コンセプト
従来モデル以上の開放感と
一目でモコとわかるデザインが特徴的

2002年に日産が初めて軽市場に投入し、累計48万台を販売した日産軽の主力モデルのモコが、OEM元であるスズキ MRワゴンのフルモデルチェンジ（2011年1月）から、およそ半月遅れでフルモデルチェンジを果たした。

新型のコンセプトは「上質で心地よい私のための新しい空間」。キュートなデザインで可愛らしさを追求していた先代モデルに対して、新型では外見はもとより、シックさやくつろぎなど、洗練された印象が追求された。ターゲットは、自分らしさを大切にする、センスや余裕を感じられる品のある大人でありたい、内面を重視した女性だという。

内外装
上質感、室内スペースを想像させるエクステリア
洗練と開放感、心地よさが追求されたインテリア

エクステリアは、ベースとなったスズキ MRワゴンとは異なるフロントフェイスが採用された。従来モデルの特徴を継承し、一目見てモコとわかる顔であるためだという。シャープさと可愛らしさを兼ね備えたヘッドランプや、安定感のある横長グリルおよび、バンパー／ロワグリルが与えられている。モコの位置付けとしては、マーチのオシャレなスタイルとルークスの広い室内、両方の強みを併せもつ、新しいスタイルをイメージしたとのこと。垂直に立てられたAピラーから続くロングルーフスタイルを採用することで、広々とした室内スペースを想像させるデザインとなった。

インテリアは、千鳥格子柄のブラウンシートにより、シックにアレンジされた。視認性の高いファインビジョンメーターやインパネ一体式のピアノブラックのタッチ式オーディオなど、洗練された印象が与えられている。また、2425mmに延長されたホイールベースや立てられたAピラーなどにより、開放感あふれる広々とした心地よい室内空間が実現された。このAピラーはガラスエリアの拡大にもつながり、視認性の向上も果たされている。

バリエーション
パワートレインの刷新により
クラストップレベルの燃費性能を実現

プラットフォームおよび、パワートレインの刷新により、クラストップレベルの燃費性能が実現された。エンジンは新開発の660ccNAおよびターボで、トランスミッションは全車が副変速機構付きCVTとなる。駆動方式はFFと4WDから選択が可能。ターボの4WDモデルで50％、その他のモデルは75％のエコカー減税対象となっている。

価格は、FF/NAのエントリーモデル、Sの107万9400円から、4WD/ターボの最上級グレードG FOUR オーディオ＆バックビューモニター付の151万950円まで。