300ps・300N･m以上なのに300万円以下で狙える！ トリプルスリーを達成した、BMWのセダンで駆けぬけろ！

▲今回紹介するのは「最高出力300ps以上・最大トルク300N･m以上・中古車価格300万円以下」に当てはまるBMWのセダン。ハイパフォーマンスモデルを手がけているM社が開発した専用装備を備えたMスポーツやMパフォーマンスモデルも、総額300万円以下で狙えるモデルが多い（写真は5シリーズのMパフォーマンスモデル）

駆けぬける歓びを得られるハイパワーセダン

プロ野球のトリプルスリーになぞらえ、「最高出力300ps以上・最大トルク300N･m以上・中古車価格300万円以下」を紹介するこの企画。

今回は「駆けぬける歓び」をハイパワーで味わえる、BMWのセダンの中から、トリプルスリーを達成したモデルを紹介しよう。

• 前回のトリプルスリーを達成したメルセデス・ベンツのセダン編はこちら

前回紹介したメルセデス・ベンツもそうだが、BMWはハイパワーなエンジンを複数の車両に搭載するのが当たり前。

また、M社によるハイチューンで更なるパワーを得ているモデルも多く、トリプルスリー達成車がたくさんある。

例えば507ps／520N･mを発揮する、同社唯一のV10エンジンを搭載する旧々型M5も支払総額300万円以下から見つけることができるし、2011年12月まで販売されていた旧々型3シリーズの直6ツインターボ（306ps／400N･m）を搭載した335iもトリプルスリー達成車だ。

さらに2007年に登場した、420ps／400N･mのV8エンジンを搭載するM3も300万円以下で狙えるようになってきた……と切りがない。

そこで今回は中古車としておいしい時期を迎えている2010年以降の物件が、原稿執筆時点（2020年4月8日）で10台以上見つかるトリプルスリー達成車に絞って紹介させてもらう。

とはいえ車種で言えば4車種、それにハイブリッドモデルもあるため、まさに選び放題といった状況だ。

これらのモデルで、「駆けぬける歓び」を味わってみてはいかがだろうか？

ラグジュアリーなフラッグシップのハイパワーモデル
BMW 7シリーズ（2009年3月～2015年9月生産モデル・ガソリン車）

▲ダンパー特性やアクセル特性、ステアリング特性を可変させて任意のモードで走りを楽しめる機能を装備。ロングホイールモデルの740Liと750Liのリアサスペンションはエアサスとなり、さらにラグジュアリーな乗り心地となる

▲本革シートや前後席シートヒーターが標準装備。ディスプレイには10.2インチの大型のものが備わる。ロングホイールモデルは前後左右の4ゾーンで温度をそれぞれ個別に調整が可能

2009年3月に登場した同社のフラッグシップ、旧型7シリーズ。

デビュー時にラインナップしていたのは、3L 直6ツインターボ（最高出力326ps／最大トルク450N･m）の740iと740Li、4.4L V8ツインターボ（407ps／600N･m）の750iと750Li。

Liはそれぞれのロングホイールモデルで、いずれも6速ATが組み合わされた。

また、同社で初めてインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングが採用され、前後輪の切れ角を自動制御することで、低速では取り回しやすく、高速では安定感のある走りを楽しめる。

2009年7月には544ps／750N･mという、同社最高峰エンジンの6L V12ツインターボを搭載した760Liが追加された。

V12に組み合わされたのは同社初となる8速ATで、Liの名のとおりロングホイールモデルのみとなり、トップ・オブ・フラッグシップらしい高品質なレザーやウッドが採用されている。

2012年9月には全モデル8速ATに切り替わり、直6ツインターボエンジンは320ps／450N･mに、V8ツインターボエンジンは450ps／650N･mとなった。

同時に衝突被害軽減ブレーキと前走車に追従するアクティブクルーズコントロールを、750系モデルには標準、740系モデルにはオプションで備えた。

さらに、2013年8月以降は全車に衝突被害軽減ブレーキを標準装備した。

なお2013年5月には、M社のエアロや21インチアルミホイールなど専用装備が奢られた、V12 ビ･ターボが限定販売された。

このように、7シリーズはいずれも300ps／300N･m以上のモデルとなる。

デビュー時の価格は、1010万～1920万円、V12 ビ・ターボは2260万円と、フラッグシップモデルならではの価格となっている。

原稿執筆時点では、支払総額300万円以下では740i／740Liが34台、750i／750Liが20台、760Liが2台見つかった。

ハイパワーエンジン搭載の美しい4ドアクーペ
BMW 6シリーズグランクーペ（2012年6月～2019年9月生産モデル）

▲全長が5010mmと、7シリーズの標準ホイールベースの5060mmに迫るサイズだ。650iの0-100km/h加速は4.6秒と、同じエンジンを積む750iの4.8秒より速い

▲後席の中央席は座面が盛り上がり、フロントからつながっているセンターコンソールを足で挟む格好になるが、座ることは可能で、乗車定員は5名。640i、650iとも本革シートが標準で備わる

2012年6月に登場した6シリーズグランクーペは、2ドアクーペである6シリーズの美しさを備えつつ、ホイールベースを伸ばしてドアを4枚備えた「4ドアクーペ」として登場した。

その後6シリーズは8シリーズへと受け継がれ、4ドアクーペも8シリーズグランクーペへと変わっている。

デビュー時に用意されたグレードは、640iと650i。640iは3L 直6ツインターボ（最高出力320ps／最大トルク450N･m）を、650iは4.4L V8ツインターボ（450ps／650N･m）を搭載する。

どちらも当時の7シリーズに搭載されていた300ps／300N･m以上のエンジンで、8速ATが組み合わされる。このパワートレインは2019年の生産終了まで変わらない。

7シリーズ同様、ダンパー特性やアクセル特性、ステアリング特性を可変させて任意のモードで走りを楽しめる機能が全車標準装備される。

さらに、650iには電子制御式サスペンションも標準装備され、2013年8月に衝突被害軽減ブレーキが全車標準装備に。

そして、2014年5月には650iにストップ＆ゴー機能付きアクティブクルーズコントロールが標準装備となるなど、年々装備が充実している。

デビュー時の新車時価格は986万（640i）～1297万円（650i Mスポーツパッケージ）。

原稿執筆時点だと、まだ支払総額300万円以上の中古車の方が多いものの、640iが26台、650iが7台トリプルスリーを達成していた。

エンジンバリエーションが豊富
BMW 5シリーズ（2010年3月～2016年11月生産モデル・ガソリン車）

▲7シリーズ同様、ダンパー特性やアクセル特性、ステアリング特性を可変させて任意のモードで走りを楽しめる機能を全車標準装備。また、コーナリング時にロールを抑えるアダプティブ・ドライブを550iに標準で、535iにオプションで用意された

▲535iと550iは本革シートやリアウインドウの電動ブラインドが標準装備。2013年9月のマイナーチェンジで内外装のデザインが異なる「モダン」「ラグジュアリー」「Mスポーツ」が設定された

5シリーズは同社の中核モデルだ。

そのためエンジンバリエーションが豊富だが、2010年3月に登場した旧型のデビュー時に、300ps以上／300N･m以上をクリアしていたのは306ps／400N･mの3L 直6ターボを搭載する535iと、407ps／600N･mの4.4L V8ツインターボを搭載する550i。

いずれも8速ATが組み合わされ、ブレーキエネルギー回生システムが備わる。また7シリーズ同様、楽しい走りと取り回しの良さを兼ね備えるインテグレイテッド・アクティブ・ステアリングも採用された。

2011年10月には、直6ターボの535iの燃費が10.6km/Lから12.8km/Lに向上（JC08モード）。

また2013年9月のマイナーチェンジで、V8ツインターボの550iは、従来同様4.4Lながら可変バルブ機構を備えた新型エンジンとなり、最高出力450ps／最大トルク650N･mに高められ、0-100km/hは従来の5.0秒から4.6秒となった。

2013年9月には衝突被害軽減ブレーキが全車に標準装備され、同年11月にはストップ＆ゴー機能付きのアクティブクルーズコントロールも全車に備えられた。

その後もディーゼルモデルなどが追加されたが、ハイブリッドモデルを除くと535iと550iのみが300ps以上／300N･m以上となる。

デビュー時の新車価格は、535i系が855万円～、550i系が1040万円～となる。

全体では支払総額300万円以下の中古車が多いが、ほとんどが523iなどの300ps・300N･m以下のモデル。

それでも原稿執筆時時点で535iは11台、550iは3台見つけることができた。

5シリーズから派生したハッチバックセダン
BMW 5シリーズグランツーリスモ（2009年11月～2017年3月生産モデル）

▲普通のセダンとは異なりドアウインドウがフレームレスとなる。ダンパー特性やアクセル特性、ステアリング特性を可変させて任意のモードで走りを楽しめる機能を全車標準装備。また、コーナリング時にロールを抑えるアダプティブ・ドライブが550iに標準で、535iにオプションで用意された

▲装備はセダンとほぼ同じ。テールゲートは小さな荷物ならウインドウ下の小さな開口部を開けて、ゴルフバッグなど大きな荷物はボタンを押してテールゲート全体を大きく開けるという具合に2通りの開閉方法がある

5シリーズの新たなモデルとして加わったのが、2009年11月に登場した5シリーズグランツーリスモだ。

ツーリングワゴンなみに荷物を積めるが、クーペのようなスタイリッシュなデザインという新しいコンセプト。このコンセプトは後継車である6シリーズグランツーリスモへと引き継がれた。

トリプルスリーに該当するのは、当初からラインナップしていた535iと550i。535iは306ps／400N･mの3L 直6ターボを搭載、550iは407ps／600N･mの4.4L V8ツインターボを搭載し、8速ATが組み合わされる。

2010年8月にはセダンにない4WDの550i xDriveが追加されている。

2012年9月にはセダンより少し早く550iのV8ツインターボが改良され、最高出力450ps／最大トルク650N･mとなった。

2013年9月に5シリーズ全体でマイナーチェンジが行われた際、衝突被害軽減ブレーキが全車に標準装備されたのと同時に、グランツーリスモのラインナップから535iが外れている。

原稿執筆時点で5シリーズグランツーリスモの中古車が17台と少ないが、支払総額300万円以下では535iが13台、550iが3台見つかった。

なお、550i xDriveは見つからず、トリプルスリーを達成するにはまだ時間がかかりそうだ。

モーターのアシストでさらにパワーアップ
BMW7シリーズ／5シリーズ／3シリーズ アクティブハイブリッド

▲アクティブハイブリッド7。装備類はガソリン車の750iとほぼ同じで、本革シートや前後シートヒーター、前後左右の4ゾーンエアコンを標準装備する

▲アクティブハイブリッド5。速度では60km/h、距離では3～4kmまでEV走行が可能（デビュー時）。装備類はガソリン車の550iとほぼ同じで、本革シートや前後シートヒーター、前後左右の4ゾーンエアコンを標準装備する

▲アクティブハイブリッド3。速度では75km/h、距離では3～4kmまでEV走行が可能（デビュー時）。内外装デザインは「スポーツ」｢モダン」「ラグジュアリー」「Mスポーツ」の4タイプがある

2009年から2012年にかけて、BMWのセダンモデルのみにハイブリッドモデルが加わった。それが「アクティブハイブリッド」シリーズだ。

ハイブリッドといっても、トヨタ プリウスのように低燃費でエコなモデルというよりは、モータでパワーを上乗せしてくれるというもので、さすがは「駆けぬける歓び」のBMWという感じだ。

先陣を切って2009年10月に登場した7シリーズのアクティブハイブリッド7と、ロングホイールベースの7Lは、750iの4.4L V8ツインターボ（407ps／600N･m）にモーターパワーをプラスし、システム全体で456ps／700N･mを発揮する。

ただし2012年9月の7シリーズ全体のマイナーチェンジで、エンジンが740iの3L 直6ツインターボ（320ps/450N･m）となり、システム全体で354ps／500N･mとなった。それでも十分すぎるパワーだが……。

次いで、5シリーズのアクティブハイブリッド5が2012年3月に登場。535iと同じ3L 直6ターボ（306ps／400N･m）＋モーターは、340ps／450N･mを発揮する。

3シリーズのアクティブハイブリッド3も同年9月に追加された。アクティブハイブリッド5と同じシステムを搭載、2015年9月に340iが追加されるまでは3シリーズで唯一の直列6気筒エンジンを載せたモデルでもあった。

デビュー時の新車価格はアクティブハイブリッド7が1280万円～、アクティブハイブリッド5が850万円～、そしてアクティブハイブリッド3が699万円～。

原稿執筆時点での支払総額300万円以下は、アクティブハイブリッド7が71台と最も多く、アクティブハイブリッド5は23台、アクティブハイブリッド3は32台見つかった。

ライター

ぴえいる

『カーセンサー』編集部を経てフリーに。車関連の他、住宅系や人物・企業紹介など何でも書く雑食系ライター。現在の愛車はアウディA4オールロードクワトロと、フィアット パンダを電気自動車化した『でんきパンダ』。大学の5年生の時に「先輩ってなんとなくピエールって感じがする」と新入生に言われ、いつの間にかひらがなの『ぴえいる』に経年劣化した。

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