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ダイハツムーヴコンテ【ニューモデル】

カテゴリー: ダイハツの試乗レポート

タグ: ミニバン / 軽自動車 / スモール / FF / 4WD

2008/10/15

ライフスタイルを重視している
新規ユーザー層にアピールするハイト系モデル

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

ムーヴシリーズを補完する角張ったハイト系モデル

軽自動車に新たな潮流を起こしたムーヴのユーザー層も最近はやや保守的になったのだそう。角張ったフォルムを持つムーヴの新シリーズ「コンテ」はこれらとは違う新しいユーザー獲得を目的とした意欲作だ。他のダイハツ車同様、標準とカスタムの2系統をラインナップ。燃費性能に優れるCVT仕様は両モデルに、ターボ車はカスタムのみの設定となる。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

適度なロール感が気持ちいい、次の進化を感じる足回り

試乗はコンテのX-LimitedとカスタムのRS、いずれもFFでCVTを搭載する。全体の印象としてはコーナリング時のロールがムーヴに比べ、やや大きめに感じる。しかし不安かというとこれがまったく逆で、接地感はしっかりしている。自社製CVTは加速時のうなり音もかなり押さえ込まれ洗練度は向上。これが次世代のダイハツの走りと感じる出来の良さだ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

運転席パワーエントリーシートはなかなか魅力的

注目はフロントシートの出来の良さでサイズもムーヴよりショルダー部がやや大きめ、座り心地も良い。イタリア人デザイナー(ダイハツ社内の方)によるデザインもちょっと小粋。何よりも電動で運転席側シートが調整できるのが便利だ。降車時には約80mmスライド、乗車時にはメモリー機構によりベストポジションまで復帰するなど他車にない魅力も有している。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

シンプルなライフスタイルを求める人にオススメしたい

直線基調ながらコーナーの角をすっきりとさせたデザイン、ゆとりある室内空間に使い勝手の良い装備類と既存の軽自動車ユーザーとは違う、ライフスタイル重視の新規ユーザーへ十分アピールできるのではないだろうか。実際、発売1カ月で目標の約2.5倍となる1万台の受注が入っていることからも、ダイハツの狙いはビシッとはまっているのだろう。

SPECIFICATIONS

グレード	X-Limited
駆動方式	2WD（FF）
トランスミッション	CVT
全長×全幅×全高(mm)	3395×1475×1645
ホイールベース(mm)	2490
車両重量(kg)	850
乗車定員	4人
エンジン種類	直3DOHC
総排気量(cc)	658
最高出力	43kW（58ps）/7200rpm
最大トルク	65N・m（6.6kg-m）/4000rpm
車両本体価格	128.1万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

さすがにカーナビはオプションだが、全面UVカットガラス、キーレスエントリー、オートエアコンも標準装備。また花粉除去機能付きのプラズマクラスターもオプションで選択できるのもいい。

SAFETY（安全性）

デュアルSRSエアバッグ、EBD付きABSも標準装備するが、VSC(横滑り防止装置)の設定がメーカーオプションにもないのは残念。電動シートもいいが、安全装備の充実にも力を入れて欲しい。

ECO（環境性能）

全車低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。平成22年度燃費基準の最も優れているのはCVTを搭載するX-LimitedとXのFF車で＋25％と優秀な数値。またターボを搭載するカスタムRSはFF車で＋20％となる。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費はコンテのX-Limitedで23.0km/L、カスタムRSも21.5km/L(いずれもFF車)と20km/Lを超える。逆に4ATを搭載するLグレード系は21.0km/L。車両価格は高めでもCVTをオススメする。

VALUE（バリュー）

ダイハツはこのコンテをラインナップに加えることでムーヴシリーズを強化し、ミラ、タントと並ぶ、商品群の柱として重要視している。その中身は期待に応えるもので完成度は高い。

総合評価

18

写真：尾形和美　文：高山正寛

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ダイハツムーヴコンテ【ニューモデル】/試乗レポート

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<h3>ライフスタイルを重視している<br />新規ユーザー層にアピールするハイト系モデル</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ムーヴシリーズを補完する角張ったハイト系モデル</h5>
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<!-- short sentence start -->軽自動車に新たな潮流を起こしたムーヴのユーザー層も最近はやや保守的になったのだそう。角張ったフォルムを持つムーヴの新シリーズ「コンテ」はこれらとは違う新しいユーザー獲得を目的とした意欲作だ。他のダイハツ車同様、標準とカスタムの2系統をラインナップ。燃費性能に優れるCVT仕様は両モデルに、ターボ車はカスタムのみの設定となる。<!-- short sentence end -->
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>適度なロール感が気持ちいい、次の進化を感じる足回り</h5>
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試乗はコンテのX-LimitedとカスタムのRS、いずれもFFでCVTを搭載する。全体の印象としてはコーナリング時のロールがムーヴに比べ、やや大きめに感じる。しかし不安かというとこれがまったく逆で、接地感はしっかりしている。自社製CVTは加速時のうなり音もかなり押さえ込まれ洗練度は向上。これが次世代のダイハツの走りと感じる出来の良さだ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>運転席パワーエントリーシートはなかなか魅力的</h5>
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注目はフロントシートの出来の良さでサイズもムーヴよりショルダー部がやや大きめ、座り心地も良い。イタリア人デザイナー(ダイハツ社内の方)によるデザインもちょっと小粋。何よりも電動で運転席側シートが調整できるのが便利だ。降車時には約80mmスライド、乗車時にはメモリー機構によりベストポジションまで復帰するなど他車にない魅力も有している。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>シンプルなライフスタイルを求める人にオススメしたい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_17.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_17.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
直線基調ながらコーナーの角をすっきりとさせたデザイン、ゆとりある室内空間に使い勝手の良い装備類と既存の軽自動車ユーザーとは違う、ライフスタイル重視の新規ユーザーへ十分アピールできるのではないだろうか。実際、発売1カ月で目標の約2.5倍となる1万台の受注が入っていることからも、ダイハツの狙いはビシッとはまっているのだろう。
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<div class="box1">
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
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    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>43kW（58ps）/7200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>65N・m（6.6kg-m）/4000rpm</td>
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ムーヴコンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ムーヴコンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ムーヴコンテのカタログを見る</a>
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<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>さすがにカーナビはオプションだが、全面UVカットガラス、キーレスエントリー、オートエアコンも標準装備。また花粉除去機能付きのプラズマクラスターもオプションで選択できるのもいい。</p>
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<p>デュアルSRSエアバッグ、EBD付きABSも標準装備するが、VSC(横滑り防止装置)の設定がメーカーオプションにもないのは残念。電動シートもいいが、安全装備の充実にも力を入れて欲しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>全車低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。平成22年度燃費基準の最も優れているのはCVTを搭載するX-LimitedとXのFF車で＋25％と優秀な数値。またターボを搭載するカスタムRSはFF車で＋20％となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はコンテのX-Limitedで23.0km/L、カスタムRSも21.5km/L(いずれもFF車)と20km/Lを超える。逆に4ATを搭載するLグレード系は21.0km/L。車両価格は高めでもCVTをオススメする。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツはこのコンテをラインナップに加えることでムーヴシリーズを強化し、ミラ、タントと並ぶ、商品群の柱として重要視している。その中身は期待に応えるもので完成度は高い。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
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<div class="box1">
<h3>ライフスタイルを重視している<br />新規ユーザー層にアピールするハイト系モデル</h3>
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>ムーヴシリーズを補完する角張ったハイト系モデル</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_13.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_13.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_2.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ シフト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_3.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ 瞬間燃費計｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->軽自動車に新たな潮流を起こしたムーヴのユーザー層も最近はやや保守的になったのだそう。角張ったフォルムを持つムーヴの新シリーズ「コンテ」はこれらとは違う新しいユーザー獲得を目的とした意欲作だ。他のダイハツ車同様、標準とカスタムの2系統をラインナップ。燃費性能に優れるCVT仕様は両モデルに、ターボ車はカスタムのみの設定となる。<!-- short sentence end -->
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>適度なロール感が気持ちいい、次の進化を感じる足回り</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_4.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_4.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_14.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_14.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ カスタム 走り｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_6.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_6.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
試乗はコンテのX-LimitedとカスタムのRS、いずれもFFでCVTを搭載する。全体の印象としてはコーナリング時のロールがムーヴに比べ、やや大きめに感じる。しかし不安かというとこれがまったく逆で、接地感はしっかりしている。自社製CVTは加速時のうなり音もかなり押さえ込まれ洗練度は向上。これが次世代のダイハツの走りと感じる出来の良さだ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>運転席パワーエントリーシートはなかなか魅力的</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_8.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_8.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リアシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_15.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_15.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_16.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_16.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ ラゲージ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
注目はフロントシートの出来の良さでサイズもムーヴよりショルダー部がやや大きめ、座り心地も良い。イタリア人デザイナー(ダイハツ社内の方)によるデザインもちょっと小粋。何よりも電動で運転席側シートが調整できるのが便利だ。降車時には約80mmスライド、乗車時にはメモリー機構によりベストポジションまで復帰するなど他車にない魅力も有している。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>シンプルなライフスタイルを求める人にオススメしたい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_17.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_17.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_18.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_18.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ フロントセンターアームレスト｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/DA_CONTE_12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/thum-DA_CONTE_12.jpg" width="210" height="140" alt="ダイハツ ムーヴコンテ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
直線基調ながらコーナーの角をすっきりとさせたデザイン、ゆとりある室内空間に使い勝手の良い装備類と既存の軽自動車ユーザーとは違う、ライフスタイル重視の新規ユーザーへ十分アピールできるのではないだろうか。実際、発売1カ月で目標の約2.5倍となる1万台の受注が入っていることからも、ダイハツの狙いはビシッとはまっているのだろう。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>X-Limited</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>CVT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3395×1475×1645<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2490</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>850</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>4人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直3DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>658</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>43kW（58ps）/7200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>65N・m（6.6kg-m）/4000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>128.1万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ムーヴコンテを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ムーヴコンテの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S059_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ムーヴコンテのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>さすがにカーナビはオプションだが、全面UVカットガラス、キーレスエントリー、オートエアコンも標準装備。また花粉除去機能付きのプラズマクラスターもオプションで選択できるのもいい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>デュアルSRSエアバッグ、EBD付きABSも標準装備するが、VSC(横滑り防止装置)の設定がメーカーオプションにもないのは残念。電動シートもいいが、安全装備の充実にも力を入れて欲しい。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>全車低排出ガスレベル75％(4つ星)達成。平成22年度燃費基準の最も優れているのはCVTを搭載するX-LimitedとXのFF車で＋25％と優秀な数値。またターボを搭載するカスタムRSはFF車で＋20％となる。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はコンテのX-Limitedで23.0km/L、カスタムRSも21.5km/L(いずれもFF車)と20km/Lを超える。逆に4ATを搭載するLグレード系は21.0km/L。車両価格は高めでもCVTをオススメする。</p>
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>ダイハツはこのコンテをラインナップに加えることでムーヴシリーズを強化し、ミラ、タントと並ぶ、商品群の柱として重要視している。その中身は期待に応えるもので完成度は高い。</p>
</div>
<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">18</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8291/rader_081015r.gif">
</div>
</div>
<div class="author">写真：尾形和美　文：高山正寛</div>
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<div class="font10">※この記事はカーセンサー関東版23号2000年6月22日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>ステアシフトのマニュアル感覚を、熟成の走りで楽しむ</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/DA_STORIA_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/thum-DA_STORIA_1.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ストーリア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/DA_STORIA_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/thum-DA_STORIA_2.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ストーリア リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑直進安定性はもちろん、コーナーでのどっしりとした安定感も生まれた（左）雨の日には雨よけにもなるリアハッチ。ラゲージは見た目以上のスペースを確保（右）</div>
<!-- short sentence start -->今回のマイナーチェンジでは走行面の強化が印象的だ。まず、1Lモデルに加え新開発の1.3Lエンジンを搭載したモデルをラインナップ。また、すべてのモデルに新開発の電子制御式4速オートマチックやフロントサスペンションにはカーブドオフセットスプリングを採用している。<!-- short sentence end --><br /><br />
この聞き慣れないスプリングは世界初採用。樽型のバネの片側をラウンドさせたようなカタチをしていて、コンパクトなストーリアの走りを効率良くさらに頼もしくするべく開発されたアイテムといえる。
</div>

<h3>今まで以上に力強く頼もしいエンジンが印象的なモデル</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/DA_STORIA_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/thum-DA_STORIA_3.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ストーリア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/DA_STORIA_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8219/thum-DA_STORIA_4.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ ストーリア  エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">↑ツーリングモデルにはホワイトメーターを採用。ステアシフトの切り換えも簡単だ（左）新開発の1.3Lエンジンは1Lでは加速が物足りないという人にオススメ（右）</div>
主に試乗した「ツーリング」モデルは新グレードだ。ベースモデルでも内外装は若干のリフレッシュがされているが、ツーリング系モデルについては特にスポーティな外観が印象的だ。カラードロアスカートやフロントバンパー一体型の大型フォグランプの装着、またタイヤサイズなどが変更され、今までのストーリアとは一味違ったボリューム感がある。<br /><br />
実際に乗ってみると今まで以上に力強く頼もしいエンジンが印象的だった。安全性をさらに強化したボディと新採用のフロントサスペンションを含む足回りの強化によって、直進安定性はもちろん、コーナーでのどっしりとした安定感も生まれた。熟成の走りを実感できる。<br /><br />
また新開発のオートマチックはシフトショックがわずかに感じられるものの、次々と変わる走行シーンに素早く対応するあたりは走りの幅をさらに広げているといえる。新装備のステアシフトも、オートマチックながらステアリングに用意されたスイッチでマニュアルドライブを楽しむこともできる。<br />
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>ツーリング</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FF）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3660×1600×1450</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2370</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>870</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1297</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>110ps/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>12.8kg-m/4400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>17.6</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/40</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>133.8万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S020_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ ストーリアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S020_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ ストーリアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S020_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ ストーリアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>飯田裕子の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">83/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／飯田 裕子　Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版24号2000年6月29日発売号に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです
</div>
<h3>
グリルやバンパーを変更し、オフ系出身であることを主張
</h3>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/DA_TERIOS_1.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/thum-DA_TERIOS_1.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ テリオス 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/DA_TERIOS_2.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/thum-DA_TERIOS_2.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ テリオス リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑足回りはかなりしなやかで、乗り心地は快適。しかもコーナーを攻めても不安はない（左）標準で極めて高い位置にあるリアコンビは、スタイル上のアクセントでもある（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
マイナーチェンジされたテリオスは、8月発売予定の新開発1.3Lターボエンジン、連続可変バルブタイミング機構であるDVTT機構を全エンジンに装着、といった改良点がある。しかし、今回はそれよりもこのテリオスというモデルのイメージをもっとはっきりさせたいという狙いが大きい。<!-- short sentence end --><br /><br />
というのはこのクルマ、FRレイアウトをベースにしたオフもこなせる4WDでありながら、新カテゴリーとして、セダンらしさやシティ性なども盛り込んでいたため、どうもそのキャラが見えにくかった。そこで、もうちょっとオフ系出身であることをしっかり主張したいとして、グリルやバンパーといった部分のデザインが変更されている。また一方で、カスタマー層を広げたいということで、価格的な意味から購入しやすいプライスのFRモデルが追加された。
</div>

<h3>
オフロードで快適、コーナーでも不安のないしなやかな足回り
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/DA_TERIOS_3.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/thum-DA_TERIOS_3.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ テリオス インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/DA_TERIOS_4.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_8334/thum-DA_TERIOS_4.jpg" width="320" height="213" alt="ダイハツ テリオス エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑よく触れる操作回りには、すべて抗菌素材を採用。CLのメーターはホワイト（左）最新エンジンだけあってクラストップの低中速トルクを確保。実用性は十分（右）
</div>
さて試乗したのは、1.3L NAエンジンのCL。オフローダーとして乗るなら、かなりしなやかにまとめた乗り心地が快適で、またその足は、コーナーを攻めても不安はない。ただ新ジャンルのセダンとしてみると、ちょっとエンジン音が高すぎる。<br /><br />
この車でちょっとつらいところは、FRベースで、なおかつテリオスキッドとして使用するため、ベースを軽規格にも収めなければならないこと。というのは、FFに比べるとエンジンとミッションが室内に出っ張るので、その分、左右に分かれて人が座らなければならず、その結果、ドライバー席でいえば、右側が窮屈になる。とはいえ、これはタフな4WDという要素と引き換えになっている部分なので、これを踏まえたうえでこの車を選ぶべきである。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>CL</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD（FR）</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3785×1555×1675</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2420</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1040</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1297</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>90ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>12.5kg-m/3200rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>14.0</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/46</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>131.0万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=DA_S021_F001" target="_blank" class="cs-used">ダイハツ テリオスを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=DA_S021_F001" target="_blank" class="cs-souba">ダイハツ テリオスの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=DA_S021_F001" target="_blank" class="cs-catalog">ダイハツ テリオスのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>5点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>4点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>

    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">79/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="author">(Tester／家村 浩明　Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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