今回のテストでは、同じサイズの４タイプのタイヤを使用（右図）。ノーマルタイヤは①新品（溝の深さ・約7.6mm） ②５分山タイヤ（同・約4.7mm） ③２分山タイヤ（同・約3.1mm）の３種類で、いずれも法律で定められたタイヤの使用限度（溝1.6mm）に至っていない３種類を用意。さらに、冬用タイヤの使用限度を示すプラットホームは出ているものの、夏用としては使用可とされる④５分山スタッドレスタイヤ（同・約4.５mm）を対象に加え、ドライ・ウェットの両路面においてテストしました。

まず実施した「直線ブレーキテスト」では、時速60km（一般道を想定）と時速100km（高速道路を想定）の速度で、それぞれ異なるタイヤ／路面状態における制動距離（ブレーキが利き始めてから車が停止するまでの距離）の変化がどのように出るか、測定・検証しました。

その結果、①新品ノーマルタイヤおよび②５分山ノーマルタイヤで時速60km走行した場合では、ドライ・ウェット路面ともに、制動距離に大きな差は見られませんでした。しかし、③２分山ノーマルタイヤと、夏用として使用可とされる④５分山スタッドレスタイヤでは、制動距離は大きく変化。特に、時速100kmのウェット路面でテストした場合、③２分山ノーマルタイヤはドライ路面のテスト結果の約１．７倍、④５分山スタッドレスタイヤでは約１．４倍の制動距離を測定しました（左図）。


同様に、時速60kmで半径20m円に進入、カーブに沿ってハンドルを切りながらブレーキを踏む「旋回ブレーキテスト」でも、ウェット路面においては③２分山ノーマルタイヤと④５分山スタッドレスタイヤには、制動距離と右側への膨らみ量が大きく見られました。

普段、市街地などの一般道のみ走行しているドライバーの場合、なかなかこのような磨耗タイヤの危険性に気付けない可能性もあるので、注意が必要です。


一方、スタッドレスタイヤの場合、路面のドライ・ウェットな状態にかかわらず、ノーマルタイヤよりも制動距離が長いというテスト結果が出ました。これは、スタッドレスタイヤの特性であるゴムの柔らかさが影響しているものと考えられます。
「スタッドレスタイヤの履きつぶし」が増え、その安全性も問われています。夏用として使用可とされるスタッドレスタイヤであっても、タイヤの特性などをよく理解した上で、速度を抑えたり、早めのブレーキ操作を心がけたりするなど、天候・気温・路面状況に応じた安全な運転を心がけてください。

●動画編：http://ch.jafevent.jp/detail.php?id=347
●資料編：http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety/usertest/baldtire/detail1.htm


＊ ハイドロプレーニング現象とは・・・
タイヤと路面の間に水が入り込み、タイヤが路面に接触しなくなることで、車が水の上を滑り、ブレーキやハンドル操作が利かなくなる現象。スピンなどを起こす危険性が高い。

• ゲリラ豪雨、梅雨・・・雨天時の「磨耗タイヤ」は高リスク！！～磨耗タイヤの危険性検証動画をＷｅｂサイトで公開し、注意喚起～(JAF)