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クラウンマジェスタ【フルモデルチェンジ】

カテゴリー: トヨタの試乗レポート

タグ: セダン / 高級 / FR / 4WD

2009/05/21

“日本力”を見事に仕上げた名作
もっと世界に自慢したいトップ・オブ・トヨタ

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

LS460と同じ4.6Lを搭載し、トップ・オブ・トヨタを担う

マジェスタとしては5代目、セルシオがレクサスLSへ実質移管されてからは初となる新型は、まさに「トップ・オブ・トヨタ」の重責を担うことになる。エンジンはFR車がLS同様の4.6L V8、4WD車が4.3L V8を搭載。いずれもマジェスタ用に走行・環境性能を向上させる専用チューニングが施されている。ATはFR車が8速、4WD車は6速が組み合わされる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

まさに「日本」を体現する驚くべき静粛性の高さ

静かである。それが第一に感じることだ。「静粛性の向上」と言うのは簡単だが、それでもどこかから音が侵入してくる、という車も少なくない。しかし、欧州の高級車とは一線を画す、この「日本」を代表する車は（かなり）遮音に関しては徹底していると言っていいだろう。エアサスの進化も見事だが、要は極めて快適な空間で移動できるのだ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

装備も素晴らしいが後席の乗降性に注目

国内での使用を考慮し、全長は5m以内に抑えながらホイールベースを75㎜も拡大。こんな難しい要件をよくクリアしたものだと感動すら覚える。さらにこの拡大分をすべて後席の居住性向上のために使ったという点もスゴイ。もちろん快適であることは言うまでもないのだが、実は後席の乗降性がもの凄く良くなっている。こういう部分がとても大事なのです。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

高級車における“日本力”を見事に仕上げた名作である

法人需要も多いマジェスタだが、高級車ゆえにライバルは欧州の名だたる車だったりする。しかし、日本専用、日本人の嗜好をもっとも理解した作りは、陳腐と言われるかもしれないが、「匠（たくみ）」の世界。前述した静粛性も含め、日本がもつ独自の技術＝日本力（にっぽんりょく）の集合体と言える。こんな名車、もっと世界に自慢していい。

SPECIFICATIONS

グレード	Gタイプ“Fパッケージ”
駆動方式	FR
トランスミッション	8AT
全長×全幅×全高(mm)	4995×1810×1475
ホイールベース(mm)	2925
車両重量(kg)	1820
乗車定員	4人
エンジン種類	V8DOHC
総排気量(cc)	4608
最高出力	255kW（347ps）/6400rpm
最大トルク	460N・m（46.9kg-m）/4100rpm
車両本体価格	790.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

高級車らしく、フル装備なので満点。試乗したGグレードはその装備自体をさらに上質に高めた仕様であることがポイント。カーナビ＆地デジ、そして20スピーカーのオーディオはなかなかのものです。

SAFETY（安全性）

ミリ波レーダーによるプリクラッシュセーフティはGグレードに標準装備。これらをさらに進化させ、前側方や後方からの追突時に有効なシステムをオプション設定するなど今後の進化を予感させる。

ECO（環境性能）

平成17年基準排出ガスは75％低減レベルなので星4つと優秀。車両重量1770kg以上のFR車は平成22年度燃費基準達成車となる。試乗したG“Fパッケージ”の車両重量は1820kgなのでこれに該当する。

MILEAGE（燃費）

G“Fパッケージ”の10・15モード燃費は9.1km/L。4WD車は8.6km/Lだが、ATの多段化やECOインジケーターの装備などで実用燃費の改善に対しての工夫が数多くされている点は評価できる。

VALUE（バリュー）

このご時世ではあるが、発売開始後の1カ月間で月販目標1000台に対し、倍となる2000台の受注が入ったという。正直今後のセールスは厳しいことも予測されるが、日本が誇るこの高級車の価値は高い。

総合評価

18

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

クラウンマジェスタ【フルモデルチェンジ】/試乗レポート

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<h3>
“日本力”を見事に仕上げた名作<br />
もっと世界に自慢したいトップ・オブ・トヨタ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>LS460と同じ4.6Lを搭載し、トップ・オブ・トヨタを担う</h5>
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マジェスタとしては5代目、セルシオがレクサスLSへ実質移管されてからは初となる新型は、まさに「トップ・オブ・トヨタ」の重責を担うことになる。エンジンはFR車がLS同様の4.6L V8、4WD車が4.3L V8を搭載。いずれもマジェスタ用に走行・環境性能を向上させる専用チューニングが施されている。ATはFR車が8速、4WD車は6速が組み合わされる。<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>まさに「日本」を体現する驚くべき静粛性の高さ</h5>
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静かである。それが第一に感じることだ。「静粛性の向上」と言うのは簡単だが、それでもどこかから音が侵入してくる、という車も少なくない。しかし、欧州の高級車とは一線を画す、この「日本」を代表する車は（かなり）遮音に関しては徹底していると言っていいだろう。エアサスの進化も見事だが、要は極めて快適な空間で移動できるのだ。
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<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>装備も素晴らしいが後席の乗降性に注目</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/TO_CROWNMAJESTA07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/thum-TO_CROWNMAJESTA07.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ クラウンマジェスタ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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国内での使用を考慮し、全長は5m以内に抑えながらホイールベースを75㎜も拡大。こんな難しい要件をよくクリアしたものだと感動すら覚える。さらにこの拡大分をすべて後席の居住性向上のために使ったという点もスゴイ。もちろん快適であることは言うまでもないのだが、実は後席の乗降性がもの凄く良くなっている。こういう部分がとても大事なのです。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>高級車における“日本力”を見事に仕上げた名作である</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/TO_CROWNMAJESTA10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/thum-TO_CROWNMAJESTA10.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ クラウンマジェスタ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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法人需要も多いマジェスタだが、高級車ゆえにライバルは欧州の名だたる車だったりする。しかし、日本専用、日本人の嗜好をもっとも理解した作りは、陳腐と言われるかもしれないが、「匠（ たくみ）」の世界。前述した静粛性も含め、日本がもつ独自の技術＝日本力（にっぽんりょく）の集合体と言える。こんな名車、もっと世界に自慢していい。
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<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
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    <td>Gタイプ“Fパッケージ”</td>  
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    <td>8AT</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-used">トヨタ クラウンマジェスタを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ クラウンマジェスタの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ クラウンマジェスタのカタログを見る</a>
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<p>高級車らしく、フル装備なので満点。試乗したGグレードはその装備自体をさらに上質に高めた仕様であることがポイント。カーナビ＆地デジ、そして20スピーカーのオーディオはなかなかのものです。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>ミリ波レーダーによるプリクラッシュセーフティはGグレードに標準装備。これらをさらに進化させ、前側方や後方からの追突時に有効なシステムをオプション設定するなど今後の進化を予感させる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％低減レベルなので星4つと優秀。車両重量1770kg以上のFR車は平成22年度燃費基準達成車となる。試乗したG“Fパッケージ”の車両重量は1820kgなのでこれに該当する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>G“Fパッケージ”の10・15モード燃費は9.1km/L。4WD車は8.6km/Lだが、ATの多段化やECOインジケーターの装備などで実用燃費の改善に対しての工夫が数多くされている点は評価できる。</p>

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<p>このご時世ではあるが、発売開始後の1カ月間で月販目標1000台に対し、倍となる2000台の受注が入ったという。正直今後のセールスは厳しいことも予測されるが、日本が誇るこの高級車の価値は高い。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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<div class="box1">
<h3>
“日本力”を見事に仕上げた名作<br />
もっと世界に自慢したいトップ・オブ・トヨタ</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>LS460と同じ4.6Lを搭載し、トップ・オブ・トヨタを担う</h5>
<ul>
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</ul>
<!-- short sentence start -->
マジェスタとしては5代目、セルシオがレクサスLSへ実質移管されてからは初となる新型は、まさに「トップ・オブ・トヨタ」の重責を担うことになる。エンジンはFR車がLS同様の4.6L V8、4WD車が4.3L V8を搭載。いずれもマジェスタ用に走行・環境性能を向上させる専用チューニングが施されている。ATはFR車が8速、4WD車は6速が組み合わされる。<!-- short sentence end --></div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>まさに「日本」を体現する驚くべき静粛性の高さ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/TO_CROWNMAJESTA04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/thum-TO_CROWNMAJESTA04.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ クラウンマジェスタ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/TO_CROWNMAJESTA05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/thum-TO_CROWNMAJESTA05.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ クラウンマジェスタ アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/TO_CROWNMAJESTA06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/thum-TO_CROWNMAJESTA06.jpg" width="210" height="140" alt="トヨタ クラウンマジェスタ 電動オットマンシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
静かである。それが第一に感じることだ。「静粛性の向上」と言うのは簡単だが、それでもどこかから音が侵入してくる、という車も少なくない。しかし、欧州の高級車とは一線を画す、この「日本」を代表する車は（かなり）遮音に関しては徹底していると言っていいだろう。エアサスの進化も見事だが、要は極めて快適な空間で移動できるのだ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>装備も素晴らしいが後席の乗降性に注目</h5>
<ul>
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</ul>
国内での使用を考慮し、全長は5m以内に抑えながらホイールベースを75㎜も拡大。こんな難しい要件をよくクリアしたものだと感動すら覚える。さらにこの拡大分をすべて後席の居住性向上のために使ったという点もスゴイ。もちろん快適であることは言うまでもないのだが、実は後席の乗降性がもの凄く良くなっている。こういう部分がとても大事なのです。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>高級車における“日本力”を見事に仕上げた名作である</h5>
<ul>
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</ul>
法人需要も多いマジェスタだが、高級車ゆえにライバルは欧州の名だたる車だったりする。しかし、日本専用、日本人の嗜好をもっとも理解した作りは、陳腐と言われるかもしれないが、「匠（ たくみ）」の世界。前述した静粛性も含め、日本がもつ独自の技術＝日本力（にっぽんりょく）の集合体と言える。こんな名車、もっと世界に自慢していい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>Gタイプ“Fパッケージ”</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>8AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4995×1810×1475<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2925</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1820</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V8DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>4608</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>255kW（347ps）/6400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>460N・m（46.9kg-m）/4100rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>790.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-used">トヨタ クラウンマジェスタを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ クラウンマジェスタの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S058_F005" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ クラウンマジェスタのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>高級車らしく、フル装備なので満点。試乗したGグレードはその装備自体をさらに上質に高めた仕様であることがポイント。カーナビ＆地デジ、そして20スピーカーのオーディオはなかなかのものです。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>ミリ波レーダーによるプリクラッシュセーフティはGグレードに標準装備。これらをさらに進化させ、前側方や後方からの追突時に有効なシステムをオプション設定するなど今後の進化を予感させる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>平成17年基準排出ガスは75％低減レベルなので星4つと優秀。車両重量1770kg以上のFR車は平成22年度燃費基準達成車となる。試乗したG“Fパッケージ”の車両重量は1820kgなのでこれに該当する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_01.gif"><!-- star --></h5>
<p>G“Fパッケージ”の10・15モード燃費は9.1km/L。4WD車は8.6km/Lだが、ATの多段化やECOインジケーターの装備などで実用燃費の改善に対しての工夫が数多くされている点は評価できる。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>このご時世ではあるが、発売開始後の1カ月間で月販目標1000台に対し、倍となる2000台の受注が入ったという。正直今後のセールスは厳しいことも予測されるが、日本が誇るこの高級車の価値は高い。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10054/rader_090521.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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                            [title] => トヨタ カローラフィールダー 【プレイバック試乗記】
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版38号（2000年10月12日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
乗り心地にすぐれたグッドシャーシに静粛性、快適性の向上も渋めにプラス
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON01.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー 1.8S 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON02.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー Zエアロツアラー リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑乗り心地の良さを失わずにスポーティな走行が可能（左）ルーフレールもボディ同色となって、全体的にモノトーン風を強く主張。リアゲートはボディの左右ギリギリまで切ってあり、開口部の広さは十分である（右）
</div>
<!-- short sentence start -->セダンと同時にデビューした新型カローラのワゴンタイプは、「フィールダー」という名になっている。例の一世を風靡した（?）「カロゴン（カローラツーリング
ワゴン）」は純・商用車として継続生産される模様で、同じワゴンでありながら、もはや旧態化したシャーシを持つカロゴンとの区別を鮮明にすべく、この新しい名前が与えられたのだろう。<!-- short sentence end --><br /><br />
さて、このフィールダーとセダンは同時に開発されたということもあり、例えばボディパーツを見ても、違っている部分というのはごく少ない。この点は、新型インプレッサがセダンとワゴンでボディのほとんどの部分を作り分けたのとは根本的にスタンスが異なっている。このフィールダーの場合は、リアドアより後ろの部分がセダンと異なるのみという。<br /><br />
したがって、HPの550mmや、ワゴンまたはRVとしてはやや寝すぎているかもしれないというAピラー、こういった点もみなセダンと共通のものである。<br /><br />
ただ、スタイルやスペックといったハードとしては同一でもソフトとしてのアピールは大きく異なっている。つまりワゴンのフィールダーのほうが、エンジンなどを含め、車種選択の幅が広く設定されている。<br /><br />例としては、1.8Lの2ZZ-GE（190ps）を搭載し、それを6速MTのミッションと組み合わせたり、スポーツステアマチックとしたような仕様（つまり1.8Z エアロツアラー）でファミリィユース以外の車そのものを楽しむグレードがあったりするのだ。このような走り重視にふったグレード設定は、実はセダンにはなく、フィールダーにしか存在していない。<br /><br />
このへんは、今日的なワゴンタイプのカスタマーがどんな希望をもっているかを、メーカーとして研究した成果だろうか。
</div>

<h3>
セダン同様、乗り心地の良さとスポーティな走りを見事に両立
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON03.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー 1.8S フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON04.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー 1.8S リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑1.8系はハニカムのフロントグリルとなり、Sの場合はグリル内に文字なしのシンプルなデザイン。セダンと同じくNCVをモチーフにしたバッジが付く（左）Zエアロツアラー以外のグレードには4WDモデルもラインナップされている。また、ボディカラーのスーパーレッドは、1.8系だけのカラーリングである（右）
</div>
さて、今回のカローラは、いわゆるプラットフォームについては2世代に渡って継続使用する予定のものであるため、その車の下半身（プラットフォーム）から、その上に被せるボディまで一新して登場した。パッケージングや乗降性に新しい提案を行っているモデルでもある。<br /><br />
ただ、そうした新パッケージングは、セダンのボディにおいてはかなり新鮮だが、このフィールダーのようなワゴンタイプでは、そのスタイリングにしても、さほど強い主張性があるというものでもないといえよう（ちょっとオペルのアストラワゴンに似た雰囲気もあるし）。<br /><br />
とはいえ、この190psの1.8Z エアロツアラーで、シフトストロークも短めの6速MTを駆使すれば、<a href="/contents/testdrive/_10020.html">セダンのインプレッション</a>でも記したように乗り心地面での快適さをまったく失なわないまま、粗さを感じないスポーティな走行ができる。
</div>

<h3>
バランス感覚に優れた、ようやく登場した大人も乗れるワゴン
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON05.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/TO_COROLLAWAGON06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10034/thum-TO_COROLLAWAGON06.jpg" width="320" height="213" alt="トヨタ カローラフィールダー エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<div class="img-desc">
↑後席は、シートバックとクッションともに分割の可倒式となっており、デッキフックは床の4ヵ所に設置（左）高回転までスムーズに吹け上がり、可変バルタイも装備して190psを発生する2ZZ-GEは6速MTと組み合わされる（右）
</div>
内装では1.8Z エアロツアラーのメタル調センタークラスターは、かなり輝度の高いというか、いきなりまぶしい銀色で、このへんは好みが分かれそうなところだ。全体的には渋めにまとまっており、1.8Z エアロツアラーと同様にブラックな色味のシートをまとった1.8Sというバージョンもお手頃でいいのではないか。<br /><br />
このフィールダー1.8系のシートは、実はセダン系のシートとはカラーリングが異なるだけでなく、表面部分の硬さのセッティングも違っている。フィールダーの場合、一瞬ガシッと硬い感じだが、しかし基本形状がよく吟味されているので、座っているうちに身体に馴染んでくる。<br /><br />
1.5系ではセダンと同様にベロアニットの表皮に色はアイボリーのみの設定となっている。総じて今回のカローラシリーズのシートは、表皮部分の違いでフィール差はあるものの、仕様を問わず、腰部をよくサポートしてくれる。<br /><br />
このフィールダーというモデルは、めざましい性能はないもののバランス感覚にすぐれたチューニングがされているという感じだ。大人も乗れるワゴンが、ようやく登場したといえるだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>1.8S</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4385×1695×1520</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2600</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1140</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1794</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>136ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>17.4kg-m/4200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>12.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/50</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>169.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=TO_S046_F001" target="_blank" class="cs-used">トヨタ カローラフィールダーを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=TO_S046_F001" target="_blank" class="cs-souba">トヨタ カローラフィールダーの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=TO_S046_F001" target="_blank" class="cs-catalog">トヨタ カローラフィールダーのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村 浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">95/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／家村浩明　Photo／奥隅圭之、渡邉 英昭)</div>
</div>
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                            [title] => トヨタパッソセッテは低価格ファミリィカー 【試乗by西川淳】
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                            [description] => ダイハツで開発・生産され、トヨタにOEM供給される7シーターのコンパクトカー。ダイハツブランドではブーンルミナスとして販売されている。車名からも分かるように、同名のコンパクトカーをベースにロングホイールベース化し、3列目シートを付加したモデルである。ミニバン世代のニューファミリィカーとして、特に子育て期の女性ユーザーをターゲットに開発された。
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<div class="june">

<div class="col2-01">

<div class="col-left">
<div class="box3">
<h3>安いのはいいことだが、やや難アリの気配も否めない</h3>
<p><!-- short sentence start -->ダイハツで開発・生産され、トヨタにOEM供給される7シーターのコンパクトカー。ダイハツブランドではブーンルミナスとして販売されている。車名からもわかるように、同名のコンパクトカーをベースにロングホイールベース化し、3列目シートを付加したモデルである。ミニバン世代のニューファミリィカーとして、特に子育て期の女性ユーザーをターゲットに開発された。<!-- short sentence end --></p>
<p>エンジンは1500ccのみで、4ATを組み合わせている。3グレードともにFFもしくは生活4駆から選ぶというシンプルなラインナップ。パッソセッテの場合は、X、G、Sというグレード構成で、GおよびSにはやや簡易装備のCパッケージが設定されている。Sはスポーティなエアロパーツ仕様だ。FFモデルで約150万～190万円という求めやすい価格設定になっているのが最大の魅力と言っていい。</p>
<p>全長4.1mという扱いやすいサイズながら、ホイールベースは2.75mと2.5Lのミドルクラスセダン並み。真横から見ると前に比べてリアドアが明らかに大きく、見るからに乗り降りしやすそう。想像どおり、後席の足元空間にはコンパクトカーとは思えない余裕があって、大人5人がゆったりと乗れる。フロントはベンチシートタイプでヒップポイントが高く、乗り込みやすい。上級グレードには大型アームレストも備わっている。2列目、3列目シートのアレンジは、大きなレバーで簡単に行える。3列目のシートは本格的なものではないが、短い距離なら問題なく使えそう。</p>
<p>ダッシュボードにはシンプルデザインのセンターメーター方式を採用した。スイッチ類の数も最小限で、運転席前のアッパー＆アンダーボックスや助手席アンダートレイ、格納式ドリンクホルダーに各ドアのポケット＆ホルダーなど、収納スペースも多く使いやすい。フロントウインドウは赤外線カットガラスで、そのほかはUVカットガラスもしくはUVカット機能付きプライバシーガラスを採用した。GブックmX対応のHDDナビゲーションシステム、音声ガイダンス機能付きカラーバックガイドモニター、そしてDVD再生機能付き7インチワイドディスプレイのリアエンターテイメントシステムなど、オプションも豊富に用意されている。</p>

<p>FFの「G」に試乗した。正直に言って、走りそのものの評価はそれほど高くない、というか低い。まず、女性ユーザーをメインとしたからだろう、170cmの男性が座るとまともなドライビングポジションが取れず、運転しているうちにだんだん猫背になってすぐに疲れてしまう。乗り心地も、タイヤの硬さが気になるもので、妙に突っ張った感じだ。それでも街中は何とか我慢できるが、80km/hを超える高速域での操縦性は明らかに不安定で心もとない。はっきり言って、遠出には全く不向きな車である。</p>
<p>筆者のような“運転好き”が積極的に乗って評価するような種類の車ではない、と思う一方で、車など便利な道具でしかないという多くのユーザーだってたまの高速走行でも安心して走りたいだろうし、走りのマジメな作り込みも何らかのカタチで乗り手に伝わるはずだとも思う。意図的に、それこそ環境問題を考えて、使用頻度を最小限に抑えるようなクルマを作る、というなら話は別だけれど…。</p>
<p>“安い”は確かに今の時代、世間受けする褒め言葉だ。7人も乗れて、燃費もそこそこ良くて、壊れなくて、サービスも保証もバッチリ。一応、文句ナシだ。割り切って乗ればいい、という意見もわかる。けれども、果たしてそれで日本車の未来があるのかどうか。こんな車からまず、(そう遠くない将来)中国など新興国のメーカーに“真似されてコスト勝負でやられる”気がしてならない。限られた予算の中で苦心のすえ実現した車であろうことは想像に難くない。その努力は認める。認めるけれども、出来上がった車に乗ってみると、この国の車の行く末について、いろいろと考えさせられてしまった。<br>
</p>
</div>
<div class="box4">
<h3>今回登場した車、メーカーたち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタパッソセッテ</h4>
<P>新車時価格の安さは認めるが、中古車ならもっとイイ選択肢も･･･<P>
<ul>

<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S203_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S203&amp;FMCC=TO_S203_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S203_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
</div>
<div class="box4">
<h3>ライバルの車たち</h3>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダフリード</h4>
<P>パッソセッテのライバルというポジショニング<P>

<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=HO_S083_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=HO&amp;CARC=HO_S083&amp;FMCC=HO_S083_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=HO_S083_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>ホンダストリーム</h4>
<P>ステーションワゴンのような5ナンバーミニバン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=HO_S023_F002">カタログを見る</a></li>

<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=HO&amp;CARC=HO_S023&amp;FMCC=HO_S023_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=HO_S023_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>トヨタヴォクシー</h4>
<P>中古車ならこんな5ナンバーミニバンも狙えてしまう<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=TO_S021_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=TO&amp;CARC=TO_S021&amp;FMCC=TO_S021_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=TO_S021_F002">相場を見る</a></li>

</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>日産セレナ</h4>
<P>思いのほか軽快で使えるコンパクトミニバンに仕上がっている<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=NI_S012_F003">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=NI&amp;CARC=NI_S012&amp;FMCC=NI_S012_F003">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=NI_S012_F003">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">

<h4>マツダプレマシー</h4>
<P>両側スライドドアで、何かと使いやすいミニバン<P>
<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=MA_S015_F002">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=MA&amp;CARC=MA_S015&amp;FMCC=MA_S015_F002">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=MA_S015_F002">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
<div class="ckExtraUnit">
<h4>VWゴルフトゥーラン</h4>
<P>質実剛健なミニバンをドイツ人が作った見本作<P>

<ul>
<li class="ckInfo"><a href="//www.carsensor.net/newcar/cafmc.php?STID=CS110610&amp;FMCC=VW_S011_F001">カタログを見る</a></li>
<li class="ckPrice"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&amp;BRDC=VW&amp;CARC=VW_S011&amp;FMCC=VW_S011_F001">物件を見る</a></li>
<li class="ckMarket"><a href="//www.carsensor.net/usedcar/souba.php?STID=CS110900&amp;T=1&amp;FMCC=VW_S011_F001">相場を見る</a></li>
</ul>
</div>
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</div>

<div class="col-right">
<div class="box5">
<div id="ckMovie">
<h3>Movie</h3>

<p></p>
<ul class="ckDLmenu">
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news547-1.asx">Windows Media Video 形式</a></li>
<li><a href="//www.carsensor.net/E_carkingdom/cc4-3/movie/news547-2.ram">Real Media 形式</a></li>
</ul>
</div>

</div>
<div class="box5">
<h3>フォトコレクション</h3>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-1.jpg" alt="写真:コンパクトながらロングホイールベース｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"><!-- TopBlogsPlusImage end --></a>
<h4>コンパクトながらロングホイールベース</h4>

<div class="ck-caption-text">
<p>全長4.1mという扱いやすいサイズながら、ホイールベースは2.75mと2.5Lのミドルクラスセダン並み。真横から見ると前に比べてリアドアが明らかに大きく、乗り降りしやすい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-2.jpg" alt="写真:街中なら許せるが遠出は不得意｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>街中なら許せるが遠出は不得意</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>“運転好き”が積極的に乗って評価するような種類の車ではないが、80km/hを超える高速域での操縦性は明らかに不安定で心もとない。はっきり言って、遠出には全く不向き
</p>
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<div class="ck-caption-extra">

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</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-3.jpg" alt="写真:細かな配慮が行き届いている｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>細かな配慮が行き届いている</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>運転席前のアッパー&amp;アンダーボックスや助手席アンダートレイ、格納式ドリンクホルダーに各ドアのポケット&amp;ホルダーなど、収納スペースも多く使いやすい</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-4.jpg" alt="写真:ロングホイールベースの恩恵｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>

<h4>ロングホイールベースの恩恵</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>後席の足元空間にはコンパクトカーとは思えない余裕があって、大人5人がゆったりと乗れる。2列目、3列目シートのアレンジは、大きなレバーで簡単に行える</p>
</div>
<div class="ck-caption-extra">

</div>
</div>
<div class="ckPhotoUnit">
<a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/news547-5.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10209/thum-news547-5.jpg" alt="写真:広大な荷室もワンタッチ｜試乗by西川淳" title="" width="224" height="167"></a>
<h4>広大な荷室もワンタッチ</h4>
<div class="ck-caption-text">
<p>3列目のシートは本格的なものではないが、短い距離なら問題なく使えそう。折り畳めば、広大なスペースが広がる。こういった使い勝手の良さは、この価格では嬉しい</p>

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<div class="ck-caption-extra">

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<div class="author">Report / 西川 淳</div>
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<br style="clear:both;">
<!-- /######## CK:記事 ######## -->
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