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マツダロードスター【マイナーチェンジ】

カテゴリー: マツダの試乗レポート

タグ: ロードスター

2009/03/11

中身の濃いマイナーチェンジを実施
今こそ若年層に乗ってほしい一台

PERFORMANCEエンジン種類やミッション、最新装備などを解説

内外装ほか、走りを磨いた中身の濃いマイナーチェンジ

今回のマイナーチェンジは最近のマツダのデザインモチーフを取り込みながら、内外装を変更。グレードは若干整理され、RS＆RS RHTが6MT、競技用のベース車両となるNR-AとSが5MT。もっとも上質なVS RHTとS RHTには電子制御6ATを採用する。
エンジンは2L DOHCを継続採用するが、MT車はレブリミットを7500rpmにすることで高回転域の伸び感を向上させているという。

DRIVING実際に運転してのドライビングフィールを解説

切れ味を増したハンドリング。一方乗り心地は大幅に向上

走り出してすぐ、ステアリングを切った際の自然なロール感に「これは進化したな」と感じ取ることができる。さらに特筆すべきはその乗り心地と6MTのフィーリングだ。
17インチを履くRSでも路面からの入力を軽くいなし、突き上げはかなり緩和されている。また6MTは改良され軽い操舵力でスパッと小気味よく入る。これが気持ちのいい走りにプラスに働くのだ。

SPACE室内空間の広さや演出を解説

スポーツカーに求められる機能性と細部の質感を向上

まず目を引くのがインパネの装飾パネルがピアノブラックからダークシルバーに変更されたこと。好みはあるが、空調ダイヤルにシルバー装飾のリングを追加することでトータルコーディネイトはうまくいっている。
また、スポーツカーの命とも言えるメーターは従来からの5連タイプのフォントなどのデザインを変更。視認性はもちろんだが質感が向上している。

OWNERSHIPスタイルや品質など所有する喜びなどを検証

車好きはもちろんだが、今こそ若年層に乗ってほしい

マツダの車、特にマイナーチェンジではかなり大幅な手が加えられることが多い。そのこだわりと本物の作り込みには拍手を送るが、この車を買う人はやはり少し年配の車好きの層だろう。
そういう人にはこの良さがすぐに伝わるだろうが、やはり若年層にこそ、この車のハンドルを握ってもらい車本来の楽しさを味わってもらいたい。

SPECIFICATIONS

グレード	RS
駆動方式	FR
トランスミッション	6MT
全長×全幅×全高(mm)	4020×1720×1245
ホイールベース(mm)	2330
車両重量(kg)	1120
乗車定員	2人
エンジン種類	直4DOHC
総排気量(cc)	1998
最高出力	125kW（170ps）/7000rpm
最大トルク	189N・m（19.3kg-m）/5000rpm
車両本体価格	260.0万円

RATING走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する

EQUIPMENT（装備）

走りにかかわる装備類は充実しているが、オーディオはVS RHT以外、レス設定（4スピーカーは標準装着済み）となる。またフルオートエアコンやスタートシステム付きキーレスエントリーも標準装備する。

SAFETY（安全性）

DSC（横滑り防止装置）はRS、RS RHT、VS RHTの3グレードに標準装備。ディスチャージヘッドランプは全グレード、SRSサイドエアバッグはNR-A以外に標準装備されるなど内容は充実している。

ECO（環境性能）

触媒の浄化性能の向上などにより、全グレードで平成17年度基準排出ガス規制75％を達成。一方、平成22年度燃費基準は公表されていないが、6MT車の6速ギア比を高速化し実用燃費を向上させた。

MILEAGE（燃費）

10・15モード燃費はRSが13.0km/L、6ATを搭載するVS RHTは11.8km/Lとなる。パフォーマンスを向上させつつ、この数値に抑えていることを逆に評価したい。また今回インパネ内に平均燃費計を新採用した。

VALUE（バリュー）

マイナーチェンジではあるが、フルモデルチェンジに近いくらい中身の濃い変更が行われている。改めてマツダの丁寧な車作りには頭が下がる。まさに最新のロードスターが最良である証明だろう。

総合評価

17

RATING 総合評価｜ニューモデル試乗

写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛

マツダロードスター【マイナーチェンジ】/試乗レポート

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<h3>
中身の濃いマイナーチェンジを実施<br />
今こそ若年層に乗ってほしい一台</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>内外装ほか、走りを磨いた中身の濃いマイナーチェンジ</h5>
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<!-- short sentence start -->
今回のマイナーチェンジは最近のマツダのデザインモチーフを取り込みながら、内外装を変更。グレードは若干整理され、RS＆RS RHTが6MT、競技用のベース車両となるNR-AとSが5MT。もっとも上質なVS RHTとS RHTには電子制御6ATを採用する。
<!-- short sentence end --><br />
エンジンは2L DOHCを継続採用するが、MT車はレブリミットを7500rpmにすることで高回転域の伸び感を向上させているという。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>切れ味を増したハンドリング。一方乗り心地は大幅に向上</h5>
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</ul>
走り出してすぐ、ステアリングを切った際の自然なロール感に「これは進化したな」と感じ取ることができる。さらに特筆すべきはその乗り心地と6MTのフィーリングだ。<br />
17インチを履くRSでも路面からの入力を軽くいなし、突き上げはかなり緩和されている。また6MTは改良され軽い操舵力でスパッと小気味よく入る。これが気持ちのいい走りにプラスに働くのだ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>スポーツカーに求められる機能性と細部の質感を向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER07.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
まず目を引くのがインパネの装飾パネルがピアノブラックからダークシルバーに変更されたこと。好みはあるが、空調ダイヤルにシルバー装飾のリングを追加することでトータルコーディネイトはうまくいっている。<br />
また、スポーツカーの命とも言えるメーターは従来からの5連タイプのフォントなどのデザインを変更。視認性はもちろんだが質感が向上している。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>車好きはもちろんだが、今こそ若年層に乗ってほしい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER10.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
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</ul>
マツダの車、特にマイナーチェンジではかなり大幅な手が加えられることが多い。そのこだわりと本物の作り込みには拍手を送るが、この車を買う人はやはり少し年配の車好きの層だろう。<br />
そういう人にはこの良さがすぐに伝わるだろうが、やはり若年層にこそ、この車のハンドルを握ってもらい車本来の楽しさを味わってもらいたい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>RS</td>  
</tr>
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    <td>FR</td>
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    <td>4020×1720×1245<br></td>
  </tr>
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    <td>2330</td>
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    <td>2人</td>
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    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
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    <td>1998</td>
    </tr>
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    <td>125kW（170ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
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    <td>189N・m（19.3kg-m）/5000rpm</td>
    </tr>
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    <td>260.0万円</td>
  </tr>
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<div class="col-right">
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<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">マツダ ロードスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ロードスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ロードスターのカタログを見る</a>
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</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
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<p>走りにかかわる装備類は充実しているが、オーディオはVS RHT以外、レス設定（4スピーカーは標準装着済み）となる。またフルオートエアコンやスタートシステム付きキーレスエントリーも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>DSC（横滑り防止装置）はRS、RS RHT、VS RHTの3グレードに標準装備。ディスチャージヘッドランプは全グレード、SRSサイドエアバッグはNR-A以外に標準装備されるなど内容は充実している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>触媒の浄化性能の向上などにより、全グレードで平成17年度基準排出ガス規制75％を達成。一方、平成22年度燃費基準は公表されていないが、6MT車の6速ギア比を高速化し実用燃費を向上させた。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はRSが13.0km/L、6ATを搭載するVS RHTは11.8km/Lとなる。パフォーマンスを向上させつつ、この数値に抑えていることを逆に評価したい。また今回インパネ内に平均燃費計を新採用した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>マイナーチェンジではあるが、フルモデルチェンジに近いくらい中身の濃い変更が行われている。改めてマツダの丁寧な車作りには頭が下がる。まさに最新のロードスターが最良である証明だろう。</p>
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<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/rader_090311.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
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<div class="box1">
<h3>
中身の濃いマイナーチェンジを実施<br />
今こそ若年層に乗ってほしい一台</h3>

<h4>PERFORMANCE<span class="caption">エンジン種類やミッション、最新装備などを解説</span></h4>
<h5>内外装ほか、走りを磨いた中身の濃いマイナーチェンジ</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER01.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER01.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER02.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター シフトレバー｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER03.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター BOSEサウンドシステム｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
<!-- short sentence start -->
今回のマイナーチェンジは最近のマツダのデザインモチーフを取り込みながら、内外装を変更。グレードは若干整理され、RS＆RS RHTが6MT、競技用のベース車両となるNR-AとSが5MT。もっとも上質なVS RHTとS RHTには電子制御6ATを採用する。
<!-- short sentence end --><br />
エンジンは2L DOHCを継続採用するが、MT車はレブリミットを7500rpmにすることで高回転域の伸び感を向上させているという。
</div>

<div class="box1">
<h4>DRIVING<span class="caption">実際に運転してのドライビングフィールを解説</span></h4>
<h5>切れ味を増したハンドリング。一方乗り心地は大幅に向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER04.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER04.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター 走り｜ニューモデル試乗" /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER05.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER05.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター アルミホイール｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER06.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER06.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター メーター｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
走り出してすぐ、ステアリングを切った際の自然なロール感に「これは進化したな」と感じ取ることができる。さらに特筆すべきはその乗り心地と6MTのフィーリングだ。<br />
17インチを履くRSでも路面からの入力を軽くいなし、突き上げはかなり緩和されている。また6MTは改良され軽い操舵力でスパッと小気味よく入る。これが気持ちのいい走りにプラスに働くのだ。
</div>

<div class="box1">
<h4>SPACE<span class="caption">室内空間の広さや演出を解説</span></h4>
<h5>スポーツカーに求められる機能性と細部の質感を向上</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER07.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER07.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER08.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER08.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター フロントシート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER09.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER09.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター スカッフプレート｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
まず目を引くのがインパネの装飾パネルがピアノブラックからダークシルバーに変更されたこと。好みはあるが、空調ダイヤルにシルバー装飾のリングを追加することでトータルコーディネイトはうまくいっている。<br />
また、スポーツカーの命とも言えるメーターは従来からの5連タイプのフォントなどのデザインを変更。視認性はもちろんだが質感が向上している。
</div>

<div class="box1">
<h4>OWNERSHIP<span class="caption">スタイルや品質など所有する喜びなどを検証</span></h4>
<h5>車好きはもちろんだが、今こそ若年層に乗ってほしい</h5>
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER10.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER10.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター フロントスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER11.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER11.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/MA_ROADSTER12.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/thum-MA_ROADSTER12.jpg" width="210" height="140" alt="マツダ ロードスター ハイマウントストップランプ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
</ul>
マツダの車、特にマイナーチェンジではかなり大幅な手が加えられることが多い。そのこだわりと本物の作り込みには拍手を送るが、この車を買う人はやはり少し年配の車好きの層だろう。<br />
そういう人にはこの良さがすぐに伝わるだろうが、やはり若年層にこそ、この車のハンドルを握ってもらい車本来の楽しさを味わってもらいたい。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">グレード</td>
    <td>RS</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>FR</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>6MT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4020×1720×1245<br></td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2330</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1120</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員</td>
    <td>2人</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1998</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力</td>
    <td>125kW（170ps）/7000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク</td>
    <td>189N・m（19.3kg-m）/5000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>260.0万円</td>
  </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box link-box_mt27">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-used">マツダ ロードスターを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ロードスターの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S017_F003" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ロードスターのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>RATING<span class="caption">走行性能だけでは車は語れない。そこで快適装備の充実度や安全性の高さ、環境性能、燃費、バリューの5つのポイントで評価する</span></h4>
</div>
<div class="box2">
<div class="col-left">
<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#01','620', '480');">EQUIPMENT（装備）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_02.gif"><!-- star --></h5>
<p>走りにかかわる装備類は充実しているが、オーディオはVS RHT以外、レス設定（4スピーカーは標準装着済み）となる。またフルオートエアコンやスタートシステム付きキーレスエントリーも標準装備する。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#02','620', '480');">SAFETY（安全性）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_04.gif"><!-- star --></h5>
<p>DSC（横滑り防止装置）はRS、RS RHT、VS RHTの3グレードに標準装備。ディスチャージヘッドランプは全グレード、SRSサイドエアバッグはNR-A以外に標準装備されるなど内容は充実している。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#03','620', '480');">ECO（環境性能）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>触媒の浄化性能の向上などにより、全グレードで平成17年度基準排出ガス規制75％を達成。一方、平成22年度燃費基準は公表されていないが、6MT車の6速ギア比を高速化し実用燃費を向上させた。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#04','620', '480');">MILEAGE（燃費）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_03.gif"><!-- star --></h5>
<p>10・15モード燃費はRSが13.0km/L、6ATを搭載するVS RHTは11.8km/Lとなる。パフォーマンスを向上させつつ、この数値に抑えていることを逆に評価したい。また今回インパネ内に平均燃費計を新採用した。</p>

<h5><a href="javascript:void(0)" onClick="javascript:new_win2('/contents/media/testdrive/html/help_01.html#05','620', '480');">VALUE（バリュー）</a><!-- star --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/start_05.gif"><!-- star --></h5>
<p>マイナーチェンジではあるが、フルモデルチェンジに近いくらい中身の濃い変更が行われている。改めてマツダの丁寧な車作りには頭が下がる。まさに最新のロードスターが最良である証明だろう。</p>
</div>

<div class="col-right">
<h5>総合評価</h5>
<div class="box4">17</div>
<img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9380/rader_090311.gif" alt="RATING 総合評価｜ニューモデル試乗" />
</div>
</div>
<div class="author">写真：桜井隆幸、尾形和美、篠原晃一　文：高山正寛</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版33号（2000年9月7日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
中速トルクの不足も落ち着いたキャラクターのうち!?
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/MA_MILLENIA01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/thum-MA_MILLENIA01.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ ミレーニア 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/MA_MILLENIA02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/thum-MA_MILLENIA02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ ミレーニア リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑強化された足回りに対し、エンジンは2.5Lでもやや中速トルクが不足気味（左）クリーンなまとまりを見せるリアビュー。コンビランプも変更されている（右）
</div>
<!-- short sentence start -->
昨今しばしば敢行される“ビッグマイナーチェンジ”を行ったのはミレーニア。フェンダー、ボンネットやヘッドライトなど車体前半分のボディパーツを一新し、フロントマスクにマツダの顔である五角形を導入。またスタイリングだけでなく、17インチタイヤ仕様のスポーツパッケージを追加するなど、ハンドリングをメインに、走りの部分にも手を加えてきた。
<!-- short sentence end --><br /><br />
その走りでの注目ポイントは、直進付近でのステリングフィールがしっかりしたこと。またボディ剛性アップの結果、ロールの出方も巧みにコントロールされてリニアになり、ひょこひょこした動きがなくなって、走りは格段に安定した。<br /><br />
またベーシックグレードでもホイールは16インチであり、その大径化によって容量の大きなブレーキが装着されている。こういう見えにくい部分での強化がしっかり行われていることは高く評価したい。
</div>

<h3>
外装や足のレベルと比べるとちょっと愛想が乏しいインテリア
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/MA_MILLENIA03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/thum-MA_MILLENIA03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ ミレーニア インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/MA_MILLENIA04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_9282/thum-MA_MILLENIA04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ ミレーニア エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑おとなしめのインパネだが、今回は室内の小物入れが増え、利便性は増した（左）V6ユニットの吹け上がりは良好。中速域のトルクがもっとあれば、さらに……（右）</div>
ただV6の2種類のエンジン、2L、2.5Lには変更はなく、この強化された足に対しては、2.5Lであってもやや中速トルクが不足気味。中速域でのレスポンスがもっとあれば、ぐっとスポーティなフィールが増すと思えるが、とはいえ、それでは“フラッグシップカー”としての落ち着いたキャラクターとは合わなくなってしまうかもしれない。<br /><br />
室内ではヘッドルームにたっぷり余裕があり、少なくとも前席では、セダンながらも窮屈感は全くない。<br /><br />
しかし、イメージアップされた外装としっかりした足のレベルと比べると、インテリアにはちょっと愛想が乏しい感じはある。とはいえ、これもオトナの車としての静かな主張と見るべきなのだが。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>25Mスポーツパッケージ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>4870×1770×1395</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2745</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1480</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>V6DOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>2496</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>200ps/5400rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>22.8kg-m/4800rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>9.7</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛プレミアム/68</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>275.5万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S054_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ ミレーニアを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S054_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ ミレーニアの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S054_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ ミレーニアのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>家村浩明の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>4点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>5点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>5点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">84/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／家村 浩明　Photo／桜井 健雄)</div>
</div>
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<div class="font10">
※この記事はカーセンサー関東版40号（2000年10月26日発売）に掲載されていたものをWEB用に再構成したものです</div>
<h3>
専用チューンの足回りと内外装の演出で、スポーティな走りが楽しめる
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/MA_DEMIOALETTA01.jpg" target="_blank"><!-- TopBlogsPlusImage start --><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/thum-MA_DEMIOALETTA01.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ アレッタ 走り｜ニューモデル試乗 " /><!-- TopBlogsPlusImage end --></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/MA_DEMIOALETTA02.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/thum-MA_DEMIOALETTA02.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ アレッタ リアスタイル｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑専用チューンの足回りなどが採用され、スポーティな走りが楽しめる（左）ルーフレールのないデミオは、ちょっと違うクルマになったような印象を与える（右）
</div>
<!-- short sentence start -->マツダの量販車デミオが小改良を受け、アレッタと呼ばれるスポーティなグレードが追加された。外観はルーフレールを外してエアロパーツを装着したもので、標準のデミオとはかなり違ったイメージに仕上げられている。アンテナがAピラーからルーフに移されたのも変更点の一つだ。また、センターピラーに高度発泡樹脂を充填するなど安全性も向上させている。<!-- short sentence end --><br /><br />
インテリア回りを見ると、黒を基調とした内装に、ホワイトの文字盤のメーターやナルディのステアリングホイールを採用して、スポーティな雰囲気の演出に努めている。<br /><br />
搭載エンジンはこれまでと同じB5E型の1.5LのSOHCなので、走りのフィールには大きな違いはないが、デミオのボディには十分余裕のあるもので、軽快感のある吹け上がりによってスポーティな走りが楽しめるクルマに仕上がっている。
アレッタでは専用のチューニングを施したサスペンションが用意された点も注目だ。
</div>

<h3>
やや気になったのは、エンジンを回したときの騒音レベルが高めなこと
</h3>
<div class="box1">
<ul>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/MA_DEMIOALETTA03.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/thum-MA_DEMIOALETTA03.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ アレッタ インパネ｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 <li><a href="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/MA_DEMIOALETTA04.jpg" target="_blank"><img src="//wwwtst.carsensor.net/contents/article_images/_10197/thum-MA_DEMIOALETTA04.jpg" width="320" height="213" alt="マツダ デミオ アレッタ エンジン｜ニューモデル試乗" /></a></li>
 </ul>
<div class="img-desc">
↑白い文字盤のメーターとナルディのステアリングがアレッタの専用装備だ（左）1.3Lは低排出ガス仕様となるなど改良されたが、1.5Lは以前のままとなる（右）</div>
試乗してやや気になったのは、エンジンを回したときの騒音レベルが高めなことだ。このあたりは先のマイナーチェンジで改善されてはいるが、さらに良くしていってもらいたいポイントである。<br /><br />
これまでのデミオは1.3Lモデルを中心にした売行きになっていたが、アレッタの設定によって今後は1.5Lモデルの販売比率が伸びるものと見込まれそうだ。<br /><br />
なお、今回1.3Lモデルで優-低排出ガス（E-LEV）を達成している。触媒の容量を大きくすることで、走りのフィールには影響を与え、低公害車に仕上げたのは評価できる。
</div>

<div class="box1">
<div class="col-left">
<h4>SPECIFICATIONS</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title">主要諸元のグレード</td>
    <td>アレッタ</td>  
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title">駆動方式</td>
    <td>2WD</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">トランスミッション</td>
    <td>4AT</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">全長×全幅×全高(mm)</td>
    <td>3800×1670×1500</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ホイールベース(mm)</td>
    <td>2390</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両重量(kg)</td>
    <td>1020</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">乗車定員(人)</td>
    <td>5</td>
  </tr>
  <tr>
   <td class="td-title">エンジン種類</td>
    <td>直4SOHC</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">総排気量(cc)</td>
    <td>1498</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最高出力[ps/rpm]</td>
    <td>100ps/6000rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">最大トルク[kg-m/rpm]</td>
    <td>13.0kg-m/4500rpm</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">10･15モード燃費(km/L)</td>
    <td>13.8</td>
    </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">ガソリン種類／容量(L)</td>
    <td>無鉛レギュラー/43</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title">車両本体価格</td>
    <td>154.9万円</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>

<div class="col-right">
<div class="link-box">
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=B&amp;FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-used">マツダ デミオを探す</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=S&amp;FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-souba">マツダ デミオの相場情報を見る</a><br />
<a href="//www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif2008.cgi?GO=C&amp;FMC=MA_S014_F001" target="_blank" class="cs-catalog">マツダ デミオのカタログを見る</a>
</div>
</div>
</div>

<div class="box1">
<h4>松下 宏の責任採点</h4>
<div class="spec">
<table>
<tr>
    <td class="td-title3">コンセプト</td>
    <td>3点</td>  
    <td class="td-title3">取り回し</td>
    <td>5点</td>
    <td class="td-title3">加速性能</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ブレーキ性能</td>
    <td>3点</td>
</tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">フィニッシュ</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">操作系の使い勝手</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">乗り心地</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">環境対策</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">前席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ラゲージルーム</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">操縦安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">燃費</td>
    <td>4点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">後席居住性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">パワー感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">高速安定性</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">ステータス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td class="td-title3">内装の質感</td>
    <td>4点</td>
    <td class="td-title3">トルク感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">しっかり感</td>
    <td>3点</td>
    <td class="td-title3">コストパフォーマンス</td>
    <td>3点</td>
  </tr>
  <tr>
    <td colspan="4" class="td-title3">得点合計</td>
    <td colspan="4" class="td-title4">73/100</td>
    </tr>
</table>
</div>
</div>
<div class="author">(Tester／松下 宏　Photo／渡邉 英昭)</div>
</div>
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