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TOYOTA、ピクシスエポックをフルモデルチェンジ
TOYOTA、ピクシスエポックをフルモデルチェンジ
2017/05/12
－歩行者も検知する衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載－
・アクセルの踏み込みに対する反応を向上させ、発進や追い越しがよりスムーズに
・歩行者も検知可能な衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」＊1を搭載
・荷室にビジネスデッキボードを標準装備したビジネスユーザー向けグレードを新設定
TOYOTAは、軽乗用車のピクシスエポックをフルモデルチェンジし、全国のトヨタカローラ店、ネッツ店、一部のトヨタ店、トヨペット店を通じて5月12日に発売した。
▲G“SAⅢ”（2WD）
アクセル操作に対するエンジンの反応を良くしたことで、発進や追い越し時の加速性能が向上。日常の買い物や通勤等の移動手段として、ストレスのない走りを実現した。
「交通事故死傷者をゼロにしたい」との究極の願いの下で取り組んでいる安心・安全機能も強化。歩行者にも対応＊2する緊急ブレーキや、オートハイビームなど先進安全機能を進化させた衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載した。室内空間では、ドライビングポジションや頭上の圧迫感を改善しながら大人4人がしっかり乗れるスペースを確保。さらに、登録車では一般的なスイッチ式のバックドアオープナーを全車に標準装備した。
ビジネスユーザー向けには、荷室のデッキボード表皮にポリ塩化ビニルを採用した「ビジネスデッキボード」を標準装備するBグレードを新設定。汚れが付きにくくなったことに加え、後席を倒して荷物を載せる際の段差が縮小し、利便性が向上した。
＊1 ダイハツ工業(株)の登録商標
＊2 対歩行者は時速30～50キロ（速度差約30～50キロ）で検知可能
【販売概要】
販売店：トヨタ販売店210社
全国のトヨタカローラ店74社、ネッツ店105社および、軽自動車市場比率の高い地域で取扱希望のあったトヨタ店15社、トヨペット店16社
【生産工場】
ダイハツ九州(株) 大分（中津）工場
【メーカー希望小売価格】
（北海道のみ価格が異なる。単位：円／消費税込み）
B：842,400～1,036,800
L：874,800～1,069,200
X“SAⅢ”：1,080,000～1,209,600
G“SAⅢ”：1,209,600～1,339,200
CVT：自動無段変速機
＊価格にはリサイクル料金は含まれない
ピクシスエポック 車両情報はこちら：http://toyota.jp/pixisepoch/
【転載元】
TOYOTA、ピクシスエポックをフルモデルチェンジ/新型車速報・新車情報
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－歩行者も検知する衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載－<br /><br />
<b>・アクセルの踏み込みに対する反応を向上させ、発進や追い越しがよりスムーズに<br />
・歩行者も検知可能な衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」＊1を搭載<br />
・荷室にビジネスデッキボードを標準装備したビジネスユーザー向けグレードを新設定</b><br />
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<p><br />アクセル操作に対するエンジンの反応を良くしたことで、発進や追い越し時の加速性能が向上。日常の買い物や通勤等の移動手段として、ストレスのない走りを実現した。<br />
<br />
「交通事故死傷者をゼロにしたい」との究極の願いの下で取り組んでいる安心・安全機能も強化。歩行者にも対応＊2する緊急ブレーキや、オートハイビームなど先進安全機能を進化させた衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載した。室内空間では、ドライビングポジションや頭上の圧迫感を改善しながら大人4人がしっかり乗れるスペースを確保。さらに、登録車では一般的なスイッチ式のバックドアオープナーを全車に標準装備した。<br />
<br />
ビジネスユーザー向けには、荷室のデッキボード表皮にポリ塩化ビニルを採用した「ビジネスデッキボード」を標準装備するBグレードを新設定。汚れが付きにくくなったことに加え、後席を倒して荷物を載せる際の段差が縮小し、利便性が向上した。<br />
<br />
＊1 ダイハツ工業(株)の登録商標<br />
＊2 対歩行者は時速30～50キロ（速度差約30～50キロ）で検知可能<br />
<br />
</p>
<b>【販売概要】</b><br />
<p>販売店：トヨタ販売店210社<br />
全国のトヨタカローラ店74社、ネッツ店105社および、軽自動車市場比率の高い地域で取扱希望のあったトヨタ店15社、トヨペット店16社<br />
<br />
</p>
<b>【生産工場】</b><br />
<p>ダイハツ九州(株) 大分（中津）工場<br />
<br />
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<b>【メーカー希望小売価格】</b><br />
<p>（北海道のみ価格が異なる。単位：円／消費税込み）<br />
B：842,400～1,036,800<br />
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<br />
CVT：自動無段変速機<br />
＊価格にはリサイクル料金は含まれない<br />
<br />
ピクシスエポック 車両情報はこちら：<a href="http://toyota.jp/pixisepoch/" target="_blank">http://toyota.jp/pixisepoch/</a><br />
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－歩行者も検知する衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載－<br /><br />
<b>・アクセルの踏み込みに対する反応を向上させ、発進や追い越しがよりスムーズに<br />
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「交通事故死傷者をゼロにしたい」との究極の願いの下で取り組んでいる安心・安全機能も強化。歩行者にも対応＊2する緊急ブレーキや、オートハイビームなど先進安全機能を進化させた衝突回避支援システム「スマートアシストⅢ」を搭載した。室内空間では、ドライビングポジションや頭上の圧迫感を改善しながら大人4人がしっかり乗れるスペースを確保。さらに、登録車では一般的なスイッチ式のバックドアオープナーを全車に標準装備した。<br />
<br />
ビジネスユーザー向けには、荷室のデッキボード表皮にポリ塩化ビニルを採用した「ビジネスデッキボード」を標準装備するBグレードを新設定。汚れが付きにくくなったことに加え、後席を倒して荷物を載せる際の段差が縮小し、利便性が向上した。<br />
<br />
＊1 ダイハツ工業(株)の登録商標<br />
＊2 対歩行者は時速30～50キロ（速度差約30～50キロ）で検知可能<br />
<br />
</p>
<b>【販売概要】</b><br />
<p>販売店：トヨタ販売店210社<br />
全国のトヨタカローラ店74社、ネッツ店105社および、軽自動車市場比率の高い地域で取扱希望のあったトヨタ店15社、トヨペット店16社<br />
<br />
</p>
<b>【生産工場】</b><br />
<p>ダイハツ九州(株) 大分（中津）工場<br />
<br />
</p>
<b>【メーカー希望小売価格】</b><br />
<p>（北海道のみ価格が異なる。単位：円／消費税込み）<br />
B：842,400～1,036,800<br />
L：874,800～1,069,200<br />
X“SAⅢ”：1,080,000～1,209,600<br />
G“SAⅢ”：1,209,600～1,339,200<br />
<br />
CVT：自動無段変速機<br />
＊価格にはリサイクル料金は含まれない<br />
<br />
ピクシスエポック 車両情報はこちら：<a href="http://toyota.jp/pixisepoch/" target="_blank">http://toyota.jp/pixisepoch/</a><br />
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<p>
□コンセプトカーLF-LCのデザインイメージをモチーフとした唯一無二のデザイン<br />
□新開発GA-Lプラットフォームの採用による「より鋭く、より優雅」な走りの実現<br />
□世界初マルチステージハイブリッドシステムをはじめとする先進技術の採用<br />
□匠の技と最先端の生産技術を駆使したものづくり<br />
<br />
</p>
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<br />
LCは、お客様に驚きと感動を提供するライフスタイルブランドとしての進化を目指すLEXUSが、その変革の象徴として生み出したフラッグシップクーペである。今後のLEXUS FRラインアップに展開されるGA-Lプラットフォームやマルチステージハイブリッドシステム、Direct Shift-10ATなど、最先端技術の採用に加え、徹底的な作り込みによって、独創的なデザインや、すっきりと奥深い走りを実現。運転する喜びを提供し、ユーザーのライフスタイルをより豊かにするクルマとなることを目指して開発された。<br />
<br />
新型LCの価格は13,000,000円～14,500,000円（消費税込み）＊2となる。<br />
<br />
<br />
＜LCの主な特長＞<br />
</p>
<b>コンセプトカーLF-LCのデザインイメージをモチーフとした唯一無二のデザイン</b><br />
<p>2012年にデトロイトモーターショーで発表したコンセプトカーLF-LCの革新的なデザインイメージをモチーフに、新開発プラットフォームによる骨格を活かすことで、走行性能とデザインが調和した独創的なデザインへと昇華させた。<br />
<br />
</p>
<b>▽GA-Lプラットフォームを活かし、走りのイメージを具現化したエクステリア</b><br />
<p>・低重心かつ低い全高とワイドな全幅でアグレッシブなスタンスを実現し、四隅のタイヤを強調するフェンダーが張り出した、抑揚ある立体構成でクーペとしての機敏さを表現。さらに、各部位の表面は艶やかな曲面とシャープなラインで構成され、ラグジュアリークーペにふさわしいエレガントさを強調している。<br />
・フロントは、下端からボンネットフードへと続く流れを強調し、ボディと一体化させ躍動感を高めたスピンドルグリルを中心に、新開発の超小型3連LEDヘッドランプユニットと、L字型に発光するLEDクリアランスランプ（デイライト機能付）を配置することで、精悍かつエレガントな表情を演出<br />
・リヤは、中央部にフロントからの流れを受けたスピンドル形状のテーマを採用。テールランプ外側から縦下方向に伸びたターンシグナルランプや、マフラーディフューザー左右下端の配置と合わせ、重心の低さとワイド感を強調<br />
・外板色は高彩度なイエローの発色を実現し、スポーティイメージを際立たせる新規開発色ネープルスイエローコントラストレイヤリングほか、全11色を設定<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
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</div>
<br /><br />
<b>▽ドライビングプレジャーと快適性が融合したインテリア</b><br />
<p>・ドライビングの高揚感を演出するコックピット空間と、乗員を包み込むおもてなしの助手席側空間を融合し、艶やかさと先進的な機能性とを兼ね備えた独自のラグジュアリー性を表現<br />
・コックピットは、ドライバーとクルマの一体感を醸成するドライビングポジションとした。また、ペダルやスイッチ類の配置、ステアリング傾角、シートのホールド性など、徹底した走り込みに基づく細部にこだわったレイアウトを実現。さらに運転時の操作が心地よく感じられ、所作が美しく見えるようなデザインとした<br />
・ステアリングホイールは、握る位置に合わせて断面形状を緻密に変化させ、手にしっくりと馴染むよう配慮したほか、パドルシフトにはマグネシウム素材を使用し操作性と高い質感による、ドライビングプレジャーの高まりを演出。また、シフトレバーはエレクトロシフトマチック採用によるすっきりとした操作感やフィット感を作りこんだ<br />
・助手席は、人を包み込みながら、車両前方へ視覚的に広がりを感じさせる空間づくりを目指した。開放的なガラスパノラマルーフ＊3のほか、表皮にレザーやアルカンターラ＊4を採用し、触って感じる素材感や使うたびに深まる心地良さを、LEXUS独自の感性とクラフトマンシップによる繊細で高品質なモノづくりで実現<br />
・シートはホールド性や着座時の圧力分散を追求。セミアニリン本革シート＊5はホールド性と斬新なデザイン両立のため、シートのメイン部とサイド部を分割したレイヤー構造を採用。また、アルカンターラスポーツシート＊6は、より高いホールド性を実現するため、表皮一体発泡工法を採用。いずれのシートもスポーツ走行からクルージングまで、あらゆる走行シーンで楽しく快適なドライビングを提供<br />
・内装色は、新規開発色のオーカー・ブリージーブルーを含めた全4色を設定<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
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<br /><br />
<b>新開発GA-Lプラットフォームの採用による「より鋭く、より優雅」な走りの実現</b><br />
<p>LEXUS FRラインアップの基礎となる新開発GA-Lプラットフォームを採用。慣性諸元の作りこみやボディの高剛性・軽量化に徹底的にこだわり、FR車が持つ本質的な魅力である優れた走りとデザインの実現に大きく寄与している。<br />
<br />
</p>
<b>▽原点に立ち返った基本性能の追求</b><br />
<p>・正確ですっきりとしたステアリングフィールを実現するため、フロントミッドシップレイアウトを採用し、エンジンなどの重量物を車両中心近くに配置。さらに軽量のCFRP＊7やアルミ部材の積極的な採用で、重心高を下げるとともに、慣性モーメントを低減し、優れた慣性諸元を追求。回頭性に優れた素直なハンドリングを実現している<br />
・ボディは高い剛性を確保することに加え、走行中のボディへの力の入力や変形特性にも着目し、フレーム全体のねじれ特性を均一化。ドライバーの思い通りにラインをトレースする優れた旋回性能に寄与している<br />
・フロント・リヤともに新開発サスペンションを採用。フロントのハイマウントマルチリンクサスペンションは、運転操作や路面からの入力に対し、より細かな動きをコントロールできるダブルジョイント式上下4本アーム構造を採用し、高い応答性を実現。さらにアーム配置の最適化で、21インチタイヤ装着や低いフード高の実現にも寄与。リヤのマルチリンクサスペンションも、フロントと同様にジオメトリーの最適化や摩擦低減により、優れた安定性と乗り心地を実現している<br />
・タイヤは、20インチ・21インチを設定。万が一のパンク時にも一定距離の走行が可能なランフラットタイヤとし、スペアタイヤが不要になったことによる軽量化に加え、クーペらしいスタイリングの実現にも寄与。また、タイヤの剛性を最適化することで、従来のランフラットタイヤと比較して乗り心地を向上させている<br />
・“S package”は標準装備のレクサス・ダイナミック・ハンドリングシステム（LDH）に新たにトルセンLSD＊8を組み合わせ、旋回中の加速性能を向上。また、ダイナミックリヤステアリング（DRS）の制御を進化させたアンダーステア／オーバーステア制御や、VGRS＊9、アクティブリヤスポイラーなどの先進技術を積極的に採用し、クルマを操る愉しさと安全性を高次元で両立<br />
<br /><br />
</p>
<b>世界初マルチステージハイブリッドシステムをはじめとする先進技術の採用</b><br />
<p>ハイブリッドのイメージを刷新する世界初のマルチステージハイブリッドシステムやDirect Shift-10ATなど、心地よいリズムとエンジンサウンドで、走る愉しさを創りだす最新のパワートレーンを採用。<br />
</p>
<b>▽走りでハイブリッドのイメージを刷新するマルチステージハイブリッドシステム</b><br />
<p>・マルチステージハイブリッドシステムは、LEXUSのハイブリッドシステムに有段ギヤを組み合わせた世界初の機構。高回転化したV型6気筒3.5Lエンジンと走行用モーター両方の出力を制御することで、低速から力強い駆動力を生み出しパワフルな走りを実現。加えて、低速域から高速域まで、システム効率の高い動作点を選択し、EV走行領域も拡大することで、エモーショナルな走りと燃費性能に優れた快適なクルージング走行を両立した<br />
・10段の変速制御で、あらゆる走行シーンにおいて、ドライバーの意図に忠実なエンジン回転数の変化や応答性の良いモーターアシストを可能とし、アクセル操作に連動したダイレクトな加速フィーリングを実現。エンジン回転と加速感がマッチした、ダイナミックな走りを生み出す新しいハイブリッドシステムとした<br />
・ドライバーの運転意図を読み取り、最適なギヤを選択する先進のDMI＊10制御を採用。ワインディング走行ではギヤ段をロー側に変速、あるいはブレーキング時には積極的にダウンシフトし、アグレッシブなスポーツ走行では、バッテリーからの出力アシストを行い、トルク感あふれる走りを実現。ドライブモードセレクトによる運転特性の切り替えと合わせ、ドライビングの愉しさを提供する<br />
</p>
<b>▽パワフルでリズミカルな加速を実現するV8 5.0LエンジンとDirect Shift-10AT</b><br />
<p>・LEXUSのハイパフォーマンスエンジンとして実績のあるV8 5.0L 2UR-GSEエンジンを採用。自然吸気エンジンに求められる優れたレスポンスと躍動的なエンジンサウンドを実現するとともに、直噴機構D-4Sやアトキンソンサイクル化などにより、燃費性能も確保している<br />
・エンジンサウンドは、「天使の咆哮」と呼ばれたLFA＊11のスポーティかつ高揚感あるサウンドテイストを継承。エンジン吸気脈動を利用したサウンドジェネレーターと、排気切りかえバルブにより、クルージング時の静粛性と加速時の迫力あるサウンドを両立させている<br />
・新開発Direct Shift-10ATは、シフトチェンジの際の心地良いフィードバックと、切れ味の良い変速を実現したほか、構成部品のアルミ化による大幅な軽量化と部品の小型化を実施。また、アクセルやブレーキ、車両のG（重力加速度）から、ドライバーの意図を読み取り、最適なギヤを選択する新制御も採用<br />
</p>
<b>▽快適なドライビングを提供する先進技術の数々</b><br />
<p>・オーディオ、サウンドシステムは、補正をかけない状態で音質を高めるため、機器の基本性能向上に加え、搭載位置も徹底的に検証。また、ボディ骨格から音響空間を設計し、機器で測定できない領域まで徹底的にこだわり、運転の愉しさを際立たせるサウンドを実現している。さらにオプション設定のマークレビンソンリファレンスサラウンドサウンドシステムは、圧縮音声をリアルタイムに分析し、音質を向上させるクラリファイTMテクノロジーにより、自然なサウンドを提供する<br />
・オートエアコンと連動して、シートヒーター、シートベンチレーションおよびステアリングヒーターを統合制御するレクサスクライメイトコンシェルジュや、スクロールやピンチ操作による画面の拡大を可能とし、操作性を向上させた新型リモートタッチを採用。さらにLFAの意匠・機構を受け継ぐ可動式メーターを採用し、先進的でスポーティなコックピット空間としている<br />
</p>
<b>▽予防安全パッケージLexus Safety System +を始めとする先進安全技術</b><br />
<p>・先進予防安全パッケージLexus Safety System +を全車標準装備。歩行者検知機能付衝突回避支援タイプ「プリクラッシュセーフティ」、車線逸脱による事故の予防に貢献する「レーンキーピングアシスト」（LKA）、夜間歩行者の早期発見に寄与しロー・ハイビームを自動で切り替える「オートマチックハイビーム」（AHB）、そして設定車速内で先行車の車速に合わせて速度を調節することで一定の車間距離を保ちながら追従走行できる「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」をパッケージ化。高い認識性能と信頼性を両立し、多面的な安全運転支援を可能にしている<br />
・エンジンフードを4つの支点でポップアップさせる4点式ポップアップフードをLEXUS初採用。低いフードのデザインと万が一の衝突時における歩行者保護性能を両立している<br />
</p>
<b>匠の技と最先端の生産技術を駆使したものづくり</b><br />
<p>・LCの生産ラインは、従来の車両工場とは大きく異なる設計とし、LEXUSが誇る匠の技術を発揮できる環境を創りだしている。<br />
</p>
<b>▽元町工場LC専用組立ライン</b><br />
<p>・元町工場に、LC専用の組立ラインを新たに設置。床面や天井を白一色とし、より作業のしやすい環境を整備。また、品質確保のため、一人ひとりの作業工程をタブレット端末で確認するなど、最先端の生産システムを導入している<br />
</p>
<b>▽最新の生産技術と匠のものづくり</b><br />
<p>・LFAで開発したCFRP製造技術RTM（樹脂注入成形法）＊12をさらに進化させ、LCへのCFRPルーフ採用を実現したほか、異種材同士を締結するセルフピアッシングリベットを採用し、アルミダイキャストサスペンションタワーの採用を可能とした。また、インテリアの表皮巻きやステッチはすべて手作業で仕上げるなど、LCが目標としたデザイン・走行性能の実現にはLEXUSの生産技術や匠の技が大きく貢献している<br />
<br />
<br />
＊1 LC500は4月13日発売予定<br />
＊2 メーカー希望小売価格。リサイクル料金は含まれない<br />
＊3 “L package”に標準設定<br />
＊4 “アルカンターラ”はアルカンターラ社の登録商標<br />
＊5 “L package”に標準設定<br />
＊6 “S package”・標準仕様に標準設定<br />
＊7 CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics（炭素繊維強化プラスチック）<br />
＊8 LSD：Limited Slip Differential。標準仕様および“L package”にはオプション設定<br />
＊9 VGRS：Variable Gear Ratio Steering<br />
＊10 DMI：Driver's Mind Index<br />
＊11 LFA：2010年に全世界限定500台が販売されたLEXUSの2シータースポーツカー。現在は販売を終了している<br />
＊12 RTM：Resin Transfer Molding<br />
<br />
</p>
<b>【メーカー希望小売価格】(単位 ： 円／消費税込み)</b><br />
<p>▼LC500：13,000,000～14,000,000<br /><br />
▼LC500h：13,500,000～14,500,000<br />
<br />
＊ 北海道地区のみ価格が異なる。リサイクル料金は含まれない<br />
<br />
車両情報はこちら：<a href=" http://lexus.jp/models/lc/" target="_blank"> http://lexus.jp/models/lc/</a><br />
<br />
</p>
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<h3 class="link_tit">【転載元】</h3>
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<li><a href="http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/mail/15559328" target="_blank">LEXUS、新型ラグジュアリークーペ「LC」を発売 －新世代LEXUSの幕開けを象徴するフラッグシップクーペ－(レクサス)</a></li>
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[description] => TOYOTAは、カムリをフルモデルチェンジし、全国のトヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店（東京地区は東京トヨタでも販売）を通じて7月10日に発売した。
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<b>・走りを予感させるエモーショナルで美しいデザイン<br />
・TNGA＊1に基づきプラットフォームやパワートレーンなど、すべて一新することで、意のままの走りや上質な乗り味、クラス＊2トップレベルの低燃費33.4km/L＊3を実現<br />
・Toyota Safety Sense Pの標準装備に加え、リヤクロストラフィックオートブレーキ機能＊4など最新の予防安全装備を設定し、安全と安心を提供</b><br />
<p><br /><!-- short sentence start -->TOYOTAは、カムリをフルモデルチェンジし、全国のトヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店（東京地区は東京トヨタでも販売）を通じて7月10日に発売した。<!-- short sentence end --><br />
<br />
カムリは、1980年国内専用モデル「セリカ カムリ」（FR車）として誕生し、1982年には、FFレイアウトを採用した現在の車名「カムリ」として一新し、グローバルに販売を開始した。<br />
カムリはこれまで、「トヨタのグローバルミッドサイズセダン」として、米国15年連続乗用車販売台数No.1＊5獲得をはじめ、100カ国以上の国や地域で販売し、累計1,800万台＊6超えを達成している。<br />
<br />
新型カムリは、「性能」「智能」を突きつめることで「官能」をもたらす心揺さぶる上質セダンをコンセプトに、TNGAに基づきプラットフォーム、ユニット、電子系など全ての部品をゼロから開発することにより、エモーショナルで美しいデザイン、意のままの走り、上質な乗り味を実現した。<br />
また、運転のしやすさを追求したHMI＊7、上質で仕立ての良い室内空間、最新の予防安全装備の充実など、新たな上級ミッドサイズセダンとして進化させた。<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img">
<!-- TopBlogsPlusImage start --><img alt="▲G“レザーパッケージ”＜オプション装着車＞" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62539/0320170710.jpg" width="600" /><!-- TopBlogsPlusImage end -->
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</div>
<p><br />＊1 Toyota New Global Architecture。トヨタ自動車が全社を挙げてグローバルに取り組むクルマづくりの構造改革。パワートレーンユニットやプラットフォームなどを一新し、全体最適を考え新開発することにより、クルマの基本性能や商品力を飛躍的に向上させることを目指す<br />
＊2 同排気量クラスでの比較（除くプラグインハイブリッド車）<br />
＊3 JC08モード走行燃費。国土交通省審査値。「X」グレード<br />
＊4 ブラインドスポットモニター、リヤクロストラフィックアラート、インテリジェントクリアランスソナー（リヤクロストラフィックオートブレーキ機能付）はセットでG“レザーパッケージ”、「G」にオプション。T-Connect SDナビゲーションシステム装着車のみ設定<br />
＊5 2002年1月～2016年12月。トヨタ自動車調べ<br />
＊6 2016年12月時点。トヨタ自動車調べ<br />
＊7 Human Machine Interface。人間と機械が情報をやり取りするための手段、装置、ソフトウェアなどの総称<br />
<br />
</p>
<b>【販売概要】</b><br />
<p>１．販売店：全国のトヨペット店、トヨタカローラ店、ネッツ店（東京地区は東京トヨタでも販売）<br />
２．月販目標台数：2,400台<br />
３．店頭発表会：7月15日（土）、16日（日）、17日（月・祝）<br />
<br />
</p>
<b>【生産工場】</b><br />
<p>トヨタ自動車(株) 堤工場<br />
<br />
<b>【メーカー希望小売価格】</b><br />
<p>(北海道、沖縄のみ価格が異なる。単位 ： 円／消費税込み)<br />
X：3,294,000<br />
G：3,499,200～4,195,800<br />
<br />
THSⅡ：TOYOTA Hybrid System Ⅱ<br />
＊ 価格にはリサイクル料金は含まれない<br />
<br />
</p>
<b>【車両概要】<br />
<br />
１．走りを予感させるエモーショナルで美しいデザイン</b><br />
<p>＜外形デザイン＞<br />
TNGAに基づきエンジンおよび乗員レイアウトを下げることで、低重心シルエットのエモーショナルで美しいデザインを実現<br />
<br />
［フロント］<br />
▽トヨタ独自のキーンルック＊の進化により個性を際立たせ、スリムなアッパーグリルと、立体的で大胆に構えたロアグリルを対比させることにより、低重心でワイドなスタンスを強調<br />
▽Bi-Beam LEDヘッドランプは、3層に重なったLEDクリアランスランプで、横方向への広がりと奥行きのある高い質感を表現<br />
［サイド］<br />
▽低く構えたフードとフェンダー、低いベルトラインにより、タイヤの存在感を強調し、低重心感を表現<br />
▽ルーフの後端を延長し、広い居住空間と伸びやかなプロポーションを両立。さらに、サイドウインドウをコンパクトな形状にすることでキビキビとしたスポーティな印象を付与<br />
▽抑揚豊かな面と、シャープなボディラインからなるグラマラスな造形<br />
［リヤ］<br />
▽ワイドスタンスによるスポーティさに加え、ショルダーを張り出した安定感のある造形で上級な車格を感じさせるスタイルを表現<br />
▽ライン発光が印象的なLEDランプでワイド感と上質感を追求<br />
<br />
＊ 知的で明晰な印象を与えるトヨタ独自のフロントの表情。トヨタマークの立体的な強調とダイナミックなアンダープライオリティとの組み合わせで表現<br />
<br />
</p>
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<img alt="▲フロント" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62539/0420170710.jpg" width="600" />
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</div>
<p><br />＜インテリア＞<br />
▽スポーティなコックピット空間と広がり感の両立<br />
TNGAに基づき、部品の小型化やレイアウトの見直しでインストルメントパネルの厚みを抑えたほか、エンジンフード、カウル、ベルトラインを下げ、視界を良くするなど、新しいパッケージによるスポーティかつ広がり感のある空間を実現<br />
<br />
▽先進のインターフェイスと造形の融合<br />
ディスプレイ（ナビゲーション、カラーヘッドアップディスプレイ＊1、マルチインフォメーションディスプレイ）の相互リンクによる情報表示により、ドライバーの操作動線と視線移動を最適化することで、運転に集中できるコックピットを実現。また、ナビゲーションとヒーターコントロールパネルが一体となったセンタークラスターパネルには、フラッシュサーフェス＊2デザインを採用。先進のインターフェイスを搭載していることが一目で伝わる特徴的なデザインを実現<br />
<br />
▽こだわり抜いた豊かな風合いと仕立てのよさ<br />
継ぎ目のない金属調加飾などの部品構成や、複数の色・素材を効果的にコーディネートする「フレックスコーディネーション」、宝石のタイガーアイをイメージしたオーナメントパネルなど、素材の見せ方や豊かな風合いにこだわり、上質な空間を演出<br />
<br />
</p>
<div class="taC w600_img mB10">
<img alt="▲G＜オプション装着車＞" src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_62539/0720170710.jpg" width="600" />
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</div>
<p><br />＜外板色＞<br />
▽プラチナホワイトパールマイカ（オプション）、グラファイトメタリックの新規開発色を含む、全7色を設定<br />
<br />
＊1 G“レザーパッケージ”に標準、「G」にオプション<br />
＊2 段差や見切りが限りなく少なく面一に近い仕様<br />
<br />
</p>
<b>２．意のままの走りや上質な乗り味と低燃費の両立</b><br />
<p>＜プラットフォーム＞<br />
▽TNGAに基づく新開発のプラットフォームがもたらす重量バランス、車両安定性の向上により上質な乗り味を実現。また、重心高を下げることで横揺れの少ない乗り心地と安定した高速走行に寄与<br />
▽液体封入式のエンジンマウントを4点すべてに採用（トヨタ初）し、それを最適配置することで、高トルク化による振動や静粛性への対応、上質な乗り味を実現<br />
▽サスペンションは、フロントに新開発のマクファーソンストラット式を採用、リヤにはダブルウィッシュボーン式を採用し、意のままの走りと上質な乗り味を実現<br />
▽切り始めのレスポンスが軽快で、すっきりした手ごたえをもたらすラック平行式電動パワーステアリングを採用。またステアリングコラムの新開発により、さらに剛性を高め、操舵感を向上<br />
<br />
＜ボディ＞<br />
▽ボディ骨格部に「環状骨格構造」を採用。ボディのねじれ現象を抑制し、優れた操縦安定性を実現。また、骨格の接合部には先進の溶接技術「レーザースクリューウェルディング（LSW）」の採用や「構造用接着剤」の使用により剛性を強化。さらに、超高張力鋼板「ホットスタンプ材」を適用拡大するなど、軽量化とともに優れた衝突安全性の確保に貢献<br />
<br />
＜パワートレーン＞<br />
▽最大熱効率41％と高出力を両立したTNGA新エンジン「ダイナミックフォースエンジン2.5」と、進化を続けるハイブリッドシステム（THSⅡ）を組み合わせることで、同排気量クラストップレベルとなる33.4km/Lの低燃費と優れた動力性能を両立<br />
<br />
［ハイブリッドシステムの主要諸元］<br />
▼エンジン<br />
型式：A25A-FXS<br />
排気量（cc）：2,487<br />
最高出力（kW[PS]/rpm）：131[178]/5,700<br />
最大トルク（N･m[kgf･m]/rpm）：221[22.5]/3,600～5,200<br />
▼モーター<br />
最高出力（kW[PS]）：88[120]<br />
最大トルク（N･m[kgf･m]）：202[20.6]<br />
▼システム全体＊（kW[PS]）：155[211]<br />
▼バッテリー：リチウムイオン<br />
<br />
＊ エンジンとモーターにより、システムとして発揮できる出力。社内測定値<br />
<br />
</p>
<b>３．予防安全装備の充実</b><br />
<p>▽衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車に標準装備するとともに、後退時の死角に左右後方から接近してくる車両を検知し自動的にブレーキ制御を行う「リヤクロストラフィックオートブレーキ」機能をTOYOTAブランド初採用するなど、安全と安心を提供<br />
<br />
カムリ 車両情報はこちら：<a href="http://toyota.jp/camry/" target="_blank">http://toyota.jp/camry/</a><br />
<br />
</p>
<!-- nodisplay start -->
<h3 class="link_tit">【転載元】</h3>
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<ul class="Base_Templete_Link3">
<li><a href="http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/mail/17660392" target="_blank">TOYOTA、カムリをフルモデルチェンジ－TNGAに基づきプラットフォーム、パワートレーンなどすべてを一新、意のままの走りと美しいデザインを実現－</a></li>
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