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スバル エクシーガ 【一部改良】
スバル エクシーガ 【一部改良】
2009/11/05
レガシィのスピリットを受け継いだツーリング7シーター
PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説
わずか1年強で大幅な改良
最大の変更点は従来NA車に搭載されていたAT(4速)を新型レガシィで評判の高いCVT（スバルではリニアトロニックと呼ぶ）に換装したこと（2.0iは除く）。また2.0GTには旧型レガシィに搭載されていた最先端の運転支援システム「EyeSight」を設定するなど、発売からわずか1年強で大幅な改良を行った。
DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説
4ATユーザーがかわいそう？
注目のリニアトロニックに乗って驚いた。あくまでも滑らかな加速、無段変速なのでギクシャク感もなく、レガシィより排気量が少ないことで心配したトルク不足も感じることは少ない。前の4AT車が悪いとは言わないが、このCVTの出来があまりにも良すぎて前ユーザーがかわいそうに思えるほどだ。
SPACE室内空間の広さや演出を解説
お金がかかっています
メーターパネルをグレードに応じて3種類の新デザインに変更。視認性もさることながらセンスも向上。インパネ全体もスポーティな印象の色遣いに変更している。スバルはこういう部分が真面目というか、きちんと直してくる点は好印象。とはいえ、メタル調のコンソール回りはまだ安っぽい印象を受ける。
OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証
エクシーガならではの魅力を強化
コンセプトは良かったが、ライバル（ズバリ、ホンダオデッセイ）に比べ、この車ならでは…という魅力に欠けていたのは事実。しかし今回の改良は走り、安全装備など本来スバルが持っているAWD技術とのシナジー効果も期待できる。反撃はこれから、やっと勝負できる土台に上がった。
SPECIFICATIONS
| グレード |
2.0i-S 4WD |
| 駆動方式 |
4WD |
| トランスミッション |
CVT |
| 全長×全幅×全高(mm) |
4740×1775×1660 |
| ホイールベース(mm) |
2750 |
| 車両重量(kg) |
1560 |
| 乗車定員 |
7人 |
| エンジン種類 |
水平対向4DOHC |
| 総排気量(cc) |
1994 |
| 最高出力 |
100kW(150ps)/6000rpm |
| 最大トルク |
191N・m(19.5㎏-m)/3200rpm |
| 車両本体価格 |
241.5万円 |
RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する
| 総合評価17/ 25 |
| EQUIPMENT（装備）2/ 5 |
| オーディオがオプション(4スピーカーは装備)なので星2つだが、左右独立温度調整機能付きのフルオートエアコンやイモビライザーは標準装備。開放感あふれるガラスルーフは装着したいオプションだ。 |
SAFETY（安全性）3/ 5 |
| 2.0i(4AT)以外全グレードにVDC(横滑り防止装置)を標準装備した点がニュース。ライバル車にやっと追いついた格好だが、これは高評価だ。一方でHIDランプがメーカーオプションなのが惜しい。 |
ECO（環境性能）5/ 5 |
| この部分も大きく進化したポイント。NA車は全グレード2005年度基準排出ガス75％低減で星４つ。試乗した2.0i-Sは2010年度燃費基準も＋25％を達成。自動車取得税などの軽減にも適合。 |
MILEAGE（燃費）2/ 5 |
| 10・15モード燃費は13.8km/L。リニアトロニックの採用で実走燃費も向上。約500㎞の走行で11.8km/Lと良好な数値を残した。またNA車はレギュラー仕様という点も家計に優しい。 |
VALUE（バリュー）5/ 5 |
| 新ミッションやVDCの搭載、エンジンの出力も若干だが向上。これだけ大きな変更をして、2.0i-Sの場合、実は改良前よりAWD車で7万3500円、FF車は何と10万5000円も値下げしている。 |
写真：尾形和美、 文：高山正寛
スバル エクシーガ 【一部改良】/試乗レポート
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<h2 class="h3">レガシィのスピリットを受け継いだツーリング7シーター</h2>
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<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">4ATユーザーがかわいそう？</h3>
注目のリニアトロニックに乗って驚いた。あくまでも滑らかな加速、無段変速なのでギクシャク感もなく、レガシィより排気量が少ないことで心配したトルク不足も感じることは少ない。前の4AT車が悪いとは言わないが、このCVTの出来があまりにも良すぎて前ユーザーがかわいそうに思えるほどだ。
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<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">お金がかかっています</h3>
メーターパネルをグレードに応じて3種類の新デザインに変更。視認性もさることながらセンスも向上。インパネ全体もスポーティな印象の色遣いに変更している。スバルはこういう部分が真面目というか、きちんと直してくる点は好印象。とはいえ、メタル調のコンソール回りはまだ安っぽい印象を受ける。
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<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エクシーガならではの魅力を強化</h3>
コンセプトは良かったが、ライバル（ズバリ、ホンダオデッセイ）に比べ、この車ならでは…という魅力に欠けていたのは事実。しかし今回の改良は走り、安全装備など本来スバルが持っているAWD技術とのシナジー効果も期待できる。反撃はこれから、やっと勝負できる土台に上がった。
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<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0i-S 4WD</td>
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<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
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<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
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<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
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<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC</td>
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<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
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<td class="td-title">最高出力</td>
<td>100kW(150ps)/6000rpm</td>
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<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
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<!-- 20090903 -->
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<td>この部分も大きく進化したポイント。NA車は全グレード2005年度基準排出ガス75％低減で星４つ。試乗した2.0i-Sは2010年度燃費基準も＋25％を達成。自動車取得税などの軽減にも適合。</td>
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<td>新ミッションやVDCの搭載、エンジンの出力も若干だが向上。これだけ大きな変更をして、2.0i-Sの場合、実は改良前よりAWD車で7万3500円、FF車は何と10万5000円も値下げしている。</td>
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<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
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<h3 class="h5">お金がかかっています</h3>
メーターパネルをグレードに応じて3種類の新デザインに変更。視認性もさることながらセンスも向上。インパネ全体もスポーティな印象の色遣いに変更している。スバルはこういう部分が真面目というか、きちんと直してくる点は好印象。とはいえ、メタル調のコンソール回りはまだ安っぽい印象を受ける。
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<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">エクシーガならではの魅力を強化</h3>
コンセプトは良かったが、ライバル（ズバリ、ホンダオデッセイ）に比べ、この車ならでは…という魅力に欠けていたのは事実。しかし今回の改良は走り、安全装備など本来スバルが持っているAWD技術とのシナジー効果も期待できる。反撃はこれから、やっと勝負できる土台に上がった。
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<td>4740×1775×1660</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2750</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1560</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>7人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHC</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>100kW(150ps)/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>191N・m(19.5㎏-m)/3200rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>241.5万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル エクシーガを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル エクシーガの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S038_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル エクシーガのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">17</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>オーディオがオプション(4スピーカーは装備)なので星2つだが、左右独立温度調整機能付きのフルオートエアコンやイモビライザーは標準装備。開放感あふれるガラスルーフは装着したいオプションだ。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">3</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>2.0i(4AT)以外全グレードにVDC(横滑り防止装置)を標準装備した点がニュース。ライバル車にやっと追いついた格好だが、これは高評価だ。一方でHIDランプがメーカーオプションなのが惜しい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>この部分も大きく進化したポイント。NA車は全グレード2005年度基準排出ガス75％低減で星４つ。試乗した2.0i-Sは2010年度燃費基準も＋25％を達成。自動車取得税などの軽減にも適合。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>10・15モード燃費は13.8km/L。リニアトロニックの採用で実走燃費も向上。約500㎞の走行で11.8km/Lと良好な数値を残した。またNA車はレギュラー仕様という点も家計に優しい。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>新ミッションやVDCの搭載、エンジンの出力も若干だが向上。これだけ大きな変更をして、2.0i-Sの場合、実は改良前よりAWD車で7万3500円、FF車は何と10万5000円も値下げしている。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、 文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3">美しく走るために生まれてきた WRX STI</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_001.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_001.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_002.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_002.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_003.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_003.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h3 class="h5">パフォーマンスをさらに向上</h3>
<!-- short sentence start -->モータースポーツでの使用を想定し、エンジンやシャーシ性能の強化、車体の軽量化(最大で約70kg)を行った。今年12月23日受注分までの900台限定販売だが、2月に発売し好調な販売を伸ばすA-Line(5AT)と合わせシリーズが完成した。<!-- short sentence end -->
</div>
<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h3 class="h5">意外なまでの乗り心地の良さ</h3>
エンジンスペックに変更はないが、専用ECUの採用によりアクセルワークに対し明らかにレスポンスが向上している。驚いたのはその乗り心地の良さ。絶対的な硬さはあるが、路面からの入力をいなしてくれるので安心感もプラスされている。
</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_004.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_004.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C ラゲージ｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_005.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_005.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/SB_091022_006.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_11974/thum-SB_091022_006.jpg" width="210" height="140" alt="スバル インプレッサ ハッチバック WRX STI spec C リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h3 class="h5">ラゲージに秘密が…</h3>
使い勝手はインプレッサ共通だが、インタークーラーを冷却するウォータースプレーのタンクをラゲージ下に設置したため、ボードが80mm底上げされている。ただその位置がリアゲートを開けた位置とピッタリ。この辺はうまく作ってある。
</div>
<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h3 class="h5">所有する喜びは計り知れない</h3>
旧型にも設定のあったspec C。旧型にあって現行型にないはずがない。そんな思いでこのモデルを待っていたユーザーはかなり多いはずだ。専用パーツの数も含め、価格以上の魅力に所有するユーザーの満足度が高くなることは間違いない。
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>WRX STI spec C 18インチタイヤ仕様 4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>6MT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4415×1795×1475<br></td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2625</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1450</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>227kW(308ps)/6400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>422N・m(43.0㎏-m)/4400rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>368.6万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-used">スバル インプレッサ ハッチバック STIを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-souba">スバル インプレッサ ハッチバック STIの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S037_F001" target="_blank" class="cs-catalog">スバル インプレッサ ハッチバック STIのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<!-- 20090903 -->
<a name="0001"></a>
<div>
<table class="rating_table">
<tr>
<th class="th01">総合評価<span class="yellow">15</span><span class="glay">/ 25</span></th>
</tr>
<tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>走行性能を極めるモデルという性格づけからか、オーディオはオプション(フロント2スピーカーは装備)。一方で、フルオートエアコンなどの快適装備やイモビライザーなどは標準装備されている。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><span class="pink">4</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>VDC(横滑り防止装置)は安全のためだけでなく、走行性能を向上させるためのマルチモードタイプを採用。HIDはもちろん、エアバッグは前席のほか、サイド＆カーテンタイプも標準装備するなど充実。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>基本スペックはWRXと同じ平成17年度基準排出ガス規制は50％で星３つ。新排出ガス規制(JC08)にも対応している。パフォーマンスに対しては健闘しているが、今後はさらなる環境性能が求められる。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><span class="pink">2</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>チューンはされているが、10・15モード燃費はWRX(6MT)と同じ10.4km/L。標準装備のSI-DRIVEをインテリジェントモードにして走れば実用燃費が向上、普段の足として乗る際にはこれで十分である。</td>
</tr>
<th class="th02"><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><span class="pink">5</span><span class="glay2">/ 5</span></th>
</tr>
<tr>
<td>いくつかの装備をレス化しているとはいえ、走行性能向上のための専用装備をこれでもかと搭載しながら価格は何とノーマルのWRX STIと同じというから驚き。スバルは本当に正直なメーカーだ。</td>
</tr>
</table>
</div>
<!-- /20090903 -->
<div class="author mt5">写真：尾形和美、篠原晃一 文：高山正寛</div>
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<div class="box1">
<h2 class="h3blue">徹底的なリファインによって、さらに完成度を高めた一台</h2>
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/SB_S015_091111_01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/thum-SB_S015_091111_01.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/SB_S015_091111_02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/thum-SB_S015_091111_02.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">コンセプト</h5>
<h4 class="h5">スバルのお家芸“着実な進歩”を実感</h4>
<!-- short sentence start -->写真を見ただけでは「どこが変わったのか？」と思うかもしれないが、例えばフロントについて言えばフロントグリル、ヘッドライト、バンパー、そして驚くべきことにボンネットまで違う。共通なのはフロントフェンダーだけ。普通、ここまで変えれば、ガラリとイメージチェンジするものだ。しかし、スバルは従来のデザインをさらに進化させてきた、という印象を与える。<!-- short sentence end -->
<br /><br />
おそらく見慣れると新しいデザインは「とても良い」という評価を得ると思う。いや、デザインに限らずスバルの持ち味は「着実な進歩」なのだ。小さい歩みながら、必ず前に進むので、やがて素晴らしい完成度をもつに至るのだろう。こういった手法はM・ベンツやポルシェといったヨーロッパの高級車メーカーが好んで使うものだ。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">室内&荷室空間</h5>
<h4 class="h5">変更点は少ないが必要十分な広さ</h4>
今回のマイナーチェンジは、主としてエクステリアデザインと走行性能のバージョンアップが目的。したがって室内と荷室空間の大きな変更点はない。<br /><br />また、スペック面ではレガシィシリーズ全車「良−低排出ガス基準」をクリアしたのがニュース。この基準をクリアすると（リアウイン
ドウに☆一つのステッカー貼られる）、平成13年度と14年度は自動車諸税の軽減措置を受けられる。例えば2Lモデルの自動車税で言えば、年額3万9500円から13％も引かれる。自動車取得税も安くなるから嬉しい。新たなグレード展開としては、ノンターボ2500ccモデルのビルシュタイン装着車「250T-B」を廃止したこと。そのほか「カッパー・オレンジマイカ」なる新色が加わっている。</div>
<div class="box1">
<ul>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/SB_S015_091111_03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/thum-SB_S015_091111_03.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
<li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/SB_S015_091111_04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_12203/thum-SB_S015_091111_04.jpg" width="320" height="213" alt="スバル レガシィ ツーリングワゴン GT-B EチューンII｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">ドライブフィール</h5>
<h4 class="h5">一見変わってないが乗ればハッキリわかる</h4>
わかりにくいモデルチェンジながら、乗るとハッキリ「良くなったなぁ」と感じるから面白い。サスペンションの取り付け部剛性の向上が利いているらしく、乗り心地は一段と落ち着き（路面から伝わってくる細かい振動が確実に減っている）、コーナーでハンドルを切った時のライントレース性も向上した。ハンドルを握れば前モデルとの差をはっきりと感じとることができる。<br /><br />また、低速側タービン（レガシィはツインターボ）の変更によって、これまで指摘されていたトルクの谷間がグッと浅くなっている。この程度なら気にならないと思うレベルまで改善されたのだ。ちなみに現行レガシィになってタービンの変更は、なんと3回目（！）スバルの姿勢がうかがえる話だ。ぜひともディーラーで試乗して体感してほしい。
</div>
<div class="box1">
<h5 class="h4blue">こんな人にオススメ</h5>
現行レガシィの初期型に乗っている人は1回目の車検。先代の後期型に乗っている人も2回目の車検を迎える。まだ高い査定額出ると思うので乗替えを考えたらいかがか？また他のステーションワゴンに乗っている人も、そろそろレガシィどうですか？
</div>
<div class="box1">
<div class="col-left">
<h5 class="h4blue">SPECIFICATIONS</h5>
<div class="spec">
<table>
<tr>
<td class="td-title">グレード</td>
<td>2.0 GT-B E-tune II</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">駆動方式</td>
<td>4WD</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">トランスミッション</td>
<td>4AT</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
<td>4680 x 1695 x 1485</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
<td>2650</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両重量(kg)</td>
<td>1520</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">乗車定員</td>
<td>5人</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">エンジン種類</td>
<td>水平対向4気筒DOHCターボ</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">総排気量(cc)</td>
<td>1994</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最高出力</td>
<td>191kW（260ps）/6000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">最大トルク</td>
<td>319N・m（32.5kg-m）/5000rpm</td>
</tr>
<tr>
<td class="td-title">車両本体価格</td>
<td>300.8万円</td>
</tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-used">スバル レガシィ ツーリングワゴンを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-souba">スバル レガシィ ツーリングワゴンの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&FMC=SB_S015_F003" target="_blank" class="cs-catalog">スバル レガシィ ツーリングワゴンのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>
<div class="author mt5">写真：斎藤哲也 文：国沢光宏</div>
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