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トヨタ ノア／ヴォクシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
トヨタ ノア／ヴォクシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
2014/03/14
専用プラットフォームの採用やハイブリッドシステムの導入から、トヨタの力の入れようが窺えるモデルだ
目立たない部分でも高い“安心感”が追求された
6年間の熟成の成果が出ているエンジンの静粛性
6年ぶりのフルモデルチェンジを受け、3代目となったノア／ヴォクシー。5ナンバーサイズで最良の乗り心地を演出すべく専用のプラットフォームを採用したほか、ハイブリッドシステムを導入するなど、このモデルに対するトヨタの本気度が窺える。今回は2Lエンジン車とハイブリッドの2種類に試乗した。
まずは2Lエンジン車から。専用シャーシの恩恵で乗降は普通の乗用車感覚である。Aピラーの小さな三角窓の見切りも良い。エンジンは静粛性が極めて高い。
多人数乗車などで大きなトルクが必要になった場面でアクセルを踏み込んでも、エンジン音はノイズが抑えられざらついた感じがしないのも好印象。パワーユニットからドライブトレーンに及ぶ静粛性の向上は6年間の熟成の成果だろう。
またCVTとのマッチングも良く、極端に低燃費に振ったセッティングではないため、踏み込めば極めて自然な加速が得られる。
低床ボディの採用によってミニバンの負を解消
この手のモデルで大切な操縦安定性と乗り心地は、プラットフォームを低床にしたことで重心が下がり、安定感が増している。低床化は乗降性が良くなるだけでなく、安全面でも大きなメリットとなっているのだ。
ステアリングはとっさの操作でも終始落ち着いた姿勢を維持するような安定志向のセッティングだ。タイヤサイズは15インチ／16インチの2タイプだが、ともに極端な違いはなくキャラクターにあったセットアップと言える。
敷地内のみの試乗となったハイブリッド仕様であるが、プリウスのコンポーネントを使用しているため、モーター音や加速中のエンジン再始動の音と振動はとてもマイルドだ。ブレーキフィールも極めてリニアで扱いやすい。
“毒気”のある格好良さが追求されているヴォクシーのエクステリア
ノア（ハイブリッド）のインパネ。シートはアイボリー（写真）とブルー＆ブラックの2種類。また、ヴォクシーのZS（ガソリン車）のみオレンジ＆ブラックとなる
乗車定員はハイブリッドが7人のみ、ガソリン車が7人／8人の設定となる。3列目シートは左右に跳ね上げて格納できる
SPECIFICATIONS
| グレード |
ヴォクシー X “C Package”／ノア X“V Package” |
ヴォクシーZS/ノア Si |
ヴォクシー ハイブリッド V／ノア ハイブリッド G |
| 駆動方式 |
FF |
4WD |
FF |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4695×1695×1825 |
4710×1730×1870 |
4695×1695×1825 |
| ホイールベース(mm) |
2850 |
| 車両重量(kg) |
2000 |
2120 |
2005 |
| 乗車定員(人) |
8 |
7 |
| エンジン種類 |
直4DOHC |
直4DOHC＋モーター |
| 総排気量(cc) |
1986 |
1797 |
| 最高出力[ｋＷ(ps)rpm] |
112（152）/6100 |
73（99）/5200＋60（82） |
| 最大トルク[N・m(kg-m)/rpm] |
193（19.7）/3800 |
142（14.5）/4000＋207（21.1） |
| JC08モード燃費(km/L) |
14.6 |
14.8 |
23.8 |
| ガソリン種類／容量(L) |
レギュラー／55 |
| 車両本体価格(万円) |
218.0 |
275.94 |
297.0 |
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<h3>目立たない部分でも高い“安心感”が追求された</h3>
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<h4>6年間の熟成の成果が出ているエンジンの静粛性</h4>
<p>6年ぶりのフルモデルチェンジを受け、3代目となったノア／ヴォクシー。5ナンバーサイズで最良の乗り心地を演出すべく専用のプラットフォームを採用したほか、ハイブリッドシステムを導入するなど、このモデルに対するトヨタの本気度が窺える。今回は2Lエンジン車とハイブリッドの2種類に試乗した。
<br /><br />
まずは2Lエンジン車から。専用シャーシの恩恵で乗降は普通の乗用車感覚である。Aピラーの小さな三角窓の見切りも良い。エンジンは静粛性が極めて高い。
<br /><br />
多人数乗車などで大きなトルクが必要になった場面でアクセルを踏み込んでも、エンジン音はノイズが抑えられざらついた感じがしないのも好印象。パワーユニットからドライブトレーンに及ぶ静粛性の向上は6年間の熟成の成果だろう。
<br /><br />
またCVTとのマッチングも良く、極端に低燃費に振ったセッティングではないため、踏み込めば極めて自然な加速が得られる。
<br />
</p>
<h4>低床ボディの採用によってミニバンの負を解消</h4>
<p>この手のモデルで大切な操縦安定性と乗り心地は、プラットフォームを低床にしたことで重心が下がり、安定感が増している。低床化は乗降性が良くなるだけでなく、安全面でも大きなメリットとなっているのだ。
<br /><br />
ステアリングはとっさの操作でも終始落ち着いた姿勢を維持するような安定志向のセッティングだ。タイヤサイズは15インチ／16インチの2タイプだが、ともに極端な違いはなくキャラクターにあったセットアップと言える。
<br /><br />
敷地内のみの試乗となったハイブリッド仕様であるが、プリウスのコンポーネントを使用しているため、モーター音や加速中のエンジン再始動の音と振動はとてもマイルドだ。ブレーキフィールも極めてリニアで扱いやすい。
<br />
</p>
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s108/f003/index.html" target="_blank">トヨタ ノアの中古車を探す</a></li>
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<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/noah/F003/" target="_blank">トヨタ ノアのカタログを見る</a></li>
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<h4>6年間の熟成の成果が出ているエンジンの静粛性</h4>
<p>6年ぶりのフルモデルチェンジを受け、3代目となったノア／ヴォクシー。5ナンバーサイズで最良の乗り心地を演出すべく専用のプラットフォームを採用したほか、ハイブリッドシステムを導入するなど、このモデルに対するトヨタの本気度が窺える。今回は2Lエンジン車とハイブリッドの2種類に試乗した。
<br /><br />
まずは2Lエンジン車から。専用シャーシの恩恵で乗降は普通の乗用車感覚である。Aピラーの小さな三角窓の見切りも良い。エンジンは静粛性が極めて高い。
<br /><br />
多人数乗車などで大きなトルクが必要になった場面でアクセルを踏み込んでも、エンジン音はノイズが抑えられざらついた感じがしないのも好印象。パワーユニットからドライブトレーンに及ぶ静粛性の向上は6年間の熟成の成果だろう。
<br /><br />
またCVTとのマッチングも良く、極端に低燃費に振ったセッティングではないため、踏み込めば極めて自然な加速が得られる。
<br />
</p>
<h4>低床ボディの採用によってミニバンの負を解消</h4>
<p>この手のモデルで大切な操縦安定性と乗り心地は、プラットフォームを低床にしたことで重心が下がり、安定感が増している。低床化は乗降性が良くなるだけでなく、安全面でも大きなメリットとなっているのだ。
<br /><br />
ステアリングはとっさの操作でも終始落ち着いた姿勢を維持するような安定志向のセッティングだ。タイヤサイズは15インチ／16インチの2タイプだが、ともに極端な違いはなくキャラクターにあったセットアップと言える。
<br /><br />
敷地内のみの試乗となったハイブリッド仕様であるが、プリウスのコンポーネントを使用しているため、モーター音や加速中のエンジン再始動の音と振動はとてもマイルドだ。ブレーキフィールも極めてリニアで扱いやすい。
<br />
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<td>2120</td>
<td>2005</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">8</td>
<td>7</td>
</tr>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1986</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">112（152）/6100</td>
<td>73（99）/5200＋60（82）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">193（19.7）/3800</td>
<td>142（14.5）/4000＋207（21.1）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>14.6</td>
<td>14.8</td>
<td>23.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>218.0</td>
<td>275.94</td>
<td>297.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
<!-- nodisplay end -->
<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
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[title] => トヨタ アクア G's （松本英雄）【ニューモデル試乗】
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->意のままに操る楽しさを教えてくれるトヨタのG SPORTS、通称G's。その第6弾として登場したのがアクア G'sだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>車の動きを楽しみながらドライブできるセッティング</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>スタイリングに準じた高いシャシー性能</h4>
<p>トヨタ自動車のスポーツコンバージョン車両、G SPORTS（通称G's）の第6弾として2013年末に「アクアG's」が登場した。コンセプトカーとして発表してからおよそ1年、市販バージョンが販売されるにあたり試乗する機会に恵まれた。
<br /><br />
“G's”と聞いてデカールやエアロパーツを纏ったデコラティブなアクアだと思う人もいるだろう。しかし、このアクアG'sはカッコだけではない。スタイリングに準じたシャシー性能を持ち合わせているのだ。
<br /><br />
通常のアクアのシャシー性能はハッチバックのエントリーモデルとしては剛性は高く、ノーマルでも十分な性能を示しているので評価も高い。しかし更にG'sとしての楽しむハンドリングを求め、サスペンションのスプリングをハードにし、それに合うショックアブソーバーを組み合わせている。
<br /><br />
サスペンションの変更に伴い25ミリ程ローダウンされ重心が低くなっているが、最適化されたセッティングが施され乗り心地に不快感はない。これはハードになったスプリングでもシャシーがしっかりと受け止めているからである。
<br /><br />
ロッカーパネルのスポット増しは最も効果的で、直進時でサスペンションがボトム、リバウンドした時でもミシリともしない。コーナリング進入時も前後で姿勢が乱れることなく安心感が増した。ステアリングを最小限に留めコーナーを駆け抜ける時もねじれ剛性が向上した恩恵は大きい。フロント、センター、リアに強化バーを追加して剛性を上げているのだ。
<br /><br />
但し、登り坂のコーナーで加速するとフロントのエンジンマウント下部の剛性低下によるバイブレーションが気になる。が、これは全体的に剛性が向上しているために僅かな部分が気になってしまうからだろう。全く問題はない。
<br />
</p>
<h4>質の高い車だけにお値打ち感満載な1台</h4>
<p>専用のシートもホールド性が良く、ハードな仕様の為に起こる身体のダンピングを上手く吸収し疲れにくい仕様になっている。
<br /><br />
パワフルなモデルというより車の動きを楽しみながらドライブするセッティングで、基本を押さえた仕様がG`sモデルなのである。
<br /><br />
デザイン面でも、独特なフロントマスクが作り上げられている。聞くところによるとG'sを 企画している部署は極めて少数のスタッフで話し合いながらデザインや仕様を検討しているのだという。もちろん、レースに携わったスタッフがいるのは言うまでもない。でなければ、ここまで基本を重点的に煮詰めたモデルを作り出すことはできないだろう。
<br /><br />
ここまで仕上げて価格がトップグレードのアクアより27万円高い222万円はお値打ちだと思った。とても質が高い車なのだ。
<br /><br />
</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s228/f001/m003/g017/index.html" target="_blank">トヨタ アクア G'sの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S228/F001/M003_G017/" target="_blank">トヨタ アクア G'sの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/aqua/F001/M003G017/" target="_blank">トヨタ アクア G'sのカタログを見る</a></li>
</ul>
<!-- nodisplay2 end -->
<br />
</div>
<!-- /testdrive_TempA_col03 -->
<div id="testdrive_TempA_col04">
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<!-- nodisplay start --><p>フロントバンパー、リアバンパー、フェンダーガーニッシュなどG's専用の外装パーツを装備。カラーはベースのアクアより4色少ない7色から選択できる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags03.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags03.jpg" width="220" alt="動力には通常のアクアと同じ、モーター＋1.5L直4エンジンを搭載。出力の違いはなく、シャシーの違いによりスポーティーな走りを楽しめる1台だ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>動力には通常のアクアと同じ、モーター＋1.5L直4エンジンを搭載。出力の違いあなく、シャシーの違いによりスポーティーな走りを楽しめる1台だ</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags04.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24433/nags04.jpg" width="220" alt="G's専用の内装色、ブラックで精悍な印象の車内。フロントシートは専用品となるスポーツタイプを装備。素材は合成皮革＋アルカンターラだ" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>G's専用の内装色、ブラックで精悍な印象の車内。フロントシートは専用品となるスポーツタイプを装備。素材は合成皮革＋アルカンターラだ</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
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<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>G“G’s”</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4055×1695×1420</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2550</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1110</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td>5</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1496</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td>54（74）/4800＋45（61）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td>111（11.3）/4500＋169（17.2）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>－</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td>無鉛レギュラー／36</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>222</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
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[description] => 私が最後に70系のヘビーデューティー仕様の新車に試乗したのが1998年である。その時のメモに「簡素にして盤石な乗り味と信頼性が滲み出ている」と書いてある。当時は前後共にリーフスプリング仕様だったが、乗り心地は分かりやすく、この手の車では一番好感が持てた。今回復活したのは5ドアバンと4ドアピックアップの2タイプだ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_001.jpg" width="600" alt="▲誕生から30年を迎え、期間限定で日本に復活したランドクルーザー70。世界の極地で活躍する名車を、再び存分に味わえることとなった" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲誕生から30年を迎え、期間限定で日本に復活したランドクルーザー70。世界の極地で活躍する名車を、再び存分に味わえることとなった</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>長く愛されるモデルならではの懐の深さ</h3>
<p><!-- short sentence start -->私が最後に70系のヘビーデューティ仕様の新車に試乗したのが1998年である。そのときのメモに「簡素にして盤石な乗り味と信頼性がにじみ出ている」と書いてある。当時は前後ともにリーフスプリング仕様だったが、乗り心地はわかりやすく、この手の車ではいちばん好感が持てた。今回復活したのは5ドアバンと4ドアピックアップの2タイプだ。<!-- short sentence end -->
<br />
<br />
まずは荒々しいオフロードコースから。大きな岩が混じったV字溝のセクション。オプション装備の前後デフロックの出番だ。まずリアデフをロックする。操作はインパネのダイヤルを切り換えるだけ。トランスファーを四輪駆動ローモードにし、ギヤを1速に入れる。アイドリングでも力強く、まるで力士のすり足のようにのっしりと進む。だが後輪デフロックのみでは抜けられない。続いて前輪もロック。今度は大丈夫。モリモリと前進しV字溝セクションを脱出した。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_006.jpg" width="600" alt="▲強靭なラダーフレームと足回り、そして熟成された機構により、大きな凹凸も楽々超えていく" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲強靭なラダーフレームと足回り、そして熟成された機構により、大きな凹凸も楽々超えていく</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_005.jpg" width="600" alt="▲リアには頑強なリーフスプリングを採用。オフロードでの高い走破性を実現する装備だ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアには頑強なリーフスプリングを採用。オフロードでの高い走破性を実現する装備だ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
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<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲激しく車体が振動する中でもメーターやインジケーター類を確認しやすいように、アナログメーターを装備している</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>最近の4WDの多くはフルタイム式で運転しやすいが、究極な場面では生かされない。信頼性では70系のように機械的に直結したパートタイム4WDが最強だ。普段使いにはトゥーマッチだが、これだけのポテンシャルを持ち合わせているマシンであるということは記憶にとどめておきたい。
<br />
</p>
<h3>オンロードでもオフロードでも盤石な乗り心地を獲得</h3>
<p>一般道でも思いのほか乗り心地は快適だ。リーフスプリング特有の大らかなダンピングは車の動きがわかりやすい。乗り心地を一層まろやかにしてくれるシートは最近の乗用車では得られないフィールだ。簡素にして盤石な乗り味は変わっていなかった。ただし高速で走行しているときに、ドアミラーあたりからする風切り音は気になった。しかしスピードを出す車でもなかろう。無骨なデザインは視認性も良い。
<br />
<br />
どことなく乗っていると大らかな気持ちになれるのは、長く愛されているモデルゆえの懐の深さが関係しているに違いない。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_002.jpg" width="600" alt="▲リアシートを折りたたむと平らな荷室になる室内。手軽に荷物を取り出しやすいよう左右の2枚ドアは大きさを違えている" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲リアシートを折りたたむと平らな荷室になる室内。手軽に荷物を取り出しやすいよう左右の2枚ドアは大きさを違えている</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_003.jpg" width="600" alt="▲積載性をさらに高めたピックアップトラック型もラインナップ。バンに比べて全長が460㎜長い" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲積載性をさらに高めたピックアップトラック型もラインナップ。バンに比べて全長が460㎜長い</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：バン ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc<br />
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：5MT<br />
■全長×全幅×全高：4810×1870×1920（mm） ■ホイールベース：2730mm<br />
■車両重量：2120kg<br />
■車両本体価格：360万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ピックアップ ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc<br />
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：5MT<br />
■全長×全幅×全高：5270×1770×1950（mm） ■ホイールベース：3180mm<br />
■車両重量：2220kg<br />
■車両本体価格：350万円（税込） <br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s149/f001/m013/g001/index.html" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70の中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S149/F001/M013_G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/land_cruiser_70/F001/M013G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70のカタログを見る</a></li>
</ul>
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s233/f001/m001/g001/index.html" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70ピックアップの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S233/F001/M001_G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70ピックアップの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/land_cruiser_70_pick_up/F001/M001G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70ピックアップのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
</div>
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