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Audi、2.5 TFSIエンジン「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を6年連続受賞
Audi、2.5 TFSIエンジン「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を6年連続受賞
2015/06/18
● Audi RS 3 Sportbackは最新型2.5 TFSIエンジンにより、コンパクトセグメントでもっともパワフルなプレミアムカーに
● AUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルク:
「新型Audi RS 3 Sportbackに搭載されるエンジンは、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつです」
● Audiは11年連続で同賞のクラス最優秀賞を受賞
6月17日 インゴルシュタット / シュツットガルト: 2015年の” インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー”の2 – 2.5リッター部門で、Audi 2.5リッターTFSIエンジンが最優秀賞を受賞しました。この5気筒エンジンの同賞受賞は6年連続となります。
国際ジャーナリスト65名からなる審査員が、アウディの2.5 TFSIエンジンをクラス最優秀エンジンに選びました。審査員は受賞の理由について「アウディが培った優れた信頼性と見事なチューニングにより、このエンジンは最上の運転の喜びを提供してくれます。この直列5気筒エンジンが奏でる魅力的なサウンドは、いかなるものでも再現できないでしょう」と述べました。
AUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは「アウディの5気筒エンジン開発の歴史は、1980年代から続く非常に長きに渡るものです。新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される2.5 TFSIエンジンは、強大なトルク、素晴らしい吹け上がり、そして魅力的なサウンドにより、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつとなっています。今回の受賞は、我々のエンジン開発戦略の先進性と正しさを証明してくれました」とコメントしています。
新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される、ダイレクトインジェクションとターボを装備した2.5TFSIエンジンは270kW(367hp)を発揮し、同モデルをプレミアム コンパクトクラスでもっともパワフルなものにしています。わずか1,625rpmで発揮される465Nmもの最大トルクは、5,550rpmまでコンスタントに発生します。これらの優れたエンジン特性により、Audi RS 3 Sportbackの走行性能は、0-100km/h加速4.3秒、最高速度280km/hに達します。
このエンジンをAudi RS Q3に搭載した場合は、最高出力250kW(340hp)、最大トルク450Nmとなり、走行性能は0-100km/h加速4.8秒、最高速度はリミッターが作動する250km/hとなります。
アウディが「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するのは、今年で11回目となります。2005年から2009年にかけて、アウディは2.0 TFSIエンジンで1.8 – 2.0リッタークラスの最優秀賞を5年連続で受賞しました。その翌年からは、2.5リッターTFSIエンジンで、5年連続のクラス最優秀賞を受賞しています。
(これはAUDI AG配信リリースの翻訳です。)
*Audi RS 3 Sportbackの日本市場導入時期は未定です。
Audi、2.5 TFSIエンジン「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を6年連続受賞/自動車業界ニュース
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「新型Audi RS 3 Sportbackに搭載されるエンジンは、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつです」<br />
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<b>6月17日 インゴルシュタット / シュツットガルト: 2015年の” インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー”の2 – 2.5リッター部門で、Audi 2.5リッターTFSIエンジンが最優秀賞を受賞しました。この5気筒エンジンの同賞受賞は6年連続となります。</b><br /><br />
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国際ジャーナリスト65名からなる審査員が、アウディの2.5 TFSIエンジンをクラス最優秀エンジンに選びました。審査員は受賞の理由について「アウディが培った優れた信頼性と見事なチューニングにより、このエンジンは最上の運転の喜びを提供してくれます。この直列5気筒エンジンが奏でる魅力的なサウンドは、いかなるものでも再現できないでしょう」と述べました。<br /><br />
AUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは「アウディの5気筒エンジン開発の歴史は、1980年代から続く非常に長きに渡るものです。新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される2.5 TFSIエンジンは、強大なトルク、素晴らしい吹け上がり、そして魅力的なサウンドにより、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつとなっています。今回の受賞は、我々のエンジン開発戦略の先進性と正しさを証明してくれました」とコメントしています。<br /><br />
新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される、ダイレクトインジェクションとターボを装備した2.5TFSIエンジンは270kW(367hp)を発揮し、同モデルをプレミアム コンパクトクラスでもっともパワフルなものにしています。わずか1,625rpmで発揮される465Nmもの最大トルクは、5,550rpmまでコンスタントに発生します。これらの優れたエンジン特性により、Audi RS 3 Sportbackの走行性能は、0-100km/h加速4.3秒、最高速度280km/hに達します。<br /><br />
このエンジンをAudi RS Q3に搭載した場合は、最高出力250kW(340hp)、最大トルク450Nmとなり、走行性能は0-100km/h加速4.8秒、最高速度はリミッターが作動する250km/hとなります。<br /><br />
アウディが「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するのは、今年で11回目となります。2005年から2009年にかけて、アウディは2.0 TFSIエンジンで1.8 – 2.0リッタークラスの最優秀賞を5年連続で受賞しました。その翌年からは、2.5リッターTFSIエンジンで、5年連続のクラス最優秀賞を受賞しています。<br /><br />
(これはAUDI AG配信リリースの翻訳です。)<br /><br />
*Audi RS 3 Sportbackの日本市場導入時期は未定です。<br />
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<b>6月17日 インゴルシュタット / シュツットガルト: 2015年の” インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー”の2 – 2.5リッター部門で、Audi 2.5リッターTFSIエンジンが最優秀賞を受賞しました。この5気筒エンジンの同賞受賞は6年連続となります。</b><br /><br />
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国際ジャーナリスト65名からなる審査員が、アウディの2.5 TFSIエンジンをクラス最優秀エンジンに選びました。審査員は受賞の理由について「アウディが培った優れた信頼性と見事なチューニングにより、このエンジンは最上の運転の喜びを提供してくれます。この直列5気筒エンジンが奏でる魅力的なサウンドは、いかなるものでも再現できないでしょう」と述べました。<br /><br />
AUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは「アウディの5気筒エンジン開発の歴史は、1980年代から続く非常に長きに渡るものです。新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される2.5 TFSIエンジンは、強大なトルク、素晴らしい吹け上がり、そして魅力的なサウンドにより、今もっとも楽しい自動車用エンジンのひとつとなっています。今回の受賞は、我々のエンジン開発戦略の先進性と正しさを証明してくれました」とコメントしています。<br /><br />
新型Audi RS 3 Sportbackに搭載される、ダイレクトインジェクションとターボを装備した2.5TFSIエンジンは270kW(367hp)を発揮し、同モデルをプレミアム コンパクトクラスでもっともパワフルなものにしています。わずか1,625rpmで発揮される465Nmもの最大トルクは、5,550rpmまでコンスタントに発生します。これらの優れたエンジン特性により、Audi RS 3 Sportbackの走行性能は、0-100km/h加速4.3秒、最高速度280km/hに達します。<br /><br />
このエンジンをAudi RS Q3に搭載した場合は、最高出力250kW(340hp)、最大トルク450Nmとなり、走行性能は0-100km/h加速4.8秒、最高速度はリミッターが作動する250km/hとなります。<br /><br />
アウディが「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するのは、今年で11回目となります。2005年から2009年にかけて、アウディは2.0 TFSIエンジンで1.8 – 2.0リッタークラスの最優秀賞を5年連続で受賞しました。その翌年からは、2.5リッターTFSIエンジンで、5年連続のクラス最優秀賞を受賞しています。<br /><br />
(これはAUDI AG配信リリースの翻訳です。)<br /><br />
*Audi RS 3 Sportbackの日本市場導入時期は未定です。<br />
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[description] => ● ル・マン24時間レースで3位表彰台を獲得
● ル・マンにおける表彰台獲得は、17大会連続
● ロッテラー / ファスラー / トレルイエ組、WEC年間ポイントのトップを堅持
6月14日 インゴルシュタット / ル・マン: 14回目の優勝は逃したものの3位、4位、7位。表彰台獲得連続記録を更新しました。
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6月14日 インゴルシュタット / ル・マン: 14回目の優勝は逃したものの3位、4位、7位。表彰台獲得連続記録を更新しました。</b><!-- short sentence end --><br /><br />
<p>
アウディは、今年も素晴らしいレースを展開しました。出場した全マシンが完走し、そのうち1台は表彰台を獲得しました。表彰台を獲得したのは、昨年の優勝トリオ、アンドレ ロッテラー(ドイツ) / マルセル ファスラー(スイス) / ブノワ トレルイエ(フランス)組です。彼らは2台のポルシェに続き3位を獲得しました。また、ロッテラーが3m17.475sというコースレコードも記録しました。<br /><br />
AUDI AG取締役会会長Prof. ルパート シュタートラーはチェッカーフラッグが振られると真っ先にポルシェピットを訪れ、彼らの優勝を称え「今回のレースは、モータースポーツの最高峰と賞すべきものでした。会場に押し寄せた観客は、アウディとポルシェという同じグループのブランドでありながら、お互いに手を緩めることなくスリリングなバトルが繰り返され、非常に素晴らしい耐久レースを堪能されたことと思います。ル・マンで優勝することが、どれほど難しいかを知り尽くしている我々は、ポルシェの優勝を称えることに何の躊躇もありません」とコメントしています。<br /><br />
アウディスポーツ チームヨーストのガレージでレースを見守ったAUDI AG技術開発担当取締役のProf. Dr. ウルリッヒ ハッケンベルクは「まったく異なるコンセプトで産み出されたアウディとポルシェのハイブリッド レーシングカーが、レース全体を通じて互角の闘いを繰り広げたことに、非常に大きな驚きと感動を得ました。両ブランドが採用したコンセプトは、いずれもトヨタのマシンを凌駕する速さを示しました。これこそが我々がWECやル・マンで明らかにしたいものなのです」とコメントしています。<br /><br />
トップが激しく入れ替わる展開が続き、アウディとポルシェの2者によって争われた第83回ル・マンの勝利者は日曜日の朝になり、ようやく雌雄が決せられました。<br /><br />
3台のAudi R18 e-tron quattroは、いずれも卓越した速さを見せていましたが、数々の不運に見舞われました。レース序盤のパンクにも関わらず、激しい優勝争いを繰り広げていたアンドレ ロッテラー / マルセル ファスラー / ブノワ トレルイエ組は、日曜日の午前7時前にエンジンフードが大きく外れるトラブルに見舞われ、ダメージを負ってしまいました。ピットにおける修復作業はわずか6分56秒で終わりましたが、これにより失われた2ラップを取り戻すことは叶いませんでした。<br /><br />
ルーカス ディ グラッシ(ブラジル) / ロイック デュバル(フランス) / オリバー ジャービス(イギリス)組も、滅多に起きないアクシデントに遭遇してしまいました。レース開始からおよそ3時間が経過し、インディアナポリスに差し掛かったロイック デュバルが複数の遅いマシンをパスしている際に、GTEクラスのマシンに追突され、それが原因でガードレールに激しく衝突してしまいました。彼らのAudi R18 e-tron quattroは、わずか4分ほどの修復でレースに復帰、最終的に4位でゴールしました。<br /><br />
幾度もトップに立ち、それ以外の時もトップと僅差を維持して走り続けていたフィリップ アルバカーキー(ポルトガル) / マルコ ボナノミ(イタリア) / レネ ラスト(ドイツ)トリオが駆るAudi R18 e-tron quattroは、優勝候補の最右翼と目されていましたが、日曜日の朝にハイブリッドシステムの不具合に見舞われ、3番手となってしまいました。その後、レース終了わずか3時間前に、同じ不具合に起因する左フロントのドライブシャフトの交換を余儀なくされます。この作業に17分を要したため、彼らは総合7位となりました。<br /><br />
アウディモータースポーツ代表のDr. ウォルフガング ウルリッヒは「Audi R18 e-tron quattroは、3台とも優勝を獲得するに充分な速さを持っていたことは紛れもない事実です。しかし、不幸にもそれぞれのマシンに深刻な事態が発生してしまいました。ポルシェの様な強力なライバルを相手に闘っている時は、予定外のピットインによる遅れを取り戻すことは非常に困難です。確かに望んだ結果を得られなかったことは残念ですが、スポーツの世界では負けることもあります。今回は我々の実力を存分に発揮することは叶いませんでした。レースウイークだけでなく、それまでの数ヶ月間に渡ってハードワークをこなしてくれた全てのスタッフにとても感謝しています」とコメントしています。<br /><br />
FIA世界耐久選手権(WEC)の年間ポイントでは、依然としてアンドレ ロッテラー / マルセル ファスラー / ブノワ トレルイエ組がドライバーズ ランキングのトップを維持しています。ル・マンでの雪辱を果たす機会は、8月30日にニュルブルクリンク(ドイツ)で開催されるWEC第4戦となります。<br /><br />
</p>
<b>ル・マン24時間耐久レースの決勝結果</b><br /><br />
<p>
1: ヒュルケンベルグ / バンバー / タンディ (ポルシェ) 395 laps<br />
2: ベルンハルド / ウエーバー / ハートレー (ポルシェ) -1 lap<br />
3: ファスラー / ロッテラー / トレルイエ (Audi R18 e-tron quattro) -2 laps<br />
4: ディ グラッシ / デュバル / ジャービス (Audi R18 e-tron quattro) -3 laps<br />
5: デュマ/ ジャニ / リーブ (ポルシェ) -4 laps<br />
6: ブルツ/ サラザン / コンウェイ (トヨタ) -8 laps<br />
7: アルバカーキー / ボナノミ / ラスト (Audi R18 e-tron quattro) -8 laps <br />
…<br /><br />
</p>
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[description] => アウディ ジャパン株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:大喜多 寛)は、2005年1月より施行されている自動車リサイクル法※1に基づき、2014年度(2014年4月1日~2015年3月31日)における ASR※2・エアバッグ類・フロン類の特定3品目の再資源化等の状況を公表します。なお、公表実績にはグループブランドであるランボルギーニの実績を含んでいます。
[keyword] => アウディ,自動車リサイクル法,2014年度再資源化等の実績,ランボルギーニ
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<!-- short sentence start -->アウディ ジャパン株式会社(本社:東京都品川区、代表取締役社長:大喜多 寛)は、2005年1月より施行されている自動車リサイクル法※1に基づき、2014年度(2014年4月1日~2015年3月31日)における ASR※2・エアバッグ類・フロン類の特定3品目の再資源化等の状況を公表します。なお、公表実績にはグループブランドであるランボルギーニの実績を含んでいます。<!-- short sentence end --><br /><br />
自動車のASR(シュレッダーダスト)、エアバッグ類、フロン類の3品目については、適正処理・再資源化に関わる業務を、アウディの所有者から預託を受けたリサイクル料金により行っています。<br /><br />
アウディ ジャパンの2014年度再資源化等の実績は、ASR再資源化率は97.3%で、前年度の96.5%から0.8ポイント向上。昨年に引き続き、2015年の基準値である70%を大幅に超える結果となりました。<br /><br />
また、エアバッグ類は4,249台(35,755個)を引き取り、回収・処理または車上作動により再資源化を実現しました。回収によるエアバッグ類再資源化率は94.6%で、昨年に引き続き、法定基準の85%以上という数値目標を達成しました。さらに、フロン類は4,286台を引き取り、適正に処理を行いました。<br /><br />
弊社は引き続き、使用済自動車の再資源化等の確実かつ効率的な実施のために、一層の取り組みを推進して参ります。<br /><br />
※1.正式名称=「使用済自動車の再資源化等に関する法律」<br />
※2.ASR:Automobile Shredder Residue (自動車シュレッダーダスト)<br /><br />
■ ASR (自動車シュレッダーダスト)<br />
再資源化を実施すべき量に関する基準の遵守状況<br /><br />
シュレッダーダストリサイクル率:97.3%<br />
引取シュレッダーダスト量:1,174.3t<br />
委託全部利用引渡しシュレッダーダスト相当量:33.3t<br />
委託全部利用したシュレッダーダスト相当量:33.3t<br />
リサイクル施設投入シュレッダーダスト量:1,174.3t<br />
リサイクル施設排出残渣合計:32.6t<br />
委託全部利用排出残渣合計:0.5t<br />
シュレッダーダストを投入した施設が基準適合施設であることを証する事項:豊通リサイクル㈱のホームページを参照ください(豊通リサイクル㈱ ※3)<br />
シュレッダーダストとして引取った台数:4,592台<br />
受託全部利用に引渡した解体自動車台数:128台<br /><br />
※3.<a href="http://www.toyotsurecycle.co.jp/ASR/asr-receipt02.html" target="_blank">http://www.toyotsurecycle.co.jp/ASR/asr-receipt02.html</a><br /><br />
■ エアバッグ類(ガス発生器)<br />
再資源化を実施すべき量に関する基準の遵守状況<br /><br />
エアバッグ類リサイクル率:94.6%<br />
引き取ったエアバッグ類の総重量:3,870.5kg<br />
引き取ったエアバッグ類のうちその全部又は一部を原材料又は部品その他製品の一部として利用することができる状態にしたものの総重量:3,660.3kg<br /><br />
引き取ったエアバッグ類の個数:35,755個<br />
-そのうち解体業者において取外し回収処理されたエアバッグ類の個数:5,243個<br />
-そのうち解体業者において車上作動処理されたエアバッグ類の個数:30,512個<br /><br />
引き取ったエアバッグ類に係る使用済自動車の台数:4,249台<br />
-そのうち解体業者において取外し回収処理された使用済自動車の台数:746台<br />
-そのうち解体業者において車上作動処理された使用済自動車の台数:3,390台<br />
-そのうち解体業者において未作動エアバッグ類の一部を取外し回収し、残りを車上作動処理した使用済自動車の台数:113台<br /><br />
■ フロン類<br />
破壊の実施状況<br /><br />
引き取ったCFCの量:18.2kg<br />
引き取ったHFCの量:1,194.7kg<br />
引き取ったCFCに係る使用済自動車の台数:91台<br />
引き取ったHFCに係る使用済自動車の台数:4,195台<br /><br />
■ 払渡しを受けた預託金及び再資源化等に要した費用<br />
ASR<br />
払渡しを受けた預託金:57,210,113<br />
再資源化に要した費用:60,397,242<br />
2014年度収支合計:▲3,187,129<br /><br />
エアバッグ類<br />
払渡しを受けた預託金:21,524,031<br />
再資源化に要した費用:15,489,725<br />
2014年度収支合計:6,034,306<br /><br />
フロン類<br />
払渡しを受けた預託金:9,917,855<br />
再資源化に要した費用:7,894,052<br />
2014年度収支合計:2,023,803<br /><br />
合計<br />
払渡しを受けた預託金:88,651,999<br />
再資源化に要した費用:83,781,019<br />
2014年度収支合計:4,870,980<br />
(単位:円)<br /><br />
自動車リサイクルに関する一般的なご質問は、「自動車リサイクルシステム」のホームページ<br />
<a href="http://www.jars.gr.jp" target="_blank">http://www.jars.gr.jp</a>をご覧ください。<br /><br />
</p>
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<li>
<a href="http://www.audi-press.info/2015/06/14196" target="_blank">アウディ ジャパンの「自動車リサイクル法」に基づく2014年度再資源化等の実績について(アウディ)</a>
</li>
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