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トヨタ ランドクルーザー 70【試乗レポート】（松本英雄）
トヨタ ランドクルーザー 70【試乗レポート】（松本英雄）
2014/10/10
▲誕生から30年を迎え、期間限定で日本に復活したランドクルーザー70。世界の極地で活躍する名車を、再び存分に味わえることとなった
長く愛されるモデルならではの懐の深さ
私が最後に70系のヘビーデューティ仕様の新車に試乗したのが1998年である。そのときのメモに「簡素にして盤石な乗り味と信頼性がにじみ出ている」と書いてある。当時は前後ともにリーフスプリング仕様だったが、乗り心地はわかりやすく、この手の車ではいちばん好感が持てた。今回復活したのは5ドアバンと4ドアピックアップの2タイプだ。
まずは荒々しいオフロードコースから。大きな岩が混じったV字溝のセクション。オプション装備の前後デフロックの出番だ。まずリアデフをロックする。操作はインパネのダイヤルを切り換えるだけ。トランスファーを四輪駆動ローモードにし、ギヤを1速に入れる。アイドリングでも力強く、まるで力士のすり足のようにのっしりと進む。だが後輪デフロックのみでは抜けられない。続いて前輪もロック。今度は大丈夫。モリモリと前進しV字溝セクションを脱出した。
▲強靭なラダーフレームと足回り、そして熟成された機構により、大きな凹凸も楽々超えていく
▲リアには頑強なリーフスプリングを採用。オフロードでの高い走破性を実現する装備だ
▲激しく車体が振動する中でもメーターやインジケーター類を確認しやすいように、アナログメーターを装備している
最近の4WDの多くはフルタイム式で運転しやすいが、究極な場面では生かされない。信頼性では70系のように機械的に直結したパートタイム4WDが最強だ。普段使いにはトゥーマッチだが、これだけのポテンシャルを持ち合わせているマシンであるということは記憶にとどめておきたい。
オンロードでもオフロードでも盤石な乗り心地を獲得
一般道でも思いのほか乗り心地は快適だ。リーフスプリング特有の大らかなダンピングは車の動きがわかりやすい。乗り心地を一層まろやかにしてくれるシートは最近の乗用車では得られないフィールだ。簡素にして盤石な乗り味は変わっていなかった。ただし高速で走行しているときに、ドアミラーあたりからする風切り音は気になった。しかしスピードを出す車でもなかろう。無骨なデザインは視認性も良い。
どことなく乗っていると大らかな気持ちになれるのは、長く愛されているモデルゆえの懐の深さが関係しているに違いない。
▲リアシートを折りたたむと平らな荷室になる室内。手軽に荷物を取り出しやすいよう左右の2枚ドアは大きさを違えている
▲積載性をさらに高めたピックアップトラック型もラインナップ。バンに比べて全長が460㎜長い
【SPECIFICATIONS】
■グレード：バン ■乗車定員：5名
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：5MT
■全長×全幅×全高：4810×1870×1920（mm） ■ホイールベース：2730mm
■車両重量：2120kg
■車両本体価格：360万円（税込）
■グレード：ピックアップ ■乗車定員：5名
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：5MT
■全長×全幅×全高：5270×1770×1950（mm） ■ホイールベース：3180mm
■車両重量：2220kg
■車両本体価格：350万円（税込）
【関連リンク】
text／松本英雄 photo／尾形和美
トヨタ ランドクルーザー 70【試乗レポート】（松本英雄）/試乗レポート
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<br />
まずは荒々しいオフロードコースから。大きな岩が混じったV字溝のセクション。オプション装備の前後デフロックの出番だ。まずリアデフをロックする。操作はインパネのダイヤルを切り換えるだけ。トランスファーを四輪駆動ローモードにし、ギヤを1速に入れる。アイドリングでも力強く、まるで力士のすり足のようにのっしりと進む。だが後輪デフロックのみでは抜けられない。続いて前輪もロック。今度は大丈夫。モリモリと前進しV字溝セクションを脱出した。
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</p>
<h3>オンロードでもオフロードでも盤石な乗り心地を獲得</h3>
<p>一般道でも思いのほか乗り心地は快適だ。リーフスプリング特有の大らかなダンピングは車の動きがわかりやすい。乗り心地を一層まろやかにしてくれるシートは最近の乗用車では得られないフィールだ。簡素にして盤石な乗り味は変わっていなかった。ただし高速で走行しているときに、ドアミラーあたりからする風切り音は気になった。しかしスピードを出す車でもなかろう。無骨なデザインは視認性も良い。
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どことなく乗っていると大らかな気持ちになれるのは、長く愛されているモデルゆえの懐の深さが関係しているに違いない。
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<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26456/ran1001_002.jpg" width="600" alt="▲リアシートを折りたたむと平らな荷室になる室内。手軽に荷物を取り出しやすいよう左右の2枚ドアは大きさを違えている" class="" />
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：バン ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc<br />
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：5MT<br />
■全長×全幅×全高：4810×1870×1920（mm） ■ホイールベース：2730mm<br />
■車両重量：2120kg<br />
■車両本体価格：360万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ピックアップ ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc<br />
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]<br />
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■全長×全幅×全高：5270×1770×1950（mm） ■ホイールベース：3180mm<br />
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<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S149/F001/M013_G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70の中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/land_cruiser_70/F001/M013G001/" target="_blank">トヨタ ランドクルーザー70のカタログを見る</a></li>
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<br />
まずは荒々しいオフロードコースから。大きな岩が混じったV字溝のセクション。オプション装備の前後デフロックの出番だ。まずリアデフをロックする。操作はインパネのダイヤルを切り換えるだけ。トランスファーを四輪駆動ローモードにし、ギヤを1速に入れる。アイドリングでも力強く、まるで力士のすり足のようにのっしりと進む。だが後輪デフロックのみでは抜けられない。続いて前輪もロック。今度は大丈夫。モリモリと前進しV字溝セクションを脱出した。
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<br />
</p>
<h3>オンロードでもオフロードでも盤石な乗り心地を獲得</h3>
<p>一般道でも思いのほか乗り心地は快適だ。リーフスプリング特有の大らかなダンピングは車の動きがわかりやすい。乗り心地を一層まろやかにしてくれるシートは最近の乗用車では得られないフィールだ。簡素にして盤石な乗り味は変わっていなかった。ただし高速で走行しているときに、ドアミラーあたりからする風切り音は気になった。しかしスピードを出す車でもなかろう。無骨なデザインは視認性も良い。
<br />
<br />
どことなく乗っていると大らかな気持ちになれるのは、長く愛されているモデルゆえの懐の深さが関係しているに違いない。
<br />
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<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：バン ■乗車定員：5名<br />
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■車両本体価格：360万円（税込） <br />
<br />
■グレード：ピックアップ ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：V6DOHC ■総排気量：3955cc<br />
■最高出力：231/5200[ps/rpm] ■最大トルク：360/3800[N・m/rpm]<br />
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■全長×全幅×全高：5270×1770×1950（mm） ■ホイールベース：3180mm<br />
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■車両本体価格：350万円（税込） <br />
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[title] => トヨタ ノア／ヴォクシー （松本英雄）【ニューモデル試乗】
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[description] => 専用プラットフォームの採用やハイブリッドシステムの導入から、トヨタの力の入れようが窺えるモデルだ
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<p class="mT5"><!-- short sentence start -->専用プラットフォームの採用やハイブリッドシステムの導入から、トヨタの力の入れようが窺えるモデルだ<!-- short sentence end --></p>
<h3>目立たない部分でも高い“安心感”が追求された</h3>
<div id="testdrive_TempA_col03">
<h4>6年間の熟成の成果が出ているエンジンの静粛性</h4>
<p>6年ぶりのフルモデルチェンジを受け、3代目となったノア／ヴォクシー。5ナンバーサイズで最良の乗り心地を演出すべく専用のプラットフォームを採用したほか、ハイブリッドシステムを導入するなど、このモデルに対するトヨタの本気度が窺える。今回は2Lエンジン車とハイブリッドの2種類に試乗した。
<br /><br />
まずは2Lエンジン車から。専用シャーシの恩恵で乗降は普通の乗用車感覚である。Aピラーの小さな三角窓の見切りも良い。エンジンは静粛性が極めて高い。
<br /><br />
多人数乗車などで大きなトルクが必要になった場面でアクセルを踏み込んでも、エンジン音はノイズが抑えられざらついた感じがしないのも好印象。パワーユニットからドライブトレーンに及ぶ静粛性の向上は6年間の熟成の成果だろう。
<br /><br />
またCVTとのマッチングも良く、極端に低燃費に振ったセッティングではないため、踏み込めば極めて自然な加速が得られる。
<br />
</p>
<h4>低床ボディの採用によってミニバンの負を解消</h4>
<p>この手のモデルで大切な操縦安定性と乗り心地は、プラットフォームを低床にしたことで重心が下がり、安定感が増している。低床化は乗降性が良くなるだけでなく、安全面でも大きなメリットとなっているのだ。
<br /><br />
ステアリングはとっさの操作でも終始落ち着いた姿勢を維持するような安定志向のセッティングだ。タイヤサイズは15インチ／16インチの2タイプだが、ともに極端な違いはなくキャラクターにあったセットアップと言える。
<br /><br />
敷地内のみの試乗となったハイブリッド仕様であるが、プリウスのコンポーネントを使用しているため、モーター音や加速中のエンジン再始動の音と振動はとてもマイルドだ。ブレーキフィールも極めてリニアで扱いやすい。
<br />
</p>
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<ul class="Base_Templete_Link2">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s108/f003/index.html" target="_blank">トヨタ ノアの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S108/F003/" target="_blank">トヨタ ノアの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/noah/F003/" target="_blank">トヨタ ノアのカタログを見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s021/f003/index.html" target="_blank">トヨタ ヴォクシーの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S021/F003/" target="_blank">トヨタ ヴォクシーの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/voxy/F003/" target="_blank">トヨタ ヴォクシーのカタログを見る</a></li>
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</div>
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<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24754/nnoa_02.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24754/nnoa_02.jpg" width="220" alt="“毒気”のある格好良さが追求されているヴォクシーのエクステリア" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>“毒気”のある格好良さが追求されているヴォクシーのエクステリア</p><!-- nodisplay end -->
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<!-- nodisplay start --><p>ノア（ハイブリッド）のインパネ。シートはアイボリー（写真）とブルー＆ブラックの2種類。また、ヴォクシーのZS（ガソリン車）のみオレンジ＆ブラックとなる</p><!-- nodisplay end -->
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24754/nnoa_05.jpg" class="thickbox"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_24754/nnoa_05.jpg" width="220" alt="乗車定員はハイブリッドが7人のみ、ガソリン車が7人／8人の設定となる。3列目シートは左右に跳ね上げて格納できる" /></a>
<!-- nodisplay start --><p>乗車定員はハイブリッドが7人のみ、ガソリン車が7人／8人の設定となる。3列目シートは左右に跳ね上げて格納できる</p><!-- nodisplay end -->
</div>
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</div>
<!-- /testdrive_TempA_col02 -->
<!-- nodisplay start -->
<div class="col2-02">
<div class="box1 clb">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tbody><tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>ヴォクシー X “C Package”／ノア X“V Package”</td>
<td>ヴォクシーZS/ノア Si</td>
<td>ヴォクシー ハイブリッド V／ノア ハイブリッド G</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>FF</td>
<td>4WD</td>
<td>FF</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td align="center" colspan="3">CVT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4695×1695×1825</td>
<td>4710×1730×1870</td>
<td>4695×1695×1825</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td align="center" colspan="3">2850</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>2000</td>
<td>2120</td>
<td>2005</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員(人)</td>
<td align="center" colspan="2">8</td>
<td>7</td>
</tr>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td align="center" colspan="2">直4DOHC</td>
<td>直4DOHC＋モーター</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td align="center" colspan="2">1986</td>
<td>1797</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力[ｋＷ(ps)rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">112（152）/6100</td>
<td>73（99）/5200＋60（82）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク[N・m(kg-m)/rpm]</td>
<td align="center" colspan="2">193（19.7）/3800</td>
<td>142（14.5）/4000＋207（21.1）</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">JC08モード燃費(km/L)</td>
<td>14.6</td>
<td>14.8</td>
<td>23.8</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
<td align="center" colspan="3">レギュラー／55</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格(万円)</td>
<td>218.0</td>
<td>275.94</td>
<td>297.0</td>
</tr>
</tbody></table>
</div>
</div>
</div>
<!-- /col2-02 SPECIFICATIONS -->
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<div class="author">Tester／松本英雄 Photo／篠原晃一</div>
</div>
</div>
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[title] => トヨタ プロボックス／サクシード【試乗レポート】（松本英雄）
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[description] => プロユース向けにトヨタが専用ボディで作ったのがプロボックス／サクシードだ。今回、2002年に登場以来初のマイナーチェンジを受けた。排気量はプロボックスが1.3Lと1.5L、サクシードは1.5Lのみとなっている。ともにガソリン仕様だ。
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<!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26547/pro1006001.jpg" width="600" alt="▲2002年の登場以来、初のマイナーチェンジを受けたプロボックス／サクシード。営業現場の声がつぶさに拾い上げられ、また一段「プロフェッショナル」のための車が進化した" class="" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲2002年の登場以来、初のマイナーチェンジを受けたプロボックス／サクシード。営業現場の声がつぶさに拾い上げられ、また一段「プロフェッショナル」のための車が進化した</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<h3>営業車として大切なポイントを押さえた車</h3>
<p><!-- short sentence start -->プロユース向けにトヨタが専用ボディで作ったのがプロボックス／サクシードだ。今回、2002年に登場以来初のマイナーチェンジを受けた。排気量はプロボックスが1.3Lと1.5L、サクシードは1.5Lのみとなっている。ともにガソリン仕様だ。<!-- short sentence end -->
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26547/pro100604.jpg" width="600" alt="▲こちらは109psを発生するプロボックスの1.5Lエンジン。95psを発生する1.3Lエンジンもラインナップする。サクシードは1.5Lエンジンのみ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲こちらは109psを発生するプロボックスの1.5Lエンジン。95psを発生する1.3Lエンジンもラインナップする。サクシードは1.5Lエンジンのみ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>まずは1.5L仕様から。荷室に100kgのおもりを乗せてのインプレッションとなる。登り坂での発進は、ヒルスタートアシストのおかげでブレーキペダルから足を離してもすぐには下がらない。これは荷物を積んでいる商用車にはとても助けになる。下がることを嫌って必要以上にアクセルを踏み込むと、発進と同時にトルクが急激に立ち上がって加速するため、積んだ荷物も動きやすい。このアシストはそれらを緩和する役割もある。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26547/pro100605.jpg" width="600" alt="▲ラゲージスペースは2名乗車時で400kg、5名乗車時で250kg積載可能。A4コピー用紙箱で最大89個を積むことができる" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲ラゲージスペースは2名乗車時で400kg、5名乗車時で250kg積載可能。A4コピー用紙箱で最大89個を積むことができる</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>荷物を積んでいることもあるだろうが乗り心地はすこぶる良い。ガタピシひとつ言わず商用車であることをつい忘れてしまう。また、電動パワステでありながら、地に足が付いた手応えのある操舵感も良い。落ち着いてステアリング操作ができる設定はドライバーの疲労軽減につながるからだ。エンジンはトランスミッション（CVT）との調和によりトルクは十分だが、回転が上昇したときのノイズが気になる。
<br />
</p>
<h3>1.3L仕様は走る楽しさも存分に味わえる</h3>
<p>続いて1.3L仕様を試した。今度は助手席にも体重50kgほどの同乗者を乗せてのインプレッション。それにも関わらず良く走る。エンジン回転は高くなりがちだが、1.5Lよりもノイズは少なく快適だ。CVTとのマッチングが良く、走らせる楽しさも存在する。営業マンが車好きならばこちらを気に入るはずだ。
<br />
<br />
1.3Lは燃費で劣るものの最大トルクが1.5Lよりも800回転も低いところで発生するため、200cc少ない排気量の差はそれほど感じない。営業車は運転者が疲れにくい仕様がいちばん大切だが、それは排気量ではなく全体的なバランスであることが分かる1台である。
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26547/pro100602.jpg" width="600" alt="▲センタートレイは、照明とドリンクホルダーが付き。1Lの紙パックも収納できるサイズ" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲センタートレイは、照明とドリンクホルダーが付いている。1Lの紙パックも収納できるサイズ</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<div class="taC w600_img mB10">
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_26547/pro100603.jpg" width="600" alt="▲運転席左側に設置されているマルチホルダーは、スマートフォンやメモ帳などが収められる。幅の調整も可能で、最大幅は80mm" class="" />
<!-- nodisplay start --><span class="CP_txt">▲運転席左側に設置されているマルチホルダーは、スマートフォンやメモ帳などが収められる。幅の調整も可能で、最大幅は80mm</span><!-- nodisplay end -->
</div>
<p>【SPECIFICATIONS】<br />
■グレード：プロボックス DX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC ■総排気量：1329cc<br />
■最高出力：95/6000[ps/rpm] ■最大トルク：121/4000[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：FF ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：4245×1690×1525（mm） ■ホイールベース：2550mm<br />
■車両重量：1090kg<br />
■車両本体価格：131.76万円（税込） <br />
<br />
■グレード：サクシード TX ■乗車定員：5名<br />
■エンジン種類：直4DOHC ■総排気量：1496cc<br />
■最高出力：103/6000[ps/rpm] ■最大トルク：132/4400[N・m/rpm]<br />
■駆動方式：4WD ■トランスミッション：CVT<br />
■全長×全幅×全高：4245×1690×1530（mm） ■ホイールベース：2550mm<br />
■車両重量：1170kg<br />
■車両本体価格：179.8691万円（税込） <br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【関連リンク】</h3>
<!-- nodisplay end -->
<!-- nodisplay2 start -->
<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s186/f001/index.html" target="_blank">トヨタ プロボックスの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S186/F001/" target="_blank">トヨタ プロボックスの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/probox_van/F001/" target="_blank">トヨタ プロボックスのカタログを見る</a></li>
<br />
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/bTO/s184/f001/index.html" target="_blank">トヨタ サクシードの中古車を探す</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba/TO_S184/F001/" target="_blank">トヨタ サクシードの中古車相場を見る</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/catalog/toyota/succeed_van/F001/" target="_blank">トヨタ サクシードのカタログを見る</a></li>
</ul>
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<div class="author">text／松本英雄 photo／尾形和美</div>
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▲誕生から30年を迎え、期間限定で日本に復活したランドクルーザー70。世界の極地で活躍する名車を、再び存分に味わえることとなった
▲強靭なラダーフレームと足回り、そして熟成された機構により、大きな凹凸も楽々超えていく
▲リアには頑強なリーフスプリングを採用。オフロードでの高い走破性を実現する装備だ
▲激しく車体が振動する中でもメーターやインジケーター類を確認しやすいように、アナログメーターを装備している
▲リアシートを折りたたむと平らな荷室になる室内。手軽に荷物を取り出しやすいよう左右の2枚ドアは大きさを違えている
▲積載性をさらに高めたピックアップトラック型もラインナップ。バンに比べて全長が460㎜長い
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