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パナメーラ4 E-ハイブリッドと911 GT3 Cupがパリでデビュー
パナメーラ4 E-ハイブリッドと911 GT3 Cupがパリでデビュー
2016/09/28
ドイツ. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト 社長：オリバー・ブルーメ）はまったくキャラクターの異なる2つのスポーツカー、パナメーラ4 E-ハイブリッドと911 GT3 Cupを今年のパリモーターショーにて初披露いたします。
パナメーラ4 E-ハイブリッドは、効率性を追求したサステナブルなEモビリティーながら、ダイナミックなスポーツ性とラグジュアリーな快適性を誇るポルシェのグランツーリスモです。世界中で最も多くの台数が販売されているレーシングカー、911 GT3 Cupは競技専用車両です。
この他、現在までに発表されているニューパナメーラの全モデルとマカンターボ パフォーマンスも一般に向けての公開は、パリモーターショーが初めてとなります。
パナメーラ4 E-ハイブリッドは330psの2.9リッターV6エンジンと100kWの電気モーターにより、計462psの最高出力を誇ります。最大トルクは700nMに達し、モーターのみで50km走行することが可能です。
これら世界初公開となる車両たちは、パリモーターショー会場となるパリエクスポ（ホール4、スタンド212）のポルシェブースにて展示いたします。
記者会見のライブ映像のための衛星データ
ヨーロッパ/中東(ライブHD)
・Date：September 29, 2016
・Time：2:15 pm ‐ 2:30 pm CEST
12:15 pm ‐ 12:30 pm GMT
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中東/アジア/オーストラリア(ライブHD)
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<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドは、効率性を追求したサステナブルなEモビリティーながら、ダイナミックなスポーツ性とラグジュアリーな快適性を誇るポルシェのグランツーリスモです。世界中で最も多くの台数が販売されているレーシングカー、911 GT3 Cupは競技専用車両です。<br />
<br />
この他、現在までに発表されているニューパナメーラの全モデルとマカンターボ パフォーマンスも一般に向けての公開は、パリモーターショーが初めてとなります。<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドは330psの2.9リッターV6エンジンと100kWの電気モーターにより、計462psの最高出力を誇ります。最大トルクは700nMに達し、モーターのみで50km走行することが可能です。<br />
<br />
これら世界初公開となる車両たちは、パリモーターショー会場となるパリエクスポ（ホール4、スタンド212）のポルシェブースにて展示いたします。<br />
<br />
記者会見のライブ映像のための衛星データ<br />
<br />
ヨーロッパ/中東(ライブHD)<br />
・Date：September 29, 2016<br />
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<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドは、効率性を追求したサステナブルなEモビリティーながら、ダイナミックなスポーツ性とラグジュアリーな快適性を誇るポルシェのグランツーリスモです。世界中で最も多くの台数が販売されているレーシングカー、911 GT3 Cupは競技専用車両です。<br />
<br />
この他、現在までに発表されているニューパナメーラの全モデルとマカンターボ パフォーマンスも一般に向けての公開は、パリモーターショーが初めてとなります。<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドは330psの2.9リッターV6エンジンと100kWの電気モーターにより、計462psの最高出力を誇ります。最大トルクは700nMに達し、モーターのみで50km走行することが可能です。<br />
<br />
これら世界初公開となる車両たちは、パリモーターショー会場となるパリエクスポ（ホール4、スタンド212）のポルシェブースにて展示いたします。<br />
<br />
記者会見のライブ映像のための衛星データ<br />
<br />
ヨーロッパ/中東(ライブHD)<br />
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[description] => 日本. ポルシェ ジャパン株式会社（本社：東京都港区 代表取締役社長：七五三木 敏幸）は、パリモーターショー（開催期間：＜一般公開＞2016年10月1日［土］～16日［日］）にワールドプレミアとなるパナメーラ4 E-ハイブリッドの予約受注を10月11日(火)より全国のポルシェ正規販売店にて開始いたします。
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<br />
このプラグインハイブリッドモデルは、電子制御式の4WDを備え、電気モーターのみによる航続距離は50kmに達します。システム最高出力は約340kW（462PS）を発生、燃料消費量は新ヨーロッパ走行サイクル（NEDC）で2.5リッター/100kmとなっています（CO2排出量は56g/km）。<br />
<br />
電気エネルギーのみによる航続距離は50km<br />
ポルシェにおいて、「ハイブリッド」という言葉は、持続可能なモビリティだけでなく、パフォーマンスとも同義語です。このことは、2015年と2016年のル・マン24時間レースを919ハイブリッドで連覇したことが如実に物語っています。そしてパナメーラ4 E-ハイブリッドにもこの哲学が貫かれています。<br />
<br />
新しいポルシェのプラグインハイブリッドは、つねに電気の力のみで走るEパワーモードでスタートし、ゼロエミッション車として最高速度140km/h、最大航続距離50kmまで走行が可能です。それと同時に、このパナメーラは、ラグジュアリーサルーンにおけるスポーツカーでもあります。この4WDのポルシェは最高速度が278km/hに達し、静止時から遅滞なく700N・mのシステムトルクを発生します。この4ドアハイブリッドスポーツカーはわずか4.6秒で100km/hに到達することが可能です。トルクは4輪全てに伝達され、標準装備の3チャンバーエアサスペンションが快適性とダイナミズムの最適なバランスを常時確保しています。<br />
<br />
ポルシェ918スパイダーをベースとした新しいハイブリッドコンセプト<br />
最高のパフォーマンスが得られるのは、偶然ではありません。ニューパナメーラ4 E-ハイブリッドは、このセグメントでは見られなかったハイブリッドコンセプトを採用しています。それは918スパイダーをベースとしたコンセプトです。652kW（887PS）の918スパイダーは、ニュルブルクリンク北コースをこれまでの市販車の最速タイムで走り抜けた車両です。6分57秒というその記録的なラップタイムを可能にした要因のひとつは、2つの電気モーターがもたらす追加パワーにありました。<br />
<br />
この918スパイダーと同様、パナメーラの電気モーターのパワー、すなわち100kW（136PS）の出力と400N・mのトルクは、ドライバーがアクセルペダルに触れると、すぐに引き出されます。先代モデルでは、エレクトリックドライブの追加パワーを引き出すためには、ペダルを80%以上踏み込む必要がありました。しかし今や、電気モーターとガソリンエンジンが最初から完璧な調和を取りながら連動するようになっています。<br />
918スパイダーと同様、いつでも追加のパワーを得るために電気モーターを利用することができます。これにより、新しい2.9リッターV6ツインターボエンジンのパフォーマンス（243kW/330PS、450N・m）と相まって、電気モーターとターボチャージャーをベースにした圧倒的なブーストが可能になっています。<br />
<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドでは、電気エネルギーは車両の最高速度も向上させています。この新しいタイプの“E-パフォーマンス”（さらなるパワー、さらなるドライビングの愉しみ、より少ない燃料消費量）は、ポルシェでは未来のパフォーマンスキットと考えられています。<br />
<br />
新しいハイブリッドモジュールと迅速なシフトチェンジの8速PDK<br />
V6ガソリンエンジンのクラッチと相まって、この電気モーターは新世代のポルシェのハイブリッドモジュールの到来を告げています。先代モデルの電子制御油圧式のシステムとは異なり、ニューパナメーラのクラッチは、電気クラッチアクチュエータ（ECA）によって電気機械的に制御されるため、応答時間がよりいっそう短縮されています。<br />
<br />
他の第2世代のパナメーラモデルと同様、極めて迅速かつ効率的にシフトチェンジを行う新しい8速ポルシェ・ドッペルクップルング（PDK）により動力が4輪に伝達されます。このトランスミッションは、先代モデルの8速オートマチックトルクコンバータトランスミッションに置き換わるものです。<br />
<br />
電気モーターに電力を供給するのは、液冷式のリチウムイオンバッテリーです。バッテリー（ラゲッジコンパートメントのフロアの下に設置）は、エネルギー容量が9.4kWhから14.1kWhに増大したにもかかわらず、重量は同じままです。この高電圧バッテリーは、230V、10A接続でフル充電されるまでにわずか5.8時間しかかかりません。パナメーラに標準装備される3.6kWのチャージャーの代わりに、オプションの7.2kWの車載チャージャーと230V、32A接続を選択した場合は、バッテリーはわずか3.6時間でフル充電されます。<br />
<br />
ハイブリッド専用のディスプレイを備えたポルシェ アドバンストコックピット<br />
第2世代パナメーラの特徴の一つに、新たに設計されたディスプレイと操作コンセプトがあります。このモデルにはタッチパネルと、個別に設定が可能なディスプレイを備えたポルシェ アドバンストコックピットが標準装備されています。アナログのレブカウンターの両側に2つの7インチディスプレイが設置され、よりインタラクティブなコックピットを形作っています。また、他のパナメーラモデルとは対照的に、パナメーラ4 E-ハイブリッドにはハイブリッド専用のパワーメーターが装備されています。ハイブリッド専用ディスプレイの直感的な操作はスーパースポーツカーである918スパイダーに採用されているものに由来します。パワーメーターは現在使用している電気パワーやエネルギー回生の状況などを表示します。<br />
<br />
12.3インチタッチスクリーンはPCMの集中管理およびディスプレイユニットとして機能します。ドライバーはダッシュボードにあるこのディスプレイでもメータパネルでもハイブリッドシステムに関する様々な情報にアクセスすることができます。ブーストアシスタントとハイブリッドアシスタントは実用的かつ有益です。ブーストアシスタントディスプレイはブーストに利用できるエネルギーを表示し、ハイブリッドアシスタントは電気走行のパワーに関連する様々な情報を目に見える形で表示します。<br />
<br />
“Hybrid Auto”モードで究極の効率性<br />
ステアリングホイール内蔵のモードスイッチを備えたスポーツクロノパッケージは、パナメーラ 4 E-ハイブリッドでは標準装備となっています。モードスイッチとポルシェ コミュニケーションマネージメント システム（PCM）を使っていくつかのドライビングモードを選択することができます。これらのモードには、“スポーツ”、そしてスポーツクロノパッケージを装備したパナメーラモデルには“スポーツプラス”があります。ハイブリッド専用のモードは、“Eパワー”、“ハイブリッド オート”、“Eホールド”および“Eチャージ”があります。<br />
<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッドでは、常にエレクトリックパワーのみの”Eパワー”モードでスタートします。“ハイブリッド オート”モードは全く新しく開発されたドライビングモードで、選択するとパナメーラは究極の効率性を実現するために自動的にエレクトリックシステムとエンジンの駆動を組み合わせます。<br />
“Eホールド”モードでは、バッテリーの充電状態を維持することにより、例えば目的地の環境保護域内をゼロエミッションで走行する場合など、ドライバーは電気モーターのみで走行することが可能になります。また、“Eチャージ”モードではV型6気筒エンジンによってバッテリーが充電されます。このため、ガソリンエンジンは実際の走行に必要なレベル以上の出力を発生します。<br />
パフォーマンスを最大限に発揮するのが“スポーツ”と“スポーツ プラス”モードです。これらのモードでは、V型6気筒ツインターボエンジンが常に作動します。“スポーツ”モードでは、バッテリーの充電が常に最小限に保たれ、必要なときに十分なブーストを得ることができます。<br />
“スポーツ プラス”モードは最大限のパフォーマンスを発揮するためのもので、パナメーラは最高速度の278km/hに達します。このモードでは可能な限り早くV型6気筒ツインターボエンジンを利用してバッテリーを充電します。
プラグインハイブリッドモデル、パナメーラ4 E-ハイブリッドを含むニューポルシェ パナメーラのラインナップはヨーロッパでは4モデルで、全て4WDとなります。日本で予約受注を開始しているモデルラインナップは、パナメーラ ターボ（404kW/550PS）、パナメーラ4S（324kW/440PS）、パナメーラ4 E-ハイブリッド（340kW/462PS（システム最高出力））の3モデルとなります。これらのモデルはスポーツカーとラグジュアリーセダンを高い次元で融合したグランツーリスモコンセプトを象徴し、他に類をみないダイナミズムと快適性の組み合わせを実現しています。<br />
<br />
ポルシェ パナメーラ4 E-ハイブリッド 希望小売価格<br />
2016年10月11日より<br />
▼車種：トランスミッション：ハンドル：希望小売価格（消費税込価格）<br />
パナメーラ4 E-ハイブリッド：8速PDK：右：￥14,070,000<br />
<br />
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<p><!-- short sentence start -->ドイツ. ポルシェAG（本社：ドイツ、シュトゥットガルト社長：オリバー・ブルーメ）はパリモーターショー・プレスデイ初日の9月29日に開催したプレスカンファレンスにおいて、パナメーラ 4 E-ハイブリッドのワールドプレミアを行いました。<!-- short sentence end -->ポルシェAG社長、オリバー・ブルーメの登壇と同時にアンヴェールされた新型パナメーラのプラグイン ハイブリッドモデルは、ラグジュアリーセダンのセグメントの中でも特に高い快適性と効率性を誇ります。<br />
<br />
同じくパリにて初披露された911 GT3 Cupは世界中で最も市販台数の多いレーシングカーの最新モデルです。いずれのモデルもポルシェに期待されるレベルの高いスポーツ性能を、それぞれのモデルらしいキャラクターで発揮しています。新型911 GT3 Cupは新開発の水平対向6気筒4リッター直噴エンジンを搭載し、最高出力は485psに達します。パナメーラ 4 E-ハイブリッドはV6ツインターボの2.9リッターエンジンと電気モーターの組み合わせにより、462psを発生いたします。<br />
<br />
オリバー・ブルーメは、パナメーラ 4 E-ハイブリッドの完成度に満足した様子で「この新しいモデルはデザインとテクノロジーにおいて革命を起こす真のラグジュアリーサルーンです。さらに911のアイデンティティとスーパースポーツカーである918スパイダー、そしてハイブリッドレーシングカーの919ハイブリッドの遺伝子を持つことは、ポルシェファンの皆様に間違いなくご理解いただけると思っています。」とコメントしています。<br />
<br />
パナメーラ 4 E-ハイブリッドは電気のみで50kmの走行可能<br />
セルが進化したことで容量が大きくなったリチウムイオンバッテリーにより、パナメーラ 4 E-ハイブリッドは電気モーターのみで50km走行可能(新欧州ドライビングサイクル:NEDC)になりました。これは先代モデルと比較しても大幅な増加です。パナメーラ 4 E-ハイブリッドのNEDCによる燃料消費量は2.5リッター/100km、プラグイン ハイブリッドモデルの効率性の目安となる電力使用量は15.9 kWh/100 kmとなり、CO2排出量は56g/km です。しかしながらパナメーラ 4 E-ハイブリッドはラグジュアリーサルーンにおける真のスポーツカーです。最高速度は278km/hに到達し、最大トルクはシステム全体で700Nmにもなります。この4WDの4ドアハイブリッドスポーツカーの0-100km/h加速時間は、僅か4.6秒です。<br />
<br />
パナメーラ 4 E-ハイブリッドの見事なパフォーマンスは偶然の産物ではありません。ハイブリッドストラテジーはラグジュアリーサルーンとしてはこれまでに無いもので、918スパイダーのそれをベースにしています。136ps（100kW）/400Nm を誇るパナメーラ 4 E-ハイブリッドの電気モーターは、918スパイダーと同様に、ドライバーがアクセルペダルを踏んだ瞬間からパワーを生み出します。さらに電気モーターはガソリンエンジンの補助も行います。330ps/450Nmを発生する2.9リッターV6ツインターボエンジンは、電気モーターとターボの組み合わせにより印象的な加速を見せます。<br />
<br />
世界で最も市販台数の多いレーシングカー、911 GT3 Cup <br />
新型911 GT3 Cupは世界中でポルシェが主催するワンメイクシリーズ用競技車両としてポルシェ モータースポーツにより開発された次世代のGTレーシングカーです。車重僅か1,200kgのシングルシーターは吸気側および排気側の可変カムシャフトコントロールを備えた4リッター水平対向エンジンを搭載し、最高出力は485psに達します。フロントとリアに加えられた新たなエアロダイナミクスはトラクションの増加とラップタイムの短縮に寄与します。<br />
<br />
911 GT3 Cupの生産は1998年にスタートし、これまでにタイプ996、997、991の合計で3,032台に達します。このシュトゥットガルト生まれのポルシェ ワンメイク用レーシングカーは世界で最も多く生産されたGTレーシングカーです。<br />
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