながら7人乗車が可能で走りも十分
積極的にパーツ流用が図られているが安っぽくない
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
ダイハツが企画、トヨタへOEM供給する7人乗りミニバン
ダイハツが自社の軽自動車から他社銘柄への移行をつなぎ止めるために開発した7人乗りのコンパクトミニバン。パッソ／ブーンをベースに1.5Lエンジン＋4ATの1種類のパワーユニット、これにFFと4WDの駆動方式が選べる。ダイハツはアルティスを除けば自社では上位車種になるが、供給先のトヨタではエントリーミニバンとなり位置づけが若干異なる。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
良い意味で「普通」の味つけ。振動面は改善を希望
いくらコンパクトとはいえ、7人乗車が可能なミニバンを1.5Lのエンジンで走らせるのは非力ではないか、と思ったがこれが意外（失礼）なほどよく走る。ただ、これだという走りの味つけを感じることは少なく、「普通」の仕上がり。気になったのは路面からの微振動。運転席だけでなく、2列目も同様で、数台乗り換えてみても同じだった。この点は要改善ポイントか。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
使用頻度の高い2列目を重視したシート設計は正解
リアドアはオーソドックスなヒンジタイプを採用。ただし開口部の寸法は935mmとかなり大きく3列目への乗車もまずまずスムーズに行える。3列目を緊急用に徹したことで逆に2列目に余裕を持たせることに成功。150mmのスライド機構により、足元は同クラスのライバルより余裕がある。2＆3列目シートは可倒機構によりフラット化が可能で使い勝手も良い。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
流用できる部分は積極活用。価格以上の価値は十分にある
車両本体価格で140万円台から購入できることを目標として開発したという。そのためには既存のダイハツ／トヨタ車で使っているパーツで流用できるものは積極的に取り込んだとのこと。だからといって決して安っぽくないのは両社の得意とするところだろう。9色あるボディカラーがメインターゲットとしているママ世代に合っている点もウマイ。
SPECIFICATIONS
| グレード |
ブーンルミナス CX |
| 駆動方式 |
FF |
| トランスミッション |
4AT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4180×1695×1620 |
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1190 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1495 |
| 最高出力 |
80kW（109ps）/6000rpm |
| 最大トルク |
141N・m（14.4kg-m）/4400rpm |
| 車両本体価格 |
173.5万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
ダイハツブーンルミナスにはCD12枚程度をメモリーに録音できるミュージックサーバー付きオーディオが標準装備。逆にトヨタパッソセッテはオプションとなる。前述したようにこの辺の装備差が両車の性格の違いだ。
トヨタが積極的に推進していることもあり、SRSカーテンシールドエアバッグはパッソセッテにはXを除き全車標準。一方ブーンルミナスはメーカーオプションとなる。安全装備ゆえに統一感が欲しい。
ダイハツが世界に誇る環境技術「スーパーインテリジェント触媒」を搭載するが、平成17年基準排出ガスは50％低減レベル星3つと物足りない印象。こういう部分にこそこだわって欲しいのだが…。
FF車の10・15モード燃費は15.６km/L。4WD車の場合は14.6km/Lと15km/Lを切ってしまうのが残念。電子制御式とはいえ、4ATというのが数値にダイレクトに効いてしまっている。ぜひCVTの搭載を！
パッソセッテは140万円台からブーンルミナスが150万円台からと、価格はライバル車と比べても安く設定されている。ベーシックなグレードでもそこそこ満足できるので全体的に買い得感は高い。
総合評価
13
写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛
トヨタ パッソセッテ／ダイハツ ブーンルミナス 【新型車】/試乗レポート
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<h3>
コンパクトながら7人乗車が可能で走りも十分<br />
積極的にパーツ流用が図られているが安っぽくない
</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ダイハツが企画、トヨタへOEM供給する7人乗りミニバン</h5>
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ダイハツが自社の軽自動車から他社銘柄への移行をつなぎ止めるために開発した7人乗りのコンパクトミニバン。パッソ／ブーンをベースに1.5Lエンジン＋4ATの1種類のパワーユニット、これにFFと4WDの駆動方式が選べる。ダイハツはアルティスを除けば自社では上位車種になるが、供給先のトヨタではエントリーミニバンとなり位置づけが若干異なる。
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<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>良い意味で「普通」の味つけ。振動面は改善を希望</h5>
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いくらコンパクトとはいえ、7人乗車が可能なミニバンを1.5Lのエンジンで走らせるのは非力ではないか、と思ったがこれが意外（失礼）なほどよく走る。ただ、これだという走りの味つけを感じることは少なく、「普通」の仕上がり。気になったのは路面からの微振動。運転席だけでなく、2列目も同様で、数台乗り換えてみても同じだった。この点は要改善ポイントか。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使用頻度の高い2列目を重視したシート設計は正解</h5>
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リアドアはオーソドックスなヒンジタイプを採用。ただし開口部の寸法は935mmとかなり大きく3列目への乗車もまずまずスムーズに行える。3列目を緊急用に徹したことで逆に2列目に余裕を持たせることに成功。150mmのスライド機構により、足元は同クラスのライバルより余裕がある。2＆3列目シートは可倒機構によりフラット化が可能で使い勝手も良い。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>流用できる部分は積極活用。価格以上の価値は十分にある</h5>
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車両本体価格で140万円台から購入できることを目標として開発したという。そのためには既存のダイハツ／トヨタ車で使っているパーツで流用できるものは積極的に取り込んだとのこと。だからといって決して安っぽくないのは両社の得意とするところだろう。9色あるボディカラーがメインターゲットとしているママ世代に合っている点もウマイ。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
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<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ブーンルミナス CX</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ パッソセッテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ パッソセッテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ パッソセッテのカタログを見る</a><br />
<br />
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S060_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ブーンルミナスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S060_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ブーンルミナスのカタログを見る</a>
</div>
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</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツブーンルミナスにはCD12枚程度をメモリーに録音できるミュージックサーバー付きオーディオが標準装備。逆にトヨタパッソセッテはオプションとなる。前述したようにこの辺の装備差が両車の性格の違いだ。</p>
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<p>トヨタが積極的に推進していることもあり、SRSカーテンシールドエアバッグはパッソセッテにはXを除き全車標準。一方ブーンルミナスはメーカーオプションとなる。安全装備ゆえに統一感が欲しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツが世界に誇る環境技術「スーパーインテリジェント触媒」を搭載するが、平成17年基準排出ガスは50％低減レベル星3つと物足りない印象。こういう部分にこそこだわって欲しいのだが…。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は15.６km/L。4WD車の場合は14.6km/Lと15km/Lを切ってしまうのが残念。電子制御式とはいえ、4ATというのが数値にダイレクトに効いてしまっている。ぜひCVTの搭載を！</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>パッソセッテは140万円台からブーンルミナスが150万円台からと、価格はライバル車と比べても安く設定されている。ベーシックなグレードでもそこそこ満足できるので全体的に買い得感は高い。</p>
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<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
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コンパクトながら7人乗車が可能で走りも十分<br />
積極的にパーツ流用が図られているが安っぽくない
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ダイハツが自社の軽自動車から他社銘柄への移行をつなぎ止めるために開発した7人乗りのコンパクトミニバン。パッソ／ブーンをベースに1.5Lエンジン＋4ATの1種類のパワーユニット、これにFFと4WDの駆動方式が選べる。ダイハツはアルティスを除けば自社では上位車種になるが、供給先のトヨタではエントリーミニバンとなり位置づけが若干異なる。
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>良い意味で「普通」の味つけ。振動面は改善を希望</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI04.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI05.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI06.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
いくらコンパクトとはいえ、7人乗車が可能なミニバンを1.5Lのエンジンで走らせるのは非力ではないか、と思ったがこれが意外（失礼）なほどよく走る。ただ、これだという走りの味つけを感じることは少なく、「普通」の仕上がり。気になったのは路面からの微振動。運転席だけでなく、2列目も同様で、数台乗り換えてみても同じだった。この点は要改善ポイントか。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>使用頻度の高い2列目を重視したシート設計は正解</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI07.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス サードシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI08.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス セカンドシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI09.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
リアドアはオーソドックスなヒンジタイプを採用。ただし開口部の寸法は935mmとかなり大きく3列目への乗車もまずまずスムーズに行える。3列目を緊急用に徹したことで逆に2列目に余裕を持たせることに成功。150mmのスライド機構により、足元は同クラスのライバルより余裕がある。2＆3列目シートは可倒機構によりフラット化が可能で使い勝手も良い。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>流用できる部分は積極活用。価格以上の価値は十分にある</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI10.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI11.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ブーンルミナス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/DA_LUMI12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/thum-DA_LUMI12.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ パッソセッテ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
車両本体価格で140万円台から購入できることを目標として開発したという。そのためには既存のダイハツ／トヨタ車で使っているパーツで流用できるものは積極的に取り込んだとのこと。だからといって決して安っぽくないのは両社の得意とするところだろう。9色あるボディカラーがメインターゲットとしているママ世代に合っている点もウマイ。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ブーンルミナス CX</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4180×1695×1620</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1190</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1495</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>80kW（109ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>141N・m（14.4kg-m）/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>173.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ パッソセッテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ パッソセッテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S203_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ パッソセッテのカタログを見る</a><br />
<br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=DA_S060_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ブーンルミナスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=DA_S060_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ブーンルミナスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=DA_S060_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ブーンルミナスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツブーンルミナスにはCD12枚程度をメモリーに録音できるミュージックサーバー付きオーディオが標準装備。逆にトヨタパッソセッテはオプションとなる。前述したようにこの辺の装備差が両車の性格の違いだ。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>トヨタが積極的に推進していることもあり、SRSカーテンシールドエアバッグはパッソセッテにはXを除き全車標準。一方ブーンルミナスはメーカーオプションとなる。安全装備ゆえに統一感が欲しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツが世界に誇る環境技術「スーパーインテリジェント触媒」を搭載するが、平成17年基準排出ガスは50％低減レベル星3つと物足りない印象。こういう部分にこそこだわって欲しいのだが…。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>FF車の10・15モード燃費は15.６km/L。4WD車の場合は14.6km/Lと15km/Lを切ってしまうのが残念。電子制御式とはいえ、4ATというのが数値にダイレクトに効いてしまっている。ぜひCVTの搭載を！</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>パッソセッテは140万円台からブーンルミナスが150万円台からと、価格はライバル車と比べても安く設定されている。ベーシックなグレードでもそこそこ満足できるので全体的に買い得感は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">13</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9174/rader_090209.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h3>
3mを切る全長ながら4人乗車が可能な<br />
驚異的なパッケージングをもつ唯一無二な存在</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>車の既成概念を打破する驚きのパッケージを実現</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ01.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ02.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
<!-- short sentence start -->3mを切る全長に4名乗車を可能にした“超”がつくほどの効率的パッケージをもつ。エンジンは1L直3にスーパーCVT-iを組み合わせる。このトランスミッションを従来とは逆配置することでフロントのオーバーハングを短縮したり、高効率エアコンを20％も体積を減らすなど、見えない部分も効率的なパッケージングを確保するための最新技術が満載。まさに今年注目No.1の一台と言える。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>ショートホイールベース何するものぞ、の走り</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
2000mmと軽自動車より短いホイールベース数値を聞くと「直進安定性が心配」と普通は思う。しかし、これは全然間違っていた。特に高速走行時のビシッとした安定感や道路のギャップを超えた時の収束性の高さ、そして前後のピッチングの少なさは数値からは想像できない。そして何よりも3.9ｍという最小回転半径は本当に小回りがよく利くのである。</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>大きくスライドできる助手席は足が伸ばせるほど気持ちいい</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ07.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
運転席後ろは子供でないと厳しい。逆に助手席側は、ダッシュボード下を大きくえぐることで助手席が290mmもスライドするので、これを前に出すせば後席も大人が座れる。また結構後席の作りもしっかりしており、ファミレスに行くくらいなら十分以上に快適。二人で移動するなら助手席を後ろにスライドさせ、驚くほど広々とした足元を確保できる。これも感動します。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>乗ることで最先端を走る自分をアピールできる</h5>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/TO_iQ11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/thum-TO_iQ11.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ iQ エンブレム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
ぱっと見た瞬間、そのボディの大きさに視覚的な意味も含め、今までの車の概念がひっくり返るような印象に陥る。まさにマイクロコンパクトという表現がピッタリ。プリウスとは違った意味でエコロジーな存在をアピールできるのもオーナーの優越感をくすぐるはずだ。もう少し目立ちたい人にはモデリスタのドレスアップキットを付けるという手もある。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>100G“レザーパッケージ”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>2985×1680×1500<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2000</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>890</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>4人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直3DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>996</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>50kW（68ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>90N・m（9.2kg-m）/4800rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>160.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ iQを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ iQの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S201_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ iQのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>マンタをイメージしたインパネ上にセットされたオーディオはステアリングでほとんどの操作が可能。オートエアコンは100G以上に標準装備。カーナビはディーラーオプションを選択することになる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>世界初となる車両後方からの追突時に対応するSRSリアウインドウカーテンシールドエアバッグを含め9つのエアバッグや、横滑り制御をさらに進化させたS-VSCも標準装備するなど内容は充実。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>これはもう満点。全グレード平成22年度燃費基準は+25％を達成。平成17年低排出ガス基準は75％と星4つを取得している。何よりもマイクロボディと言われる大きさが時代の先端を走っている。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費は23.0km/Lと優秀。最近ではあまり語られなくなったが、空気抵抗係数もCd値0.30と一昔前から考えると驚くべき進化。高速走行時の燃費向上に一役、いやそれ以上に効果がある。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8731/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>価格帯が近いので軽自動車と比較されることが多いがこれは間違い。絶対無二と言える存在こそがiQの魅力なのである。ぱっと見た目、高そうに感じる価格も最新の安全装備を考えれば十分お買い得だ。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">21</div>
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<div class="author">写真：篠原晃一 文：高山正寛</div>
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※この記事はカーセンサー関東版34号（2000年9月14日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
内外装や安全、環境性能だけでなく走りもリファインを実施
</h3>
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<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑リカバリーをマイルドかつ早めに行うようになったVSC。ターボのARSも違和感が払拭された（左）テールレンズは色を変更するなどしている。外観の変更はわずかなものだ（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
広報資料によると、今回のアリストのマイナーチェンジは、内外装のリファイン、安全、環境へのさらなる対応、仕様の追加といった具合でルーティンな内容に思える。目玉といえばNAエンジン搭載モデルのATが5速になったくらいだ。が、実際には走りのリファインも行われた。
<!-- short sentence end --><br /><br />
リファインの内容は、ダンパーの減衰力特性の変更、スプリング／スタビライザーのレート変更、タイヤ変更、VSC（ビークルスタビリティコントロール）の制御変更、そしてターボエンジン搭載車ではARS（アクティブリアステア）の特性変更など、多岐にわたっている。
</div>
<h3>
足回りに違和感が残るが、走りはマイルドに洗練度を増した
</h3>
<div class="box1">
<ul>
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<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/TO_ARIST04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9448/thum-TO_ARIST04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ アリスト エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑メーターは縁取りがシルバーになり、雰囲気を変更。ウッド仕様も用意された（左）エンジンは基本的に変更がない。直6はNA／ターボともパワフルでスムーズ（右）</div>
NAに与えられた5速ATは、変速ショックを抑え滑らかなつながりを実現し、ドライバーが受ける感覚に高級車っぽさを伝えてくる。
ターボエンジンを搭載するV300も、これまでのように路面からの入力をビシバシと伝えるのではなく、いくらかマイルドなものに改められている。<br /><br />
VSCの制御は、以前よりも早めのリカバリーをマイルドに行うようになり、ターボ車のARSも違和感を払拭する努力が図られたと感じられる。
つまり走り味は、以前よりも洗練度を確実に増したと言えることができる。が、それでもまだ、違和感が残ることは確かだ。<br /><br />
体感として足回りにストローク感が乏しく、ロールが止まるような感じがあり、結果ヒョコヒョコとする印象が残る。これをしてダイレクト感がありスポーティだともいえるが、個人的にはもう少ししなやかさや懐の深さのあるサスペンションが欲しい。<br /><br />
とはいえ、トヨタ車の中にあってスポーティな走りが楽しめる数少ないセダンであることは間違いない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
<td>V300</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>2WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4805×1800×1435</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2800</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1680</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>4</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直6DOHC＋ターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>2997</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
<td>280ps/5600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
<td>46.0kg-m/3600rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
<td>8.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛プレミアム/75</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>442.0万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-used">トヨタ アリストを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ アリストの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=TO_S006_F002" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ アリストのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>河口まなぶの責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title3">コンセプト</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">取り回し</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">加速性能</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">フィニッシュ</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">乗り心地</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">環境対策</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">前席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">操縦安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">燃費</td>
<td>3点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">後席居住性</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">パワー感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">高速安定性</td>
<td>3点</td>
<td class="td-title3">ステータス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title3">内装の質感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">トルク感</td>
<td>5点</td>
<td class="td-title3">しっかり感</td>
<td>4点</td>
<td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
<td>4点</td>
</tr>
<tr>
<td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
<td colspan="4" class="td-title4">77/100</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／河口 まなぶ Photo／桜井 健雄)</div>
</div>
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