ニュルブルクリンクなど、名だたるサーキットで走りを磨く

新型ISでは、数値的な性能はもちろん、「走っていてワクワクする」「もっと走りたくなる」といった感性的な領域を徹底的に磨き上げることを目標とし「走る愉しさ」をさらにブラッシュアップ。ニュルブルクリンクをはじめとしたサーキット走行を含め、あらゆる環境下で徹底的にテストを実施したという。

新型ISを開発するにあたって3つの狙いがあったという。ひとつ目は、ドライバーの感性に訴える優れた“官能性能”の実現。2つ目は、IS初となるハイブリッドモデルをはじめとした先行技術の投入。3つ目は、レクサスのスポーツセダンにふさわしいアグレッシブなデザインの採用だ。

鮮やかな印象を残すアグレッシブなデザインを強調

エクステリアは従来のスポーティさをさらに磨き、スポーツセダンにふさわしいアグレッシブかつ洗練されたデザインを実現。レクサスのシンボルであるスピンドルグリルや、ヘッドランプから独立したL字型のクリアランスランプ（ポジショニングランプ）など、新世代レクサスのデザインアイコンを組み込んだ力強いフロントフェイスとなっている。

サイドビューは、リアエンドまで跳ね上がるウェッジライン（くさび形のライン）が特徴的。軽快さとシャープさを表現している。リアビューはL字型のリアコンビランプを採用するなど個性的かつ力強いデザインとなった。

インテリアは運転のしやすさを追求し、スポーティなコクピットを目指した。運転動作をシンプルにするため、水平基調のインストルメントパネルにメーターとナビのディスプレイを集中配置。必要な情報を表示する「ディスプレイゾーン」と、操作系統をまとめたオペレーションゾーンを明確に分離した。また、身体が触れる部分のドアトリムなどには柔らかなパッドをあしらうなど、機能に基づいた素材や形状が見事に調和したドライビング空間を生み出している。

レクサス独自のHMI（ヒューマンマシンインターフェイス）思想に基づいた操作性の高いインターフェイスも採用されている。ナビやオーディオなどを視線を変えずに指先での操作できるリモートタッチは、適切な運転姿勢を保ったまま扱える位置に配置。

また、レクサスでは初となる静電式温度調整スイッチを新たに採用。エアコンの金属スイッチ部を指先で触れてスライドするだけで設定温度がスムーズに変えられるほか、短いタッチでは0.5度刻みで、長めのタッチでは連続的に設定温度をコントロールすることができる。

エンジンは2種のV6と直4ハイブリッドの3種類

エンジンは、最高出力318ps／最大トルク380N・mを発生る3.5Lと、同215ps／260N・mを発生する2.5Lの2種類のV6に加え、低燃費と高出力を両立させたハイブリッド専用ユニットの2.5L 直4＋モーターの3種類をラインナップ。

すべてのエンジン搭載車に、ノーマルモデルと、その豪華版である「Version L」、スピンドルグリルをはじめ専用パーツがふんだんに盛り込まれたスポーティな「F SPORT」が用意される。駆動方式はFRが基本だが、2.5Lのガソリンモデルには4WDも設定された。

価格はエントリーモデルであるV6 2.5L搭載でFRモデルの「IS250」の420万円から、最上級グレードの「IS350 F SPORT」の595万円まで。

ISの魅力であるスポーティなスタイルを踏襲

運転のしやすさを追求したコックピット感覚の運転席

素材や形状などを磨き洗練された室内空間を実現

内外装各部にスポーティな意匠が与えられるF SPORT