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スズキ、2気筒0.8L ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入
スズキ、2気筒0.8L ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入
2015/06/03
スズキ株式会社は、軽量・コンパクトな2気筒0.8Lの小型車向け「E08A型ディーゼルエンジン」を開発した。インド子会社マルチ・スズキ・インディア社が生産・販売する小型車「セレリオ」に搭載して、インド国内向けに発売する。
スズキはこれまで他社からの供給やライセンス生産によって1.3～2.0Lのディーゼルエンジンを主に海外向けのモデルに搭載してきたが、インド市場でのディーゼルエンジン仕様車の需要に対応するため2気筒0.8Lの「E08A型ディーゼルエンジン」を自社開発した。
「E08A型ディーゼルエンジン」は、シリンダーブロックの材質にアルミニウムを採用し、コンパクトな2気筒エンジンに適した小型の燃料供給システムとターボチャージャーを搭載することで軽量化を実現した。低圧縮比化と大型インタークーラーの搭載により、低回転域での高トルクと燃費性能を両立した。また、フライホイールを最適化することで2気筒ディーゼルエンジン特有の低周波振動を軽減した。
「セレリオ」への搭載にあたっては、エンジンの取り付け方法や車体剛性の最適化、吸音材の追加等を行いエンジンから伝わる低周波振動や燃焼音を軽減し、快適性を高めた。さらに、このエンジンを搭載した「セレリオ」は、インドでトップ※1の燃費性能となる27.62km/L※2を達成した。
「E08A型ディーゼルエンジン」の主な諸元
エンジン形式：2気筒DOHC8バルブ インタークーラーターボ ディーゼルエンジン
排気量：793cm3
内径×行程（mm）：77.0×85.1
圧縮比：15.1
最高出力（kW/rpm）：35/3,500
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スズキはこれまで他社からの供給やライセンス生産によって1.3～2.0Lのディーゼルエンジンを主に海外向けのモデルに搭載してきたが、インド市場でのディーゼルエンジン仕様車の需要に対応するため2気筒0.8Lの「E08A型ディーゼルエンジン」を自社開発した。<br />
「E08A型ディーゼルエンジン」は、シリンダーブロックの材質にアルミニウムを採用し、コンパクトな2気筒エンジンに適した小型の燃料供給システムとターボチャージャーを搭載することで軽量化を実現した。低圧縮比化と大型インタークーラーの搭載により、低回転域での高トルクと燃費性能を両立した。また、フライホイールを最適化することで2気筒ディーゼルエンジン特有の低周波振動を軽減した。<br /><br />
「セレリオ」への搭載にあたっては、エンジンの取り付け方法や車体剛性の最適化、吸音材の追加等を行いエンジンから伝わる低周波振動や燃焼音を軽減し、快適性を高めた。さらに、このエンジンを搭載した「セレリオ」は、インドでトップ※1の燃費性能となる27.62km/L※2を達成した。<br /><br />
</p>
<h3>「E08A型ディーゼルエンジン」の主な諸元</h3>
<p>
エンジン形式：2気筒DOHC8バルブ インタークーラーターボ ディーゼルエンジン<br />
排気量：793cm3<br />
内径×行程（mm）：77.0×85.1<br />
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<a href="http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0603/index.html" target="_blank">スズキ、2気筒0.8L ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入(スズキ)</a>
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スズキはこれまで他社からの供給やライセンス生産によって1.3～2.0Lのディーゼルエンジンを主に海外向けのモデルに搭載してきたが、インド市場でのディーゼルエンジン仕様車の需要に対応するため2気筒0.8Lの「E08A型ディーゼルエンジン」を自社開発した。<br />
「E08A型ディーゼルエンジン」は、シリンダーブロックの材質にアルミニウムを採用し、コンパクトな2気筒エンジンに適した小型の燃料供給システムとターボチャージャーを搭載することで軽量化を実現した。低圧縮比化と大型インタークーラーの搭載により、低回転域での高トルクと燃費性能を両立した。また、フライホイールを最適化することで2気筒ディーゼルエンジン特有の低周波振動を軽減した。<br /><br />
「セレリオ」への搭載にあたっては、エンジンの取り付け方法や車体剛性の最適化、吸音材の追加等を行いエンジンから伝わる低周波振動や燃焼音を軽減し、快適性を高めた。さらに、このエンジンを搭載した「セレリオ」は、インドでトップ※1の燃費性能となる27.62km/L※2を達成した。<br /><br />
</p>
<h3>「E08A型ディーゼルエンジン」の主な諸元</h3>
<p>
エンジン形式：2気筒DOHC8バルブ インタークーラーターボ ディーゼルエンジン<br />
排気量：793cm3<br />
内径×行程（mm）：77.0×85.1<br />
圧縮比：15.1<br />
最高出力（kW/rpm）：35/3,500<br />
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[description] => スズキ株式会社（以下スズキ）は6月1日、自動車リサイクル法＊1に基づき、2014年度（2014年4月～2015年3月）の特定再資源化物品（自動車シュレッダーダスト：以下ASR、エアバッグ類、フロン類）に関する再資源化等実績を公表した。
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<!-- short sentence start -->スズキ株式会社（以下スズキ）は6月1日、自動車リサイクル法＊1に基づき、2014年度（2014年4月～2015年3月）の特定再資源化物品（自動車シュレッダーダスト：以下ASR、エアバッグ類、フロン類）に関する再資源化等実績を公表した。<!-- short sentence end --><br /><br />
スズキは、自動車リサイクル法により自動車製造業者等に義務付けられている特定再資源化物品について、お客様から預託を受けたリサイクル料金により適正処理・再資源化を推進し、その責務を果たしている。<br />
エアバッグ類、フロン類については、一般社団法人自動車再資源化協力機構、ASRについては、自動車破砕残さリサイクル促進チーム「ART（Automobile shredder residue Recycling promotion Team、呼称：エイ・アール・ティー）」＊2に処理を委託し、特定再資源化物品のリサイクルを適正、円滑かつ効率的に実施している。<br /><br />
スズキが、2014年度の再資源化等に要した費用の総額は27億5,815万円、資金管理法人から払い渡しを受けた預託金は31億6,348万円、収支は4億533万円の黒字となった。なお、2004年度からの累計収支は11億1,840万円の黒字であり、今後も中長期的に全体の収支バランスが取れるよう取り組んでいく。特定再資源化物品の実績については以下の通り。<br /><br />
</p>
<b>ASR</b><br />
<p>
・ASRの引取量は51,879.7t、取り扱った使用済み自動車は416,447台だった。<br />
・再資源化率は実績値97.2%、2010年度～2014年度の法定基準値である50%を上回った。<br />
さらに、2015年度法定基準値である70%を、2008年度から継続して達成している。<br /><br />
</p>
<b>エアバッグ類</b><br />
<p>
・エアバッグ類の引取総個数は751,941個、引き取ったエアバッグ類にかかわる使用済み自動車は194,462台だった。<br />
・再資源化率は実績値93.8%、法定基準値85%を上回った。<br /><br />
</p>
<b>フロン類</b><br />
<p>
・フロン類の回収量は93,631.6kg、取り扱った使用済み自動車は361,849台だった。<br /><br />
＊1 正式名称は「使用済自動車の再資源化等に関する法律」<br />
＊2 いすゞ自動車、自動車リサイクル促進センター、ジャガー・ランドローバー・ジャパン、スズキ、日産自動車、フォード・ジャパン、富士重工業、ボルボ・カー・ジャパン、マツダ、三菱自動車工業、三菱ふそうトラック・バス、メルセデス･ベンツ日本、UDトラックスが提携している。<br /><br />
</p>
<h3>2014年度 再資源化等の実績</h3>
<b>対象期間</b><br />
<p>
2014年4月1日～2015年3月31日<br />
ASR※1：2014年度実績：前年比較：（参考）2013年度実績<br />
ASR引取総重量 / 使用済み自動車台数：51,879.7t / 416,447台：2,496.9t / 11,575台：49,382.8t / 404,872台<br />
▼ASR引取重量 / 使用済み自動車台数：49,623.8t / 398,697台：2,176.4t / 9,313台：47,447.4t / 389,384台<br />
ASRリサイクル施設※2への投入ASR重量：49,623.8t：2,176.4t：47,447.4t<br />
ASRリサイクル施設で生じた当該ASR由来の廃棄物重量：1,402.6t：-96.5t：1,499.1<br />
▼委託全部再資源化※3委託全部再資源化で全部利用者に引き渡したASR相当重量 / 使用済み自動車：2,255.9t / 17,750台：320.6t / 2,262台：1,935.3t / 15,488台<br />
委託全部利用したASR重量：2,255.9t：320.6t：1,935.3t<br />
委託全部利用者で生じた当該使用済み自動車由来の廃棄物重量：36.9t：9.9t：27.0t<br /><br />
エアバッグ類（ガス発生器）：2014年度実績：前年比較：（参考）2013年度実績<br />
▼引取回収個数 / 使用済み自動車台数：751,941個 / 194,462台：188,562個 / 43,009台：563,379個 / 151,453台<br />
取外回収処理個数 / 使用済み自動車台数：80,689個 / 27,498台：18,783個 / 3,374台：61,906個 / 24,124台<br />
車上作動処理個数 / 使用済み自動車台数：671,252個 / 166,167台：169,779個 / 39,869台：501,473個 / 126,298台<br />
一部取外回収・一部車上作動処理台数：797台：-234台：1,031台<br />
▼引取総重量：55,017.4kg：15,494.6kg：39,522.8kg<br />
再資源化重量：51,614.5kg：14,559.7kg：37,054.8kg<br /><br />
フロン類：2014年度実績：前年比較：（参考）2013年度実績<br />
▼フロン類引取量 / 使用済み自動車台数：93,631.6kg / 361,849台：3,061.5kg / 18,187台：90,570.1kg / 343,662台<br />
CFC引取量 / 使用済み自動車台数：1,241.2kg / 6,594台：-424.5kg / -1,008台：1,665.7kg / 7,602台<br />
HFC引取量 / 使用済み自動車台数：92,390.4kg /355,255台：3,486.0kg / 19,195台：88,904.4kg / 336,060台<br /><br />
</p>
<h3>基準の遵守状況</h3>
<p>
基準値：14年度実績値：13年度実績値<br />
ASR再資源化率 再資源化率＝〔（－）＋（－）〕／（＋）：50％以上※4：97.2％：96.9％<br />
エアバッグ類再資源化率 再資源化率＝／：85％以上：93.8％：93.8％<br /><br />
※1 Automobile Shredder Residue（自動車シュレッダーダスト）<br />
※2 自動車リサイクル法第28条で主務大臣の認定を取得したASR指定引取場所のうち、施行規則第26条に定める基準に適合した施設（基準適合施設）を示す<br />
※3 自動車リサイクル法第31条で主務大臣の認定を所得した、全部再資源化業務委託先（解体事業者、プレス・せん断処理業者）と委託全部利用者（電炉・転炉等）で、ASRを生じさせないで使用済自動車を再資源化する仕組み<br />
※4 ASR再資源化率の基準値は2010年度～2014年度<br /><br />
</p>
<h3>収支（資金管理法人から払い渡しを受けた預託金及び再資源化に要した費用）</h3>
<p>
ASR：エアバッグ類：フロン類：合計<br />
払い渡しを受けた預託金：1,838,203,543円：489,574,446円：835,706,113円：3,163,484,102円<br />
再資源化等に要した費用：1,674,926,221円：426,718,162円：656,508,055円：2,758,152,438円<br />
収支計：163,277,322円：62,856,284円：179,198,058円：405,331,664円<br /><br />
スズキは、ART（自動車破砕残さリサイクル促進チーム）を結成しASRの再資源化等を実施しています。<br />
ARTとしての実績、リサイクル施設の基準適合状況はARTのホームページ（<a href="http://www.asrrt.jp" target="_blank">http://www.asrrt.jp</a>）を参照願います。<br /><br />
</p>
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<li>
<a href="http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0601/index.html" target="_blank">自動車リサイクル法に基づく 2014年度再資源化等の実績について(スズキ)</a>
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[description] => スズキ株式会社は、マレーシアの国民車メーカー「プロトン社」と協力関係を進めることに合意し、本日協業の覚書と技術援助契約を締結した。
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<p>
<br />
<!-- short sentence start -->スズキ株式会社は、マレーシアの国民車メーカー「プロトン社」と協力関係を進めることに合意し、本日協業の覚書と技術援助契約を締結した。<!-- short sentence end --><br />
現地マレーシアにて、プロトン社マハティール会長（マレーシア元首相）とDRBハイコム社サイド・モハマド会長出席のもとに、プロトン社ハリスCEO（最高経営責任者）、DRBハイコム社ラジフCOO（最高執行責任者）、スズキ株式会社会長兼社長鈴木修の3名により調印式を執り行った。<br /><br />
協業の第一段階として、スズキがスズキモデルのKD部品をプロトン社に供給する。プロトン社は自社工場でプロトンバッチにて生産を行いマレーシア国内の販売網で販売していく。まず小型乗用車1車種のKD部品を供給し、2016年夏頃よりプロトン社のタンジュンマリム工場で生産を開始する予定である。他のスズキ車種については今後検討していく。<br />
将来的には、エンジン・トランスミッションの供給を行い、プロトン社独自開発モデルへの搭載も計画していく。<br /><br />
今回の合意について、スズキの鈴木会長は「従来スズキは、スズキブランドで独自に販売を行っていた。この度プロトン社と協業することにより、マレーシア市場で、総合的に両社の相乗効果を発揮していきたい」と語った。<br /><br />
「プロトン社」は1983年に設立されたマレーシアの第一国民車メーカーで、2014年販売台数は約116,000台、国内シェアは約17％である。<br /><br />
</p>
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<a href="http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0615/index.html" target="_blank">スズキ、マレーシアのプロトン社と協業(スズキ)</a>
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